El Borgward Hansa 1500 es un automóvil de tamaño mediano fabricado por el fabricante de automóviles Carl FW Borgward GmbH con sede en Bremen desde 1949 hasta 1954. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1949 [4] y la producción comenzó el 13 de octubre de 1949. [5] El Hansa 1800 similar se introdujo en 1952. El Hansa fue reemplazado por el Borgward Isabella en 1954.
A menudo se lo considera el primer modelo totalmente nuevo lanzado por la industria automovilística alemana después de la guerra . Presentado casi cuatro años antes que el mejor recordado 'Ponton Mercedes', el Hansa presentaba el entonces revolucionario ponton , un diseño de tres cajas que posteriormente se generalizó en Alemania y en gran parte de Europa.
El coche se lanzó como una berlina de dos o cuatro puertas con una carrocería totalmente de acero construida alrededor de un bastidor central de acero, que se parece a un Ford de 1949 . Las aletas estaban completamente integradas en la carrocería y la cabina de pasajeros ocupaba todo el ancho del vehículo. En una época en la que los vehículos de la competencia, el Opel Olympia y el Mercedes-Benz W136, todavía se basaban en diseños convencionales de antes de la guerra, la anchura interior del Hansa, acentuada por la inclusión de asientos tipo banco tanto en la parte trasera como en la delantera, atrajo comentarios favorables en la prensa. . El coche era visto como un auténtico seis plazas. [6] También cabe destacar en 1949 la tapa separada que permitía acceder al maletero desde el exterior del coche. En el otro extremo, el capó tenía bisagras laterales y podía abrirse desde el lado izquierdo o derecho según fuera necesario. En lugar de los tradicionales indicadores de dirección de estilo semáforo , el Hansa presentaba luces intermitentes para usar como indicadores de dirección, [7] el destello se replicaba dentro de las luces traseras trifuncionales que incluían en una sola unidad luces traseras y luces de freno junto con los intermitentes de estilo estadounidense. indicadores de dirección.
El conductor estaba frente a un volante unido a su jefe central por tres juegos de cuatro varillas delgadas en forma de radios. El diseño del volante, que recuerda al de los primeros Porsche , garantizaba que la visión de los instrumentos situados detrás fuera mínima. También detrás del volante se encontraba la palanca de cambios montada en la columna.
Estaban disponibles una versión familiar de dos puertas y un descapotable de dos puertas y cinco plazas, junto con un descapotable deportivo de dos plazas. Ambos descapotables fueron ensamblados por los carroceros Hebmüller en Wülfrath hasta mayo de 1952. [7]
El Hansa se presentó con un motor OHV de cuatro cilindros y 1498 cc que proporcionaba una potencia declarada de 48 CV (36 kW). [7] Para 1952, el motor se modificó para producir 52 CV (39 kW). En el descapotable deportivo se instaló una versión de este motor con una potencia de 66 CV (49 kW). El motor Borgward tenía un diseño inusual en el que el colector de admisión estaba encima del motor y pasaba a través de la tapa de válvulas, junto con el carburador. Bill Blydenstein afinó varios de estos motores para las carreras con cierto éxito.
La palanca de cambios montada en la columna controlaba una caja de cambios de tres velocidades o una caja de cambios automática de 2 velocidades (con un indicador de marcha en la columna como se ve en la foto).
Las ruedas tenían resortes independientes, las ruedas traseras estaban unidas a un eje oscilante y sostenidas por resortes con amortiguadores hidráulicos. Las cuatro ruedas estaban conectadas al freno de pie mediante un sistema hidráulico, mientras que el freno de mano era mecánico y operaba en las ruedas traseras.
En 1952 se presentó el Borgward Hansa 1800, más rápido, con un motor de 4 cilindros de 1758 cc que producía 60 CV (45 kW). La Hansa 1800 se beneficiaba de una caja de cambios de cuatro velocidades, con sincronización entre las dos relaciones superiores. Los intermitentes delanteros que en el Hansa 1500 estaban ubicados debajo de los faros, ahora migraron a la parte superior de las aletas delanteras en el Hansa 1800.
Como hasta ahora, las berlinas de dos y cuatro puertas se complementaron con versiones descapotables y familiares.
Al año siguiente, el Hansa 1800 estuvo disponible con un motor diésel de la misma capacidad que la unidad de gasolina, pero con una potencia de 42 CV (31 kW).
Una versión sedán diésel 1800 probada por la revista británica The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 109 km/h (68 mph) y podía acelerar de 0 a 80 km/h (50 mph) en 27,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 45,6 millas por galón imperial (6,19 L/100 km; 38,0 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1493 impuestos incluidos en el Reino Unido. [3]
