Los motores modulares Fiat Pratola Serra (también conocidos como motores de la familia B para las unidades de 4 cilindros y motores de la familia C para las unidades de 5 cilindros) son una familia de motores producidos por el Grupo Fiat desde 1994 y utilizados en Fiat , Alfa Romeo , Lancia. y vehículos Jeep . Llevan el nombre del municipio de Pratola Serra en el que se producen.
Esta nueva familia de motores debutó con el Lancia Kappa , y fueron diseñados para permitir la producción de diferentes unidades, tanto diésel como gasolina, en diversas cilindradas y configuraciones, reduciendo al mismo tiempo los costes de desarrollo y producción gracias a la arquitectura modular.
Versiones de lanzamiento de cinco cilindros:
Estos motores se producen en la fábrica FMA (Fabbrica Motori Automobilistici) de la FGA en Pratola Serra . Se trata de una fábrica avanzada, con una capacidad de producción de 600.000 motores/año y que produce tanto motores de gasolina como diésel.
Iniciada en 1993, fue desarrollada para producir múltiples motores con una única línea de producción, compartiendo componentes entre ellos.
En 2010, el grupo chino GAC inició la producción de configuraciones Alfa Romeo Twin Spark 1.8 y 2.0 de 16 V del motor modular Pratola Serra con la marca "VTML" en China. Sin embargo, estos motores constituyen configuraciones únicas, que combinan la culata de una sola bujía del 1.8 16V VFD con los bloques de motor Twin Spark de 1747 y 1970, este último con ejes de equilibrio, conservando al mismo tiempo los niveles de potencia del Twin Spark 16V. Si bien estos motores se han ido eliminando del mercado europeo en favor del motor de gasolina 1.4 MultiAir Turbo , parte de la serie más pequeña Fiat FIRE , posteriormente se han actualizado con sincronización variable de válvulas dual (marca "DCVVT") y turbocompresores, y son a partir de 2016 utilizado en automóviles Trumpchi .
Los bloques de motor se producen en versiones de cuatro y cinco cilindros con especificaciones similares, generalmente de hierro fundido, con cinco cojinetes principales para las versiones de cuatro cilindros y seis cojinetes principales para las versiones de cinco cilindros. Las excepciones son la versión posterior de los bloques de cuatro cilindros de gasolina de 1,7 L (1.742 cc) y diésel de 2,1 L (2.143 cc), fabricados en aluminio. Están desarrollados para soportar turbocompresores. Algunas versiones tienen ejes de equilibrio contrarrotativos para reducir las vibraciones. Los pistones de aluminio tienen faldones de grafito para reducir la fricción interna del motor.
Las culatas están fabricadas en aleación de aluminio. Las versiones de gasolina tienen una bomba de refrigerante integrada y cámaras de combustión techadas con un ángulo de 47° entre válvulas. Los turbodiésel tienen una cámara de combustión con un diseño diferente y plano.
Por lo general, tienen una configuración de tren de válvulas DOHC con taqués hidráulicos , que accionan cuatro válvulas por cilindro . Las excepciones son la unidad 1.4 12V, también con taqués hidráulicos pero con tren de válvulas SOHC, que acciona tres válvulas por cilindro, y los turbodiésel 1.9 8V y 2.4 10V, con tren de válvulas SOHC con taqués mecánicos, que accionan dos válvulas por cilindro. Los motores gasolina 1750 TBi y diésel Multijet 16V cuentan con taqués hidráulicos con balancines de rodillos . Algunas versiones cuentan con sincronización variable de válvulas (VVT). Los árboles de levas son accionados por correas.
Además del VVT, algunas versiones también cuentan con un colector de admisión de longitud variable (VIS).
Las versiones anteriores de Alfa Romeo utilizaban el sistema de encendido Twin Spark . También existe una versión del bloque de cuatro cilindros 2,0 L (1.970 cc) con inyección directa , utilizada únicamente en los vehículos Alfa Romeo, denominada JTS .
En Brasil, los motores de gasolina de 5 cilindros equiparon las líneas sedán y familiar Marea (Marea Weekend) entre 1998 y 2006, incluyendo un 2.0 20V con VVT desactivado (125 CV) para menores impuestos, 2.0 20V VVT (140 CV), 2.4 20V con VVT y VIS (157 CV) y un 2.0 20V turbo (180 CV), diferente de la versión de 220 CV del Fiat Coupé. En el Stilo Abarth de 165 CV también se utilizó una versión ligeramente actualizada del 2.4 20V.