El Ford Taunus P1 es un pequeño automóvil familiar producido por Ford Alemania desde 1952 hasta 1962. Se comercializó como Ford Taunus 12M y, entre 1955 y 1959, como Ford Taunus 15M con motor más grande . La empresa produjo una sucesión de modelos Ford Taunus 12M hasta 1970, ya que el nombre se aplicó a una sucesión de coches de tamaño similar, pero los primeros modelos Taunus 12M, basados en el Proyecto Taunus 1 (P1) de la empresa, permanecieron en producción sólo hasta 1962. En ese año la serie Taunus P1 fue sustituida por la serie Taunus P4 .
En su lanzamiento, el automóvil colocó a Ford a la cabeza del resto, siendo inusualmente moderno en términos de las partes que mostraba. Fue uno de los primeros autos nuevos que aparecieron en Alemania desde antes de la guerra , y presentaba una carrocería radical de “tres cajas” con formato ponton , como fue pionero (al menos en Alemania) en el Borgward de 1949 . El formato de carrocería de tres volúmenes pronto se generalizaría, pero cuando apareció el Ford Taunus 12M en 1952, los fabricantes competidores, incluidos Opel , Volkswagen y Auto Union , todavía competían con modelos basados estrechamente en diseños originados en la década de 1930.
La planificación del nuevo automóvil de pasajeros con carrocería pontón de Ford Alemania comenzó en 1949. Varios aspectos del desarrollo del automóvil reflejaban las ventajas y desventajas de administrar un negocio con decisiones de gestión necesariamente divididas entre dos continentes en un momento en el que incluso las llamadas telefónicas internacionales necesitaban ser previas. -reservado.
El plan original para este diseño sorprendentemente moderno vino de Ford en EE.UU., que elaboró una propuesta basada en el modelo Champion en formato pontón introducido en el mercado automovilístico estadounidense unos años antes por Studebaker . El diseño de Studebaker ya había demostrado ser muy influyente en los programas internos de los principales fabricantes de automóviles estadounidenses. Los ingenieros de producción de Colonia adaptaron la propuesta estadounidense al mercado alemán. El Studebaker presentaba un gran círculo directamente encima de la parrilla delantera en el que se mostraba la hélice de un avión. El Ford Project 1 también presentaba un círculo prominente en la parte delantera del automóvil, pero en lugar del diseño de la hélice del Studebaker, el círculo de Ford presentaba una representación hemisférica de medio globo. Gracias a esta atrevida e inusual decoración, el nuevo vehículo pasó a ser conocido como "Weltkugeltaunus" (Globo Taunus).
La propuesta de Ford en Estados Unidos requería una construcción monocasco , siguiendo el ejemplo (en Alemania) del Opel Olympia de 1937 . Ford de Alemania no tenía experiencia con este método de construcción, ya que pasó la mayor parte de la década de 1940 concentrándose en la construcción de camionetas ligeras. El predecesor del Proyecto 1, el Ford Taunus diseñado en la década de 1930, había hecho construir su carrocería por Ambi Budd , un especialista independiente en carrocerías de acero prensado en Berlín hasta 1948, y después de que la empresa berlinesa hiciera embalar su planta superviviente y enviarla a la Unión Soviética. En 1948, Ford se vio obligado a fabricar carrocerías Ford Taunus por competidores y especialistas del norte de Alemania, Volkswagen y Karmann . La dirección de Ford en Colonia buscó la cooperación de otros fabricantes de automóviles alemanes para desarrollar los procesos necesarios para producir el modelo monocasco Proyecto 1, pero los otros fabricantes de automóviles alemanes tenían sus propias prioridades y, al final, fue con el apoyo de Ford de Francia que Las líneas de producción del proyecto 1 de la empresa alemana Ford se instalaron en la planta de Colonia. Con el tiempo, y no antes de que surgiera cierta confusión en cuanto a la denominación del coche, el Proyecto 1 de Ford salió al mercado como Ford Taunus 12M. Resultó un éxito. Cuando se retiró el medio globo del morro del automóvil, se habían vendido 247,174 de la versión 12M junto con 127,942 del Ford Taunus 15M introducido posteriormente.
La denominación del coche es otra área que puede haber sido complicada por la forma en que se repartieron las responsabilidades entre diferentes equipos directivos en dos continentes divididos por una diferencia horaria de ocho horas y el Océano Atlántico . La era inmediata de la posguerra fue vista como un nuevo comienzo para una Alemania recientemente dividida con, en el oeste , nuevas fronteras, una nueva constitución y una nueva clase política. El nuevo modelo con carrocería monocasco de 1952 también representó un nuevo comienzo para Ford, por lo que identificarlo como el Proyecto 1 (P1) de Ford de Alemania fue evidentemente indiscutible.
En estos totales no se incluyen las berlinas/sedanes transformadas en descapotables de dos plazas por el fabricante de autocares Karl Deutsch, con sede en Colonia.
En la década de 1930, Ford de Alemania, junto con Opel , fue pionera en el uso de nombres de modelos que tendrían asociaciones positivas para los clientes. Mientras que los clientes de Auto Union se sentían tentados a comprar coches con nombres como DKW F8 y BMW invitaban a los clientes a dejarse seducir por nombres como BMW 326 , Ford vendía el Ford Köln , que lleva el nombre de una importante ciudad catedralicia, así como el Ford Eifel y El Ford Taunus lleva el nombre de zonas montañosas de gran belleza natural. Para el Proyecto 1, Ford Alemania evidentemente tenía la intención de invocar otra región montañosa de belleza natural, y se pensó que el nombre "Ford Hunsrück" no sería controvertido para un sucesor del Ford Taunus. Sin embargo, el nombre "Hunsrück" fue bloqueado poco antes del lanzamiento, posiblemente debido a problemas encontrados al explicar la pronunciación de "Hunsrück" a los colegas directivos en Dearborn . Esto dejó el nombre Taunus, y se propuso llamar al nuevo coche "Taunus 12 Meisterstück" para diferenciarlo del Ford Taunus existente , que ya era un modelo antiguo que, sin embargo, seguiría apareciendo en paralelo con el nuevo modelo. durante la mayor parte de 1952. Sin embargo, resultó que el nombre "Meisterstück" ( "Obra maestra" ) no estaba disponible para ningún vehículo Ford, ya que estaba protegido por patente por un fabricante de bicicletas alemán. Por lo tanto, cuando el nuevo y radical automóvil de Ford llegó al mercado Llegó con el nombre "Ford Taunus 12M". El "12" en el nombre se refería al tamaño del motor de 1,2 litros y la "M" era la única parte del nombre "Meisterstück" disponible para Ford.
Durante el desarrollo se pretendía que el coche estuviera propulsado por un motor de 1.498 cc. Este era en muchos aspectos el motor que originalmente estaba previsto para el anterior Ford Taunus producido por primera vez en 1939, pero que ahora iba a convertirse en una unidad OHV. Sin embargo, intervinieron limitaciones de costos, y cuando apareció el nuevo Taunus 12M en 1952, estaba propulsado por la unidad de válvulas laterales de 1.172 cc que había impulsado no sólo a su predecesor, sino también al predecesor de su predecesor, el Ford Eifel de 1935.
En 1952, los motores de válvulas laterales ya se consideraban anticuados. En un análisis realizado de los modelos mostrados en el Salón del Automóvil de París de 1952 se observó que 48 de los coches expuestos estaban equipados con motores que empleaban válvulas en cabeza, mientras que sólo 6 presentaban motores de válvulas laterales. [3] Que Ford todavía estuviera impulsando su Taunus P1 de nivel básico con un motor de válvulas laterales diez años después, en 1962, dejaría al modelo con un aspecto muy superado bajo el capó.
El moderno Ford Taunus de dos puertas con paredes de losa que apareció en enero de 1952 con un motor antiguo combinado con una carrocería nueva y elegante se conectó con la carretera mediante modernas llantas pequeñas de 13 pulgadas que ahorraron costos y maximizaron el espacio disponible para pasajeros y pasajeros. su equipaje. Las ruedas delanteras suspendidas individualmente contrastaban con el enfoque adoptado en el Taunus original, pero en 1952 el eje trasero rígido era demasiado familiar para los clientes alemanes de Ford. El viejo Taunus había adquirido la opción de una caja de cambios de cuatro velocidades en 1950, pero el nuevo modelo en su lanzamiento en 1952 venía sólo con la caja de cambios más antigua de tres velocidades, controlada mediante una palanca montada en una columna. (Hasta la década de 1960, los coches europeos de esta clase nunca ofrecían la opción de cambio de marcha automático.) En los primeros años, todos los coches, independientemente del nivel de equipamiento y de si tenían carrocería berlina/sedán o descapotable, venían con un solo banco en frente. toda la anchura del coche en lugar de los asientos delanteros individuales instalados por la mayoría de los fabricantes europeos: este era un aspecto respecto al cual se consideraba que el Taunus 12M reflejaba el parentesco norteamericano de su fabricante y, por lo tanto, confería un cierto glamour en una época en la que el Estados Unidos fue un modelo a seguir ampliamente aceptado en gran parte de Europa y especialmente en Alemania Occidental.
Se entregó una potencia máxima de 38 CV/hp (28 kW) a las ruedas traseras. Este fue un aumento útil con respecto a los 34 CV (25 kW; 34 hp) reclamados para el modelo anterior, y puede haber reflejado una relación de compresión más alta y aumentos que comenzaron a notarse en toda Europa con respecto a los niveles de octanaje del combustible disponible.
En mayo de 1953, el Taunus P1 finalmente estuvo disponible con una caja de cambios de cuatro velocidades, aunque sólo como opción. También fue en este momento cuando se incorporó a la gama una versión kombi/familiar de 3 puertas. Desde diciembre de 1952 se ofrecía una versión descapotable, resultado de una conversión realizada por un especialista en carrocerías con sede, como Ford, en el área de Colonia y llamado Karl Deutsch.
La mala mano de obra de los primeros coches fue motivo de cierta decepción. [4] Sin embargo, bastante pronto (y en ausencia de mucha competencia directa durante sus primeros años en el mercado alemán) el Ford Taunus 12M, con su carrocería moderna y espaciosa pasó a ser visto como un producto de alta calidad, pero en el lanzamiento fue Un 37% más caro que el precio de 1952 del modelo anterior. En ese momento, otro automóvil pequeño de 1200 cc, el Volkswagen Beetle , también estaba ganando terreno en el mercado, y aunque el Volkswagen no podía competir con el nuevo Taunus 12M en espacio de cabina, su precio más bajo ofrecía un argumento convincente en un país todavía empobrecidos después de los traumas de la guerra y la derrota nacional. A finales de 1952, el antiguo Taunus había desaparecido de las salas de exposición de Ford y, en diciembre de 1952, la dirección decidió ofrecer una versión simplificada del nuevo Taunus 12M, sin todos los adornos cromados y otros elementos "innecesarios". En lugar del banco delantero de estilo americano, la versión básica tenía dos asientos delanteros individuales que estaban compuestos por simples estructuras de acero no ajustables con una fina capa de tela plástica. En lugar del cambio de marchas montado en una columna al estilo estadounidense, la versión simplificada presentaba una palanca de cambios en el centro del piso, entre los dos asientos delanteros: esto se consideraba muy anticuado en ese momento. El Ford Taunus 12 básico se ofrecía únicamente como berlina/sedán de dos puertas. Sin embargo, el Taunus 12 simplificado se vendía a más de un 10% menos que el precio de un Ford Taunus 12M. Y por sólo cuarenta marcos más, el comprador del vehículo básico podía actualizar su mecanismo de cambio al codiciado dispositivo de columna.
En 1955, el Taunus 12M recibió su primer lavado de cara. La parrilla cromada anteriormente dividida fue reemplazada por una parrilla simplificada de una sola pieza. Sin embargo, el prominente diseño de globo semiesférico sobre la parrilla en ese momento permaneció en su posición. A estas alturas, el precio base del Ford Taunus 12M se había reducido a menos de 6.000 marcos, y con los ingresos en aumento a nivel nacional, el Ford Taunus 12 desmontado fue silenciosamente retirado de la gama.
A partir de 1957, el Taunus 12M se unió a otros fabricantes de automóviles alemanes y ofrecieron como opción el embrague automático “Saxomat”.
En 1958, las anchas barras cromadas de la parrilla del radiador fueron reemplazadas por una parrilla menos llamativa. Pero el diseño del globo terráqueo situado justo encima de la parrilla duró un año más.
A principios de 1954, el Ford Taunus finalmente recibió el motor de 1.500 cc que se había planeado para los sucesivos modelos Taunus desde 1939. Hasta entonces, el Ford Taunus 12M había competido como un coche grande (aunque con poca potencia) en un sector cada vez más dominado por el Volkswagen Escarabajo . Su tamaño siempre había invitado a compararlo con coches más grandes como el Opel Olympia Rekord , el Borgward Isabella , el Fiat 1400 y el Peugeot 403 . Lo que estos coches tenían en común, sin embargo, era un motor de aproximadamente 1.500 cc, algo de lo que hasta ahora el Taunus carecía notablemente.
Ford en Alemania no tenía el dinero de inversión disponible para desarrollar un nuevo modelo propio en el segmento de mercado de rápido crecimiento de automóviles familiares de tamaño mediano (según los estándares de la época y el lugar), pero instalando un motor de 1498 cc en el Taunus 12M pudieron anunciar casi como un coche nuevo el Ford Taunus 15M que podría producirse y venderse de forma rentable junto con el coche con el que compartía prácticamente todos los componentes, excepto el bloque motor y los toques estéticos, incluida una parrilla delantera fuertemente diferenciada, pensada para para enfatizar las diferencias entre los autos a los clientes potenciales.
El nuevo motor se basó en la unidad que se desarrolló originalmente con un árbol de levas lateral para su lanzamiento en el “Buckeltaunus” de 1939 . Pero ahora, por primera vez en un Ford alemán, la configuración de válvulas laterales prevista inicialmente fue sustituida por válvulas en cabeza . Esto reflejaba la evolución que también se estaba produciendo en Inglaterra, donde en 1951 había aparecido un nuevo Ford Consul con motor OHV. El cigüeñal del nuevo motor Ford alemán estaba formado hueco en lugar de una fundición sólida, lo que se consideró como una forma de ahorrar peso.
El Taunus 15M se ofreció exactamente con la misma variedad de carrocerías que el 12M. También se ofrecía con la opción de embrague automático "Saxomat", asociado a la caja de cambios de tres velocidades (aunque no a la caja de cuatro velocidades).
En septiembre de 1955, al mismo tiempo que el Taunus 12M recibía su actualización, Ford también presentó un Taunus 15M de lujo. Este modelo de gama alta se caracterizaba por una parrilla delantera especialmente elaborada y una pintura bicolor. En el precio para los compradores del Ford Taunus 15M de Luxe se incluyeron varias características de lujo que hasta ahora no estaban disponibles o que se ofrecían sólo como extras opcionales. Estos incluían elementos como el lavaparabrisas, luces de marcha atrás, neumáticos sin cámara, espejos de cortesía en los parasoles y una luz intermitente. Muchos de ellos se habrán considerado relativamente habituales en los automóviles norteamericanos, lo que habrá añadido glamour transatlántico al Taunus 15M en un país donde, especialmente en el sur de Alemania, la presencia continua de un gran número de tropas estadounidenses permitió a Ford Los clientes están mucho más actualizados que la mayoría de los demás europeos sobre las tendencias del mercado automovilístico estadounidense.
Tras el lavado de cara de 1958, los Taunus 15M y 12M compartían por primera vez la misma parrilla delantera: a estas alturas, la dirección de Ford evidentemente estaba perdiendo entusiasmo por la estrategia de promocionar el Taunus 15M, en la medida de lo posible, como si fuera un modelo independiente. .
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En 1959, la dirección estadounidense de Ford había decidido que la política anterior de vender como modelos separados el Taunus 12M y el Taunus 15M ya no tenía sentido. Esto fue en parte una respuesta a la falta de efectividad con la que el modelo 15M había estado compitiendo contra Opel . Evidentemente, General Motors era rica en efectivo en ese momento y Opel, entre 1953 y 1957, ofrecía cada año una versión ampliamente rediseñada o mejorada de su Opel Olympia Rekord , y dominaba el sector de los sedanes de peso medio del mercado automovilístico alemán. Sin embargo, otro importante cambio de juego fue la introducción en 1957 del segundo nuevo modelo de posguerra de Ford, el Proyecto 2, conocido por los clientes en ese momento como el Ford Taunus 17M . ¿ Quién vio el Taunus 17M, más grande y de estilo extravagante ? ] como un competidor mucho más poderoso para vender frente al exitoso Opel y al Borgward Isabella , que adquirió algo parecido a un estatus icónico a finales de los años cincuenta. [ cita necesaria ]
Para 1959, el Taunus más pequeño de Ford ya no necesitaba intentar competir media clase más arriba. El Taunus 15M fue retirado de la venta. Un rediseño de la parte delantera del coche supuso la eliminación del prominente símbolo del globo terráqueo, dejando un frontal más sobrio para el Taunus 12M, que ahora competía sin distracciones en la categoría de coches pequeños, un sector cada vez más dominado por el Escarabajo de Volkswagen . Habiendo perdido su mascota mundial definitoria, el Taunus más pequeño adquirió una franja gruesa pintada a cada lado, ligeramente por debajo del nivel de la cintura del automóvil. De este modo adquirió el sobrenombre de “Seitenstreifentaunus” (Taunus con rayas laterales).
En ese momento, los fundamentos de veinticinco años del Ford Taunus 12M se estaban volviendo incómodamente obvios [ cita necesaria ] y el automóvil tenía que competir en gran medida en precio. Sin embargo, esto también significaba que en términos de la cantidad de coche ofrecido por el dinero, representaba una especie de ganga. El precio básico de 1959 de 5.555 marcos era apenas superior al que se pedía por el Volkswagen, mucho más pequeño y estrecho. [4]
Como temía la dirección de Ford, la llegada de nuevos modelos de fabricantes competidores estaba dejando al Taunus 12M, otrora de moda, languideciendo en las listas de ventas. Su alguna vez amplio nicho entre el pequeño y relativamente reducido Volkswagen y la creciente clase de pesos medios estaba bajo una presión cada vez mayor por parte de las versiones básicas de modelos introducidos más recientemente por Opel, Fiat y Peugeot . En septiembre de 1959, con el 15M eliminado de la gama, Ford respondió a la competencia cada vez más intensa ofreciendo el motor más grande de 1,5 litros del 15M en el 12M por un pago suplementario de sólo 110 marcos. Los coches con motor más grande ahora se identificaban simplemente con el nombre “Taunus 12M Super”. El nombre Taunus 15M no reaparecería hasta 1966 cuando era necesario para determinadas versiones del Ford Taunus P6 .
En 1961, a pesar de su forma de carrocería de tres cajas, el Taunus 12M se había quedado obsoleto y superado, con un motor, un sistema de suspensión y una caja de cambios que todavía seguían bastante de cerca sus diseños originales de 1935.
En agosto de 1962 finalizó la producción del Taunus P1, tras haberse construido 555.463 coches. [1] El automóvil fue reemplazado por el Taunus P4, que conservó el nombre “Taunus 12M”, pero lo aplicó al primer modelo de tracción delantera construido en Alemania por Ford, propulsado por un moderno motor V4 compacto.
Durante sus tres años de producción, entre 1959 y 1962, se produjeron 245.614 modelos Stripes Taunus. 56.843 de ellos estaban equipados con el motor más grande de 1,5 litros.
