Dado que el Grupo Volkswagen es europeo, las calificaciones oficiales de rendimiento de los motores de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), según las normas originales 80/1269/ EEC o las posteriores 1999/99/ EC . [ cita necesaria ] La unidad de medida inicial estándar para establecer la potencia motriz nominal es el kilovatio (kW); [ cita necesaria ] y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kW o caballos de fuerza métricos (abreviado PS en Wikipedia, del alemán Pferdestärke ), o ambos, y también puede incluir conversiones a unidades imperiales como los caballos de fuerza ( hp) o caballos de fuerza al freno (bhp). ( Conversiones : un PS ≈ 735,5 vatios (W), ≈ 0,98632 hp (SAE)). En caso de conflicto, la cifra de potencia métrica en kilovatios (kW) se indicará como cifra principal de referencia. Para la fuerza de giro generada por el motor, el Newton metro (Nm) será la cifra de referencia del par. Además, de acuerdo con las tradiciones automotrices europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: [ cita necesaria ]
El Volkswagen wasserboxer era un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por agua, horizontalmente opuesto o "boxer". Se introdujo en 1982 y se produjo durante diez años, finalizando en 1992. El wasserboxer sólo se utilizó en el Volkswagen Tipo 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).
Motor de tres en línea de 1.198 cc (73,1 pulgadas cúbicas) (R3/I3); Diámetro x carrera: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pulg. × 3,42 pulg.), relación de carrera: 0,88:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 399,4 cc por cilindro
aleación de aluminio fundido; Seguidores de levas con dedos de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas, árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos simple
6v : dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único (SOHC), relación de compresión: 10,3:1
12v : cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), relación de compresión: 10,5:1
aspiración
colector de admisión de plástico
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión
prefijo de código de piezas: 052; código de identificación del motor: HE
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 0,771 cc (47,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 65,0 mm × 59,0 mm (2,56 pulg. × 2,32 pulg.), relación de carrera: 1,10:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 195,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
prefijo de código de piezas: 052; código de identificación del motor: HA
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 0,895 cc (54,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 69,5 mm × 59,0 mm (2,74 pulg. × 2,32 pulg.), relación de carrera: 1,18:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 224,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, levas de dedo deslizante, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible, aspiración
Carburador de tiro descendente de un solo cilindro 31 PIC o 34 PIC-5; colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de hierro fundido
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
29 kW (39 CV; 39 CV) a 5200 rpm; 65 N⋅m (48 lbf⋅ft) a 3200 rpm
Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto, antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen y, por lo tanto, NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos VW después de la adquisición.
identificación
Prefijo de código de piezas: 047.D, códigos de identificación del motor: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro cilindros en línea de 1,0 L (61 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 72 mm (2,83 pulgadas), carrera: 61,2, relación de carrera: 1,18:1, 249,05 cc por cilindro, relación de compresión: 10:1
Este motor entró en producción en noviembre de 1996, después de que se agotaron los suministros del 1.0 fabricado por Ford. Volkswagen do Brasil lo llamó AT-1000 . [2]
identificación
Prefijo de código de piezas: 036, códigos de identificación del motor: AST (Brasil), AVZ
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 pulg. × 2,78 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 249,7 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de cucharón , doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por correa de distribución
aspiración
colector de admisión de plástico, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Gasolina Total Flex o Etanol en la variante AST brasileña
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
51 kW (69 CV; 68 CV) a 5750 rpm; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 4250 rpm
Motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 67,1 mm (2,64 pulgadas), carrera: 70,6 mm (2,78 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 249,8 cc por cilindro, relación de compresión: 8,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Motronic ME 3.8.3
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
82 kW (111 CV; 110 CV) a 5500 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 4500 rpm
Prefijo de código de piezas: 030, códigos de identificación del motor: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV, WVGS
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.043 cc (63,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 75,0 mm (2,95 pulg.), carrera: 59,0 mm (2,32 pulg.), relación de carrera: 1,27:1 – carrera corta/sobrecuadrada, 260,7 cc por cilindro,
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, dos resortes de válvula concéntricos por válvula, taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de acero forjado o fundido accionado por correa
Motor de cuatro en línea de 1.093 cc (66,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 69,5 mm (2,74 pulg.), carrera: 72,0 mm (2,83 pulg.), relación de carrera: 0,97:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 273,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,2:1 (HB); 9,7:1 (HB8); 9,3:1 (HC)
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
Este motor pesa sólo 84 kg (185 lb), incluido el embrague pero no la caja de cambios. [3]
1.3 I4: 40-50kW (Škoda)
Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto , antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen y, por lo tanto, NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos Škodas después de la adquisición.
OHV, cilindrada y configuración del motor
Motor de cuatro en línea de 1.289 cc (78,7 pulgadas cúbicas) (I4); Diámetro x carrera: 75,5 mm × 72,0 mm (2,97 pulg. × 2,83 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 322,3 cc por cilindro
aleación de aluminio fundido, dos válvulas por cilindro con resortes de válvula gemelos, válvula en cabeza (OHV) con varillas de empuje y eje de balancín
Motor de cuatro en línea de 1.272 cc (77,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 75,0 x 72,0, 318,0 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
Carburador Pierburg 2E3, posteriormente con inyección electrónica de combustible de un solo punto (SPI) y unidad de control del motor Bosch L-Jetronic o Mono- Motronic
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
37 kW (50 CV; 50 CV) a 5200 rpm; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) a 2800 rpm (carburador)
40 kW (54 CV; 54 CV) a 5000 rpm; 95 N⋅m (70 lbf⋅ft) a 3000 rpm (SPI)
55 kW (75 CV; 74 CV) a 5900 rpm; 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 3200 rpm (MPI o 'GT')
Prefijo de código de piezas: 03F, códigos ID: CBZA, CBZB, CBZC
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 71,0 mm × 75,6 mm (2,80 pulg. × 2,98 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 299,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1, presiones máximas de 130 bar (1890 psi)
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; Seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas
dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza (SOHC) accionado por cadena de rodillos
totalmente controlado por la demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el depósito de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón impulsada por árbol de levas que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común , cuatro inyectores de combustible secuenciales de inyección directa ubicados en cámaras de combustión , montados en el lado de admisión entre la lumbrera de admisión y el nivel de la junta de culata, mezcla homogénea, funcionamiento en mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial; Gasolina sin plomo de 95 octanos con contenido ultrabajo en azufre (ULSP)
sistema de encendido y gestión del motor
bujías de larga duración ubicadas en el centro, encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU), control de detonación mediante un único sensor de detonación, control lambda permanente , conforme a EU5
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
63 kW (85 CV; 84 CV) a 4.800 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1500–3500 rpm - CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1
66 kW (90 CV; 89 CV) a 4.500 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1500–3500 rpm - CBZC; Volkswagen Polo (05/11->)
77 kW (105 CV; 103 CV) a 5.000 rpm; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) a 1550–4100 rpm - CBZB; SEAT Ibiza
auto-motor-sport.de y los comunicados de prensa de Volkswagen sobre el nuevo Polo 2009 "VW presenta nuevos motores 1,2 litros TSI y 1,6 litros TDI para Golf y Polo". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 . «Nuevos motores 1.2 TSI para León y Altea». SEAT.com . ASIENTO . 5 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2010 . "Nuevo motor 1.2 TSI para Octavia". skoda-auto.com . Skoda Auto . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2010 .
1.3 R4: 40kW
códigos de identificación del motor
ADX
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 76,5 x 70,6, 324,5 cc por cilindro, relación de compresión: 9,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
Inyección electrónica de combustible de un solo punto (SPI), unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
40 kW (54 CV; 54 CV) a 5200 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2800 rpm
Motor de cuatro en línea de 1.272 cc (77,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 75,0 x 72,0, 318,0 cc por cilindro, relación de compresión: 8,0:1
aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico postproducción; dos válvulas por cilindro con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza de acero forjado accionado por correa (SOHC)
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Digifant
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
85 kW (115 CV; 113 CV) a 5500 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 3500 rpm
Motor de cuatro en línea de 1.391 cc (84,9 pulgadas cúbicas) / 1.398 cc (85,3 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 75,0 x 78,7 / 79,14, 347,7 / 349,5 cc por cilindro, relación de compresión: 8,8:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
Inyección electrónica de combustible de un solo punto (SPI) y unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic , más tarde inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión (MPI)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
44 kW (60 CV; 59 CV) a 5200 rpm; 107 N⋅m (79 lbf⋅ft) a 2400–2800 rpm
44 kW (60 CV; 59 CV) a 4.700 rpm; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) a 2800 rpm
Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto , antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen y, por lo tanto, NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos Škodas después de la adquisición.
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea (I4) de 1.397 cc (85,3 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 75,5 mm × 78,0 mm (2,97 pulg. × 3,07 pulg.), relación de carrera: 0,97:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 349,2 cc por cilindro
Motor de cuatro en línea de 1.390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 76,5 x 75,6 (relación 1,01), 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
77 kW (105 CV; 103 CV) a 6200 rpm; 131 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 4250 rpm - ARR: Volkswagen Lupo
1.4 R4
identificación
Prefijo de código de piezas: 030, códigos ID: AEX, APQ
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulg. × 2,98 pulg.), relación de carrera: 1,01:1 - ' motor cuadrado ', 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción, árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado por correa de distribución
Sistema de combustible
Inyección electrónica de combustible
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
44 kW (60 CV; 59 CV) a 4.700 rpm; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 2800-3200 rpm
55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.800-5.000 rpm; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) a 2750 rpm
"Nuevo VW Fox en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2010 .
1.4 R4: 16v
identificación
Prefijo del código de piezas: 036
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulg. × 2,98 pulg.), relación de carrera: 1,01:1 - ' motor cuadrado ', 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible
Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
Motor de cuatro en línea (R4/I4) de 1.598 centímetros cúbicos (97,5 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera (mm): 76,5 x 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro, relación de compresión: 9,8:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
SPI : inyección electrónica de combustible de punto único (SPI), unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic
MPI : inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión (MPI), unidad de control del motor Magneti Marelli 1AV
Motor de cuatro en línea de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 76,5 x 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
"Audi A2 1.6 FSI con Inyección Directa de Gasolina" (Nota de prensa). Audi AG. 10 de marzo de 2001.
1.6 R4: 16v 88-92kW (GTI)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 76,5 x 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Motronic
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
88 kW (120 CV; 118 CV) a 6200 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4000 rpm - AJV
92 kW (125 CV; 123 CV) a 6.500 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 3300 rpm - ARC, AVY
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,0:1
aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico postproducción; válvulas de escape refrigeradas por sodio, compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas , árbol de levas en cabeza de acero forjado accionado por correa (SOHC)
8v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total
16v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 16 válvulas en total
aspiración
Sobrealimentador tipo scroll G-Lader accionado por correa dual V con entrada de 60 mm de diámetro y regulación de impulso controlada electrónicamente, intercooler de montaje lateral (SMIC), intercooler de montaje frontal (FMIC) en la variante de 16 V
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Digifant , sensor de detonación
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones
16v : 154 kW (209 PS; 207 bhp) a 6300 rpm - VW Golf Mk2 Limited 4WD (esta versión era una " homologación especial" y no aparece en ningún catálogo oficial de piezas)
referencia
Sly, James (enero-febrero de 1990). "Desarrollo del G-60". Revista VW y Porsche . págs. 52–53.
Gasolina de cuatro cilindros EA827/EA113
La serie de motores EA827 fue desarrollada inicialmente por Audi bajo la dirección de Ludwig Kraus.
1.0 R4: 37kW
Producido: 1996-2005
identificación
Prefijo de código de piezas: 030, códigos ID: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 pulg. × 2,78 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 249,7 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
fundición gris (aleación de aluminio fundido – AER/ALL); cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, inicialmente: taqués de cucharón (AER/ALL) – más tarde: balancines de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática del juego (ALD/ANV/ATE/AUC), árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de plástico, colector de escape de hierro fundido – AUC con motor de arranque/catalizador primario integrado, catalizador principal bajo el piso, recirculación de gases de escape en AUC
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; inicialmente: unidad de control del motor (ECU) Bosch Digifant (AER/ALL/ATE) – posteriormente: unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
"030.S ATE 1,0 litro [sic] Motor industrial OTTO". mi-uk.com . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 .
1,3 R4: 40-44kw
Producido entre 1972 y 1978, 1981 y 1988 (aplicaciones longitudinales)
códigos de identificación del motor
PE, UE, ZA, ZP
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.297 cc (79,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera (mm): 75,0 x 73,4, 324,25 cc por cilindro. A veces aparece como 1.296 cc
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; Dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC) mediante correa dentada.
Prefijo de código de piezas: 06B, código ID: AHP (75 kW)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.595 cc (97,3 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera corta/sobrecuadrada, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio aleación de aluminio; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
carburador
inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch ME 7
Inyección indirecta electrónica Total Flex gasolina, GLP y/o etanol (Brasil)
ARM con ecu Simos (de Siemens)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
51 kW (70 CV; 69 CV) a 5200 rpm; 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) a 2700 rpm - carburador, G-Kat; PÁGINAS
74 kW (100 CV; 99 CV) a 5.800 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 3500 rpm - POPA, AKS
75 kW (102 CV; 101 CV) a 6.300 rpm; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 3500 rpm - ABB
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – escuadra inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, taqués de cuchara, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 10:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, pistones fundidos
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico postproducción; válvulas de escape refrigeradas por sodio, compensación automática de holgura hidráulica, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de acero forjado impulsado por correa de distribución
16v : válvulas múltiples|cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 16 válvulas en total
aspiración
normal
sistema de combustible y gestión del motor
Bosch K-Jetronic
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones
Se trata de una versión atmosférica del 1.8 R4 20vT .
identificación
Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 81,0 mm (3,19 pulg.), Carrera: 86,4 mm (3,40 pulg.)
bloque de cilindros y cárter
fundición gris, cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio, cinco válvulas por cilindro, taqués, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión, 95 RON/ROZ sin plomo; Unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic ME 7.5
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
92 kW (125 CV; 123 CV) a 5.800 rpm; 168 N⋅m (124 lbf⋅ft) a 3500 rpm
92 kW (125 CV; 123 CV) a 6.000 rpm; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) a 4200 rpm
92 kW (125 CV; 123 CV) a 5.800 rpm; 173 N⋅m (128 lbf⋅ft) a 3950 rpm
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,0–10,5:1
bloque de cilindros y cárter
fundición gris CG25; cinco cojinetes principales; Cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués hidráulicos del cucharón, árbol de levas en cabeza (SOHC) de fundición de una pieza accionado por correa de distribución
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido
Volkswagen Industrial - Especificaciones técnicas del motor de combustible gaseoso EST (PDF) . Volkswagen AG . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
2.0 R4 16v 100-110kW
identificación
Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: ABF, 9A
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 82,5 mm (3,25 pulg.), carrera: 92,8 mm (3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – escuadra inferior/carrera larga, 496,0 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
Hierro fundido gris CG25, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido, válvulas múltiples|cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido
Prefijo de código de piezas: 06B, código de identificación: ALT
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 82,5 mm (3,25 pulg.), Carrera: 92,8 mm (3,65 pulg.)
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, eje equilibrador contrarrotante , bielas de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido, cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, taqués de cucharón, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), ajuste continuo del árbol de levas de admisión
aspiración
Colector de admisión variable de aleación de aluminio fundido de dos posiciones
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión, 95 RON/ROZ sin plomo; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
96 kW (131 PS; 129 CV) a 5.700 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 3300 rpm
Prefijo de código de piezas: 06D, código de identificación: AXW, BLR, BLY, BPG, BVY, BVZ, BWT (Norteamérica)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 11,5:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio AlSi; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), árbol de levas de admisión continuamente ajustable
Inyección estratificada de combustible (FSI) common rail , bomba de inyección de alta presión de un pistón, proceso de combustión homogénea guiada por aire, funcionamiento de mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
110 kW (150 CV; 148 CV) a 6.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 3500 rpm
"Audi A3 Sportback – en profundidad" (Nota de prensa). Audi AG. 19 de julio de 2004. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2005.
Gasolina LT/MWM de cuatro cilindros
2.0 R4 52-55kW (EA831)
Este motor fue diseñado por NSU con la ayuda de Daimler-Benz como "Projekt Mexiko" (motor H) y llegó a Audi para uso exclusivo en el Volkswagen LT . Otras versiones de este motor se instalaron en coches tan diversos como el Porsche 924 y el AMC Gremlin . Este motor no tiene conexión ni piezas comunes con ningún derivado del EA827, incluidos los diseños de cuatro, cinco o seis cilindros en línea.
identificación
Prefijo de código de piezas: 046, códigos ID: CL, CH
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 86,5 mm × 84,4 mm (3,41 pulg. × 3,32 pulg.), relación de carrera: 1,02:1 - ' motor cuadrado ', 496,0 cc por cilindro, relaciones de compresión: CL – 7,0:1, CH – 8,3:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación fundida
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con tornillo , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
Sistema de combustible
Carburador de un solo cilindro 35 PDSIT 28 mm o 1B1, gasolina 85 RON, 80 RON para CL
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
CL : 52 kW (71 CV; 70 CV) a 4.300 rpm; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 2400
CH : 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4300 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 2400
Motor de cuatro en línea de 2295 cc (140 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 90,9 mm (3,58 pulg.) Carrera: 88,4 mm (3,48 pulg.), relación de carrera: 1,03:1, 573,7 cc por cilindro, ventilador de refrigeración viscoso
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cucharón , doble árbol de levas en cabeza (DOHC) impulsado por cadena de rodillos dúplex
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido con cuerpo de válvula de mariposa independiente, colector de escape de hierro fundido; recirculación de gases de escape (EGR)
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
bomba de combustible eléctrica ubicada en el tanque de combustible, inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; dos bobinas de encendido de doble salida, unidad de control electrónico del motor (ECU)
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
1.921 cc (117,2 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 77,4 mm (3,13 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 384,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
fundición gris, tirada muy pequeña de aluminio; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
1.994 cc (121,7 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 398,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido
10v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
20v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués de cucharón, correa de distribución y cadena de rodillos simplex, doble árbol de levas en cabeza con accionamiento híbrido (DOHC)
aspiración – 4v
colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de rama tubular
2144 cc (130,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,92:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 428,9 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
Audi 80 (WE-79/85 kW: 08/81-07/83), Audi Coupé (WE-79 kW: 08/81-07/82, KM: 08/82-07/83), Audi 100 (WE -79/85 kW: 03/77-07/82), Volkswagen Passat (NOSOTROS: 01/81-07/83)
2.2/2.23 R5 10v
identificación
Prefijo del código de piezas: 034
Cilindrada y configuración del motor.
2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – escuadra inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
Sistema de combustible
Inyección indirecta de combustible K/KE-jetronic multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – escuadra inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de acero estampado o aleación de aluminio fundido
WR : aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, inicialmente: cuñas - taqués de cucharón ajustables - más tarde: taqués de cucharón de una sola pieza, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
Turbocompresor KKK refrigerado por agua con válvula de descarga remota, intercooler , colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
100 kW (136 CV; 134 CV) - KH
119 kW (162 CV; 160 CV) - WX
121 kW (165 CV; 162 CV) - MC
125 kW (170 CV; 168 CV) - KJ, WJ, WS
134 kW (182 CV; 180 CV) - JY, KG
140 kW (190 CV; 188 CV) - 2B
147 kW (200 CV; 197 CV) - GV, MB, WR, 1B
aplicaciones
Audi Quattro (GV/WR: 07/80-07/87, MB/WX: 08/87-07/89), Audi 100 (MC: 03/86-12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 turbo (WJ: 10/79-09/82, WS: 08/80-12/81, KJ: 08/81-09/82, KH: 08/83-07/85, JY: 08/83-01/ 87, KG: 08/83-12/87, MC: 01/85-11/90, 1B/2B: 02/88-11/90)
2.2 R5 20v turbo
identificación
Prefijo del código de piezas: 034
Cilindrada y configuración del motor.
2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,30:1, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter
fundición gris, aleación para KW; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, inicialmente: cuñas - taqués de cucharón ajustables ; más tarde: taqués de cucharón de una sola pieza, correa de distribución y cadena de rodillos simplex doble árbol de levas en cabeza con accionamiento híbrido (DOHC)
aspiración
turbocompresor refrigerado por agua con válvula de descarga remota, intercooler, colector de escape de rama tubular
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
162 kW (220 CV; 217 CV) - RR, 3B
169 kW (230 PS; 227 CV) a 5900 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1950 rpm - AAN , ABY
2226 cc (2,2 L; 135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 81 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94 mm (0,037 pulg.): 1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc (27,17 pulg. cúbicas) por cilindro, relación de compresión: 9,0: 1, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
turbocompresor refrigerado por agua, intercooler frontal (FMIC), colector de escape de rama tubular
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; dos unidades de control de etapa final de prepotencia LAZ y cinco bobinas de encendido de chispa simple con bujías Bosch; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic, impulsada por PORSCHE
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
315 PS (232 kW; 311 CV) a 6.500 rpm; 410 N⋅m (302 lb⋅ft; 42 kg⋅m) a 3000 rpm
2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 461,9 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de acero estampado o aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido
10v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC), relación de compresión: 10,1:1
20v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués de cucharón, correa de distribución y cadena de rodillos simplex, doble árbol de levas en cabeza con accionamiento híbrido (DOHC), relación de compresión: 10,3:1
aspiración
válvula de mariposa de doble cilindro, colector de admisión de aleación fundida de dos piezas (una pieza en 20 V), colector de escape de hierro fundido de dos piezas
20v : inyección electrónica indirecta de combustible multipunto common rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) 'MPI'
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
Audi 80 (NG: 09/91-11/94), Audi 90 (NG: 04/87-12/91, 7A: 06/88-12/91), Audi Coupé (NG: 08/86-07/94 , 7A: 11/88-07/91), Audi Cabriolet (NG: 06/91-07/94), Audi 100 (NF: 08/86-12/90, AAR: 12/90-07/94), Audi A6 (AAR: 06/94-06/96) "DNI y datos de ETKA ".
2,3 VR5 10v/20v
Este motor a veces recibió la denominación de "V5".
identificación
Prefijo de código de piezas: 071/066
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR5 de 2324 cc (141,8 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 pulg. × 3,55 pulg.), relación de carrera: 0,90:1 – escuadra inferior/carrera larga, 464,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido
10v : dos válvulas de longitud desigual por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por relé de cadena de rodillos
20v : cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 20 válvulas en total, seguidor de leva con dedo de rodillo, taqués hidráulicos autoajustables , doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por relé de cadena de rodillos simple con sincronización variable de válvulas controlada por ECU tanto para admisión como para escape válvulas, relación de compresión: 10,8:1
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) 'MPI'
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
10v : 110 kW (150 CV; 148 CV) a 6.000 rpm; 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) a 3200 rpm - AGZ
2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único accionado por correa (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Digifant con distribuidor Bosch
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
75 kW (102 CV; 101 CV) - AXL
81 kW (110 CV; 109 CV) - AAF, ACU, AEN, AEU
85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.500 rpm; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) a 2400 rpm - AET, APL, AVT
Este motor solo se usó en los mercados de América del Norte, América del Sur y se está utilizando en los mercados de Medio Oriente, como reemplazo del 2.0 litros 8v de cuatro cilindros en línea y aspiración natural. Este motor fue reemplazado por el GEN3 EA888 I4 en Norteamérica.
identificación
Prefijo del código de piezas: 07K
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cinco cilindros en línea de 2.480 cc (151,3 pulgadas cúbicas) (R5/I5); Diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
Fundición gris GJL250; Cárter de dos partes, cigüeñal de acero fundido o forjado de 6 pernos con seis cojinetes principales de acero, enfriador de aceite enfriado por agua
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, accionados por cadena (método de relé, usando dos cadenas de rodillos simplex), doble árbol de levas en cabeza (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión
aspiración
Colector de admisión de plástico, cuerpo de mariposa simple con válvula de mariposa de mariposa controlada electrónicamente
Sistema de combustible
Inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
sistema de encendido y gestión del motor
cinco bobinas de encendido individuales de acción directa con bujías de larga duración, unidad de control del motor (ECU) Bosch Motronic, inyección de aire secundario durante la fase de arranque en frío para reducir las emisiones, sensor de detonación único
Sistema de escape
Colector de escape 5 en 1 de hierro fundido de una sola pieza, convertidor catalítico cerámico, dos sensores de oxígeno calentados (tres cuando está equipado con emisiones de California) para control lambda permanente
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 3750 rpm - enero de 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS)
125 kW (170 CV; 168 CV) a 5700 rpm; 239 N⋅m (176 lbf⋅ft) a 4250 rpm - desde mayo de 2007 (CBT/CBU)
Motor de seis cilindros en línea de 2383 cc (145,4 pulgadas cúbicas) (R6/I6); Diámetro x carrera: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión: ??.?:1
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza (SOHC) accionado por correa de distribución que actúa directamente sobre cuñas , elevadores de válvulas de taqué ajustables
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido (de dos partes en la variante con inyección de combustible), dos colectores de escape de hierro fundido
prefijo de código de piezas: 077, 078; Código de identificación: AMM, ALF, AML, AFM, APS, AGA, AJG, ALW, AMM, APC, APZ, ARJ, ARN, ASM, BDV
Cilindrada y configuración del motor.
2393 cc (146,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6 ; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera corta/sobrecuadrada, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN, códigos de identificación
prefijo del código de piezas: ???; Código de identificación: BDW
Cilindrada y configuración del motor.
2393 cc (146,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera corta/sobrecuadrada, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 11,3:1
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple, sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.X
Sistema de escape
dos convertidores catalíticos cerámicos
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
130 kW (177 CV; 174 CV) a 6.000 rpm (velocidad del pistón de 15,5 m/s); 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 3000-5000 rpm; 12,1 bares (175 psi) ( MEP )
"DNI y datos de ETKA". "Nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 1 de agosto de 2009 . "KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
2.6 V6 102-110kW
identificación
Prefijo del código de piezas: ???
Cilindrada y configuración del motor.
2598 cc (158,5 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro x carrera: 82,5 mm × 81,0 mm (3,25 pulg. × 3,19 pulg.), relación de carrera: 1,02:1 - ' motor cuadrado ', 433,0 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 12 válvulas en total, árbol de levas en cabeza accionado por correa de distribución
aspiración
Colector de admisión de aleación de aluminio fundido, válvula de mariposa de doble cilindro de dos etapas.
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; una unidad de control de etapa final de prepotencia LAZ y una bobina de encendido de 6 vías con bujías de larga duración; Unidad de control electrónico del motor (ECU) 'MPFI' de Bosch; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
102 kW (139 PS; 137 bhp) - ACZ , mercado chino
110 kW (150 CV; 148 CV) a 5750 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 3000 rpm - ABC
2671 cc (163,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,9:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
aspiración
' biturbo ': dos turbocompresores paralelos (uno por bancada de cilindros), dos intercoolers laterales
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con seis inyectores de combustible Siemens ubicados en el colector de admisión ; seis bobinas de chispa individuales ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación
169 kW (230 PS; 227 CV) a 5.800 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.750 rpm - Audi C5 A6 (AJK)
184 kW (250 PS; 247 CV) a 5.800 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES)
187 kW (254 PS; 251 CV) a 5.800 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - Audi B5 S4 (mercado norteamericano APB)
195 kW (265 PS; 261 CV) a 5.800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.850 rpm - Audi B5 S4 (AGB, AZB)
2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)
Basado en el Audi B5 S4 2.7 V6 biturbo, este motor fue ajustado por Cosworth Technology (ahora MAHLE Powertrain ) y presentaba puertos de admisión y escape ampliados en las culatas, dos turbocompresores paralelos mejorados y dos intercoolers laterales (SMIC). junto con nuevos sistemas de inducción y escape, y un sistema de gestión del motor recalibrado. Debido a la naturaleza de alto rendimiento del vehículo, también estaba equipado con un cárter de aceite de dos secciones con múltiples deflectores para ayudar a evitar la falta de aceite durante maniobras de alta fuerza G.
identificación
prefijo del código de piezas: ???; Códigos de identificación: ASJ (cumple con EU2), AZR (cumple con EU3)
Cilindrada y configuración del motor.
2671 cc (163,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,2:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos simple (sistema híbrido)
aspiración
' biturbo ': dos turbocompresores paralelos (uno por bancada de cilindros), dos intercoolers laterales (SMIC)
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con seis inyectores de combustible Siemens ubicados en el colector de admisión, seis bobinas de encendido individuales , unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
280 kW (381 PS; 375 CV) a 7.000 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 2500–6000 rpm
prefijo del código de piezas: ???; Códigos de identificación: AAH, AFC
Cilindrada y configuración del motor.
2771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro x carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 461,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1 (AFC 10,0:1)
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos (AFC tiene un diseño de resorte de válvula simple), 12 válvulas en total, compensación hidráulica autoajustable del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; una unidad de control de etapa final de prepotencia LAZ y una bobina de encendido de 6 vías con bujías de larga duración; Unidad de control electrónico del motor (ECU) MPI 'MMS' de Bosch con control selectivo de detonación de cilindros ; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
128 kW (174 CV; 172 CV) a 5500 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 3000 rpm; línea roja : 6.700 rpm
actualizaciones de AAH a AFC
Las diferencias entre el tren de válvulas entre el diseño AAH original y el diseño AFC posterior incluyen
1) El árbol de levas AFC proporciona una sincronización de válvulas diferente y es más liviano. 2) AFC utiliza resortes de válvula individuales con menos masa. 3) Las válvulas de entrada y escape AFC tienen un diámetro de vástago más pequeño con sellos de aceite de vástago revisados.
El motor AFC tuvo un conjunto de circuito de lubricación y cárter de aceite revisado, el detalle constructivo incluye
1) Los AFC utilizan un filtro de aceite más grande. 2) El enfriador de aceite del motor AFC tiene un área de sección transversal mayor. 3) La válvula de alivio de presión de aceite de los motores AFC está integrada en un conjunto de cubierta. 4) La recogida de aceite de los motores AFC está integrada en la sección superior del cárter de aceite, con una junta inferior revisada del cárter de aceite.
aplicaciones
Audi 80 / Audi 90 (AAH: 09/91-07/95 {Norteamérica: 01/92-05/95, AFC: 07/93-07/95}), Audi Coupé (AAH: 08/91-12/ 95), Audi Cabriolet (AAH: 11/92-08/00 {Norteamérica: 11/93-07/94, AFC: 08/94-07/98}), Audi 100 (AAH: 12/90-07/ 94 {Norteamérica: 10/91-07/94}), Audi A4 (AAH: 11/94-07/97 {Norteamérica: 06/94-07/95, AFC: 07/95-07/97}) , Audi A6 (AAH: 06/94-10/97 {Norteamérica: 06/94-07/95}, AFC: 08/94-06/95 {Norteamérica: 08/94-10/97}), Audi A8 (AAH: 06/94-03/96)
referencias
"DNI y datos de ETKA". "Características del motor 2.8". 12v.org . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
2.8 VR6 103-130kW
identificación
Prefijo del código de piezas: 021
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 15° de 2792 cc (170,4 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 pulg. × 3,56 pulg.), relación de carrera: 0,90:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 465,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
prefijo de código de piezas: 078; Código de identificación: ACK, EDAD, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
Cilindrada y configuración del motor.
2771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; diámetro x carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 461,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ); 10.3:1 ( ALG, AMX ), 10.6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos simple (sistema híbrido)
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sin plomo recomendado para un rendimiento y economía de combustible óptimos ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) permitido sin plomo ( AGE, ATX, BBG )
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN, códigos de identificación
137 kW (186 CV; 184 CV) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 3200 rpm - EDAD
140 kW (190 CV; 188 CV) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 3200 rpm - ATX , BBG
142 kW (193 CV; 190 CV) a 6.000 rpm; 280 N⋅m (210 lb⋅ft) a 3200 rpm - ALG , AMX
142 kW (193 CV; 190 CV) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (220 lb⋅ft) a 3200 rpm - ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
El 2.8 V6 es una versión de carrera reducida del 3.2 V6 FSI que introduce el control variable Audi Valvelift de la elevación de la válvula de entrada.
identificación
Prefijo del código de piezas: ???, código de identificación: BDX
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V6 de 90 ° de 2773 cc (169,2 pulgadas cúbicas) , bancos de cilindros de 18,5 mm (0,73 pulgadas) desplazados; Diámetro x carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulg. × 3,24 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 – carrera corta/sobrecuadrada, 462,1 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter
monobloque homogéneo de baja presión, fundición a presión por gravedad, aluminio hipereutéctico ' Alusil ' - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro pelados mecánicamente, pulidos bajo tensión mecánica simulada; 360 mm (14,2 pulgadas) de largo, 430 mm (16,9 pulgadas) de ancho, 228 mm (9,0 pulgadas) de alto, 33 kg (73 libras); cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para los árboles de levas de admisión y escape, elevación de válvulas de dos etapas, control variable de elevación de válvulas de entrada
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ] "El nuevo 2.8 FSI con sistema Audi Valvelift" (Nota de prensa). Audi AG. 27 de septiembre de 2006.
2.8 VR6 24v 147-150kW
identificación
prefijo de código de piezas: 022; Códigos de identificación: AQP, AUE, AXK (EE. UU.), AYL, BDE, BDF (EE. UU.)
Cilindrada y configuración del motor.
2792 cc (170,4 pulgadas cúbicas) 15 ° VR6; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 pulg. × 3,56 pulg.), relación de carrera: 0,90:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 465,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
prefijo de código de piezas: 021; Códigos de identificación: ABV
Cilindrada y configuración del motor.
2,9 litros 15° VR6; Diámetro x carrera (mm): 82,0 x 90,3
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) impulsado por cadena dúplex
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic M 2.9; Se recomienda gasolina sin plomo 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones
Este motor presentado en 2000 es una versión totalmente de aleación de aluminio y de carrera más larga del 2.8 V6.
identificación
Prefijo del código de piezas: 06C
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V6 de 90° de 2976 cc (181,6 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cigüeñal de acero forjado; pistones ligeros, eje equilibrador
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza accionado por correa, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para los árboles de levas de admisión y escape
Bosch Motronic ME 7.1.1 con control electrónico del acelerador, compatible con EU4
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
BBJ : 160 kW (218 CV; 215 CV) para el C6 A6
AVK : 162 kW (220 CV; 217 CV) a 6.300 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 3200 rpm
aplicaciones
2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (algunos mercados del Lejano Oriente)
referencia
"El Nuevo Audi A4" (Presione soltar). Audi AG. 10 de octubre de 2000.
3.0 V6 24v TFSI (EA837)
identificación
Prefijo de código de piezas: 06E, códigos de identificación: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V6 de 90° de 2.995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 499,7 cc por cilindro, espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.), relación de compresión: 10,3:1 [5]
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; Cigüeñal crossplane de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para los árboles de levas de admisión y escape
aspiración
Compresor sobrealimentador de desplazamiento positivo tipo Roots 'Twin Vortices Series' (TVS) de Eaton con rotores gemelos de cuatro lóbulos con torsión axial de 160 grados y dos enfriadores de aire de carga integrados enfriados por agua (uno por banco de cilindros), montados dentro del Vee que bombea aire cargado directamente en el colector de admisión
Sistema de combustible
totalmente controlado por la demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón accionadas por árbol de levas de entrada y doble leva que mantienen una presión de 30 a 100 bar (435 a 1450 psi) en los dos rieles distribuidores de combustible de riel común de acero inoxidable (un riel por banco de cilindros), inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en seis cámaras de combustión , mezcla homogénea, combustión de carga estratificada (mezcla pobre) con carga parcial
Parks, Jim (17 de julio de 2008). "Audi selecciona el sobrealimentador Eaton TVS para impulsar un V6 de bajo consumo". Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado de prensa . Consultado el 24 de julio de 2009 . Cuando se combina con inyección directa y relación de transmisión mejorada, el sobrealimentador TVS ayuda al motor a alcanzar 290 hp con una economía de combustible promedio de casi 24 millas por galón. Parks, Jim (6 de noviembre de 2008). "Eaton TVS Supercharger presentado en el Audi S4/S4 Avant 2010". Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado de prensa . Consultado el 24 de julio de 2009 . Cuando se combina con inyección directa, el TVS supera a los turbocompresores gemelos en diseño, rendimiento de arranque y capacidad de respuesta. Parks, Jim (4 de marzo de 2009). "Primera aplicación híbrida del supercargador TVS que aparece en el Volkswagen Touareg 2010; la economía de combustible mejoró entre un 17 y un 25 por ciento". Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado de prensa. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2009 . Consultado el 24 de julio de 2009 .
3.2VR6 24v
Este motor VR6 a menudo se denominaba "V6" en los modelos Audi.
identificación
Prefijo de código de piezas: 022, códigos de identificación: CBRA
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 15° de 3189 cc (194,6 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 84,0 mm × 95,9 mm (3,31 pulg. × 3,78 pulg.), relación de carrera: 0,88:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 531,5 cc por cilindro, relación de compresión: 11,3:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales; Cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión) ), sincronización variable de válvulas de ajuste de sincronización continua (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración
Medidor de masa de aire de película caliente , accionamiento electrónico mediante válvula de mariposa de alambre, plástico de una pieza con longitud de canal variable, conmutación mediante válvula de admisión controlada por ECU, dos colectores de escape de hierro fundido.
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
"VW Golf R32 (Mk4) - en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 . "El nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk4)". BillsWebSpace.com . Grupo Volkswagen Australia. Febrero de 2003 . Consultado el 5 de septiembre de 2011 . "Nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk5)". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 11 de julio de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
3.2 VR6 24v FSI (EA390)
identificación
Prefijo de código de piezas: 03H, código de identificación: AXZ
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) a 10,6 ° ; diámetro: 86,0 mm (3,39 pulgadas) x carrera: 90,9 mm, relación de carrera: 0,95:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 531,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12:1 [ cita necesaria ]
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión) ), sincronización variable de válvulas de ajuste de sincronización continua (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración
medidor de masa de aire de película caliente , accionamiento electrónico mediante válvula de mariposa de alambre, colector de admisión de aleación de aluminio fundido de una sola pieza, dos colectores de escape de hierro fundido
Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: AUK, BKH, BYU, (191 kW – BPK)
configuración del motor
motor V6 de 90° ; Espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión: 12,5:1 (184 kW: 11,3:1)
cilindrada del motor, etc.
3.123 cc (190,6 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 – escuadra inferior/carrera larga, 520,4 cc por cilindro
3.197 cc (195,1 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 85,5 mm × 92,8 mm (3,37 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,92:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 532,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
monobloque homogéneo, enfriamiento a baja presión, fundición a presión por gravedad, aluminio hipereutéctico ' Alusil ' - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro pelados mecánicamente, pulidos bajo tensión mecánica simulada; cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para los árboles de levas de admisión y escape
"Nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 31 de julio de 2009 . "KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
3.6 VR6 24v FSI (EA390)
identificación
Prefijo del código de piezas: 03H
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 3598 cc (219,6 pulgadas cúbicas) a 10,6 ° ; Diámetro x carrera: 89,0 mm × 96,4 mm (3,50 pulg. × 3,80 pulg.), relación de carrera: 0,92:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 599,7 cc por cilindro, relación de compresión: 11,4–12,0:1 [ se necesita aclaración ]
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión) ), sincronización variable de válvulas de ajuste de sincronización continua (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
191 kW (260 CV; 256 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; Relación de compresión: 11,4:1 — CDVA — Škoda Superb 4x4 DSG y Volkswagen Eos 3.6
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6200 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 2750 rpm; — BLV — Volkswagen Passat (B6 y B7) (sólo en Norteamérica y Oriente Medio)
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; — CDVB — Volkswagen Passat (NMS) (sólo en Norteamérica y Oriente Medio)
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; — CDVC/CDVD — Volkswagen Atlas (Norteamérica, Rusia y Oriente Medio)
"Volkswagen Passat 3.6". Coche y conductor . Diciembre de 2005. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. "Especificaciones técnicas del Volkswagen Passat R36". Entusiasta de los coches .
Gasolina de ocho cilindros
Todos los motores de gasolina V8 y W8 del Grupo Volkswagen están fabricados con un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación de aluminio fundido de peso ligero. Todos utilizan tecnología de válvulas múltiples , con las válvulas operadas por dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros (a veces denominados "levas cuádruples"). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH . Todos están montados longitudinalmente en la parte delantera , y los motores V8 que se enumeran a continuación se utilizaron durante mucho tiempo solo en automóviles con la marca Audi , pero últimamente se instalaron en el Volkswagen Phaeton , el buque insignia de Turismos de Volkswagen .
3.6 V8 32v 184kW
identificación
Prefijo de código de piezas: 077, código ID: PT
Cilindrada y configuración del motor.
3562 cc (217,4 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 - escuadra inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro; relación de compresión: 10,6:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bobinas de encendido gemelas Hitachi (una por banco de cilindros) con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
184 kW (250 PS; 247 CV) a 5.800 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 4000 rpm
"Audi V8 3.6 (1988-1994)". TopCarGuide.com . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .[ fuente poco confiable? ] "Audi V8 (D11/4C) - Datos técnicos". Motor Klassik (en alemán). Motor Presse Netzwerk. Archivado desde el original el 6 de enero de 2013 . Consultado el 4 de marzo de 2010 . "Der Motor (El motor)". AudiV8.com (en alemán). 1 de noviembre de 2008 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
3.7 V8 32v 169kW
identificación
Prefijo de código de piezas: 077, códigos de identificación: AEW, AKJ
Cilindrada y configuración del motor.
3.697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro x carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulg. × 3,24 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidades de control de etapa de salida de prepotencia gemelas LAZ (una por banco de cilindros) y ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
169 kW (230 PS; 227 CV) a 5500 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2700 rpm
solicitud
Audi D2 A8 (AEW: 07/95-12/98, AKJ: 06/97-12/98) "ID y datos de ETKA".
referencia
"Audi A8 3.7 (1995-2002)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 .[ fuente poco confiable? ]
3.7 V8 40v 191-206kW
identificación
Prefijo del código de piezas: 077
Cilindrada y configuración del motor.
3.697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro x carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulg. × 3,24 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, dedos basculantes de rodillos de baja fricción, correa de distribución y árboles de levas dobles huecos en cabeza impulsados por cadena simple (sistema híbrido), sincronización variable del árbol de levas de entrada
aspiración
Colector de admisión compuesto variable de 3 etapas
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
191 kW (260 CV; 256 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3250 rpm - AQG, AKC
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6.000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 3750 rpm - BFL
aplicaciones
Audi D2 A8 (AQG: 10/98-02/01, AKC: 05/00-09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02-05/06) "ID y datos de ETKA".
referencias
"Audi A8 3.7 40v (1998-2002)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 . "Audi A8 3.7 quattro (2002–...)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 .
4.0 WR8 32v 202kW
El motor con la insignia ' W8 ' es un motor W de ocho cilindros de cuatro bancadas de dos cilindros, formado por la unión de dos motores VR4 de 15° , colocados en un solo cigüeñal, con cada cilindro de 'doble bancada' ahora en una inclinación de 72°. ángulo.
identificación
Prefijo de código de piezas: 07D, códigos ID: BDN (09/01-09/04), BDP (05/02-09/04)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor WR8 de 72° de 3.998,94 cc (244,0 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulg. × 3,55 pulg.), relación de carrera: 0,93:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 499,87 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido con cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas; cinco cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado con muñequillas divididas ; Ejes de equilibrio del principio de Lanchester , uno encima del otro, que giran en sentido contrario al doble de la velocidad del cigüeñal, simétricos con respecto al centro del cigüeñal, el superior accionado por una correa dentada.
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 32 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas , árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena de rodillos simplex (método de relé, usando tres cadenas), sincronización variable de válvulas ajustable con paletas continuas para árboles de levas de admisión y escape con variación de hasta 52° para árboles de levas de admisión y 22° para árboles de levas de escape
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
dos rieles distribuidores de combustible common rail unidos, inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías NGK de larga duración ubicadas en el centro , encendido directo mapeado con ocho bobinas de encendido individuales de acción directa ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME, control de detonación selectivo de cilindros mediante cuatro sensores de detonación, control lambda permanente ; Se recomienda gasolina sin plomo de 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
"Volkswagen Passat W8 4motion - hoja de especificaciones" (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media EE. UU., Inc. Consultado el 1 de febrero de 2010 . "Volkswagen Passat W8 2002". AutoWeek.com . Crain Communications, Inc. 21 de agosto de 2001 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . "Volkswagen Passat W8". evo . Dennis Publishing Ltd. Marzo de 2002. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2010 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . "VW Passat W8 4motion". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 22 de abril de 2002. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . "El W8 fue elegido mejor innovación técnica en el Salón del Automóvil de Moscú". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 2 de diciembre de 2001 . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
Premios
fue votada como "mejor innovación técnica" y recibió el "Pegaso de Oro" de "Za ruljom" en el Salón del Automóvil de Moscú
4.2 V8 32v 206-250kW
identificación
Prefijo del código de piezas: 0215
Cilindrada y configuración del motor.
4.172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro x carrera: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 pulg. × 3,66 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 – escuadra inferior/carrera larga, 521,5 cc por cilindro; relación de compresión: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
dimensiones
masa : 208 a 211 kg (459 a 465 lb) según la variante
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
206 kW (280 PS; 276 CV) a 5.800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 4000 rpm - ABH
213 kW (290 PS; 286 CV) a 5900 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 4000 rpm - AEC
240 kW (326 PS; 322 CV) a 6.600 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3500 rpm - AHK
250 kW (340 PS; 335 CV) a 6.600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3500 rpm - AHC, AKH, AQJ
aplicaciones
Audi V8 (ABH: 08/91-11/99), Audi C4 S4 (ABH: 10/92-07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94-10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99-05/01, ASG: 06/00-01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94-05/99, AKG: 06/97-12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK : 06/96-10/97), Audi D2 S8 (AHC: 09/96-12/98, AKH: 08/97-12/98) "ID y datos de ETKA".
referencia
"Der Motor (El motor)". AudiV8.com (en alemán). 1 de noviembre de 2008 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
4.2 V8 40v 220-265kW
identificación
Prefijo del código de piezas: 077
Cilindrada y configuración del motor.
4.172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro x carrera: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 pulg. × 3,66 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 – escuadra inferior/carrera larga, 521,5 cc por cilindro; relación de compresión: 11,0:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
dos rieles distribuidores de combustible common rail unidos, inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación
220 kW (299 PS; 295 CV) a 6200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 3000 rpm - ARS, ASG
228 kW (310 PS; 306 CV) a 6200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3000 rpm - AUX, AWN
250 kW (340 CV; 335 CV) a 7.000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3400 rpm - AQJ, ANK
Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04) , Audi D2 S8 (AQH: 05/99-02/01, AVP: 09/00-09/02, {sólo Japón – BCS: 09/00-02/01, AYS: 02/01-09/02}) "DNI y datos de ETKA".
4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)
Basado en el 4.2 V8 existente del Audi C5 S6 , este motor fue ajustado con la ayuda de Cosworth Technology , filial del Grupo VW (ahora MAHLE Powertrain ), y presentaba dos turbocompresores paralelos, conocidos como ' biturbo ', con dos intercoolers montados lateralmente ( SMIC). Los puertos de admisión y escape ampliados y modificados en las nuevas culatas de cinco válvulas , junto con nuevos sistemas de inducción y escape de doble rama, un sistema de gestión del motor Motronic recalibrado, un sistema de refrigeración revisado y cubiertas decorativas del motor de fibra de carbono completan la actualización.
La variante inicial de 331 kW (450 PS; 444 bhp) de este motor genera una potencia específica de 79,3 kW (107,8 PS; 106,3 bhp) por litro de cilindrada, y la variante 'RS6 Plus' de 353 kW (480 PS; 473 bhp) da 84,6 kW (115,0 PS; 113,5 CV) por litro.
identificación
Prefijo de código de piezas: 077.A
Cilindrada y configuración del motor.
4.172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro x carrera: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 pulg. × 3,66 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 – escuadra inferior/carrera larga, 521,5 cc por cilindro; relación de compresión: 9,8:1, dos enfriadores de aceite: aceite:agua y aceite:aire, dos o tres (según el mercado de destino) radiadores de refrigerante
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
bomba de elevación de combustible eléctrica de baja presión ubicada en el tanque de combustible , bomba de combustible eléctrica con relé de alta presión debajo del piso, inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; ocho bobinas de encendido individuales de chispa única, bujías NGK de larga duración; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
Sistema de escape
Tubos de escape de doble rama con catalizadores de elementos metálicos e inyección de aire secundario, cuatro sondas lambda , norma europea de emisiones EU3.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación y aplicaciones
331 kW (450 PS; 444 CV) a 5700-6400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 1950–5600 rpm - BCY: Audi C5 RS6 (07/02-09/04)
353 kW (480 PS; 473 CV) a 6.000–6.400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 1.950–6.000 rpm - BRV: Audi C5 RS6 Plus (04/04-09/04)
referencias
"DNI y datos de ETKA". "Audi RS6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 30 de mayo de 2002 . Consultado el 15 de febrero de 2010 . "KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
Basado en el Audi V8 de 40 válvulas existente, este nuevo motor ha sido revisado en gran medida con respecto a su predecesor, con componentes completamente nuevos que incluyen: cigüeñal, bielas y pistones, culatas y tren de válvulas, sistema de aceite y enfriamiento, sistema de admisión y escape, y motor. sistema de gestión. Está disponible en dos versiones; una versión básica o 'confort', utilizada por primera vez en el Audi Q7; y una versión deportiva de altas revoluciones, con características tomadas del deporte del motor, para el B7 RS 4 quattro y el R8 . Este es el primer motor de ocho cilindros para un automóvil de carretera que utiliza inyección estratificada de combustible (FSI), que Audi desarrolló con éxito en su auto de carreras R8 ganador de Le Mans . El 5.2 V10 FSI se desarrolló directamente a partir de este motor V8.
identificación
Prefijo/variante del código de piezas: 079.D
desplazamiento y configuración
Motor V8 de 90 ° de 4163 cc (254,0 pulgadas cúbicas); Desplazamiento del banco de cilindros de 18,5 mm (0,73 pulgadas) ; Espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); Diámetro y carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 520,4 cc por cilindro, relación de compresión: 12,5:1, orden de encendido: 1–5–4 –8–6–3–7–2; enfriador de lubricante agua:aceite (RS 4/R8 utiliza un enfriador aire:aceite adicional controlado termostáticamente); Q7 y RS 4 utilizan un sistema de cárter húmedo (RS 4 con deflectores con solapas de eje longitudinal adicionales controlados por fuerza g lateral), R8 usa cárter seco
bloque de cilindros y cárter
monobloque homogéneo, enfriamiento a baja presión, fundición a presión por gravedad, aluminio hipereutéctico ' Alusil ' - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro pelados mecánicamente, pulidos bajo tensión mecánica simulada; reforzado por una bancada inferior fundida de aleación del cárter (AlSi17Cu4Mg) que imita un diseño de marco de escalera, e incluye cinco tapas de cojinete principal de hierro fundido nodular GGG50 encajadas a presión, cada una sujeta con cuatro pernos; 464 mm (18,3 pulgadas) de longitud total, 228 mm (9,0 pulgadas) de altura del bloque de cilindros; cadena de rodillos simplex de dos etapas de 3/8" y 'accesorio' accionado por engranajes que incluye la bomba de aceite, la bomba de agua, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado; sumidero con placa deflectora
cigüeñal, bielas y pistones
Cigüeñal de 90° de acero de alta aleación templado y forjado (42CrMoS4) con muñones de cojinete principal de 65 mm (2,6 pulgadas) de diámetro y 18,5 mm (0,73 pulgadas) de ancho y 54 mm (2,1 pulgadas) de diámetro y 15,25 mm (0,60 pulgadas) de ancho. muñones de cojinetes de extremo; Bielas trapezoidales agrietadas forjadas de alta resistencia y 154 mm (6,1 pulgadas) de largo (36MnVS4 en el motor básico, 34CrNiMo8 de resistencia ultra alta en RS 4/R8 con tolerancias de geometría más restrictivas); Pistones de aluminio forjado de 290 g (10,2 oz) con coronas de pistón moldeadas diseñadas para impartir un efecto de volteo de volumen cargado para una carga de aire/combustible completamente homogénea
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido, lumbreras de admisión divididas horizontalmente en placa divisoria que producen un efecto de caída (sección mayor en RS 4/R8); cuatro válvulas por cilindro: válvulas de admisión cromadas de vástago sólido (vástago hueco en RS 4/R8) y válvulas de escape cromadas de vástago hueco rellenas de sodio, ambas con elevación de válvula de 11 mm (0,43 pulg.) (válvula más larga). levantar en RS 4/R8), 32 válvulas en total; Seguidores de levas de dedo de rodillos livianos y de baja fricción (mejorados con rodillos granulados en RS 4/R8) con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas, árboles de levas en cabeza dobles (cada uno compuesto de tubo hueco) en cada bancada de cilindros, impulsados desde el lado del volante a través de un motor de dos cilindros. transmisión por cadena por etapas usando tres cadenas de rodillos simples de 3/8" (tipo manga en RS 4/R8), apertura de válvula (en grados de ángulo del cigüeñal) 200 de admisión (230 para RS 4/R8) y 210 e de escape (230 para RS 4 /R8); la superposición de válvulas facilita la recirculación integral de los gases de escape; sincronización variable hidráulica continua de válvulas ajustable para los árboles de levas de admisión y escape con ajuste de hasta 42 grados, cada uno controlado mediante información de sensores Hall , cubiertas de levas de plástico 'rojas' Audi "RS" en RS 4, plástico 'antracita' en R8
aspiración
dos filtros de aire de entrada simple, cada uno con medidor de masa de aire de película caliente (Q7), o filtro de aire simple de triple entrada con medidor de masa de aire de película caliente simple (RS 4), o filtro de aire simple de doble elemento y doble entrada con dos caudalímetros másicos de aire de película caliente (R8); Válvulas de mariposa Bosch E-Gas con cuerpo de acelerador de aleación fundida simple (Q7 y RS 4) o doble (R8) controladas electrónicamente (Bosch de 82 mm (3,2 pulgadas) de diámetro en Q7, Pierburg de 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro en RS4), dos Colector de admisión de longitud variable de aleación de magnesio y aluminio fundido a presión por gravedad (Q7) (fundido en arena en RS 4/R8) de cuatro piezas en etapa con aletas de longitud de tracto con punta de silicona controladas electrónicamente junto con aletas giratorias que inducen un movimiento giratorio en el aire aspirado (RS 4 y R8 no utilizan un colector de admisión de longitud variable)
Sistema de combustible
totalmente controlado por la demanda (Q7 sin retorno, RS 4 con retorno al tanque); bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón accionadas por árbol de levas de entrada y doble leva que mantienen una presión entre 30 y 100 bar (435 y 1450 psi) en los dos rieles distribuidores de combustible common rail de acero inoxidable , ocho cámaras de combustión inyectores de combustible secuenciales de un solo orificio de 65 voltios controlados por solenoide de inyección directa ubicados con placas de turbulencia integradas; Se recomienda gasolina sin plomo EuroSuperPlus (premium) de 98 RON/ROZ (93 AKI ) para obtener el máximo rendimiento y economía de combustible (se pueden usar 95 RON (91 AKI), pero reducirá el rendimiento y empeorará la economía de combustible).
sistema de encendido y gestión del motor
encendido directo mapeado con bujías de larga duración montadas centralmente y ocho bobinas de encendido individuales de acción directa; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1.1 (dos ECU MED 9.1 en el RS 4 y R8, que funcionan según el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor), cuatro sensores de detonación, EU4 estándar de emisiones, termostato de refrigerante controlado por mapa (solo Q7), bomba de refrigerante eléctrica adicional con dos radiadores laterales adicionales (RS 4/R8), alternador enfriado por agua , dos ventiladores de radiador controlados por mapa
Sistema de escape
inyección de aire secundario controlada por vacío para ayudar en la operación de arranque en frío; colector de escape aislado con espacio de aire por banco de cilindros (Q7), o colector de escape con rama de ventilador 4 en 2 en 1 por banco de cilindros para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados (RS 4), o colector de rama de ventilador con sistema integrado convertidor catalítico por bancada de cilindros; dos convertidores catalíticos monobloque y dos principales bajo piso: cerámico en el Q7, metálico de alto flujo en el RS 4, o convertidor catalítico principal integrado en el silenciador trasero principal transversal con salidas cuádruples; cuatro sensores de oxígeno calentado (lambda) (de banda ancha ascendente, no lineal descendente) que monitorean los gases de escape previos y posteriores al catalizador; Silenciador central siamés de absorción (Q7 con crossover) y silenciador trasero siamés, silenciadores traseros separados en RS 4 con válvulas de mariposa accionadas por vacío
dimensiones
Q7 (para transmisión automática con volante tipo placa): aprox. 198 kg (437 lb), RS4 (para manual de 6 velocidades con volante bimasa ): aprox. 212 kg (467 libras)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones
257 kW (349 PS; 345 CV) a 6.800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 3500 rpm, 85 % disponible desde 2000 rpm — BAR: Audi Q7 (03/06-05/10), Volkswagen Touareg (06/06-05/10); BVJ: Audi C6 A6 (05/06-08/11), Audi D3 A8 (06/06-07/10)
260 kW (354 PS; 349 bhp) a 7.000 rpm - CAU: Audi S5 (07/06-03/12)
309 kW (420 PS; 414 CV) a 7.800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) a 5500 rpm, 90 % disponible entre 2250 y 7600 rpm, limitador de revoluciones de 8250 rpm — BNS: Audi RS 4 (B7) (09/05-06/08); BYH: Audi R8 (07/04-09/10; -02/15 para modelo facelift con motor de 430 CV)
331 kW (450 PS; 444 CV) a 8250 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) a 4000–6000 rpm, 90 % disponible entre 2250 y 7600 rpm, limitador de revoluciones de 8500 rpm — CFSA: Audi RS 4 (B8) (12/06-09/15); Audi RS 5 (06/2010-17/09)
referencias
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ] Motor Audi V8 FSI de 4.2 litros - Programa de autoestudio 921603 . Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Capacitación en servicio. Julio de 2006.
"Audi RS4 Berlina - Datos técnicos". Audi AG. Febrero de 2005. Archivado desde el original (documento MS Word) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 14 de septiembre de 2009 . "Salón del Automóvil de Ginebra: Audi RS4: el coche deportivo durante los 365 días del año". VWvortex.com – Noticias de Audi . Audi AG. 1 de marzo de 2005. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 14 de septiembre de 2009 . "Nuevo Audi RS4". WorldCarFans.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 5 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012 . Consultado el 16 de septiembre de 2009 . "Audi Q7 en profundidad". WorldCarFans.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 31 de enero de 2006. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2009 . Consultado el 16 de septiembre de 2009 ."Revisión del Audi R8 V8 2011 - TractionLife" tractionlife.com. Audi AG. 29 de enero de 2022: "Precios, reseñas y fotos del Audi R8 2015 - MotorTrend" motortrend.com. AUDI AG .: "Revisión del Audi RS4 Avant (2012-2017)" autoexpress.co.uk. Audi AG. 15 de julio de 2015: "Primera conducción del Audi RS5 2013: coche y conductor" caranddriver.com. Audi AG. 12 de agosto de 2012.
Motor V8 de 90° de 4.172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) ; Espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); Diámetro x carrera: 84,5 mm × 93 mm (3,33 pulg. × 3,66 pulg.), relación de carrera: 1,1:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 521,5 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio - silicio ( AlSi17Cu4Mg ) hipereutéctica monobloque homogéneo de baja presión fundido a presión por gravedad, con revestimiento integral de cristal de silicio duro pelado mecánicamente, pulido bajo estrés mecánico simulado; cinco cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido, cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total; Seguidores de levas de rodillos livianos y de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ] "Nuevo Audi A6 a fondo". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Archivado desde el original el 22 de abril de 2012 . Consultado el 9 de septiembre de 2009 .
Motor V8 de 90° de 6.748 cc (411,8 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 104,1 mm × 99,1 mm (4,10 pulg. × 3,90 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 843,5 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido, árbol de levas central único
Comunicado de prensa alemán: catálogo de automóviles 2006; automóvil, motor y deportes "2008 Bentley Brooklands Coupe". LeftLaneNews.com . El carril izquierdo. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2010 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
Gasolina de diez cilindros
5.0 V10 40v (Lamborghini)
Sólo el tercer motor desarrollado por Automobili Lamborghini SpA , y el primero desde que Lamborghini fue adquirido por AUDI AG , este motor comparte muchas tecnologías con otros motores desarrollados por Audi, aunque no se basa directamente en ningún diseño existente. Se construye en dos etapas distintas: todos los componentes del bloque de cilindros y del cárter se construyen en Audi Hungaria Motor Kft. fábrica de Győr y el montaje final se realizará en Sant'Agata Bolognese .
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V10 de 90° de 4.961 cc (302,7 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – escuadra inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro; relación de compresión: 11,5:1; sistema de lubricación por sumidero seco
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido con revestimientos integrados con aleación eutéctica; Espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas); Cigüeñal de acero forjado con muñequillas divididas (para crear un intervalo de disparo uniforme de 72 grados con el ángulo en V de 90 grados)
dos rieles distribuidores de combustible common rail unidos, inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con diez inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
sistema de encendido y gestión del motor
encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; Dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Lamborghini LIE que funcionan según el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor.
Sistema de escape
Colectores de escape cinco en uno para cada banco de cilindros
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
368 kW (500 PS; 493 CV) a 7.800 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) a 4500 rpm (80% disponible a partir de 1500 rpm) - 2003-2005
382 kW (519 PS; 512 CV) a 8.000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm: SE, Spyder y 2006 en adelante
390 kW (530 PS; 523 CV) a 8.000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm - Superleggera
Motor Audi V10 FSI de 5,2 litros . Capacitación en servicio - Programa de autoestudio (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Alemania: AUDI AG . Junio de 2006. El (Audi) V10 pertenece a la próxima generación de motores Audi en V, todos los cuales tienen un ángulo incluido de 90 grados y una separación de 90 milímetros entre centros de cilindros. En comparación con el motor del Lamborghini Gallardo, que tiene una distancia entre centros de cilindros de 88 milímetros, el motor de Audi presenta varias características nuevas en áreas clave. "Especificaciones completas de Lamborghini Cars: primeras fotografías espía del modelo Lamborghini L140". LamboCars.com . Consultado el 30 de agosto de 2009 . "Conversación: Stephan Winkelmann, director ejecutivo de Lamborghini: estilo italiano, calidad alemana". Edmunds.com . Edmunds Inc. 27 de febrero de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2009 . "Lamborghini Gallardo LP560-4 - El nuevo Gallardo V10 dobla las reglas de diseño - Secretos detrás del último proyectil de Lamborghini, el LP560-4". evo.co.uk. _ Editorial Dennis . 7 de marzo de 2008 . Consultado el 30 de agosto de 2009 . "Lamborghini le da al Gallardo un motor más grande y un nuevo nombre". AutoWeek.com . Comunicaciones Crain. 26 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)
Este 'Audi V10 TFSI', un motor de gasolina V10 ' biturbo ' de 5,0 litros , es uno de los motores más potentes instalados en cualquier automóvil del Grupo Volkswagen . Desde su potencia máxima nominal DIN de 426 kW (579 PS; 571 bhp), este motor genera una potencia específica de 85,4 kW (116,1 PS; 114,5 bhp) por litro de cilindrada.
identificación
Prefijo/variante del código de piezas: 07L.B, código ID: BUH
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V10 de 90° de 4.991 cc (304,6 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 499,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1; sistema de lubricación por cárter seco , cadena de rodillos simplex y accesorios externos accionados por engranajes que incluyen bomba de aceite combinada y bomba de refrigerante centrífuga , dos enfriadores de aceite: aceite: agua y aceite: aire controlado termostáticamente , alternador enfriado por agua
bloque de cilindros y cárter
monobloque homogéneo de baja presión de fundición hipereutéctica de aluminio ' Alusil ' - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg); reforzado por una bancada de aleación fundida con seis tapas integrales de cojinete principal de hierro fundido gris GGG50, cada una fijada por cuatro pernos, V interna reforzada con alma; eje de equilibrio en V interior que elimina las fuerzas de inercia de primer grado, espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), desplazamiento del banco de cilindros de 18,5 mm (0,73 pulgadas); Cigüeñal crossplane de acero forjado con pasadores compartidos por pistones opuestos (a diferencia del 5.2 V10 del S6), cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; Placa divisoria, puertos de admisión divididos horizontalmente diseñados para inducir un efecto de remolino durante la carrera de inducción, cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura hidráulica de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza impulsado desde el extremo del volante trasero hacia adentro. un método de retransmisión que utiliza cuatro cadenas de rodillos, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para los árboles de levas de admisión y escape, tapas de levas de compuesto de plástico
aspiración
dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de mariposa de aleación fundida , cada uno con válvulas de mariposa "E-Gas" de Bosch controladas electrónicamente , colector de admisión de longitud fija de tres piezas de aleación de magnesio fundido en arena que incorpora un sistema accionado por vacío controlado electrónicamente. aletas giratorias de dos etapas que inducen un movimiento giratorio en el aire aspirado, ' biturbo ': dos turbocompresores paralelos refrigerados por agua (con bomba eléctrica de post-funcionamiento de flujo inverso) integrados en el colector de escape con regulación de exceso de presión accionada por vacío controlada electrónicamente que proporciona un máximo impulso de 1,6 bar (23,2 psi), dos intercoolers de montaje lateral (SMIC)
Sistema de combustible
totalmente controlado por la demanda; dos bombas de elevación de combustible de baja presión montadas en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección FSI de alta presión de un solo pistón sin retorno accionadas mediante taqué de rodillo desde un lóbulo de leva doble en el árbol de levas de admisión, manteniendo una presión máxima de 120 bar (1740 psi) en los dos rieles de distribución de combustible de riel común de acero inoxidable separados (un riel por banco de cilindros), diez inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en la cámara de combustión
sistema de encendido y gestión del motor
encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas de encendido individuales de acción directa; Dos unidades electrónicas de control del motor (ECU) Bosch Motronic ME 9.1.2 que funcionan según el concepto maestro/esclavo debido al alto límite de revoluciones
"Audi RS6 Sedan desatado antes del debut en París". WorldCarFans.com . AUDIAG . 12 de agosto de 2008 . Consultado el 16 de febrero de 2010 ., «Programa de Autoestudio (SSP 431)» (PDF) . AUDIAG .
5.2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)
Por primera vez en la historia de Audi , esta nueva generación de motores V10 de alto rendimiento se basa en los motores V8 FSI de Audi y conserva los mismos principios de diseño fundamentales del V8 FSI, incluidos el cárter, las culatas, el tren de válvulas, el sistema de combustible y el colector de admisión. . Sin embargo, un cigüeñal, un eje de equilibrio , un colector de admisión de doble cámara con válvulas de doble mariposa, un colector de escape y una ECU completamente nuevos son exclusivos del V10. Como parte del desarrollo del nuevo motor V10, se puso especial énfasis en el "refinamiento", la "comodidad" y la "deportividad", tal como se requiere para su instalación en los automóviles de lujo de alto rendimiento de Audi. Además de ganar dos cilindros adicionales en comparación con el V8, se ha agujereado dos milímetros más y también comparte el ángulo de bancada de cilindros de 90 grados (°) de los recientes motores Audi V. Audi continúa utilizando la tecnología de inyección estratificada de combustible (FSI), desarrollada originalmente en los autos de carrera de resistencia Audi R8 LMP .
A menudo, pero incorrectamente, se hace referencia a este motor como un derivado del Lamborghini V10 de 5.0 litros original del Gallardo , que también fue desarrollado bajo la propiedad del Grupo Volkswagen. Sin embargo, el posterior 5.2 V10 FSI instalado en el Gallardo LP560 y el Audi R8 V10 es fundamentalmente idéntico a esta unidad Audi, salvo por un cigüeñal más resistente con un diseño de pasador principal sólido, pistones forjados, sistema de lubricación por cárter seco, diferentes válvulas de admisión y escape, y Sistemas de gestión del motor. [6]
identificación
Prefijo del código de piezas: 07L
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V10 de 90° de 5204 cc (317,6 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 520,4 cc por cilindro, relación de compresión: 12,5:1
bloque de cilindros y cárter
monobloque homogéneo de baja presión de fundición hipereutéctica de aluminio ' Alusil ' - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg); reforzado por una bancada de aleación fundida (AlSi12Cu1) con seis tapas integrales de cojinete principal de hierro fundido gris GGG50, cada una fijada por cuatro pernos, 685 mm (27,0 pulg.) de largo, 80 mm (3,1 pulg.) de ancho, aprox. 47 kg (104 lb) de peso, eje de equilibrio de hierro fundido esferoidal contrarrotante accionado por cadena ubicado en V interior que elimina las fuerzas de inercia de primer grado, espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 in), desplazamiento del banco de cilindros de 18,5 mm (0,73 in)
cigüeñal, bielas y pistones
cigüeñal de acero forjado, con muñequilla desplazada de 18 grados para lograr un ángulo de cigüeñal de 72° incluso en el intervalo de encendido; bielas trapezoidales agrietadas de alta resistencia (36MnVS4); Pistones de aluminio fundido Kolbenschmidt con coronas de pistón moldeadas diseñadas para impartir un efecto de volteo de volumen cargado para una carga de aire/combustible completamente homogénea, faldón con revestimiento de hierro
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; Puertos de admisión divididos horizontalmente con placa divisoria, cuatro válvulas por cilindro, válvulas de admisión de 32,5 mm (1,28 pulg.) y válvulas de escape llenas de sodio de 28,0 mm (1,10 pulg.), 40 válvulas en total, seguidores de leva tipo dedo de rodillos de baja fricción con holgura automática de válvulas hidráulicas. Compensación, doble árbol de levas en cabeza compuesto de tubo hueco impulsado desde el lado del volante a través de una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simples de 3/8", sincronización variable de válvulas ajustable con paletas continuas para árboles de levas de admisión y escape con ajuste de hasta 42 grados.
totalmente controlado por la demanda y sin retorno; dos bombas de combustible de baja presión montadas en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón accionadas por árbol de levas de entrada que mantienen una presión entre 30 y 100 bar (435 y 1450 psi) en los dos Rieles de distribución de combustible de riel común de acero inoxidable con válvula de liberación de sobrepresión ajustada a 136 bar (1973 psi), diez inyectores de combustible secuenciales de un solo orificio de 65 voltios controlados por solenoide de inyección directa ubicados en la cámara de combustión con placas de turbulencia integradas
sistema de encendido y gestión del motor
encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas de encendido individuales de acción directa; dos unidades electrónicas de control del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 que funcionan según el concepto "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor, cuatro sensores de detonación, norma de emisiones EU4
Sistema de escape
inyección de aire secundario controlada por vacío en los puertos de escape para ayudar a la operación de arranque en frío, colector de escape de 2-1-2 ramas por banco de cilindros (longitud nominal de 650 mm (25,6 pulgadas)) para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados, cuatro 600 Convertidores catalíticos cerámicos de celda , ocho sensores de oxígeno calentados (lambda) que monitorean los gases de escape previos y posteriores al catalizador.
dimensiones
aprox. 220 kg (485 lb) (20 kg (44 lb) menos que el BMW S85 con su espacio entre orificios de 98 mm (3,9 pulgadas)); longitud: 685 mm (27,0 pulgadas), ancho: 801 mm (31,5 pulgadas), altura: 713 mm (28,1 pulgadas) con todos los componentes
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación
Audi S6 - BXA : 320 kW (435 CV; 429 CV) a 6.800 rpm ; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 3000-4000 rpm, (más de 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) entre 2500 y 5500 rpm)
Audi S8 - BSM : 331 kW (450 CV; 444 CV) a 7.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 3500 rpm (90% disponible a partir de 2300 rpm), velocidad máxima del pistón de 21,7 m /s, MEP máximo de 13,04 bar (189,13 psi)
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2010 . Motor Audi V10 FSI de 5,2 litros . Capacitación en servicio - Programa de autoestudio (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Alemania: AUDI AG . Junio de 2006. El (Audi) V10 pertenece a la próxima generación de motores Audi en V, todos los cuales tienen un ángulo incluido de 90 grados y una separación de 90 milímetros entre centros de cilindros. En comparación con el motor del Lamborghini Gallardo, que tiene una distancia entre centros de cilindros de 88 milímetros, el motor de Audi presenta varias características nuevas en áreas clave. "Nuevo Audi S8". WorldCarFans.com . AUDIAG . 19 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de agosto de 2009 . "Nuevo Audi S8 en profundidad". WorldCarFans.com . AUDIAG . 2 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2009 . "Nuevo Audi S6 en profundidad". WorldCarFans.com . AUDIAG . 20 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
Gasolina de doce cilindros
6,2/6,5 V12 48v (Lamborghini)
Se trataba de un motor heredado; se desarrolló una versión original de 3,5 litros casi 50 años antes de que la filial alemana del Grupo Volkswagen, AUDI AG, adquiriera Automobili Lamborghini SpA . Las versiones actuales de 6,2 y 6,5 litros pueden remontar su linaje al original. El último modelo que utilizó esto fue el Murciélago, que se lanzó durante la actual propiedad del Grupo VW, desarrollado con la ayuda de Audi.
6,2 : 6.192 cc (377,9 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 87,0 mm × 86,8 mm (3,43 pulg. × 3,42 pulg.), relación de carrera: 1,00:1 - ' motor cuadrado ', 516,0 cc por cilindro; relación de compresión: 11,6:1
6,5 : 6.496 cc (396,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 88,0 mm × 89,0 mm (3,46 pulg. × 3,50 pulg.) (relación de carrera: 0,99:1 - 'motor cuadrado'); 541,3 cc por cilindro; relación de compresión: 11,8:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza
dos rieles distribuidores de combustible common rail unidos, inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías ubicadas en el centro, encendido directo mapeado con 12 bobinas individuales de chispa simple de acción directa
Sistema de escape
dos colectores de escape de 3 ramas por banco de cilindros, conectados a convertidores catalíticos de doble entrada, sensores de oxígeno calentados (lambda) que monitorean los gases de escape previos y posteriores al catalizador
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
6.2 : 430 kW (585 CV; 577 CV) a 7500 rpm; y 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 5500 rpm
6,5 : 471 kW (640 CV; 632 CV) a 7500 rpm; y 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) a 5200 rpm
Comunicado de prensa alemán: catálogo de automóviles 2006 "El encendedor Murcielago aquí en 2008". AutoCar.co.uk . Grupo de medios de Haymarket. 9 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
^ "Volkswagen confía en el éxito de Gol". Gaceta Mercantil en Línea . São Paulo, Brasil: Gazeta Mercantil. 6 de enero de 1997.
^ Wright, Cedric, ed. (Agosto de 1978). "Volkswagen Golf 1100LS dos puertas". CAR (Sudáfrica) . vol. 22, núm. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pag. 50.
^ Sly, James (enero-febrero de 1990). "Desarrollo del G-60". Revista VW y Porsche . págs. 52–53.
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"Código de identificación de motores Volkswagen". AutoShoppingCenter.com . nd Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
"Código de identificación del motor Audi". AutoShoppingCenter.com . nd Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
enlaces externos
VolkswagenAG.com – Web corporativa del Grupo Volkswagen
Chemnitz (Alemania) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
Kassel (Alemania) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
Salzgitter (Alemania) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
Polkowice (Polonia) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
São Carlos (Brasil) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
Shanghai (China) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.
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