El Dodge Wayfarer es un automóvil producido por Dodge desde febrero de 1949 hasta 1952. Se suspendió sin un reemplazo en los Estados Unidos, aunque la serie Kingsway siguió estando disponible en los mercados de exportación. El Wayfarer fue el primer roadster auténtico construido por los Tres Grandes desde la década de 1930. [4] Sin embargo, el concepto de roadster pronto se modificó al más lujoso Sportabout, ya que los compradores de automóviles de la posguerra exigían niveles de comodidad más elevados. [5] Se construyeron 9325 roadsters y Sportabouts, de un total de 217 623 Wayfarers de todos los estilos de carrocería. [6]
Los "verdaderos" Dodges de 1949 se introdujeron en febrero de 1949, después de una larga producción de los modelos de 1948. El Wayfarer (conocido como la serie D-29 ), además de su distancia entre ejes más corta, compartía el diseño corporativo cuadrado de los nuevos productos Chrysler de 1949. Si bien mejoraba mucho con respecto a los Dodges anteriores, el Wayfarer aún tenía que prescindir de características como un amortiguador de cigüeñal, el nuevo filtro de aceite Micronic, un distribuidor a prueba de salpicaduras y pastillas de freno sin remaches. Los limpiaparabrisas funcionaban por vacío en lugar de eléctricos, y solo la puerta derecha recibió una cerradura exterior; el roadster no recibió ninguna. El Wayfarer llegó con tres estilos de carrocería diferentes: un sedán de dos puertas, un cupé comercial de dos puertas y el roadster de dos puertas (que recién entró en producción en mayo). [7] El cupé comercial compartía algunas partes de la carrocería con la versión cupé comercial de Plymouth, pero los otros Wayfarer tenían impresiones únicas. [2] Se instaló un motor de seis cilindros en línea de un solo cuerpo y cabezal en L de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) con 103 hp (77 kW). Esta iba a ser la única opción de motor para toda la producción del Wayfarer.
El roadster tenía ventanas laterales de plástico extraíbles en lugar de unidades que se abatían y una capota corta que eliminaba la necesidad de ventanas traseras. Se ofrecían como opción ventanas de ventilación abatibles más permanentes. Sin embargo, las regulaciones californianas sobre la señalización manual significaron que las ventanas abatibles tenían que añadirse rápidamente y adaptarse a los vehículos del mercado californiano. [7] Esto sucedió en septiembre, después de lo cual las ventanas abatibles se convirtieron en una opción de eliminación que rara vez se seleccionaba. [5] Incluso se probó un roadster con un asiento trasero (con una tapa del maletero con bisagras en la parte inferior), pero la abertura habría tenido que moverse y el costo de las herramientas para tal opción significó que pronto se descartó. [7]
En 1949, la producción total fue de 63.816 unidades, lo que equivale al 25 por ciento del total de Dodge. De ellas, 49.054 eran sedanes, 9.342 eran cupés y 5.420 eran roadsters. [5]
En 1950, los D-33 Wayfarer (al igual que toda la línea Dodge) recibieron un lavado de cara con una parrilla más elegante, nuevos parachoques y nuevos guardabarros traseros con las luces traseras montadas directamente sobre ellos. [8] A mediados de año, el roadster pasó a llamarse Sportabout, ya que Chrysler se dio cuenta de que se vendían muy pocos roadsters "auténticos". El Sportabout, a diferencia del resto de la línea Wayfarer, también recibió una moldura de carrocería que se extendía hasta las puertas delanteras. [5]
Una desastrosa huelga de 104 días, que duró desde el 25 de enero hasta el 8 de mayo, paralizó toda la producción de Chrysler ese año. [5] Mientras tanto, la llegada del convertible Rambler Landau significó una seria competencia para el roadster. Si bien era un poco más caro, el nuevo Rambler estaba mucho más equipado y podía albergar a cinco personas en lugar de dos. [5] La producción del cupé empresarial también disminuyó, aunque el sedán aumentó para obtener un mejor resultado general que en 1949. Se fabricaron 75.403 unidades, compuestas por 65.000 sedanes, 7.500 cupés y 2.903 roadsters/Sportabouts.
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Los Wayfarers D-41 de 1951 recibieron una actualización completa, con un nuevo capó, guardabarros delanteros y una nueva parrilla ranurada en dos secciones. El parabrisas era más grande y el tablero nuevo, y debajo había nuevos amortiguadores "Oriflow". [6] 1951 fue el último año en que el Sportabout estuvo disponible con las ventanas laterales extraíbles. [5] Un probador de carretera de la época ( Tom McCahill , para Mechanix Illustrated ) alcanzó una velocidad máxima de 87 mph (140 km/h), y se alcanzaron los sesenta mph desde parado en 17,4 segundos. [6]
Los modelos de 1952 eran casi idénticos a los de 1951, y Dodge ni siquiera se molestó en separar las cifras de ventas anuales. [6] Cuando se introdujeron los modelos de 1952, el Sportabout figuraba con un asterisco en cuanto a disponibilidad, pero no se fabricó. El cupé comercial se suspendió en febrero de 1952, debido a la escasez de materiales debido a la Guerra de Corea , lo que obligó a los fabricantes de automóviles a centrarse en sus modelos más populares. [6] Por lo tanto, solo el sedán de dos puertas estuvo disponible durante la mayor parte del último año modelo del Wayfarer. La producción para 1951 y 1952 ascendió a 78.404 unidades, de las cuales 70.700 fueron sedanes, 6.702 cupés comerciales y apenas 1.002 Sportabouts de 1951. [6] Para 1953, se añadió la serie " Meadowbrook Special " para reemplazar al Wayfarer en el extremo inferior de la gama de Dodge. [3]
El nombre del modelo Wayfarer también fue utilizado por Chrysler Australia para el Chrysler Wayfarer, una serie de modelos utilitarios coupé fabricados entre finales de 1958 y 1960 (modelos AP2 y AP3, algunos quizás fabricados hasta 1961) en 1205 ejemplares. [9] Más tarde, hubo un utilitario coupé llamado " Chrysler Valiant Wayfarer ". Este modelo se fabricó desde abril de 1965 [10] hasta agosto de 1971.
