El Dodge Super Bee es un muscle car de tamaño mediano comercializado por Dodge , que se produjo entre los años modelo 1968 y 1971. [1]
En México, el Super Bee se basó en una plataforma Chrysler de tamaño compacto y se comercializó desde 1970 hasta 1980.
El nombre del modelo Super Bee fue resucitado para los modelos Dodge Charger Super Bee de 2007, 2008, 2009, 2012 y 2013. [2] [3] [4]
El Dodge Super Bee original se basó en el cupé de dos puertas Dodge Coronet y se fabricó desde 1968 hasta 1970. [5] Fue el muscle car de bajo precio de Dodge y fue rebautizado y ligeramente distinguido del Plymouth Road Runner . El origen del nombre, "Super Bee", tiene su base en la designación "B" Body pertinente a los coches medianos de Chrysler, incluidos el Road Runner y el Charger. [6]
Las ventas del Road Runner de Plymouth fueron suficientes para que el gerente general de la división Dodge, Robert McCurry, solicitara un modelo similar a la oficina de diseño de Dodge. El diseñador senior, Harvey J. Winn, ganó un "concurso" con el nombre "Super Bee" y un nuevo diseño de logotipo basado en el medallón "Scat Pack" Bee de Dodge. [7] El diseño del primer Super Bee estuvo influenciado por el convertible Coronet de 1968 y el interior del auto de exhibición fue construido por los hermanos Alexander . El auto de exhibición se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1968. [8]
Aunque los dos coches son similares en apariencia externa, el Super Bee era ligeramente más pesado -aproximadamente 65 libras (29 kg)- y viajaba sobre una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm) en comparación con la distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) del Road Runner. [9] [10] Además de pequeñas diferencias externas, como las aberturas de las ruedas traseras más grandes, la franja trasera de abejorro y la parrilla más elegante, y la ornamentación de las luces traseras, el Super Bee también usó medallones "Bee" cromados de fundición real. Estos medallones tridimensionales se montaron prominentemente en una posición elevada en el área de la parrilla/capó y el área de la tapa del maletero/luz trasera del coche durante los primeros tres años de producción. [11]
El Super Bee utilizó un grupo de instrumentos del Dodge Charger, mientras que los autos con transmisión manual de 4 velocidades recibieron una palanca de cambios Hurst Competition-Plus con varillaje Hurst; [6] esta palanca de cambios se comparó con la palanca de cambios y varillaje Inland menos costosos del Road Runner. [12] Debido a los accesorios de mayor calidad adjuntos al Super Bee, el automóvil se vendió a un precio más alto en comparación con la versión Plymouth y esto tuvo un efecto negativo en las ventas. [6]
El Super Bee estaba disponible con el motor Hemi. [13] Esta opción aumentó el precio en un 33% y se vendieron 125 unidades. El modelo de 1968 estaba disponible solo como cupé de dos puertas, con dos opciones de motor, el 383 Magnum básico de 335 hp (250 kW) y el 426 Hemi, con una potencia nominal de 425 hp (317 kW). [6]
El Super Bee incluía una suspensión de alta resistencia, una transmisión manual opcional Mopar A833 de 4 velocidades y neumáticos de alto rendimiento. [14] En el exterior, una franja (con el logotipo de la abeja) envolvía la cola. [15]
En 1969, se incorporó una versión de techo rígido a la carrocería cupé con pilares existente y se revisaron tanto la parte delantera como la trasera. La parte delantera presentaba un diseño más agresivo con un aspecto "apretado" en el contorno de los faros delanteros y hacia la sección central de la parrilla, mientras que la parte trasera presentaba nuevas luces traseras de diseño horizontal.
Se puso a disposición un nuevo capó opcional de inducción de aire con dos entradas de aire, conocido como "Ramcharger". [16] Esta opción en particular se codificaba como N96 y era la contraparte del capó de inducción de aire "Coyote Duster" del Plymouth Road Runner. El capó "Ramcharger" presentaba entradas de aire orientadas hacia adelante.
A mediados de año se añadió a la lista de ofertas una versión "six-pack" (tres carburadores Holley de dos cuerpos ) del motor Dodge de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L), con una potencia nominal de 390 bhp (395 PS; 291 kW) a 4700 rpm y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 3600 rpm de par motor . [17] [18] El código de opción para esto era A12, que cambiaba el quinto dígito del VIN a M. Estos Dodge Super Bees 1969 1/2 pedidos especiales se conocen como coches de código M A12. El paquete A12 también equipaba a los coches con un eje Dana 60 con una relación de transmisión de 4:10 , una transmisión automática de alta resistencia o una manual de 4 velocidades y un capó negro plano con forma de pala que se "levanta" . Otros componentes del paquete A12 incluían piezas internas de motor de alta resistencia, ruedas de acero negras con neumáticos de alto rendimiento G70x15 y frenos de tambor de 11 pulgadas de alta resistencia . Se produjeron un total de 1.907 Dodge Super Bees A12 M-code 440 Six Pack 1969 1/2. Esta opción se encontraba a medio camino entre el motor estándar y el Hemi como una opción de US$463. El año modelo 1969 incluía el 383 Magnum básico, el 440 Six Pack y el 426 Hemi. El 440 Magnum (4bbl) estaba reservado para el Coronet R/T.
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Para el modelo de 1970, el Super Bee recibió un rediseño y un nuevo frontal que consistía en un parachoques delantero de doble bucle al que el departamento de Relaciones Públicas de Dodge se refirió como "alas de abejorro". [19] Las ventas cayeron durante el año de 15.506 en 1970 a 5.054 en 1971, debido a, o a pesar de, este nuevo aspecto, con otra presión de ventas proveniente de las tasas de seguro más altas para los autos de alto rendimiento; los similares Plymouth Road Runner y Plymouth Duster experimentaron problemas de ventas similares. [12] Además de los nuevos aspectos, las opciones de motor y el capó "ramcharger" que se trasladaron de 1969, los autos Dodge de 1970 presentaron varias opciones nuevas o mejoradas. Por ejemplo, se ofreció una variante "C- stripe" del bumble stripe, además de nuevos asientos tipo butaca con respaldo alto, un encendido montado en la columna de dirección y una palanca de cambios Hurst con " empuñadura de pistola " en los modelos de cuatro velocidades. [ cita requerida ]
Motores:
Producción:
La línea Coronet de 1971 se fabricó en versiones de carrocería sedán de cuatro puertas y familiar , y el modelo Super Bee se trasladó a la plataforma utilizada por el Charger . Dado que ya existía una versión de automóvil deportivo R/T del Charger, el Super Bee se promocionó como el modelo de menor precio de la línea y se vendió a US$3271. La producción del Super Bee alcanzó las 5054 unidades, incluidas 22 con motor Hemi . [ cita requerida ]
1971 fue el primer y único año en que un motor de bloque pequeño (340 4 bbl) estuvo disponible en el Super Bee. [20]
Motores:
El nombre se suspendió en el mercado nacional hasta el Super Bee de 2007, el Charger SRT-8 basado en la plataforma LX .
En 1970, Chrysler de México presentó el nuevo Dodge Super Bee como reemplazo del producto deportivo anterior de la compañía, el Plymouth Barracuda . Como los costos de producción y venta del Barracuda de tercera generación en México eran demasiado altos, Dodge adaptó la plataforma A-Body semifastback y presentó el Super Bee al principio.
El Super Bee sólo estaba disponible con el motor V8 de 318 CV (270 CV) y una transmisión manual de cuatro o tres velocidades . El modelo de 1970 era prácticamente idéntico al Plymouth Duster (conocido en México como "Valiant Duster"), con franjas laterales y las calcomanías del Super Bee . [21]
En 1971, Dodge diferenció el Super Bee del Duster utilizando la parrilla del Dodge Demon estadounidense. La carrocería del modelo se modificó en otra ocasión, en 1972, y, en 1973, la parte delantera del Dodge Dart se convirtió en el diseño estándar para toda la gama A Body; el Duster, el Super Bee, el Valiant y el Dart tenían la misma parrilla delantera, siendo las luces traseras la única diferencia entre el Super Bee y el Valiant. Sin embargo, en 1976, el último año de los coches de carrocería A, la parrilla delantera del modelo Plymouth se convirtió en el diseño estándar.
El Valiant Super Bee estuvo equipado con el motor V8 318, con 270 hp, de 1970 a 1974; de 1975 a 1976, contuvo el motor V8 360, con 270 hp; estos motores tenían más potencia en México que en los EE. UU., ya que las leyes anticontaminación mexicanas eran menos estrictas en comparación con las de los EE. UU. Con el paso de los años, estos modelos solo recibieron cambios menores, como nuevas parrillas, paneles traseros y luces traseras. La primera generación se produjo de 1970 a 1976; durante el otoño de 1975, Chrysler presentó los nuevos autos F Body: el Dodge Aspen y el Plymouth Volare (como modelos de 1976), mientras que el Aspen R/T y el Volare Road Runner se lanzaron como versiones deportivas. [22]
Chrysler de México siguió utilizando los nombres de los modelos antiguos después de que se abandonaran en el mercado estadounidense. El Dodge Aspen y el Plymouth Volare se vendieron en México como Dodge Dart y Valiant Volare, y la versión deportiva se denominó Valiant Super Bee. El Dodge Dart mexicano estaba formado por la parte delantera del Plymouth Volare estadounidense y la parte trasera del Dodge Aspen, mientras que el Valiant Volare mexicano y el Dodge Super Bee estaban formados por la parte delantera del Dodge Aspen y la parte trasera del Plymouth Volare estadounidense.
El Super Bee estaba equipado con el motor V8 de 360 y 270 hp, la transmisión automática Torque Flite de tres velocidades (o la transmisión manual de cuatro velocidades ), ruedas anchas deportivas, alerón delantero y un alerón trasero estilo Trans Am con la grafía Super Bee (con una persiana opcional en la ventana trasera). La patrulla federal de carreteras utilizó al Super Bee como coche patrulla . Para el año modelo 1980, el Super Bee recibió un nuevo frontal con faros rectangulares .
Para el año modelo 1981, se introdujo en México el Dodge Diplomat, bajo el nombre de Dodge Dart (en sustitución del Dodge Aspen), y se consideró un coche de lujo . Una nueva versión deportiva del Dodge Dart de 1981 sustituyó al Valiant Super Bee y ahora se llama Dodge Magnum—la versión constaba del motor V8 de 360 y 270 hp, con variaciones en las transmisiones: la automática de tres velocidades y la manual de cuatro velocidades.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 se presentó un nuevo modelo Super Bee 2007. Está basado en el Dodge Charger SRT-8 y su exterior consta de una pintura especial "Detonator Yellow", un capó "Flat Black" y " calcomanías " en los guardabarros. La versión de producción constaba de una calcomanía en el capó, en lugar de un capó completamente negro, y la franja en forma de "palo de hockey" en el costado se cambió de negro sólido a una franja negra discontinua ubicada en la parte inferior del exterior. Las ruedas están completamente pulidas y no contienen las áreas pintadas de plata del Charger SRT8 "de serie". El interior es completamente negro, con costuras decorativas amarillas en los asientos y la perilla de la palanca de cambios; esto es diferente al interior "bicolor" del Charger SRT8 estándar que consta de costuras rojas (este es el único modelo que contiene dicho interior, ya que el interior del Charger cambió en 2008). La apariencia del "bisel" de la palanca de cambios y de la consola central se asemeja a la de la fibra de carbono, y el logotipo Super Bee aparece en el grupo de instrumentos durante el "encendido", en lugar del logotipo SRT.
Se trata de un coche de edición limitada, del que se fabricaron 1.000 unidades para el año modelo 2007, con fechas de fabricación tan tempranas como agosto de 2006. Cada coche se fabrica en la planta de montaje de Brampton y luego se envía a Windsor para que se le apliquen las calcomanías y una placa con un número único en el lado del pasajero del tablero. La secuencia de números en el tablero no sigue necesariamente el orden de fabricación, ya que se enviaron varios "Bees" a Windsor por un transportista de automóviles y el pedido no se mantuvo. Utiliza el mismo motor Hemi 6.1 L de 425 bhp (317 kW; 431 PS) que las versiones SRT8 del Dodge Charger, Dodge Magnum, Dodge Challenger y Chrysler 300C.
Para el año modelo 2008, el Super Bee solo se fabricó en "B5 Blue Pearl Coat" (a veces aparece como "Surf Blue Pearl" [23] [24] ), que recuerda al azul utilizado por los vehículos Chrysler en los años 1960 y 1970. En lugar de las ruedas SRT8 Charger completamente pulidas, los "bolsillos" están pintados de negro en las ruedas ALCOA. Las costuras de acento azules en el interior reemplazan el amarillo que se encuentra en los asientos y el volante, pero el interior del Charger se cambió para 2008, por lo que el tablero y la consola son diferentes al interior de la versión 2007. Este año también introdujo la navegación con pantalla táctil y un reproductor de DVD en el tablero. Se basó en el modelo SRT-8 que usa el motor de 6.1 L y tuvo una producción de 1,000 unidades.
Para el año modelo 2009, el Super Bee solo se fabricó en "Hemi Orange Pearl Coat", [25] y se basó en el modelo SRT-8. El Super Bee usó el motor de 6.1 L y tuvo una producción de 425. Este año también introdujo la navegación con pantalla táctil y un reproductor de DVD en el tablero con disco duro. Las llantas ALCOA fueron estándar solo este año.
En 2011, el Super Bee SRT-8 regresó como modelo 2012 en el rediseñado Dodge Charger con el motor Hemi 392 (6,4 L) en colores "Stinger Yellow" y "Pitch Black", y se agregaron colores adicionales para 2013 y 2014. Esta versión del Super Bee regresó a las raíces del nombre como un muscle car "económico", desprovisto de la mayoría de los elementos de lujo pero manteniendo un alto rendimiento en forma de un modelo SRT menos costoso. [26]
