El Ford Taunus G93A es un pequeño coche familiar que fue producido por Ford Alemania entre 1939 y 1942 como sucesor del Ford Eifel . Fue el primer automóvil desarrollado en Colonia por Ford Alemania, que anteriormente había fabricado automóviles originados por empresas Ford en los EE. UU. o el Reino Unido. La producción comenzó el 30 de abril de 1939 y el primer automóvil se exhibió al público en junio de 1939, menos de seis meses antes del estallido de la guerra en Europa. [1]
En 1948, el automóvil reapareció como Ford Taunus G73A y permaneció en producción hasta 1952. Este fue el primer (y hasta la década de 1970 el último) Ford Taunus que presentó una forma fastback: en esta aplicación, las pendientes bastante severas impuestas al apretar el Norte- El estilo fast-back americano con una distancia entre ejes relativamente corta no fue universalmente admirado: el automóvil pasó a ser conocido como "Buckeltaunus" (Tanus jorobado).
El 30 de abril de 1939, Ford Colonia comenzó a fabricar el Taunus, un coche de tamaño medio destinado a situarse en la gama entre el pequeño Ford Eifel y los grandes modelos V8 de la empresa. El coche fue presentado al público en junio de 1939. Aunque la estructura del coche no seguía la revolucionaria estructura monocasco anunciada por el Opel Olympia , el Taunus sí tenía su carrocería soldada al chasis en lugar de tener los dos elementos simplemente atornillados. Básicamente, la plataforma era una plataforma alargada y un marco heredado de su predecesor Eifel. El precio anunciado en el lanzamiento era de 2870 marcos , pero los clientes tenían la opción de pagar 22 marcos adicionales por un parabrisas irrompible. [2]
Estilísticamente, el nuevo automóvil siguió la moda de la década de 1930 en cuanto a racionalización, pero con un sabor norteamericano inspirado en el Lincoln-Zephyr de la época. El trabajo de diseño se llevó a cabo en la sede de Ford en Detroit principalmente entre el entonces recientemente nombrado jefe de diseño ET "Bob" Gregorie y el director de división de Lincoln-Mercury, Edsel Ford, hijo de Henry Ford. La carrocería fue suministrada por la planta berlinesa del experto en chapa de acero Ambi Budd . Al igual que el Eifel, el Ford Taunus llegó con ejes rígidos, pero con la innovación de los frenos hidráulicos.
El Taunus fue diseñado para llevar un motor de válvulas laterales de 1,5 litros y 45 CV (33 kW; 44 CV) desarrollado a partir de la unidad de 1,2 litros utilizada en el Eifel. Sin embargo, en marzo de 1939, el gobierno, anticipándose a la guerra , introdujo restricciones por las que a Ford se le permitía producir sólo un motor estandarizado en la clase de automóviles cubiertos por tamaños de motor entre 1,2 y 2,0 litros, por lo que el Taunus utilizó el motor más pequeño de 1.172 cc ( también conocido como English Sidevalve) heredado del modelo Eifel . Esta era esencialmente la misma unidad que Ford montaría en el Ford Taunus P1 (y, en su planta de Dagenham, el Ford Anglia ) hasta 1959.
En el Ford Taunus de 1939, la unidad de 1.172 cc del automóvil entregaba 34 CV (25 kW; 34 hp), combinados con una transmisión de tres velocidades controlada con una palanca montada centralmente. La tracción se transmitía a las ruedas traseras.
La industria automovilística alemana no experimentó el mismo rápido cambio hacia la producción de guerra que el experimentado en Gran Bretaña, pero la producción de automóviles de pasajeros en Alemania estuvo, no obstante, restringida por la política gubernamental, y nunca hubo más que un único prototipo que representara el modelo original de la compañía. intención de ofrecer una versión descapotable del Taunus G93A. El coche de antes de la guerra se fabricó únicamente como berlina/berlina de dos puertas con puertas con bisagras traseras.
A medida que continuaba la guerra, Ford se volvió cada vez más importante como productor de camionetas ligeras para apoyar el esfuerzo bélico, y en febrero de 1942 la producción de automóviles de pasajeros llegó a su fin en la planta de Ford. Sólo 42 de los coches se ensamblaron en la planta de Colonia en 1942, pero la producción se había mantenido bien durante gran parte de 1940 y cuando terminó la producción de turismos se habían producido 7.100 Taunus G93A. [3]
Después de la guerra, con otras plantas automotrices alemanas destruidas por los bombardeos o embaladas y enviadas a la Unión Soviética , la prioridad para las potencias ocupantes en la planta de Ford era la continuación de la producción de camionetas ligeras. Sin embargo, ya en 1946 se incorporaron varias mejoras detalladas al diseño del Taunus de antes de la guerra. Dos años más tarde, en mayo de 1948, se exhibió en la Feria de Exportación de Hannover el nuevo Ford Taunus G73A .
Las herramientas para la carrocería de acero prensado permanecieron durante la guerra en Berlín en manos del fabricante de carrocerías estadounidense Ambi Budd y, tras largas negociaciones con las autoridades militares soviéticas, finalmente fueron liberadas. Debido a la falta de espacio disponible en la planta de Ford en Colonia, la producción de los primeros coches de 1948 se subcontrató a Volkswagen en Wolfsburg y Karmann en Osnabrück, pero en noviembre de 1948 Ford se hizo cargo de todo el proceso de producción. Durante 1948 se construyeron 182 sedán Taunus y 144 entregas ligeras. [4] En esta etapa, como en 1942, sólo estaba disponible un estilo de carrocería. El Ford Taunus de 1948 era una pequeña berlina fast-back con dos puertas traseras con bisagras y disponible sólo en Night Shadow Grey, lo que presumiblemente reflejaba la disponibilidad de pintura después de la guerra.
En 1949, Ford añadió una versión Taunus con paneles de carrocería instalados sólo hasta los pilares A, y estuvieron disponibles varias formas de carrocería alternativas, añadidas por carroceros tradicionales como Karmann de Osnabrück, Drauz de Heilbronn y Plasswilm de Colonia. Las versiones del Ford Taunus construidas en autocar incluyen descapotables de dos y cuatro plazas con dos puertas, un descapotable especial de cuatro puertas para uso de las fuerzas policiales, pequeñas camionetas de tres puertas e incluso taxis de cuatro puertas.
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En mayo de 1950, Ford presentó el Taunus Special, que presentaba un cambio de marchas de cuatro velocidades controlado con una palanca montada en una columna. Externamente, el "Special" hizo un uso extensivo del cromo, especialmente en una parrilla delantera agrandada y en los parachoques. La ventana trasera se amplió y los indicadores de dirección con luces intermitentes reemplazaron las aletas estilo semáforo .
En enero de 1951 se presentó un Taunus de Luxe, con parabrisas de una sola pieza y muchos extras.
Técnicamente, el Taunus G73A tuvo pocos cambios con respecto al G93A de 1939, conservando el familiar motor de válvulas laterales de 1.172 cc visto por primera vez en el Ford Eifel de 1935 . Dado que la disponibilidad de gasolina en Europa está restringida a combustibles de bajo octanaje, la potencia máxima de 34 CV (25 kW) tampoco se modificó, lo que permite alcanzar una velocidad máxima declarada de 105 km/h (65 mph). No era posible ajustar las holguras de las válvulas y los motores normalmente sólo duraban 80.000 km (50.000 millas).
Hasta 1950 todos los coches venían con una transmisión de tres velocidades que incorporaba sincronización en las dos relaciones superiores. Las cajas de cambios eran propensas a tener problemas, especialmente en la segunda marcha, y para reconstruir la caja de cambios era necesario desmontar primero el motor o, mejor aún, el eje trasero.
Los ejes rígidos delantero y trasero se suspendieron mediante ballestas. El eje de transmisión estaba encerrado en un tubo de acero y presentaba una sola junta universal, colocada justo detrás de la caja de cambios. Los cojinetes de las ruedas traseras se colocaron directamente sobre el eje trasero. El conjunto general del eje trasero parece haber sido inusualmente simple, pero las tensiones resultantes dieron lugar a una vida útil más corta.
Los frenos simplex accionados hidráulicamente se accionaban mediante un único circuito, como era habitual en aquella época. El cable del freno de mano era propenso a oxidarse.
El sistema eléctrico de 6 voltios era normal en los coches pequeños de la época, al igual que la necesidad de un cambio de aceite cada 1.500 km (unas 1.000 millas) y una inspección más amplia cada 4.500 km (unas 3.000 millas).
En enero de 1952 salió a la venta el modelo sucesor, el Taunus P1 de Ford en formato pontón , aunque la disponibilidad del antiguo modelo G73A continuó hasta otoño: hasta entonces se habían producido 76.590 [5] .
