El motor de cinco cilindros en línea (también conocido como motor de cinco cilindros en línea ; abreviado I5 o L5) es un motor de pistón con cinco cilindros montados en línea recta a lo largo del cigüeñal .
Aunque son menos comunes que los motores de cuatro cilindros en línea y los motores de seis cilindros en línea , los fabricantes de automóviles han utilizado ocasionalmente los motores de cinco cilindros en línea desde finales de la década de 1930, en particular los motores diésel de Mercedes Benz de 1974 a 2006 y los motores de gasolina de Audi desde 1979 hasta el presente. Los motores de cinco cilindros en línea funcionan más suavemente que los de cuatro cilindros en línea y son más cortos que los de seis cilindros en línea. Sin embargo, lograr un suministro de combustible constante en todos los cilindros era problemático antes de la adopción de la inyección de combustible .
Los motores de cinco cilindros en línea suelen ser más cortos que los de seis cilindros en línea , lo que los hace más fáciles de colocar transversalmente en el compartimento del motor. [1] También son más suaves que los motores de cuatro cilindros en línea , [1] y son más estrechos que los motores en V [2] y los motores planos .
Los motores de cinco cilindros tienen un cigüeñal con ángulos de 72 grados. [3] Entre los motores de cuatro tiempos , una ventaja de los motores con cinco o más cilindros es que las carreras de potencia se superponen (si el motor tiene un orden de encendido uniforme ). [1]
Por otro lado, el número impar de cilindros en un motor de cinco cilindros en línea da como resultado un equilibrio imperfecto entre el motor primario y el secundario (a diferencia de un motor de seis cilindros en línea ). Se pueden utilizar contrapesos en el cigüeñal (también utilizados en motores de cuatro cilindros en línea ) para reducir las vibraciones de estos desequilibrios. [4] [5]
La mayoría de los motores de cuatro tiempos y cinco en línea utilizan un orden de encendido de 1-2-4-5-3. [ cita necesaria ] Este orden de encendido da como resultado el par de balanceo primario mínimo (velocidad del cigüeñal) y es utilizado por el motor Volvo Modular , el motor de cinco cilindros en línea VW/Audi , el motor Atlas de General Motors y el motor Honda G. Los motores de cinco cilindros en línea suelen tener un diseño de cigüeñal de 72 grados. [6]
Todos los motores de dos tiempos y cinco cilindros en línea están limitados a tener un único orden de encendido para una configuración de cigüeñal determinada; Debido a que ocurre un ciclo completo cada 360 grados, no hay posibilidad de compartir fases del pistón sin tener encendidos simultáneos, por lo que el cinco en línea no está en desventaja en este caso. Algunos motores fueraborda de dos tiempos , por ejemplo el motor Mercury Marine Force 150, utilizan un orden de encendido de 1-5-2-3-4. [7]
El uso de motores de gasolina de cinco cilindros en línea en los coches de producción en serie sólo se volvió realmente viable con la llegada de la inyección de combustible fiable . Esto se debe a los problemas inevitables de un carburador que suministra un número impar de cilindros y a que la longitud del colector de admisión entre el carburador varía mucho entre los cilindros en los extremos del motor y los más cercanos al carburador. A diferencia de otros diseños de motores, estos problemas no se resuelven fácilmente utilizando varios carburadores.
Los motores diésel siempre han utilizado inyección de combustible, por lo que los motores diésel de cinco cilindros en línea de gran cilindrada se veían comúnmente décadas antes que los motores de gasolina de cinco cilindros en línea.
Los camiones Lancia 3Ro de 1938 introdujeron un motor diésel de cinco cilindros en línea para reemplazar el anterior motor de tres cilindros en línea. Construido para las fuerzas armadas italianas y alemanas durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde para uso civil, el camión permaneció en producción hasta 1950. [8]
El primer motor de turismos de cinco cilindros en línea de producción en masa fue el Mercedes-Benz OM617 de 1974 , un motor de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) de aspiración natural introducido en los modelos Mercedes-Benz 300D (W114/W115) . En 1978 se introdujo una versión turboalimentada en los modelos Mercedes-Benz 300SD Turbo . Mercedes-Benz continuó produciendo motores de cinco cilindros en línea durante los siguientes 28 años, hasta que el motor Mercedes-Benz OM647 terminó su producción en 2006.
En 1978, el motor Audi 2.0 R5 D se introdujo en el sedán Audi 100 . En 1983, se introdujo una versión turboalimentada, inicialmente para el mercado estadounidense del Audi 100. Se produjeron varios automóviles Volvo con motores Audi diésel de cinco cilindros en línea, antes de la introducción del motor turbodiésel Volvo D5 ; Este motor se produjo entre 2001 y 2017 y se utilizó en varias aplicaciones híbridas diésel (comercializadas como modelos "bimotor"). [9] [10]
Otros motores diésel de cinco cilindros en línea de producción en masa incluyen el motor turbodiésel VM Motori 531 de 1999-2001, [11] el motor turbodiésel Land Rover Td5 de 1998-2007, el motor turbodiésel Ford Duratorq 3.2 de 2006-2019 y el 1998-2009 Motor turbodiésel Fiat JTD 2.4 .
Henry Ford desarrolló un motor de cinco cilindros en línea a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940 para un diseño de automóvil económico compacto, que nunca llegó a producirse debido a la falta de demanda de automóviles pequeños en los Estados Unidos. [12]
El primer motor de gasolina de cinco cilindros en línea de producción fue el Audi 2.1 R5 introducido en el Audi 100 en 1979. Audi ha seguido utilizando motores de gasolina de cinco cilindros en línea (tanto en versiones de aspiración natural como con turbocompresor ) hasta el día de hoy. El Audi TT RS y el Audi RS3 utilizan actualmente motores de cinco cilindros en línea. [13] En los deportes de motor, el primer coche que utilizó un motor de cinco cilindros en línea fue el coche de rally Audi Quattro ; [14] Otros autos de carreras que usaron motores de cinco cilindros en línea incluyen el Audi Sport Quattro E2 de 1985-1986 y el Audi 90 Quattro IMSA GTO de 1989 . [15] [16] [17] [18] Para el año 1987, el equipo de fábrica probó una versión de 1000 hp del Audi S1 Sport Quattro con motor de cinco cilindros en línea. [19]
Se han producido varios motores de cinco cilindros en línea de la marca Volkswagen, comenzando con el motor Volkswagen WH/WN de 1,9 litros y 10 V utilizado en el Volkswagen Passat de 1981. El último motor de gasolina de cinco cilindros en línea de Volkswagen fue el motor Volkswagen EA855 de 2,5 litros y 20 V utilizado en los modelos Passat norteamericanos hasta 2014 .
El motor Volvo Modular se introdujo en el sedán Volvo 850 de 1991 y se utilizó en varios modelos de Volvo, junto con los modelos Ford Focus ST y Ford Focus RS . Todos los motores de gasolina de cinco cilindros en línea utilizados por Volvo y Ford se fabricaron en la planta de motores Volvo Skövde en Skövde , Suecia , hasta su interrupción en 2016.
Otros motores de gasolina de cinco cilindros en línea incluyen
En los últimos años, el motor ha ido perdiendo popularidad; Volvo anunció en 2012 que dejaría de fabricarlos, por ejemplo. [21]
Muy pocas motocicletas han utilizado motores de cinco cilindros. Sin embargo, las motocicletas de carreras de cuatro tiempos Honda RC148 de 1965 y Honda RC149 de 1966 de 125 cc utilizaban motores de cinco cilindros en línea basados en el motor bicilíndrico en línea de 50 cc de la motocicleta de carreras Honda RC116 Grand Prix. [22] [23] Estos motores de cinco cilindros en línea tenían un diseño inusual ya que estaban configurados como un motor de seis cilindros en línea sin uno de los cilindros centrales. [24]
