El Dodge Coronet es un automóvil que Dodge comercializó en siete generaciones y compartió placas de identificación con la misma carrocería con diferentes niveles de equipamiento instalado. Introducido como un automóvil de tamaño completo en 1949, era la línea de equipamiento más alta de la división y pasó al nivel más bajo desde 1955 hasta 1959. El nombre se reintrodujo en modelos de tamaño intermedio desde los años 1965 hasta 1976 . [1] Las versiones Muscle Car estuvieron disponibles a partir de 1965 con los motores Chrysler RB de 383 y 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) , seguidos en 1966 por el potente Chrysler Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Otros modelos de alto rendimiento incluyeron el "Superbee" y presentaron el Magnum de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), entre otras opciones de motor. La placa de identificación "corona" es un tipo de corona usada por la realeza.
En la década de 1980, el Coronet se utilizaba en los modelos Dodge comercializados en Colombia .
El Dodge Coronet se introdujo con los primeros estilos de carrocería de posguerra de la división. Las líneas de equipamiento inferiores fueron Wayfarer y Meadowbrook, y el Wayfarer se construyó con una distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas. [6] El único motor de Dodge era un motor de seis cilindros en línea y cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas (3800 cc) con un carburador Stromberg de un solo cilindro , que producía 103 hp (77 kW) (brutos). El Dodge Coronet original era un coche de marcha suave y el motor de seis cilindros podía impulsar el coche a 145 km/h (90 mph). Un modelo de producción limitada era una limusina de cuatro puertas y ocho pasajeros, una versión ampliada del Dodge Coronet original que estaba relacionado con el DeSoto Suburban . [6] Una de las características más notables del Coronet de primera generación fue la transmisión semiautomática impulsada por fluido de cuatro velocidades de avance de Chrysler que la División Dodge llamó Gyromatic. Después de usar el embrague y la palanca de cambios para seleccionar el rango alto, los cambios ascendentes y descendentes se operaban con el pedal del acelerador en el piso. Una vez en marcha, no era necesario pisar el embrague al conducir con paradas y arranques. Tenía instrumentación completa y 37 pulgadas de espacio para la cabeza tanto delante como detrás. [7] [8]
Todos los vehículos Dodge recibieron un lavado de cara en 1950, pero al igual que los modelos de 1949, todavía estaban divididos en las líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet. Los modelos de 1950 se pueden identificar fácilmente por el nuevo diseño de la parrilla que presentaba 3 pesadas barras horizontales. Las barras superior e inferior formaban una elegante forma oblonga. Dentro de esta parrilla oblonga había una barra central gruesa con luces de estacionamiento en cada extremo y una gran placa cromada en el centro con el escudo de Dodge. La longitud del sedán de 8 pasajeros era de 216,8 pulgadas (5507 mm). [3]
Dodge recibió otro lavado de cara en 1951, pero esta vez los coches se mantuvieron prácticamente sin cambios durante dos años modelo. Ocupados fabricando vehículos militares para su uso en Corea, optaron por no dedicar recursos valiosos a rediseñar por completo vehículos civiles. Todavía dividida en las líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet hasta 1952, en 1953 la línea Wayfarer había sido descontinuada. La parrilla del modelo de 1951 tenía una forma similar a la de 1950, pero con la eliminación de la gruesa barra central vertical y la adición de seis respiraderos que corren horizontalmente entre las barras superior y central, se logró una apariencia completamente nueva. El Coronet Diplomat fue el primer cupé de techo rígido de Dodge, con un techo de acero sin pilares inspirado en el Chrysler Newport contemporáneo. El velocímetro ahora era circular y los otros cuatro medidores eran rectángulos. [3] Para 1952, el Coronet tenía una rejilla inferior pintada.
Para 1953, el Coronet fue totalmente rediseñado. [3] Obtuvo un motor Hemi "Red Ram" opcional de 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) [10] y estableció más de 100 récords de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats . [11] El parabrisas finalmente se volvió de una sola pieza. [3] Los limpiaparabrisas eléctricos eran estándar, mientras que la radio costaba 83 dólares. [3]
La línea Dodge Royal se agregó encima del Coronet en 1954. Dodge estaba poniendo más lujo en todos sus modelos, que incluían las líneas Meadowbrook , Coronet y la nueva Royal. Aún así, los cambios de estilo para 1954 fueron modestos. La moldura cromada en el borde del capó era más ancha que en los modelos de 1953 y un gran montante cromado en el centro de la parrilla reemplazó a los cinco divisores verticales utilizados anteriormente. Todavía vino con la instrumentación completa. [12] 1954 vio la primera transmisión completamente automática de Chrysler, PowerFlite de dos velocidades , ofrecida como una opción de costo adicional en todos los Dodge.
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El Coronet de 1955 cayó al extremo inferior de la línea de vehículos Dodge, con los nombres Wayfarer y Meadowbrook ya no utilizados y el Custom Royal agregado por encima de Royal , Lancer y La Femme . Las carrocerías fueron rediseñadas con la ayuda del recién contratado Virgil Exner para que fueran más bajas, más anchas y más largas que el estilo abultado de antes de la guerra, lo que a su vez generó un saludable impulso en las ventas con respecto a 1954. La potencia provino de un Chrysler Flathead de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L). Motor de seis cilindros en línea , que ahora produce 123 hp (92 kW). Se ofrecieron dos motores V8: 270 pulgadas cúbicas (4,4 L), cabezas poliesféricas (poli o semi-hemi) que producen 175 hp (130 kW) y 315 pulgadas cúbicas (5,2 L). ) (el " Hemi "). Llevada casi a la quiebra en 1953 y 1954, Chrysler Corporation fue revivida con un préstamo de 250 millones de dólares de Prudential y nuevos modelos diseñados por Virgil Exner . La línea Dodge se posicionó como la línea principal en la jerarquía de Chrysler, entre DeSoto y Plymouth .
El Coronet (y la camioneta Suburban ) fue el modelo base. Esta fue la única línea que presentó el Getaway I6 de 230 en 3 (3,8 L) y el Red Ram V8 de 270 en 3 (4,4 L) . Las coronas estaban disponibles en todos los estilos de carrocería excepto en el convertible. Los sedanes llevan insignias "Coronet" en los guardabarros, mientras que las camionetas se llaman "Suburban". Aunque el cupé de techo rígido se llamaba oficialmente "Lancer", solo llevaba insignias "Coronet". Las señales de giro eran estándar en los modelos Royal y Custom Royal, pero opcionales en el Coronet básico.
Se agregaron ventanas eléctricas a las opciones disponibles. [13] La distancia entre ejes era de 120 pulgadas. Medían 212,1 pulgadas de largo. [14] Las líneas de equipamiento disponibles:
1956 (: Véase también Plymouth Fury ) fue el último año de este estilo de carrocería antes del cambio de 1957; las únicas diferencias ofrecidas en 1956 con respecto al año anterior fueron los paquetes de equipamiento y el nuevo Dodge D-500 . El D-500 fue la primera versión de producción de alto rendimiento de fábrica de Dodge como tributo al modelo (D-500-1) "Super Stock". Las únicas pistas externas eran pequeñas banderas a cuadros cruzadas y las letras "500" en el capó y en la plataforma trasera inferior. También estaba disponible para pedidos en el concesionario en los modelos Coronet, incluidas las camionetas y los sedanes de dos puertas. La versión estándar del D-500 incluía un V8 de 315 pulgadas cúbicas (5,2 L) con cabezas hemisféricas (a diferencia de otros Dodge V8 ( lista de motores Chrysler ) que usaban cabezas polisféricas ), un árbol de levas exclusivo , elevadores de válvulas, varillas de empuje, carburador , encendido y pistones. Con una relación de compresión de 9,25:1, carburador Carter WCFB de cuatro cilindros y distribución de doble punto, la potencia máxima era de 260 bhp (190 kW), mientras que el par era sólido de 330 lb⋅ft (450 N⋅m). La D-500 también recibió una suspensión mejorada con resortes helicoidales delanteros rígidos; En los resortes se montaron amortiguadores Oriflow de alta resistencia, con las mismas válvulas especificadas para los autos de policía Dodge. Se utilizaron unidades similares en la parte trasera. La altura total de la D-500 era 1,5 pulgadas (38 mm) menor que la de su contraparte Dodge estándar. La D-500 venía de serie con ruedas de 15x5,5 pulgadas con neumáticos sin cámara de 7,60x15 pulgadas. Una novedad en materia de seguridad fueron las cerraduras de seguridad en las puertas. [15] El D-500-1, el primer 500 fabricado requerido por NASCAR, estaba destinado a la competición de NASCAR. La D-500-1 tenía una suspensión aún más rígida que la D-500. Debajo del capó, el motor recibió válvulas más grandes (aproximadamente un 18% más grandes), un árbol de levas de carrera completa y un colector de admisión de doble registro que usaba dos carburadores Carter WCFB de cuatro cilindros y una plataforma afeitada para una compresión de 8,25:1. Los 285 CV (213 kW) significaron que era el coche más rápido de fábrica de ese año.
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El año modelo 1957 debutó con un nuevo D-501, que reemplazó al D-500 del año anterior como el Coronet superior. El D-501 recibió el probado Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) de Chrysler, que en realidad eran motores sobrantes de la producción del Chrysler 300B de 1956 . Los árboles de levas de los motores Chrysler de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) de 1957 se instalaron en los motores V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L). Un par de carburadores Carter de cuatro cilindros alimentaban la relación de compresión de 10,0:1 para producir 340 bhp (250 kW), compartidos con el DeSoto Adventurer y el Chrysler 300C . Otros cambios incluyeron la adición de la suspensión delantera Torsion-Aire Ride (barra de torsión) [3] y una suspensión de alta resistencia con amortiguadores de alta resistencia y una parte trasera con resortes de láminas de alta resistencia. Un eje trasero de 3,73:1 era estándar con la transmisión manual de tres velocidades y los coches automáticos incluían un eje trasero de 3,18:1. Había 13 ejes traseros opcionales disponibles, con proporciones desde 2,92:1 hasta 6,17:1. El D-501 recibió neumáticos de 7,60x15 sobre rines de 15x8 pulgadas. Los frenos eran de tambor de 12 pulgadas (300 mm) de diámetro. Sólo se produjeron 101 D-501. Un tablero acolchado era opcional. [17]
En la edición de septiembre de 1957 de Popular Mechanics , se encuestó a los propietarios tanto del Coronet de seis cilindros como del de ocho cilindros. [18] Muchos (37,6% de los propietarios de I6 y 34,8% de los propietarios de V8) se quejaron de que había demasiadas fugas de agua. Cuando PM probó la resistencia al agua de un Coronet V8, el agua entró en el motor y se acumuló en "dos pozos de bujías" que tuvieron que ser desviados antes de que el motor pudiera funcionar con todos los cilindros nuevamente. [18] Sin embargo, a muchos les gustó el estilo exterior y la comodidad de marcha. La aceleración de 0 a 60 mph con gasolina de 90 octanos fue de 12,3 segundos.
El Coronet, Royal y Custom Royal de 1958 y 1959 usaban un chasis DeSoto Fireflite pero tenían molduras menos ornamentadas. La potencia provino del motor de seis cilindros en línea con cabeza en L "Getaway" de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) o del V8 "Red Ram" de 325 pulgadas cúbicas (5,3 L) . En 1959 también se ofreció un modelo Silver Challenger en la línea Coronet. Este era un modelo de seis cilindros o V-8 disponible solo en pintura plateada y solo en una carrocería de dos puertas. Viene con muchas características adicionales sin costo, como alfombras de pelo largo de pared a pared, llantas y cubiertas de ruedas de primera calidad con paredes blancas, telas de lujo y un interior mejorado y limpiaparabrisas eléctricos. [19] La longitud total se incrementó a 217,4 pulgadas. [3]
Un Dodge Coronet fue el único ejemplo conocido de la leyenda del JATO Rocket Car . Para dar a conocer los frenos de tambor de zapata doble delanteros de 'contacto total' de Dodge, se instaló una unidad JATO en un Coronet 1958 y se condujo a gran velocidad a través del lago seco El Mirage . Se transmitió un anuncio de televisión durante el Lawrence Welk Show patrocinado por Dodge . [20]
El primer automóvil que llevó el nombre Challenger se presentó como la edición limitada Dodge Silver Challenger Club Sedan, una adición a la línea de modelos Dodge Coronet de tamaño completo de 1959. [21] y estaba relacionado con el Dodge Matador .
El Silver Challenger venía solo con pintura plateada y exclusivamente en el modelo Chrysler de dos puertas de 217,4 pulgadas (5520 mm) de largo, con una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm). Estaba disponible con el motor de seis cilindros en línea con cabeza en L "Getaway" de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) por $ 2297 ($ 23 059 en dólares de 2022 [22] ), o el V8 "Red Ram" de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) para $ 2,408 ($ 24,173 en dólares de 2022 [22] ). [23] Este automóvil se comercializó para la temporada de ventas de primavera entre "compradores de automóviles nuevos que han estado esperando obtener lo máximo por lo mínimo". [24] Una transmisión manual de tres velocidades con cambios de columna era estándar y una automática era opcional.
El Silver Challenger de 1959 se comercializó con características adicionales sin costo adicional. Estos incluían neumáticos premium de pared blanca , cubiertas completas para las ruedas , limpiaparabrisas eléctricos, así como un interior mejorado con vinilo metálico plateado y tapicería de tela negra "Manchú", apoyabrazos dobles y parasoles , así como alfombras de pelo largo de pared a pared. tejido de alfombra. [24] [25]
El Coronet reapareció para el año modelo 1965 como carrocería B de tamaño intermedio con una distancia entre ejes de 117 pulgadas, continuando lo que había sido el Dodge Polara , que una vez más era de tamaño completo. En 1965, Dodge vendió poco más de 209.000 unidades, lo que convirtió al Coronet en el modelo más popular vendido por Dodge ese año. Los niveles de equipamiento inicialmente eran el Coronet básico, incluida una versión Deluxe, Coronet 440 y Coronet 500.
El Coronet y el Deluxe básicos estaban disponibles como sedanes de dos puertas, sedanes de cuatro puertas y camionetas. Solo para 1965, Dodge también vendió 101 unidades de una versión con distancia entre ejes modificada de los sedanes básicos Coronet de dos puertas y 440 techos rígidos específicamente para las carreras de resistencia de la NHRA.
El modelo conocido como A990 venía con una versión de carreras del motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). El automóvil A990 fue despojado de todas las características e incluía asientos tipo butaca de base liviana de la línea de vehículos de camioneta/furgoneta A100 de Dodge .
La mayoría se construyeron con una distancia entre ejes estándar, sin embargo, había 2 sedanes Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 de 2 puertas y 13 carrocerías bañadas en ácido Factory 10+% AWB y narices y puertas de fibra de vidrio. Estos se suministraron con líneas motrices Dodge & Ply H/T A990 de 1965.
Estos vehículos con distancia entre ejes modificada eventualmente se conocieron popularmente como " autos divertidos " debido a su espacio único entre ruedas.
Los ejes delantero y trasero se movieron significativamente hacia adelante desde su ubicación original, colocando las ruedas delanteras directamente detrás del guardabarros delantero y las ruedas traseras casi debajo de donde normalmente iría el asiento trasero; Esta alteración transfirió peso a los neumáticos traseros, aumentando la tracción en el lanzamiento. Los cinturones de seguridad delanteros y el tablero acolchado eran estándar. [26]
La mitad de la gama Coronet era el 440, que estaba disponible como techo rígido de dos puertas, convertible o familiar. La designación 440 no indicaba la cilindrada del motor como se supone comúnmente (tanto entonces como ahora, lo que ayudó a las ventas hasta cierto punto). La nomenclatura era un tema remanente de la serie Polara de 1963-1964 . El tope de la gama Coronet fue el Coronet 500, que estaba disponible con techo rígido de dos puertas o convertible en 1965. Se vendieron un poco más de 33.300 unidades en 1965 e incluían de serie un motor V8 (273 pulgadas cúbicas), molduras exteriores e insignias, asientos individuales, tablero acolchado y consola cromada en el piso.
Las coronas se fabricaron en la planta de ensamblaje de Chrysler en Los Ángeles y en la planta de ensamblaje de Lynch Road en Detroit y ST. Planta Louis en Misuri. Los motores ofrecidos para 1965 incluían la base 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (el último año para este motor de bloque grande fue 1966), 383 y 426 en múltiples opciones de HP (el 383 vino en una versión especial clasificada a 330 CV). Los folletos de ventas enumeran el 413 (su último año ofrecido) como disponible, pero no existen registros de que este motor, comúnmente utilizado en los Imperiales , se haya instalado en los Coronets en 1965. [27] Un tacómetro era opcional. [28]
En 1966 se añadió un Coronet 500 de cuatro puertas, llamado Coronet 500 SE (Edición especial). Tenía logotipos especiales "SE" en los pilares C y en el respaldo. [29] No habría ninguna camioneta Coronet 500 hasta 1968. Coronet recibió un rediseño en 1966 y un lavado de cara en 1967. Los niveles de equipamiento inicialmente eran Coronet básico, Coronet 440 y Coronet 500. En 1966, se introdujo el Coronet Deluxe, que se adaptaba entre el Coronet básico y el Coronet 440. El Coronet R/T se introdujo en 1967.
El Coronet R/T estaba disponible con techo rígido de dos puertas o convertible. El motor estándar era el más grande de Chrysler, el V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) que producía 375 CV y lo denominaba Magnum. La única opción de motor era el Hemi de 426 cid, ahora en su segundo año con versión "Street" y nuevamente con 425 bhp. Era una opción de $908. Las opciones de transmisión fueron la excelente TorqueFlite automática de tres velocidades de Mopar o una manual de cuatro velocidades.
Cuando el 426ci Hemi estuvo disponible para el público en general para el año modelo 1966, se podía pedir en cualquier modelo o nivel de equipamiento Coronet. No se ha verificado ninguna camioneta Coronet con motor Hemi, pero se sabe que existen algunos sedanes Coronet Deluxe de cuatro puertas. Se construyeron un total de 136 Coronet 500 Street Hemis para 1966. [30] A partir de 1967, Chrysler decidió que el Hemi debería estar disponible sólo en sus autos deportivos con distintivo: el Dodge Charger, Coronet R/T y el Plymouth Belvedere GTX. Se suponía que la mejor opción de motor para el resto de la línea Coronet sería el V8 de 4 cilindros y 383 ci. A pesar de esto, se produjeron algunos sedanes Coronet Deluxe de dos puertas de 1967 con motor Hemi. También se conoce un Coronet 440 de dos puertas con techo rígido de 1967 con motor Hemi [ cita necesaria ] , y un Coronet 500 de dos puertas con techo rígido de 1967 con motor Hemi conocido, que no se encuentra entre los 55 autos Super Stock WO23 producidos para los corredores de drag de Dodge.
El Coronet y el Plymouth Belvedere similar recibieron rediseños completos en 1968, al igual que el Dodge Charger , que compartía la plataforma de carrocería B. Hubo un ligero lavado de cara en 1970. Los niveles de equipamiento inicialmente incluían el Coronet básico, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 y Coronet R/T . El Coronet Super Bee se introdujo a principios de 1968 como compañero del Plymouth Road Runner . De acuerdo con la posición de Dodge como un paso por encima de Plymouth, el Super Bee compartió el grupo de instrumentos Rallye del Charger y el panel de acabado trasero del Coronet 440.
Al igual que en 1967, el 440ci RB V8 solo estaba disponible en el Coronet R/T en 1968. Se suponía que el 426ci Hemi V8 estaba limitado al R/T y al Super Bee, pero se sabe que dos Coronet 440 de 1968 se construyeron con este motor.
A mediados de 1969, se introdujo el paquete A12 en el Super Bee. Incluía una versión de 390 hp (291 kW) del 440 con tres carburadores Holley de 2 bbl en un colector de admisión de aluminio, un capó elevable de fibra de vidrio negro asegurado con pasadores de metal, suspensión de alta resistencia y rines de acero de 15 pulgadas sin tapacubos. o cubiertas de ruedas. El capó tenía una toma de aire integrada orientada hacia adelante que sellaba el conjunto del filtro de aire y tenía una calcomanía en cada lado con las palabras "SIX PACK" en letras rojas, siendo "Six Pack" el nombre utilizado para la configuración de inducción de 6 bbl cuando instalado en un Dodge (Plymouth optó por "440 6bbl" en los A12 Road Runners). El A12 Super Bee se puede adquirir con la mayoría de las opciones del Super Bee, con la excepción del aire acondicionado y los paquetes de neumáticos y ruedas. La opción A12 era un paquete exclusivo de 1969, pero el 440 6bbl regresó en 1970 como motor opcional en el Super Bee. Esta opción de motor era exclusiva del Super Bee y no estaba disponible en ningún otro Coronet.
El Coronet y el Deluxe básicos estaban disponibles como cupés de 2 puertas, sedanes de 4 puertas o camionetas. El Coronet básico se eliminó en 1969, dejando al Deluxe como el nivel de equipamiento más bajo hasta 1970. El Coronet 440 convertible se eliminó en 1968, pero se agregó un cupé de 2 puertas junto con el techo rígido de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y camioneta. Esta seguiría siendo la alineación hasta 1970. El Coronet 500 conservó su techo rígido de 2 puertas, su convertible y su sedán de 4 puertas hasta 1970. Una camioneta Coronet 500 hizo su debut en 1968 y continuó hasta 1970. Los detalles de imitación de madera eran estándar en el Coronet. 500 vagones.
El Coronet R/T de dos puertas con techo rígido y convertible continuó hasta 1970.
El Super Bee estaba disponible como cupé de 2 puertas o techo rígido de 2 puertas. Chrysler exhibió un convertible con rayas Super Bee en exhibiciones de autos en 1968, pero nunca lo ofreció como modelo de producción.
El Dodge Super Bee fue un muscle car de producción limitada de 1968 a 1971. El Super Bee original se basó en el Dodge Coronet, un modelo de dos puertas, y se produjo entre 1968 y 1970. Era el muscle car de bajo precio de Dodge. el equivalente al Plymouth Road Runner y tenía un precio de 3.027 dólares. Disponible con el motor Hemi, esta opción incrementó el precio en un 33% por lo que se vendieron 125 modelos con esta opción de motor. El Super Bee incluía una suspensión de alta resistencia, una transmisión manual de cuatro velocidades Mopar A-833 opcional , neumáticos de alto rendimiento y una franja (con el logotipo de la abeja) envuelta alrededor de la cola. El nombre "Super Bee" se deriva de la designación de carrocería "B" dada a los autos medianos de Chrysler que incluían al Coronet.
A mediados de año se añadió a la lista una versión “six-pack” (tres carburadores de dos cilindros) del motor 440. Este motor estaba entre el motor estándar y el Hemi como opción de $463. El año modelo 1969 incluía la base de 383 hp (alto rendimiento) con el paquete de seis 440 y el 426 Hemi opcional. El 440 Magnum (4 barriles) no estaba disponible en el Coronet R/T.
En 1970, al Super Bee se le dio un aspecto frontal diferente que consistía en una parrilla doble de forma ovalada a la que se hacía referencia como “alas de abejorro”. Motores, así como el capó "ramcharger" (heredado del modelo 1969). Las ventas cayeron para el modelo de 1970. En 1970 se construyeron cuatro Super Bee descapotables.
El nuevo Coronet era gemelo del Plymouth Satellite de cuatro puertas y presentaba un estilo más fluido. Se ofreció como sedán y camioneta, y el Dodge Charger similar y también rediseñado cubría el mercado de cupés. En 1972 siguieron ligeras modificaciones de la parrilla delantera, los faros y las luces traseras. Las ventas del Coronet fueron bajas a partir de ese momento, con alrededor de 80.000 a 90.000 unidades producidas cada año hasta 1973 (en comparación con 196.242 en 1968), debido tanto a la crisis del combustible y a la proliferación de modelos Dodge y Plymouth, y al creciente efecto de superposición con las otras marcas de Chrysler Corporation. [32] Además de los cambios habituales en la parrilla, las luces y el interior, Dodge introdujo en 1973 en los modelos de tamaño mediano su sistema "TorsionQuiet" de silenciadores adicionales y aisladores de vibraciones de goma, proporcionando una conducción mucho más suave y un interior más silencioso.
Se rediseñaron las fascias delantera y trasera, sobre todo el parachoques trasero, que cumplía con los requisitos del DOT de 1974. El estilo de carrocería sedán sería la base de los Coronets posteriores (y su gemelo, el Plymouth Fury ) hasta el año modelo 1978.
Para 1975, el Coronet recibió una carrocería renovada de apariencia más cuadrada, así como una nueva fascia delantera con dos faros redondos de doble haz compartidos con su compañero Plymouth Fury . Después de una ausencia de cuatro años modelo, un Dodge Coronet de 2 puertas regresó en 1975.
1976 fue el último año del modelo del Dodge Coronet y sus opciones de estilo de carrocería se redujeron a una camioneta de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas. El antiguo modelo Dodge Coronet de 2 puertas fue reemplazado por el Dodge Charger Sport para el año modelo 1976.
Para el año modelo 1977, el Dodge Coronet de tamaño mediano pasó a llamarse Mónaco y el Dodge Mónaco de tamaño completo pasó a llamarse Royal Monaco.
Coronet se utilizó como nombre del modelo para el Dodge Diplomat en el mercado colombiano durante la década de 1980.
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