El Plymouth Fury es un modelo de automóvil que fue producido por Plymouth desde 1955 hasta 1989. Fue introducido para el año modelo 1956 como una subserie del Plymouth Belvedere , convirtiéndose en una serie separada un nivel por encima del Belvedere contemporáneo para 1959. El Fury fue un automóvil de tamaño completo desde 1959 hasta 1961, luego un automóvil de tamaño mediano desde 1962 hasta 1964, nuevamente, un automóvil de tamaño completo desde 1965 hasta 1974, y nuevamente, un automóvil de tamaño mediano desde 1975 hasta 1978. Desde 1975 hasta 1977, el Fury se vendió junto con el Plymouth Gran Fury de tamaño completo . En 1978, el Fury de carrocería B fue el Plymouth más grande y, en 1979, no había ningún Plymouth grande. Este vacío de producto se llenó en 1980 con el Gran Fury con carrocería R, seguido por el Fury con carrocería M en 1982. La producción del último Plymouth Fury con motor V8 y tracción trasera finalizó en la planta de ensamblaje principal de Kenosha, Wisconsin, el 23 de diciembre de 1988. A diferencia de su marca hermana, Dodge, Plymouth no viviría para ver el resurgimiento del gran sedán con motor V8 y tracción trasera.
El Fury fue una subserie del Plymouth Belvedere de 1956 a 1958. Se vendió solo como un hardtop de dos puertas de color blanco arenisca con molduras de aluminio anodizado dorado en 1956 y 1957. En 1958, solo estaba disponible en beige buckskin con molduras de aluminio anodizado dorado. Estos Furys tenían interiores especiales, protectores de aletas en el parachoques y motores V8 con carburadores gemelos de cuatro cuerpos. El motor de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) de 1957 y 1958 producía 290 hp (216 kW), compartidos con el Dodge Coronet .
Los modelos de 1957 fueron rediseñados; más largos, más anchos, con aletas traseras verticales muy grandes y una nueva suspensión delantera con barra de torsión que reemplazó a los resortes helicoidales anteriores. Si bien el nuevo estilo impulsó las ventas, el control de calidad se vio afectado en todos los productos Chrysler, ya que se lanzaron rápidamente al mercado antes de que los ingenieros pudieran solucionar por completo sus debilidades de diseño y construcción. La suspensión delantera introdujo la suspensión de barra de torsión Torsion-Aire de Chrysler , compartida con todos los productos Chrysler a partir de 1957.
En 1958, el motor opcional era un "bloque grande" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) llamado "Golden Commando" con dos carburadores de cuatro cuerpos que producían 305 hp (227 kW). Estaba disponible una opción de 315 hp (235 kW) con inyección de combustible, pero la fábrica retiró del mercado el sistema de inyección electrónica de combustible Bendix y los propietarios recibieron una configuración convencional de cuatro cuerpos dobles. El motor Golden Commando era opcional en cualquier Plymouth Plaza , Savoy , Belvedere , Suburban y Fury, al igual que el doble de cuatro cuerpos de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) (apodado "V-800 Dual Fury"; los 318 de cuatro y dos cuerpos también llegaron en 1958 y simplemente se llamaban "V-800").
En 1959, Plymouth presentó el Sport Fury como su modelo superior, y el Fury como su segundo modelo superior para reemplazar al Plymouth Belvedere en lo más alto de la línea Plymouth. El Fury ahora estaba disponible en modelos sedán de 4 puertas, hardtop de 2 puertas y hardtop de 4 puertas y el Sport Fury como hardtop de 2 puertas y convertible. [2] La versión familiar del Fury fue el Sport Suburban, [3] que no se comercializó como Fury. [2] El Sport Fury se abandonó a fines de 1959, pero se reintrodujo a mediados de 1962 y se suspendió en 1971.
En 1959, el 350 fue reemplazado por una versión de 361 pulgadas cúbicas (5,92 L) del Golden Commando con un carburador de dos o cuatro cuerpos. La versión de cuatro cuerpos doble del "bloque pequeño" de 318 pulgadas cúbicas (5,21 L) también se introdujo ese año, con el de cuatro cuerpos disponible en este motor hasta el año modelo 1962. [3]
El Dodge Viscount fue un automóvil fabricado por Chrysler Canada únicamente para el año modelo 1959. Estaba basado en el Plymouth Fury contemporáneo, pero presentaba un clip delantero Dodge de 1959 ensamblado a la carrocería del Plymouth Fury. Sin embargo, no hubo un modelo deportivo equivalente al Sport Fury vendido en los EE. UU. [4]
Los modelos de 1960 fueron el primer año de la construcción monocasco , [5] el primer año del sistema de inducción de ariete de Chrysler y el primer año del nuevo motor de seis cilindros en ángulo de Chrysler . Los modelos 318 y 383 originales estaban disponibles, junto con un 361. El motor de seis cilindros en ángulo de 225 pulgadas cúbicas (3,69 L) producía 145 CV (108 kW) a 4000 rpm. El 383 tenía una potencia nominal de 330 CV (250 kW). [1]
El estilo para el modelo del año 1960 se había formulado en 1957 durante el apogeo de la era de las aletas traseras , pero el diseño pasó de moda. [6] Si bien las ventas de Chevrolet y Ford aumentaron durante 1960, Plymouth apenas mantuvo su volumen de 1959. [6]
Las aletas traseras se eliminaron para el modelo del año 1961.
El Fury siguió siendo el modelo de Plymouth con mayor volumen de ventas hasta principios de la década de 1960.
El Fury de 1962 surgió como un modelo de tamaño reducido que se montaba sobre la nueva plataforma monocasco Chrysler B-body , producto de una Chrysler Corporation envuelta en múltiples controversias corporativas en ese momento. [8] Las ventas del nuevo modelo fueron lentas, lo que provocó la reintroducción del paquete de equipamiento Sport Fury, [8] ofrecido como un cupé con techo rígido o un convertible. La gama de 1962 incluía un Fury Station Wagon de 4 puertas, [9] el equivalente familiar del Fury que anteriormente se había comercializado como Plymouth Sport Suburban.
Chrysler Corporation comenzó a rediseñar y agrandar los Plymouth y Dodge, lo que mejoró las ventas en 1963 y 1964. Los modelos de 1964 experimentaron una mejora en las ventas, especialmente el hardtop de dos puertas, que presentaba una nueva línea de techo inclinada. Las opciones de motor se mantuvieron iguales durante este ciclo de tres años.
En 1965, Chrysler devolvió el Fury a la nueva plataforma Chrysler C-body de tamaño completo . La nueva línea Plymouth de 1965 incluía tres Fury especiales: el Fury I, el Fury II y el Fury III. El Fury I era el modelo básico, mientras que el Fury II y el Fury III ofrecían más equipamiento y características. Los Fury de tamaño completo tenían opciones como transmisiones automáticas , dirección asistida , neumáticos de pared lateral blancos (junto con cubiertas de rueda completas), radios estéreo , techos de vinilo y aire acondicionado . El Sport Fury era el modelo con más equipamiento y características, posicionado para competir con el Chevrolet Impala Super Sport y el Ford Galaxie 500/XL . Ofrecía un paquete de equipamiento interior y exterior más deportivo. El Fury II estaba disponible como techo rígido de dos puertas solo en Canadá; en los EE. UU. solo estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas y como camioneta.
El diseño general cambió, la parrilla perdió el cromado pero ganó dos faros verticales apilados a cada lado. Todos se desplazaban sobre nuevas distancias entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm) (121 pulgadas (3073 mm) para los modelos familiares), 1 pulgada (25 mm) más larga que antes. Se introdujo el V8 "street wedge" de 426, con una potencia nominal de 385 hp (287 kW) y, por fin, homologado para circular por la calle. [1]
Los Fury de 1966 mantuvieron el mismo perfil que los de 1965, con un motivo de parrilla delantera y trasera dividida. Para completar con los nuevos modelos enfocados al lujo, como el Ford Galaxie 500 LTD , el Chevrolet Impala Caprice y el AMC Ambassador DPL, Plymouth presentó una edición lujosa y lujosa del Fury, llamada VIP. Disponible inicialmente como un techo rígido de cuatro puertas en el otoño de 1965, se le unió a principios de 1966 un techo rígido de dos puertas. Los interiores presentaban tapicería de felpa, los paneles de las puertas estaban contorneados con abundantes molduras de veta de madera en toda la cabina, mientras que el exterior tenía emblemas "VIP" y faldones de guardabarros de serie. Aunque el automóvil era esencialmente un Fury III mejorado, se comercializó como un modelo separado. El VIP incluía el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) de Chrysler acoplado a una transmisión manual de tres velocidades, aunque la gran mayoría se pidió con la automática TorqueFlite .
En 1967, la carrocería fue rediseñada con un perfil afilado y angular. Los biseles de los faros delanteros cuádruples apilados eran más curvos y estaban más profundamente incrustados en la carrocería, lo que le daba al automóvil un aspecto más musculoso. La línea del techo tenía ángulos más pronunciados y le daba al automóvil un aspecto más alargado y lujoso. Apareció un nuevo estilo de carrocería formal de dos puertas con techo rígido que presentaba ventanas traseras más pequeñas y un pilar "C" más ancho e inclinado hacia atrás. Llamado "techo rápido", se ofreció junto con el techo rígido rediseñado con pilar "C" delgado en las series VIP y Sport Fury (así como en los modelos grandes de Dodge correspondientes). El año modelo 1967 introdujo nuevas normas de seguridad, lo que significó que, por primera vez, todos los Plymouth incluían cilindros maestros de freno de doble circuito, columnas de dirección y ruedas que absorben la energía, controles del panel de instrumentos empotrados y puntos de montaje del cinturón de hombro para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores. 1967 también marcó el final del V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), reemplazado por el motor LA (lightweight A) de fundición de paredes delgadas, ahora el V8 básico, con cámaras de combustión en forma de cuña, que produce más potencia, aunque la cantidad anunciada no cambió, y una reducción significativa del peso. El motor 318 LA no apareció en los automóviles de exportación o vendidos en Canadá hasta 1968.
Los Fury del año modelo 1968 recibieron solo actualizaciones menores en la parrilla junto con luces de posición laterales y cinturones de seguridad para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores (excepto los convertibles). Sin embargo, en la parte trasera, todos los modelos, excepto las camionetas familiares, recibieron una nueva chapa metálica, incluidas las puertas traseras rediseñadas en los modelos de cuatro puertas. [10] Mientras tanto, la insignia Suburban regresó a las camionetas familiares después de haber sido retirada en 1961. El Suburban, el Custom Suburban y el Sport Suburban correspondían a los modelos Fury I, II y III. [10]
Desde 1966 hasta 1969, se presentó una versión de lujo del Fury llamada "Plymouth VIP" (comercializada como "Plymouth muy importante" en 1966), en respuesta al Ford LTD , al Chevrolet Caprice y al AMC Ambassador DPL. Estos modelos venían con características estándar como cubiertas de ruedas completas, techos de vinilo , interiores lujosamente tapizados con tableros y molduras de puertas de nogal, un grado más grueso de alfombras, mayor aislamiento acústico e iluminación de cortesía completa.
En Australia, el Dodge Phoenix de tamaño completo se basó en el Dodge Dart y el 440 hasta 1965, cuando se convirtió en una versión con volante a la derecha del Fury contemporáneo. El Phoenix continuó en producción en Australia hasta 1972, ambos basados en el Plymouth Fury norteamericano de ese año.
El modelo del año 1969 presentó el nuevo estilo "Fuselage Look" de Chrysler con lados redondeados. El Fury volvió a estar disponible como techo rígido de 2 puertas, convertible de 2 puertas, techo rígido de 4 puertas, sedán de 4 puertas y familiar de 4 puertas. Para 1970, se discontinuó el VIP y se agregó un techo rígido de 4 puertas a la gama Sport Fury, que también ganó un nuevo cupé con techo rígido. Este estaba disponible en el acabado "GT"; los Sport Fury GT de 1970 y 1971 estaban propulsados por el motor de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L), que en 1970 se podía pedir con tres carburadores de 2 cuerpos (doble estrangulador) (el "6-Barrel en Plymouth y 6-PAK para Dodge") que producían 390 hp y 490 ft-lbs de torque. El motor del modelo base producía 350 hp (261 kW). [11]
Los modelos de 1969 incluían el Fury I, Fury II y Fury III, el modelo deportivo Sport Fury y el VIP de gama alta. El motor de seis cilindros de 225 pulgadas cúbicas siguió siendo estándar en los modelos Fury I, II y algunos modelos III, mientras que el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) era estándar en el Sport Fury, algunos modelos Fury III y todos los modelos VIP, además de la camioneta. La transmisión manual de tres velocidades era estándar y la transmisión automática TorqueFlite era opcional. El conjunto de potencia del motor de seis cilindros y la transmisión manual de tres velocidades (junto con la transmisión manual de tres velocidades del V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L)) siguió estando disponible hasta mediados del año modelo 1971, después de lo cual todos los Plymouth de tamaño completo se fabricaron con un motor V8, incluido el nuevo motor de 360 pulgadas cúbicas y la transmisión automática. Las luces de estacionamiento ahora se iluminaban con los faros delanteros, lo que significaba que si un faro no funcionaba en la luz baja, los conductores que venían en sentido contrario no confundirían el automóvil con una motocicleta en la oscuridad.
En 1970, se eliminó el VIP y la línea Sport Fury se amplió para incluir un sedán de techo rígido de cuatro puertas. Un paquete Brougham opcional, que incluía asientos tipo banco divididos y ajustables individualmente con reclinación para el pasajero y un acabado lujoso comparable a la antigua serie VIP, estaba disponible en los modelos Sport Fury GT y S/23. El S/23 se eliminó en 1971, con nuevas opciones que incluían un techo corredizo eléctrico (para los modelos de gama alta) y un reproductor de cintas estéreo con micrófono, lo que permitía grabar de la radio o tomar dictados.
El modelo del año 1971 ofrecía un nuevo sedán Sport Fury de 4 puertas y un sedán de 2 puertas (similar al Sport Fury de techo rígido pero con ventanas traseras fijas) en la serie Fury I. Ahora estaba disponible un cupé de techo rígido en la serie Fury II, y un Formal Hardtop estaba disponible tanto para el Sport Fury como para el Fury III. Las nuevas opciones incluían lavafaros y una grabadora de casetes estéreo. Se introdujo el motor cúbico LA 360, el V8 de "bloque pequeño" de producción más grande construido por Chrysler Corporation. Un nuevo modelo Fury Custom salió al mercado en mayo y su precio estaba entre el Fury I y el II.
En 1972, el Fury fue renovado con un gran diseño de parachoques cromado de doble bucle con un pequeño espacio para la insignia entre los bucles y faros ocultos como equipo estándar en el Sport Suburban y el recién presentado Fury Gran Coupe y Gran Sedan, que eventualmente se convertiría en el Plymouth Gran Fury ; los modelos Sport Fury y GT fueron abandonados, mientras que la nueva serie Fury Gran ofrecía un paquete Brougham opcional. [12] El motor de seis cilindros, estrangulado por los requisitos de emisiones, ya no se ofrecía en los Plymouth de tamaño completo. Por otro lado, un V8 de 400 pulgadas cúbicas ahora era una opción. [12] Para 1973, la parte delantera fue rediseñada con una nueva configuración de parrilla y faros, junto con parachoques capaces de soportar impactos de 5 mph (8 km / h). El 360 se convirtió en el motor estándar para los Fury Suburbans. [13]
Para el año modelo 1974, el Fury compartió la nueva plataforma de carrocería C de tamaño completo de Chrysler con el buque insignia simultáneo Imperial (1974-75); Chrysler New Yorker (1974-78), Newport (1974-78) y Town & Country (1974-77); y también con el Dodge Monaco (1974-76) y el Royal Monaco (1977). El estilo era más cuadrado, con líneas de cintura más bajas y un mayor uso de vidrio que con la generación de fuselaje anterior de Chrysler (1969-73), también con señales más similares a las carrocerías "B" de GM del año modelo 1971 y posteriores y los Mercury del año modelo 1973-74. La estructura monocasco con bastidor auxiliar para motor/transmisión se mantuvo junto con otras características de ingeniería típicas de Chrysler Corporation, incluida la suspensión delantera de barra de torsión y resortes multihojas asimétricos en la parte trasera.
La gama de modelos incluía nuevamente las series Fury I, Fury II, Fury III y Gran Fury, además de las camionetas Suburban y Sport Suburban. Las ofertas de motores incluían un V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) estándar con carburador de dos cuerpos en los sedanes y cupés, un V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de dos cuerpos estándar en las camionetas y opcional en otros modelos, y V8 de 400 y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con carburador de cuatro cuerpos opcional en todos los modelos.
Todos los Furys de 1974 venían de serie con transmisión automática TorqueFlite, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos.
Como parte de los esfuerzos de la compañía por facilitar el pedido de un coche bien equipado, se ofrecieron dos paquetes de modelos especiales: un grupo básico (que incluía elementos ya pedidos en la mayoría de los Plymouth de tamaño completo, como una radio AM, aire acondicionado, grupo de luces y vidrios polarizados) y un grupo de lujo (que añadía elementos como control de crucero, elevalunas eléctricos y una radio estéreo AM/FM). El paquete Brougham, cuya pieza central era el asiento delantero dividido 50/50 ajustable individualmente con apoyabrazos centrales individuales y reclinables, seguía estando disponible para los Gran Fury. Las nuevas opciones incluían el cronómetro de Chrysler (un reloj digital electrónico), un sistema de alerta de indicadores que utilizaba diodos emisores de luz para supervisar las funciones del motor y el control automático de la temperatura.
Para obtener información sobre el Plymouth C-body de tamaño completo de Chrysler (modelos de los años 1975 a 1977), consulte Plymouth Gran Fury .
Para el año modelo 1975, Chrysler trasladó el nombre Fury, que había sido parte de la línea de modelos Plymouth de carrocería C de tamaño completo durante los diez años modelo anteriores, a la línea de carrocería B de tamaño mediano rediseñada, que se había comercializado anteriormente como Satellite . El "Road Runner" se ofreció como el modelo tope de gama de la línea rediseñada de Plymouth Fury de 2 puertas, luego se trasladó a la línea Plymouth Volare durante el año modelo siguiente (1976). El Plymouth de tamaño completo, ahora conocido como Plymouth Gran Fury , duró hasta 1977. Toda la línea Plymouth Fury de tamaño mediano se discontinuó a fines del año modelo 1978, reemplazada en Canadá por el modelo Dodge Diplomat rebautizado llamado Plymouth Caravelle (que no debe confundirse con el Plymouth Caravelle con carrocería E de 1983 a 1988 y también con el Plymouth Caravelle de 1985 a 1988 para el mercado de automóviles estadounidense). Durante todo el año modelo 1979, Plymouth no comercializó ningún modelo Fury.
Entre los modelos 1975 y 1978 se produjeron solo cambios menores en el estilo, sobre todo durante el modelo 1977, cuando los faros delanteros cuadrados apilados cuádruples (ver foto) reemplazaron a los faros delanteros de doble haz redondos anteriores, y las luces de giro delanteras, que anteriormente estaban en los bordes exteriores de la parrilla, se trasladaron a los recortes del parachoques delantero. Las luces traseras recibieron lentes de señal de giro de color ámbar en lugar de las lentes de señal de giro rojas anteriores. Varios modelos de 2 puertas no tenían postes centrales y algunos de ellos eran verdaderos techos rígidos con ventanas traseras abatibles. Otros modelos de dos puertas tenían ventanas traseras fijas a pesar de que no tenían postes centrales. En su mayor parte, los modelos Plymouth Fury de dos puertas, durante los modelos 1975 y 1978, fueron etiquetados como "techos rígidos".
El Plymouth Fury, 1975-1978, compartió su carrocería B y estructura monocasco con el Dodge Coronet (1975-1976), el Dodge Monaco (1977-1978) y los nuevos modelos cupé de lujo personal de la corporación, el Chrysler Cordoba (1975-1979) y el Dodge Charger SE (1975-1978). Todos los modelos de cuatro puertas, familiares y sedanes, continuaron con las carrocerías básicas que se introdujeron para el año modelo 1971, con una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm), mientras que los diversos modelos de dos puertas, que fueron rediseñados con una nueva y más formal chapa y líneas de techo, contaban con una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm).
Antes de 1975, el Plymouth Satellite tenía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm), mientras que el Dodge Coronet tenía una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm). En 1975, el Plymouth Fury de tamaño mediano tenía una distancia entre ejes de 117,5 pulgadas (2984 mm) y el Dodge Coronet de 1975 tenía la misma distancia entre ejes.
Antes de 1974, el Plymouth Fury tenía una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3048 mm), mientras que el Dodge Monaco/Polara tenía una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm). En 1974, el Plymouth Gran Fury y el Dodge Monaco tenían la misma distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086 mm).
El Fury se ofreció en tres subseries básicas para 1975 en sedanes y cupés y dos para la camioneta. El sedán se ofreció en modelos básicos, personalizados y de salón, con acabados interiores y exteriores que iban desde austeros a lujosos. El salón presentaba lujosos asientos tipo banco de terciopelo con reclinables y apoyabrazos plegables y baúles alfombrados, junto con un adorno de capó con resortes con el logotipo de Plymouth. Además del Road Runner, los cupés Fury se ofrecieron en modelos básicos, personalizados y deportivos. El "deportivo" era el cupé de gama alta que presentaba rayas en la carrocería en la parte superior de la puerta y en los guardabarros delanteros y traseros, interiores con asientos tipo butaca totalmente de vinilo y cojín central y apoyabrazos, o consola central opcional; o asientos tipo banco divididos con apoyabrazos, junto con alfombras de pelo largo más lujosas en el piso y los paneles de las puertas, además de alfombras en la parte inferior de las puertas. Los autos familiares estaban disponibles como Fury Suburban o Fury Custom Suburban.
Las ofertas de motores incluían el slant-six de 225 pulgadas cúbicas (3,69 L) que era estándar en todos los modelos excepto Fury Sport, Road Runner y station wagons, que venían con el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,21 L) como motor base, que era opcional en otros modelos. Los motores opcionales en todos los modelos incluían V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburador de dos o cuatro cuerpos, y el de cuatro cuerpos de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) solo era una opción "policial" en los sedanes de cuatro puertas. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar con la automática TorqueFlite opcional.
El Plymouth Fury de tamaño mediano de carrocería B del año 1976 tuvo muy pocos cambios en su apariencia con respecto al año anterior, aparte de la disponibilidad de un techo corredizo con doble ventana en los modelos Sport Fury de dos puertas. Las ofertas de motores y transmisiones también se mantuvieron sin cambios, excepto que el V8 de dos cuerpos 360 era ahora el motor estándar en las camionetas familiares junto con la transmisión automática TorqueFlite, ambos elementos que eran opcionales en otros modelos.
El Plymouth Fury de tamaño mediano de carrocería B del año modelo 1977 recibió un nuevo frontal con una parrilla y un contorno de barras verticales cromadas junto con faros rectangulares apilados. Las ofertas de modelos y transmisión no cambiaron con respecto a 1976, excepto que el Slant Six ahora tenía carburación de dos cuerpos en reemplazo del carburador de un cuerpo de los años anteriores y ahora era estándar en los modelos Sport Fury de dos puertas. Los motores V8 opcionales incluían el 318 de dos cuerpos, el 360 de dos o cuatro cuerpos y el 400 de dos o cuatro cuerpos. El 440 V8 de cuatro cuerpos solo se ofreció en modelos de cuatro puertas como parte del paquete policial.
El modelo del año 1978 era técnicamente un automóvil de tamaño mediano con carrocería B, pero el Plymouth Fury de 1978 fue el automóvil más grande de Plymouth, ya que el Plymouth Gran Fury de tamaño completo con carrocería C dejó de fabricarse después de 1977. La transmisión automática TorqueFlite y la dirección asistida ahora eran estándar en todos los modelos Fury y la misma selección de motores V8 todavía estaba disponible. Se realizaron pocos cambios en la apariencia con respecto al modelo del año anterior. El 1978 fue el último año modelo del Plymouth Fury y su homólogo Dodge Monaco, que fue rebautizado como tal durante el inicio del año modelo anterior (1977), que, a su vez, se llamó "Dodge Coronet" (1965, 1966 y 1967, de 1968 a 1974, y de 1975 a 1976), mientras que el antiguo Dodge C-body de tamaño completo pasó a llamarse "Dodge Royal Monaco" durante el inicio del año modelo anterior (1977) hasta que se suspendió después de solo un año modelo. Los cupés de lujo personal, que se basaban en la plataforma B-body de tamaño mediano, incluidos el Chrysler Cordoba y el Dodge Magnum (rebautizado como Charger en 1978), continuarían durante un año más hasta que se redujeron de tamaño (y se rebautizaron como Mirada para la versión Dodge) en 1980 a la plataforma M-body utilizada para el Dodge Diplomat y el Chrysler LeBaron.
Para 1980, la venerable estructura de chasis/monocasco B de Chrysler fue rediseñada y rediseñada para convertirse en el nuevo automóvil de tamaño completo con carrocería R, que fue un reemplazo considerablemente más pequeño de los automóviles con carrocería C de 1974-78. La carrocería R incluía el Chrysler Newport , el Chrysler New Yorker y el Dodge St. Regis de 1979-1981. El Gran Fury con carrocería R de 1980-1981, aunque no era común en las ventas minoristas, tuvo un buen desempeño en las ventas de flotas y para el gobierno/seguridad pública.
Después de que Chrysler descontinuara la carrocería R a mitad del año modelo 1981, decidieron otorgarle a la plataforma M el estatus de "tamaño completo" para 1982. Por lo tanto, las placas de identificación New Yorker y Gran Fury se asignaron a los antiguos modelos LeBaron y Canadian Caravelle, respectivamente, para el mercado estadounidense. El Chrysler New Yorker (1982) y el New Yorker Fifth Avenue (1983) (rebautizado Chrysler Fifth Avenue para 1984) compartían la carrocería Gran Fury y Dodge Diplomat .
Los coches con carrocería M estuvieron disponibles hasta el año modelo 1989, y el Gran Fury y el Diplomat fueron opciones muy populares para los coches patrulla de la policía. Chrysler dejó de fabricar los coches con carrocería M (y L) a finales de 1988, a mediados del año modelo 1989. Eso puso fin a más de 30 años de historia del Plymouth Fury.
Un Plymouth Fury de 1958 fue el tema principal de la exitosa novela Christine de Stephen King en 1983. Más tarde, ese mismo año, el libro fue adaptado en una película del mismo nombre dirigida por John Carpenter .
En la serie de televisión Leave it to Beaver (T3:E33, "Beaver and Violet"), se ve de forma destacada el Fury convertible de 1960 del personaje Fred Rutherford (Plymouth fue un patrocinador del programa).
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