El Ford Taunus G93A es un pequeño automóvil familiar que fue producido por Ford Alemania entre 1939 y 1942 en reemplazo del Ford Eifel . Fue el primer automóvil desarrollado en Colonia por Ford Alemania, que anteriormente había construido automóviles originados por las empresas Ford en los EE. UU. o el Reino Unido. La producción comenzó el 30 de abril de 1939, y el primer automóvil se exhibió al público en junio de 1939, menos de seis meses antes del estallido de la guerra en Europa. [1]
En 1948, el coche reapareció como Ford Taunus G73A y permaneció en producción hasta 1952. Este fue el primer Ford Taunus (y hasta la década de 1970 el último) en presentar una forma fastback: en esta aplicación, las pendientes bastante severas impuestas al comprimir el estilo fastback norteamericano en una distancia entre ejes relativamente corta no fueron universalmente admiradas: el coche se conoció como "Buckeltaunus" (Taunus jorobado).
El 30 de abril de 1939, Ford Colonia comenzó a fabricar el Taunus, un automóvil de tamaño mediano destinado a ubicarse en la gama entre el pequeño Ford Eifel y los grandes modelos V8 de la compañía. El automóvil se presentó al público en junio de 1939. Aunque la estructura del automóvil no seguía la revolucionaria estructura monocasco anunciada por el Opel Olympia , el Taunus tenía su carrocería soldada al chasis en lugar de tener los dos elementos simplemente atornillados. Esencialmente, la plataforma era un piso y un marco estirados heredados de su predecesor Eifel. El precio anunciado en el lanzamiento fue de 2870 marcos , pero los clientes tenían la opción de pagar 22 marcos adicionales por un parabrisas irrompible. [2]
En cuanto al estilo, el nuevo coche seguía la moda de los años 30, en cuanto a aerodinámica, pero con un toque norteamericano inspirado en el Lincoln-Zephyr de la época. El trabajo de diseño se llevó a cabo en la sede de Ford en Detroit, principalmente entre el entonces recién nombrado jefe de diseño ET "Bob" Gregorie y el director de la división Lincoln-Mercury, Edsel Ford, hijo de Henry Ford. La carrocería se suministró desde la planta de Berlín de los expertos en acero prensado, Ambi Budd . Al igual que el Eifel, el Ford Taunus venía con ejes rígidos, pero con la innovación de los frenos hidráulicos.
El Taunus fue diseñado para albergar un motor de válvulas laterales de 1,5 litros y 45 CV (33 kW; 44 hp) desarrollado a partir de la unidad de 1,2 litros utilizada en el Eifel. Sin embargo, en marzo de 1939, el gobierno, anticipándose a la guerra , introdujo restricciones por las que se permitía a Ford producir solo un único motor estandarizado en la clase de automóviles cubiertos por tamaños de motor entre 1,2 y 2,0 litros, por lo que el Taunus utilizó el motor más pequeño de 1.172 cc (también conocido como English Sidevalve) heredado del modelo Eifel . Esta era esencialmente la misma unidad que Ford instalaría en el Ford Taunus P1 (y, en su planta de Dagenham, en el Ford Anglia ) hasta 1959.
En el Ford Taunus de 1939, el motor de 1.172 cc entregaba una potencia de 34 CV (25 kW; 34 hp), acoplado a una transmisión de tres velocidades controlada mediante una palanca montada en el centro. La tracción se transmitía a las ruedas traseras.
La industria automovilística alemana no experimentó la misma transición rápida a la producción bélica que la que experimentó Gran Bretaña, pero la producción de automóviles de pasajeros en Alemania se vio limitada por la política gubernamental y nunca hubo más que un único prototipo que representara la intención original de la empresa de ofrecer una versión descapotable del Taunus G93A. El automóvil de antes de la guerra se produjo únicamente como berlina/sedán de dos puertas con puertas traseras con bisagras.
A medida que la guerra continuaba, Ford se volvió cada vez más importante como productor de camionetas ligeras para apoyar el esfuerzo bélico, y en febrero de 1942 la producción de automóviles de pasajeros llegó a su fin en la planta de Ford. Solo 42 de los automóviles se ensamblaron en la planta de Colonia en 1942, pero la producción se mantuvo bien durante gran parte de 1940 y cuando terminó la producción de automóviles de pasajeros se habían producido 7100 Taunus G93A. [3]
Después de la guerra, cuando otras plantas automovilísticas alemanas fueron destruidas por los bombardeos o fueron embaladas y enviadas a la Unión Soviética , la prioridad para las potencias ocupantes en la planta de Ford fue la producción continua de camiones ligeros. Sin embargo, incluso en 1946 se habían incorporado varias mejoras detalladas al diseño del Taunus de antes de la guerra. Dos años después, en mayo de 1948, el nuevo Ford Taunus G73A se exhibió en la Feria de Exportación de Hannover .
Durante la guerra, las herramientas para la carrocería de acero prensado permanecieron en Berlín, en manos de los carroceros estadounidenses Ambi Budd, y, tras largas negociaciones con las autoridades militares soviéticas, finalmente se liberaron. Debido a la falta de espacio disponible en la planta de Ford en Colonia, la producción de los primeros automóviles de 1948 se subcontrató a Volkswagen en Wolfsburg y Karmann en Osnabrück, pero en noviembre de 1948 Ford se hizo cargo de todo el proceso de producción internamente. Durante 1948 se construyeron 182 sedanes Taunus y 144 vehículos ligeros de reparto. [4] En esta etapa, como en 1942, solo estaba disponible un único estilo de carrocería. El Ford Taunus de 1948 era un pequeño sedán fastback con dos puertas traseras con bisagras y disponible solo en Night Shadow Grey, probablemente reflejando la disponibilidad de pintura después de la guerra.
En 1949, Ford añadió una versión Taunus con paneles de carrocería montados sólo hasta los pilares A, y se pusieron a disposición varias formas de carrocería alternativas, añadidas por carroceros tradicionales como Karmann de Osnabrück, Drauz de Heilbronn y Plasswilm en Colonia. Las versiones Ford Taunus fabricadas en carrocería incluyen descapotables de dos y cuatro plazas con dos puertas, un descapotable especial de cuatro puertas para su uso por las fuerzas policiales, pequeños vehículos familiares de tres puertas e incluso taxis de cuatro puertas.
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En mayo de 1950, Ford presentó el Taunus Special, que contaba con un cambio de marchas de cuatro velocidades controlado con una palanca montada en la columna. En el exterior, el "Special" hizo un uso extensivo del cromo, en particular en una parrilla delantera agrandada y en los parachoques. La ventana trasera se agrandó y los indicadores de dirección con luces intermitentes reemplazaron a los semáforos .
En enero de 1951 se presentó un Taunus de Luxe, con parabrisas de una sola pieza y muchos extras.
Técnicamente, el Taunus G73A no sufrió grandes cambios con respecto al G93A de 1939, ya que conservaba el conocido motor de válvulas laterales de 1172 cc que se vio por primera vez en el Ford Eifel de 1935. Como la disponibilidad de gasolina en Europa estaba restringida a combustibles de bajo octanaje, la potencia máxima de 34 CV (25 kW) tampoco se modificó, lo que permitía alcanzar una velocidad máxima declarada de 105 km/h (65 mph). No era posible ajustar las holguras de las válvulas y los motores normalmente solo duraban 80 000 km (50 000 mi).
Hasta 1950 todos los coches venían con transmisión de tres velocidades con sincronizador en las dos primeras. Las cajas de cambios eran propensas a problemas, sobre todo en la segunda marcha, y para reconstruir la caja de cambios era necesario desmontar primero el motor o, mejor aún, el eje trasero.
Los ejes rígidos delanteros y traseros estaban suspendidos mediante ballestas. El eje de transmisión estaba encerrado en un tubo de acero y tenía una única junta universal, situada justo detrás de la caja de cambios. Los cojinetes de las ruedas traseras estaban colocados directamente sobre el eje trasero. El conjunto del eje trasero en general parece haber sido inusualmente simple, pero las tensiones resultantes dieron lugar a una vida útil más corta del eje.
Los frenos simples, de accionamiento hidráulico, funcionaban a través de un único circuito, como era habitual en aquella época. El cable del freno de mano era propenso a oxidarse.
El sistema eléctrico de 6 voltios era normal en los coches pequeños de la época, como también lo era el requisito de un cambio de aceite cada 1.500 km (aproximadamente 1.000 millas) y una inspección más amplia cada 4.500 km (aproximadamente 3.000 millas).
En enero de 1952 salió a la venta el modelo sucesor, el Taunus P1 de Ford con formato pontón , aunque la disponibilidad del antiguo modelo G73A continuó hasta el otoño: para entonces se habían producido 76.590 [5] .
