Ford France (anteriormente Ford SAF , Ford Société Anonyme Française) es la filial francesa del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company , que existió con varios nombres entre 1916 y 1954, cuando Ford vendió el negocio de fabricación a Simca .
Después de 1954, el residuo pasó a llamarse "Ford Francia" y se convirtió en importador de modelos como el Ford Anglia fabricado en Gran Bretaña y el Ford Taunus fabricado en Alemania Occidental .
La empresa fue fundada en Burdeos como Société Française des Automobiles Ford en 1916 por Percival Perry , director de Ford de Gran Bretaña . [1] Al igual que otras filiales europeas de Ford, Automóviles Ford inicialmente ensambló el Ford Modelo T y esto continuó en Burdeos hasta 1925 y luego en un taller en el quai Aulagnier en Asnières-sur-Seine, cerca de París, hasta 1927. Los Modelos A se fabricaron a partir de 1927. a 1931 y el Model Y de 1932 a 1934. La compañía también importó el Ford Model B con motor V8 fabricado en Estados Unidos , pero los impuestos de importación los hicieron muy caros y, por lo tanto, no muy populares en Francia. [1]
En 1934, Maurice Dollfus , director de Ford Société Anonyme Française (SAF), buscaba una planta de fabricación más grande y llegó a un acuerdo con Emile Mathis para formar una empresa conjunta con la empresa Mathis que formaba Matford en Estrasburgo y Asnières. El nuevo nombre de la empresa era Matford SA. La propiedad se dividió al 60%/40% y Ford tenía la mayor participación. [2] La nueva empresa estaba controlada directamente por Dearborn, que era importante para Maurice Dollfus , el presidente de Ford Francia, quien deseaba evitar verse reportando a Percival Perry , presidente de Ford de Gran Bretaña en Dagenham, Inglaterra. [2]
Las relaciones entre Mathis y Ford se volvieron difíciles a finales de la década de 1930 con Ford, como inversor mayoritario en la sociedad Matford , insistiendo en que se interrumpiera el desarrollo y la producción de la ya envejecida gama de modelos Mathis.
Ford había encargado una nueva planta propia en Poissy en 1937, con la intención declarada de retirarse del proyecto Matford con sede en Estrasburgo . Cuando la planta de Poissy entró en funcionamiento en 1940, Francia había sido invadida. La propia Poissy fue ocupada por tropas alemanas el 14 de junio de 1940. La nueva planta de Ford allí pasaría sus primeros años controlada por fabricantes de automóviles alemanes que operaban desde la planta de Ford en Colonia. La producción se dedicó principalmente a camiones y vehículos militares, inicialmente utilizando diseños franceses existentes. Después de 1943, la planta comenzó a ensamblar Ford "alemanes" para Colonia. Mientras tanto, se siguió produciendo una pequeña cantidad de turismos Matford V8 de 13 CV, ahora con la marca Ford, al menos hasta 1942. [1]
Después de la guerra, la empresa reintrodujo el modelo Matford más pequeño con motor V8 de 2225 cc, pero ya no llevaba el nombre de Matford. El coche era conocido en Francia como Ford 13CV, aunque posteriormente también se llamó más formalmente Ford F-472 y, tras la producción del primer 300, Ford F-472A. [3] El manejo del automóvil había sido criticado en la década de 1930, y los vehículos producidos a partir de 1946 se beneficiaban de barras estabilizadoras en ambos extremos, así como de frenos hidráulicos, que se combinaban para facilitar el control en las curvas. [3] Además del familiar sedán/berlina de cuatro puertas, también se pusieron a disposición de los carroceros chasis con media carrocería delantera, que construyeron una serie de adaptaciones de coupés, descapotables y camionetas. El 13CV fue valorado por los clientes por su espacio interior, confort, estilo y prestaciones. [3] Sin embargo, el consumo de combustible del coche también lo puso en desventaja competitiva frente al Citroën 11CV líder del mercado . Eso, junto con una política fiscal francesa de posguerra destinada a desalentar en gran medida los automóviles con tamaños de motor superiores a 2 litros, frenó las ventas.
En 1947 la empresa produjo 3.023 de sus 13CV, que en 1948 aumentaron hasta las 4.270 unidades. [3] El Citroën era mucho más abundante, ya que se producía a más del triple de la tasa de producción de 1948 del 13CV. [3] Estos volúmenes de producción estaban muy por debajo de los previstos cuando se proyectó la planta de Poissy, y desde el final de la guerra , el jefe francés de Ford, Maurice Dollfus, había estado negociando con la dirección estadounidense para que le permitieran adaptar un prototipo desarrollado en Dearborn en 1941. Este modelo, lanzado en octubre en el Salón del Automóvil de París de 1948 como Ford 12CV Vedette, sustituyó ahora al F-472A. Al Vedette se le unieron en 1952 sus homólogos de lujo, el Vendôme y el coupé deportivo Comète , coches que no se compartían con ninguna otra filial de Ford. [4] En noviembre de 1954, Ford fusionó todas las operaciones francesas con Simca , manteniendo al principio el 15,2 por ciento de la empresa, pero vendiendo también esta participación en 1958. [1] Aparte de la planta, Simca también adquirió planes para una nueva Vedette, con el V8 de 2351 cc, que se fabricó hasta 1961 (con una importante modernización para 1958) como Simca Vedette (aunque todavía se comercializa en algunos mercados como Ford durante algún tiempo).
La fábrica de Poissy tiene una interesante historia posterior: después de la incorporación de Ford SAF a Simca, también fue objeto de la adquisición de Simca por parte de Chrysler en los años 1960, y durante los años 1970 fabricó el primero (y, como se vio más tarde, el único). ) Coche de fabricación francesa que llevará la marca Chrysler, el Chrysler 180 . A finales de la década, Chrysler, a su vez, vendió sus operaciones europeas (incluida Poissy) a PSA , que primero cambió el nombre de la producción de Poissy a Talbot . Finalmente, en la segunda mitad de los años 1980, la marca Talbot desapareció y Poissy se convirtió en uno de los centros de producción más importantes de la marca Peugeot y lo sigue siendo hoy. [5]
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