El Jensen FF es un gran turismo con tracción en las cuatro ruedas producido por el fabricante de automóviles británico Jensen Motors entre 1966 y 1971. Fue el primer automóvil de producción no todoterreno equipado con tracción en las cuatro ruedas [1] y un sistema de frenos antibloqueo . El tren motriz procedía de Chrysler, instalando el motor V8 de 6277 cc (6,3 L; 383,0 pulgadas cúbicas) de segunda generación y la transmisión automática TorqueFlite A727 de 3 velocidades .
El uso de tracción a las cuatro ruedas en un turismo se produjo trece años antes que el exitoso AMC Eagle , catorce años antes que el Audi Quattro y cinco años antes que el Subaru Leone . Hasta entonces, el sistema de frenos antibloqueo mecánico Dunlop Maxaret sólo se había utilizado en aviones , camiones y coches de carreras. En un primer momento se instaló una versión experimental en el anterior Jensen C-V8 , pero no llegó a fabricarse.
Las letras FF corresponden a Ferguson Formula , en honor a Ferguson Research Ltd. , que inventó el sistema de tracción en las cuatro ruedas del automóvil. El FF está relacionado con el Jensen Interceptor de tracción trasera , de aspecto similar , pero es 127 mm (5,0 pulgadas) más largo y mecánicamente es muy diferente.
Las características estándar del FF incluían cinturones de seguridad delanteros , un tacómetro y bolsillos para mapas. [5]
Aunque se trataba de un vehículo muy innovador en el sentido técnico, el FF no tuvo éxito comercial. Su precio era elevado: aproximadamente un 30% más alto que el del Jensen Interceptor y más que el de los GT de lujo de fabricantes mucho más prestigiosos. En el Reino Unido, Jensen Motors Limited fabricó entre 320 y 330 ejemplares del modelo Jensen FF V8, según The Jensen Owners Club.
El FF también sufrió un problema de diseño, que no fue fácil de solucionar: el sistema estaba configurado para un conductor en el asiento del lado derecho, y no se había considerado hacer que tuviera volante a la izquierda. En particular, la caja de transferencia central y ambos ejes de transmisión sobresalían hacia el espacio del asiento izquierdo. El mecanismo de dirección y el servofreno estaban instalados en el lado derecho, y no había espacio para ellos en el izquierdo. [1] A principios de la década de 1970, los principales mercados de Jensen eran los mercados extranjeros donde los automóviles se conducían por el lado derecho de la carretera. El FF no se podía vender en los Estados Unidos .
El FF se puede distinguir del Interceptor por algunos rasgos de estilo, siendo el más evidente las salidas de aire diagonales dobles (en lugar de una) en el alerón delantero, justo detrás de los pasos de rueda. El aspecto frontal se revisó en septiembre de 1968.
Sólo se fabricaron coupés ; no había descapotables . [1]
En 1968 se construyó un Ferguson FF experimental con un motor Hemi de 7 litros (426 pulgadas cúbicas) importado de Chrysler en los EE. UU. No se construyeron más modelos equipados con motor Hemi debido a las limitaciones de la suspensión a velocidades extremadamente altas y al coste de importar el motor Hemi a Gran Bretaña, que se consideró demasiado alto.
Esta versión estaba equipada con un motor de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) con un sistema de inducción "Six Pack" (tres carburadores de dos cuerpos ) y tracción a las cuatro ruedas. Se cree que se fabricaron menos de diez unidades.
Dinky Toys produjo un modelo de fundición a presión del FF, disponible tanto en versión preconstruida como en kit. Playart también produjo un FF a escala 1:64, posiblemente a escala reducida del modelo de Dinky.
El automóvil Dinky tenía puertas que se abrían y tanto el modelo Playart como el Dinky presentaban un capó que se abría.
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