El Volvo D5 [1] es un tipo de motor diésel turboalimentado desarrollado por Volvo Cars para su uso en sus turismos. El motor D5 se basa en el motor diésel Volvo Modular . [2] El D5 tiene una cilindrada de 2,4 litros; En 2010 se desarrolló una serie más pequeña de motores de dos litros y se comercializó como Volvo D3 y D4 .
Es un motor de cinco cilindros totalmente de aluminio con 20 válvulas y doble árbol de levas en cabeza . En todas las versiones recientes, excepto en una, está equipado con un turbocompresor VGT del tipo VNT (turbina de tobera variable), inyección directa common-rail y recirculación de gases de escape refrigerados (EGR).
Hay tres generaciones de motores D5:
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Volvo tiene una versión especial del D5 (D5244T8/T13) para usar en los modelos C30, S40, V50 y C70 que produce 180 PS (132 kW) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque, reducido a 350 N⋅m (258 lb⋅ft) con transmisión automática . Los compartimentos del motor de estos coches son más pequeños, por lo que, entre otras cosas, el motor tiene un sistema de admisión de aire diferente , un sistema de escape diferente , un refrigerador de aire de sobrealimentación más pequeño y un radiador más pequeño .
En 2009, Volvo, junto con Polestar , lanzó actualizaciones de software para muchos de sus motores D5. [4] Estas actualizaciones no tienen ningún impacto en las cifras oficiales de emisiones o consumo de combustible, pero producen ganancias de potencia y par típicamente de poco más del 10%. El primer motor que tuvo disponible una actualización de este tipo fue el D5244T4, y la actualización aumentó el par de 400 a 450 N⋅m (295 a 332 lb⋅ft) y la potencia de 185 a 205 PS (136 a 151 kW). La misma actualización estaba disponible para el D5244T5 mecánicamente idéntico. Desde entonces se han lanzado actualizaciones similares para motores posteriores. [5]
Volvo Penta también ofrece el D5244T como motor marino con el nombre D3. El motor marinizado es en gran parte idéntico al D5244T. Esto incluye cigüeñal, pistones, árboles de levas, válvulas, bloque de cilindros, culata, turbo, inyectores y bomba de alta presión. La ECU D3 tiene un software modificado que, por ejemplo, proporciona un par modificado adecuado para aplicaciones marinas y tiene una secuencia de arranque simplificada. Las diferencias de hardware entre D5244T y D3 son: un intercooler refrigerado por agua , un colector de escape refrigerado por agua , un cigüeñal monolítico más pesado, una bomba de agua de mar y un intercambiador de calor . La potencia es de 110 hp (82 kW) a 3000 rpm, 130 hp (97 kW), 160 hp (119 kW), 190 hp (142 kW), 220 hp (164 kW) a 4000 rpm y está acoplado a un duoprop. Sistema de E/S.
Nota: 'D5' es la marca. Todos estos motores comparten el bloque de cinco cilindros, aunque no todos utilizaron consistentemente la insignia 'D5' a lo largo del tiempo. Esto se debe a cambios en el hardware y al modelo específico en el que se implementó el motor. Por ejemplo, en la gama S60 -05, el D5244T fue etiquetado como 'D5' y, posteriormente, el D5244T5 fue etiquetado como '2.4D' como una versión desafinada (de software). del D5244T4 'D5' en la gama 05-09. El D5244T21 incluso recibió la insignia 'D4' cuando se usó en el S60 D4 AWD automático entre 2016 y 2018. [8] [9] De manera similar, el XC60 AWD 2016 calificó el D5244T21 de 190 CV como 'D4', pero el D5244T20 de 220 CV como 'D5'. mientras que el modelo XC60 con tracción en dos ruedas del mismo año utilizó 'D4' para describir el diferente motor diésel de cuatro cilindros D4204T desarrollado en conjunto con Ford y PSA . [10]
En 2010, Volvo presentó una nueva serie de motores de dos litros basados en el D5 de tercera generación con todas las características de ese motor. Había disponibles tres modelos con diferentes potencias de salida (códigos de modelo internos D5204T, D5204T2 y D5204T5), comercializados como D3 y D4 según la potencia. La bomba de inyección directa es una Bosch CP4 con dos cabezales, que ayuda a producir un par de alrededor de 400 N⋅m (300 lb⋅ft) incluso a bajas velocidades del motor.
El diámetro del D3/D4 sigue siendo el mismo que en el D5, pero con una carrera de 77 mm (3,0 pulgadas) la cilindrada se reduce a 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas), manteniéndola por debajo del umbral vital de dos litros en muchos países. El D3 es la serie de menor potencia, y el D5204T de mayor salida se conoce como D4.
En abril de 2011, el D5204T2 original fue reemplazado por la versión D3 mejorada, que presentaba las tecnologías "Volvo Environment Diesel" (VED) de Volvo para reducir las emisiones y el consumo. Las cifras de potencia y par se mantuvieron prácticamente sin cambios. En abril de 2012 se anunció un motor sintonizado más bajo, el D5204T7 de 136 CV (100 kW); se comercializó como "D3" y mientras tanto la versión de 163 CV (120 kW) cambió su nombre a "D4". [11]
En otoño de 2013 se presentó la nueva arquitectura de motor Volvo . El D5 de 5 cilindros inició un proceso de eliminación gradual junto con el V70/XC70 y el XC60 de primera generación. La producción de los motores tipo D5 finalizó en 2017.