El Jensen FF es un gran turismo con tracción en las cuatro ruedas producido por el fabricante de automóviles británico Jensen Motors entre 1966 y 1971. Fue el primer automóvil de producción no todoterreno equipado con tracción en las cuatro ruedas [1] y un sistema de frenos antibloqueo . El tren motriz procedía de Chrysler, instalando el motor V8 de 6.277 cc (6,3 L; 383,0 pulgadas cúbicas) de segunda generación y la transmisión automática TorqueFlite A727 de 3 velocidades .
El uso de la tracción total en los turismos precedió al exitoso AMC Eagle en trece años, al Audi Quattro en catorce años y al Subaru Leone en cinco años. Hasta ahora, el sistema de frenos antibloqueo mecánico Dunlop Maxaret sólo se utilizaba en aviones , camiones y coches de carreras. Se instaló por primera vez una versión experimental en el anterior Jensen C-V8 , pero no entró en producción.
Las letras FF significan Fórmula Ferguson , en honor a Ferguson Research Ltd. , que inventó el sistema de tracción a las cuatro ruedas del automóvil. El FF está relacionado con el Jensen Interceptor de tracción trasera y aspecto similar , pero es 127 mm (5,0 pulgadas) más largo y mecánicamente muy diferente.
Las características estándar del FF incluían cinturones de seguridad delanteros , un tacómetro y bolsillos para mapas. [5]
Aunque técnicamente era un vehículo muy innovador, el FF no tuvo éxito comercial. Su precio era alto: alrededor de un 30% más alto que el Jensen Interceptor y más que el de los GT de lujo de fabricantes mucho más prestigiosos. En el Reino Unido, Jensen Motors Limited fabricó entre 320 y 330 ejemplares del modelo Jensen FF V8, según The Jensen Owners Club.
El FF también padecía un problema de diseño que no era fácil de solucionar: el sistema estaba configurado para un conductor en el asiento derecho y no se había pensado en convertirlo en volante a la izquierda. En particular, la caja de transferencia central y ambos árboles de transmisión sobresalían en el espacio del asiento izquierdo. El mecanismo de dirección y el servofreno estaban montados en el lado derecho y no había espacio para ellos en el izquierdo. [1] A principios de la década de 1970, los mercados principales de Jensen estaban en los mercados extranjeros donde los automóviles se conducían por el lado derecho de la carretera. El FF no pudo venderse en Estados Unidos .
El FF se puede distinguir del Interceptor por algunas señales de estilo, la más obvia son las salidas de aire diagonales gemelas (en lugar de simples) en el alerón delantero, justo detrás de los pasos de rueda. La apariencia frontal fue revisada en septiembre de 1968.
Sólo se fabricaron cupés ; no había convertibles . [1]
En 1968 se construyó un Ferguson FF experimental con un motor Hemi de 7 litros (426 pulgadas cúbicas) importado de Chrysler en los EE. UU. No se construyeron más modelos equipados con motor Hemi, debido a los límites de la suspensión a velocidades extremadamente altas y al costo. de importar el motor Hemi a Gran Bretaña, que se consideró demasiado grande.
Se rumorea que se hizo una versión "SP FF" en algún momento de la producción. [ cita necesaria ] Esta versión estaba equipada con un motor de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) con un sistema de inducción "Six Pack" (tres carburadores de 2 cilindros ), así como tracción en las cuatro ruedas. Se cree que se construyeron menos de diez.
Dinky Toys produjo un modelo fundido a presión del FF, disponible tanto en forma de kit como listo para construir. Playart también produjo un FF a escala 1:64, posiblemente reducido del modelo Dinky.
El automóvil Dinky tenía puertas que se abrían y tanto el modelo Playart como el Dinky presentaban un capó que se abría.
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