El Ford Taunus 17 M es un sedán familiar de tamaño medio que se fabricó en Alemania entre agosto de 1957 y agosto de 1960. El nombre Taunus 17M también se aplicó a los modelos Ford posteriores, por lo que el automóvil suele identificarse, en retrospectiva, como Ford Taunus P2. Fue el segundo Ford alemán de nuevo diseño que se lanzó después de la guerra y, por este motivo, desde el principio se lo conoció dentro de la empresa como Ford Project 2 (P2) o Ford Taunus P2.
Debido a su estilo inusualmente extravagante, el primer 17M también adquirió varios apodos descriptivos, de los cuales "Barocktaunus" [1] es probablemente, hoy en día, el más utilizado.
Durante un período de producción de tres años se fabricaron 239.978 Taunus P2.
Los primeros bocetos del nuevo sedán de clase media de Ford datan de principios de 1955. En un principio, se pretendía que el coche fuera propulsado por el motor de 1.498 cc con válvulas en cabeza instalado en el Taunus 15M , que salió a la venta ese mismo año. Sin embargo, el diseño de la carrocería pronto se volvió demasiado grande y pesado para el motor de 1.498 cc de 55 CV (40 kW; 54 hp), por lo que la empresa desarrolló una versión ampliada del motor de 1.698 cc, que ahora produce 60 CV (44 kW; 59 hp).
A finales del verano de 1957, la estrella de la canción Gitta Lind presentó el coche en un restaurante de lujo de Colonia . El estilo de canto de Lind no era muy popular en la mayor parte de los Estados Unidos o el Reino Unido, donde es posible que se la conozca principalmente por ser sobrina nieta del profesor de piano de Beethoven . El talento compositivo de la propia cantante quedó de manifiesto con la canción que escribió para la ocasión, titulada "Fahren auch Sie den neuen Taunus 17M" ( "Tú también [deberías] conducir el nuevo Taunus 17M" ). El mes siguiente, el propio Ford Taunus 17M apareció como una de las estrellas en el Salón del Automóvil de Frankfurt .
Además del relativamente suave insulto "barroco", el nuevo peso medio de Ford rápidamente recibió otros nombres informales, como "Gelsenkirchener Barock" y "Fliegender Teppich" (alfombra voladora). Gelsenkirchener Baroque, un término que se aplicaba con frecuencia al Taunus P2 en las reseñas de prensa, era un estilo más generalmente asociado con muebles pesados en el nuevo imperio alemán confiado durante las últimas décadas del siglo XIX. El estilo, que contrastaba con el funcionalismo sin concesiones más comúnmente asociado con el diseño alemán en las décadas recientes, disfrutó de un breve resurgimiento en la década de 1950. Los fabricantes de automóviles competidores en este momento también emularon las señales de estilo estadounidenses, utilizando grandes cantidades de cromo en la carrocería e incorporando aletas exageradas, pero en 1957 era difícil encontrar un Borgward u Opel decorado con más cromo, ni con aletas traseras más largas o más grandes que el Ford Taunus P2. Los "marcadores" afilados sobre las cuatro alas del automóvil conferían, sin embargo, un beneficio práctico al hacer que fuera muy fácil de determinar, desde el asiento del conductor, exactamente dónde terminaba el coche. Los delanteros también colocaron los intermitentes en alto y en un lugar donde se podían ver a más de 180 grados.
Para los compradores que consideraban que el Ford Taunus 17M estándar era inaceptablemente sobrio, Ford ofreció el Taunus 17M deluxe: este ofrecía un acabado de pintura de dos tonos, un interior mejorado con revestimientos de brocado , un volante excepcionalmente elegante, un tacómetro con forma de riñón [1] y aún más cromo en el exterior de la carrocería. Más de cincuenta años después, el Taunus P2 se ha vuelto muy raro y los ejemplos que sobreviven tienden a ser de estas versiones de lujo.
El sobrenombre de “alfombra voladora” parece haber sido la respuesta de los entusiastas conductores a los intentos de la empresa de darle al automóvil las características de conducción y manejo acordes con su extravagante carrocería, inspirada en los cruceros de bulevares norteamericanos de la época, preparados para un país asociado con carreteras más rectas, anchas y uniformes que las que se encuentran comúnmente en Europa en ese entonces o incluso ahora. El automóvil se inspiró principalmente en el Ford de 1955 , especialmente en la versión Deluxe que tenía el mismo estilo que su contraparte estadounidense.
El Taunus P2 parece haber sido desarrollado en estrecha colaboración con Ford Francia , y se parecía mucho al modelo Vedette de esa compañía que surgió con aletas traseras agrandadas en 1957. Sin embargo, en 1954 Ford había vendido una participación mayoritaria en su operación francesa propensa a huelgas a Simca , y aunque Ford mantuvo una participación minoritaria en el negocio de Simca hasta 1958, el primo francés del P2, a pesar de haber sido desarrollado cuando el negocio estaba bajo el control de Ford, en la mayoría de los mercados se comercializaba como Simca.
El Vedette había sido pionero en un sistema de suspensión delantera independiente que implicaba la incorporación de un amortiguador lleno de aceite dentro de un resorte de una manera destinada a amortiguar el movimiento vertical excesivamente rápido de un simple resorte de acero. La unidad resultante más tarde se conoció como puntal MacPherson y, a partir de 1951 con el Ford Consul británico , Ford los instalaría en muchos modelos convencionales producidos por sus fábricas alemanas y británicas. El Taunus P2 de 1957 fue el primer automóvil de Ford Alemania en presentar una configuración de suspensión delantera con puntales MacPherson. La disposición de puntales MacPherson se haría famosa por combinar un buen agarre en la carretera y la comodidad de los pasajeros por un costo relativamente bajo, pero los ajustes de los amortiguadores en el Taunus Baroque, sin embargo, deben haber contribuido a su título informalmente otorgado de "alfombra voladora".
El P2 se ofrecía como sedán/berlina de dos o cuatro puertas. También se ofrecía un familiar de tres puertas junto con un furgón, que en realidad era un familiar con las ventanas laterales de la parte trasera de los pilares B sustituidas por paneles de acero. La versión de lujo se designaba con la letra “L”, mientras que las letras “CL” se reservaban para un descapotable de dos puertas, fruto de una transformación realizada por los tradicionales carroceros de Colonia Karl Deutsch GmbH . [1]
En retrospectiva, la inclusión de un sedán/berlina de cuatro puertas en la gama no parece sorprendente. Sin embargo, el mercado de Alemania Occidental, en contraste con los mercados francés y británico, todavía tenía más apetito por los modelos de dos puertas en esta categoría. [2] El Borgward Isabella de la época nunca se ofreció con más de dos puertas, y los Taunus 17M de dos puertas de la época parecen haber superado cómodamente en ventas a las versiones de cuatro puertas.
Después de la parada anual de verano de 1959, el Taunus P2 recibió un pequeño lavado de cara a tiempo para el año modelo 1960, que sería su último año de producción. La línea del techo se aplanó, reduciendo la altura del coche en 3 cm (más de una pulgada). Las decoraciones cromadas de la carrocería del coche se reorganizaron. Uno de los resultados de eso fue que el modelo básico ahora ostentaba la misma parrilla delantera que el modelo de Luxe. En una nota más práctica, los compradores que pagaban más por la transmisión de cuatro velocidades ahora disfrutaban de sincronizado en las cuatro marchas hacia adelante. Bajo el capó, en septiembre de 1959 se introdujo una culata rediseñada y un ligero aumento en la relación de compresión. No hubo cambios en la potencia de salida indicada ni en la velocidad máxima como resultado de esto, pero hubo una reducción del 5% en el consumo de combustible. [3]
La mayoría de los automóviles producidos fueron sedanes/berlinas, pero el total de 239.978 también incluyó 45.468 vehículos con carrocería familiar/combi y (evidentemente no incluidos en estos datos) más de 3.000 descapotables, convertidos a partir de sedanes/berlinas por el carrocero de Colonia Karl Deutsch.
En 1960, el Taunus barroco fue sustituido por el Taunus bañera (Badewanne). La aplicación de nombres cariñosos e irrespetuosos a los modelos alemanes de Ford parece haberse convertido ya en una costumbre para la prensa alemana. En cuanto a las nomenclaturas propias de la empresa, 1960 fue el año en que el Ford Taunus P2 fue sustituido por el Ford Taunus P3 .
Entre 1957 y 1960, Ford produjo 239.978 Taunus P2. [1] De ellos, 45.468 eran familiares, lo que supuso un impulso positivo para la cuota de mercado nacional de la empresa en un momento en el que su otro único modelo convencional, el Ford Taunus P1, se encontraba muy rezagado en el mercado.
Sin embargo, durante ese mismo período de tres años, Opel produjo 817.003 unidades de su modelo Opel Olympia Rekord , que competía prácticamente en la misma categoría. Quedar en segundo lugar, detrás de General Motors, en los segmentos de mercado de gran volumen en Alemania Occidental (que pronto se convertiría en el mayor mercado automovilístico nacional de Europa) se convirtió en un hábito del que Ford no se libraría fácilmente en las décadas siguientes.
En la época en que el Taunus P2 fue reemplazado por el Taunus P3, las aletas traseras pasaron de moda abruptamente incluso en los EE. UU., que en general se consideraba el país que las había inventado. El Taunus barroco había recibido comentarios negativos por su estilo excesivamente ornamentado incluso mientras estaba en producción, y el diseño moderno y limpio diseñado para el P3 por el nuevo gurú del estilo de Ford, Uwe Bahnsen , invitó a comparaciones desfavorables entre los modelos antiguos y los nuevos. Los valores de segunda mano del P2 nunca fueron altos, y esto combinado con una protección contra la oxidación inadecuada aseguró que pocos sobrevivieran el tiempo suficiente para adquirir el "estatus de vehículo antiguo".
Cincuenta años después, la rareza del coche y su estilo de los años 50 generan reacciones más positivas, al menos entre los entusiastas que están preparados para superar la grave escasez de piezas de repuesto listas para usar para el automóvil.
