El Škoda Yeti (nombre en código Typ 5L) [4] es un SUV crossover compacto producido por el fabricante de automóviles checo Škoda Auto y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 , como la primera entrada del fabricante de automóviles en el mercado de los SUV. [5] En 2009, la revista Top Gear otorgó al Yeti el premio al Coche Familiar del Año . [6]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, Škoda presentó un concept car de la categoría SUV compacto , denominado Yeti, que utilizaba un único limpiaparabrisas vertical que se desplazaba horizontalmente por todo el cristal o un portón dividido horizontalmente , cuya parte inferior estaba dividida en una sección interior y exterior para que se pudieran asegurar dos bicicletas a la sección exterior bajada, características que no se produjeron.
Cuatro años después, Škoda estrenó la versión de producción del Yeti en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 . Con dimensiones compactas (largo: 4.223 mm / 166,26 pulgadas; ancho: 1.793 mm / 70,60 pulgadas; distancia entre ejes: 2.579 mm / 101,54 pulgadas), el Yeti ofrecía una configuración interior comercializada como VarioFlex con asientos inclinables, reclinables y giratorios de su predecesor Škoda Roomster. . Hay tres asientos separados con respaldo regulable en inclinación que cubre un rango de 13,5°.
Los asientos exteriores del Yeti pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás; Una vez retirado el asiento del medio, los asientos exteriores se pueden mover 80 mm (3,15 pulgadas) hacia el centro, creando así más espacio para dos pasajeros traseros, con la posibilidad de plegar el respaldo y abatir todo el asiento hacia adelante. Una vez que los asientos se hayan abatido hacia adelante y hacia atrás, se pueden quitar.
En comparación con el Roomster: el cojín del asiento central se ha reposicionado para que quede 70 mm (2,76 pulgadas) hacia atrás en comparación con los cojines exteriores (en el Roomster está nivelado); el cojín del asiento central es aproximadamente 35 mm más largo que el cojín del Roomster; Después de retirar el asiento del medio, los asientos exteriores se pueden mover hacia el centro 80 mm (en el Roomster 110 mm).
El asiento del pasajero delantero se puede plegar hacia adelante en posición horizontal para permitir el transporte de objetos largos. [7] Su capacidad de equipaje, ayudada por los asientos traseros 'VarioFlex', varía desde 405 litros (14,3 pies cúbicos) hasta 1.760 litros (62,2 pies cúbicos) cuando se quitan los asientos traseros. [5] [8]
La oferta de sistemas de propulsión del Yeti incluía una gama de motores de combustión interna , todos ellos de cuatro cilindros (I4) y cuatro tiempos turboalimentados [5] y que cumplían con la norma de emisiones EU5. [9] Todos los motores de gasolina son de inyección de combustible y los motores diésel son todos de inyección directa turboalimentada (TDI) common rail (CR) con filtro de partículas diésel (DPF).
La mayoría de los motores se ofrecieron con transmisiones manuales de seis velocidades . Una manual de cinco velocidades estaba reservada para los coches con tracción delantera únicamente y con motor TDI de 81 kW. La caja de cambios Direct-Shift (DSG) de siete velocidades del Grupo Volkswagen era una opción exclusiva para el 1.2 TSI, mientras que la caja de cambios Direct-Shift (DSG) de seis velocidades estaba disponible para el motor diésel common-rail de dos litros y 103 kW (140 CV).
Las variantes de tracción en las cuatro ruedas utilizaron el embrague multidisco Haldex Traction de cuarta generación para transmitir la tracción a las ruedas traseras, y todos los diseños de tracción incluyen una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente [9] vista por primera vez en el Volkswagen Golf Mk5 para complementar la suspensión trasera totalmente independiente. suspensión delantera. [9] Los coches Yeti con tracción total incluían un botón Off Road para cambiar todos los sistemas de asistencia a una configuración todoterreno especial, por ejemplo, el acelerador respondía con menos sensibilidad.
Un conjunto de funciones Off-Road incluía también un control de descenso de pendientes, que utilizaba un frenado sensible para mantener una velocidad constante al descender pendientes pronunciadas, independientemente de si el vehículo estaba en alguna de las marchas de uno a tres, marcha atrás o punto muerto. [10]
El Škoda Yeti recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas por parte del Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP). [11] [12] Obtuvo una puntuación del 92% en protección de ocupantes adultos en las pruebas de choque frontal y lateral, del 78% en protección de ocupantes infantiles y del 46% en la prueba de seguridad de peatones.[8] También obtuvo una puntuación del 71% en el equipo de asistencia de seguridad predeterminado, ya que la gama venía con recordatorios del cinturón de seguridad del conductor/pasajero de serie. [11]
También incluía el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), Asistencia de Frenado Hidráulico (HBA) y Regulación Antideslizamiento (ASR), que actualmente es equipo estándar en la mayoría de las variantes en toda Europa y opcional en otras. [11] La protección contra lesiones por latigazo cervical en la prueba de impacto trasero (latigazo cervical) también fue buena. [11]
El Yeti se puede pedir con hasta 9 bolsas de aire (doble frontal, parte delantera para el torso, parte trasera para el torso, lateral de cortina y bolsa de aire para las rodillas del conductor). [9]
En la mayor parte de Europa, el Yeti estaba disponible con tres niveles de equipamiento diferentes : Experience, Ambition y Track [4] (o Active en algunos mercados). Sin embargo, en el Reino Unido estaba disponible en cinco niveles de equipamiento: E, S, SE, SE Plus y Elegance. En India , estaba disponible en los acabados "Active", "Ambition" (también llamado "Ambiente") y "Elegance".
Estaba disponible una extensa lista de equipamiento estándar y extras, incl. faros bi xenón con AFS, sensores de proximidad delanteros/traseros, sistema automático de asistencia al estacionamiento, sistema de control de la presión de los neumáticos, sistema de navegación con gran pantalla táctil a color de 6,5" y disco duro de 30 GB, asiento y espejos ajustables eléctricamente, sensor de lluvia, asientos delanteros con calefacción y un gran techo corredizo panorámico de dos piezas, inclinable y corredizo.
En mayo de 2017, Škoda Australia informó que VW había lanzado una actualización de software para las transmisiones DSG para reducir el desgaste en los conjuntos de doble embrague. Esto se logra desacoplando automáticamente el embrague sin previo aviso cuando la temperatura del embrague alcanza los 200°C. Este cambio de diseño también introduce una respuesta retardada variable del acelerador y temblores en primera marcha como "funcionamiento normal".
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Una versión renovada del Yeti tuvo su estreno oficial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2013. Tras el lavado de cara, el SUV compacto de Škoda estuvo disponible en dos versiones de diseño, tan solo 1 mm más corto en comparación con el modelo original: Yeti estándar. y el resistente Yeti Outdoor.
La principal diferencia se puede encontrar en la forma del parachoques delantero/trasero; la versión Outdoor tenía partes expuestas a posibles daños por el terreno (partes bajas de paragolpes, estribos) acabadas en negro, mientras que el Yeti 'urbano' las tiene pintadas del color de la carrocería. Variaron también en la oferta de diseños de llantas y tapizados. Ambas versiones se pueden pedir con el acabado de gama alta Laurin & Klement, el Yeti 'urbano' también en versión de diseño deportivo 'Monte Carlo'.
La tecnología también se había actualizado. La tracción en las cuatro ruedas estaba impulsada por el acoplamiento multiplaca controlado electrohidráulicamente Haldex de quinta generación ubicado en el eje trasero en la misma carcasa que la transmisión final y el diferencial trasero. El principio de funcionamiento era muy similar al de la cuarta generación utilizada en el modelo anterior anterior al lavado de cara.
Hubo un cambio técnico en la forma en que se regulaba la presión del aceite en el embrague, es decir, el cambio de tracción delantera. La presión del aceite en los discos del embrague, después del lavado de cara, se regulaba mediante una válvula centrífuga integrada en la bomba de aceite eléctrica de seis pistones axiales. En comparación con la generación anterior, el sistema Haldex 5 era 1,4 kg más ligero (aprox. 6,6 kg sin aceite) y más sencillo, ya que no contenía un acumulador de presión de aceite.
La gama de propulsores presentaba algunas combinaciones nuevas: DSG de siete velocidades con el motor 1.6 TDI (actualmente con manual de cinco velocidades solo para el GreenLine), tracción delantera con el diésel de dos litros de 103 kW y manual de seis velocidades (actualmente solo con tracción total). ) y DSG de seis velocidades con el diésel de dos litros y 125 kW y tracción total (hasta ahora sólo manual de seis velocidades).
En cuanto al equipamiento, el Yeti renovado se convirtió en el primer automóvil Škoda en ofrecer una cámara de visión trasera para estacionar. Se activa automáticamente al poner la marcha atrás: muestra el espacio detrás del coche e indica la línea de conducción, en función del ancho del vehículo. La lista de características se amplió, entre otras cosas, con un sistema sin llave para bloquear/desbloquear puertas y arrancar el motor (KESSY) y una linterna LED recargable en el maletero.
Škoda presentó el estudio de diseño Yeti Xtreme en la 33ª edición del GTI Treffen.
En China se ofreció una versión especial del Yeti. El coche tiene una distancia entre ejes 60 mm más larga y la rueda de repuesto se puede montar en una quinta puerta.
Resumen de motores disponibles para el Yeti ( Typ 5L), incl. modelo renovado.
Škoda Auto creó dos conceptos, el Yeti I (un SUV azul) mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y el Yeti II (un convertible naranja con una combinación de techo rígido y lona), [14] mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 . [15]
En 2014, Škoda Auto presentó el Yeti Xtreme en la reunión anual de Wörthersee en Austria , con el concepto teniendo un color de carrocería gris oscuro mate con elementos amarillos como las llantas y el techo. [dieciséis]
En octubre de 2022, Škoda Auto emitió un comunicado de prensa sobre el Yeti, mostrando también sus conceptos. Entre ellos se encuentra la camioneta Yeti, un prototipo nunca antes visto y nunca fabricado en producción construido en 2012-2013, [17] con la parte trasera que incluye el eje y la suspensión del Volkswagen Caddy Max de tercera generación . [14]
La revista alemana Auto Bild presentó por primera vez una representación gráfica del supuesto nuevo modelo. [18] La noticia fue confirmada por el presidente de Skoda, Bernhard Maier. [19] Se informa que se inspiraría en el Kodiaq , siendo más grande y más caro [20] que el modelo actual, [21] y estaba basado en la plataforma MQB de Volkswsagen , la misma que el SEAT Arona. [22]
El sucesor del Yeti se anunció oficialmente como Karoq y se anunció públicamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2017. Se lanzó a finales de 2017. [23]
