El Audi Quattro es un automóvil de carretera y de rally , producido por el fabricante de automóviles alemán Audi , parte del Grupo Volkswagen . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 el 3 de marzo. [1] [3] La producción continuó hasta 1991.
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La palabra quattro se deriva de la palabra italiana que significa "cuatro" para representar el hecho de que el vehículo entrega potencia a las cuatro ruedas. El nombre también ha sido utilizado por Audi para referirse al sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro , o a cualquier versión de tracción a las cuatro ruedas de un modelo Audi. El modelo Quattro original también se conoce comúnmente como Ur-Quattro - el "Ur-" ( en alemán , "primordial", "original" o "primero de su tipo") es un prefijo aumentativo . La idea de un automóvil así surgió del ingeniero de Audi Jörg Bensinger .
El Audi Quattro fue el primer coche de rally que aprovechó las reglas, recientemente modificadas, que permitían el uso de tracción a las cuatro ruedas en carreras de competición . Ganó competiciones consecutivas durante los dos años siguientes. [4] Para conmemorar el éxito del vehículo original, todos los automóviles de producción posteriores de Audi con este sistema de tracción a las cuatro ruedas fueron marcados con la marca registrada quattro con una letra "q" minúscula.
El Audi Quattro compartía muchas piezas y plataforma con la versión Coupé del Audi 80 (B2). [4] El quattro se designaba internamente como Typ 85 , un código de producción que compartía con las versiones quattro del Audi Coupé . Sus característicos pasos de rueda ensanchados fueron diseñados por Martin Smith . El Audi Quattro también tenía suspensión delantera y trasera independientes. [5] [6]
La idea de un coche de tracción a las cuatro ruedas de alto rendimiento fue propuesta en 1977 por el ingeniero de chasis de Audi, Jörg Bensinger, después de comprobar que el vehículo militar Volkswagen Iltis podía superar a otros vehículos en pruebas sobre nieve. Se desarrolló una variante del Audi 80 en colaboración con Walter Treser, director de predesarrollo. [7] [8]
Audi presentó el Quattro original a los clientes europeos a finales de 1980, [4] con el sistema de tracción integral permanente quattro de Audi y el primero en combinar el diseño de motor delantero y tracción integral con un motor turboalimentado . [4]
El motor original era un SOHC de 5 cilindros en línea y 10 válvulas de 2144 cc (2,1 L) montado longitudinalmente , con turbocompresor e intercooler . Generaba 147 kW (200 CV; 197 hp) y un par motor de 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 3500 rpm, impulsando al Quattro de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos y a una velocidad máxima de más de 220 km/h (137 mph). [4]
El desplazamiento del motor se redujo ligeramente de 2144 cc a 2133 cc con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 in × 3,4 in) para el coche de rally para que Audi pudiera satisfacer la clase de rally de 3 litros con un factor de multiplicación de 1,4 veces. El tren de válvulas era DOHC de 4 válvulas por cilindro (20 válvulas en total) con un turbocompresor KKK K27 refrigerado por aceite a 1,03 bares (14,9 psi ) y un intercooler aire-aire - Längerer & Reich alimentado por inyección de combustible Bosch LH-Jetronic , generando 225 kW (306 PS; 302 hp) a 6.700 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 3.700 rpm. [9]
El motor fue finalmente modificado a un 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) de 5 cilindros en línea con 10 válvulas, que aún generaba 147 kW (200 PS; 197 hp), pero con un par máximo más bajo en el rango de revoluciones. [4] En 1989, se cambió a una configuración DOHC de 20 válvulas y cinco cilindros en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) que generaba 162 kW (220 PS; 217 hp), ahora con una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). [4]
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El Quattro fue construido parcialmente a mano en una línea dedicada. [8] La producción totalizó 11,452 unidades de 1980 a 1991, [4] [3] y durante estos 11 años de producción no hubo cambios importantes en el diseño visual del automóvil. Para el año modelo 1983 , el tablero de instrumentos eliminó un grupo de instrumentos analógico ahora equipado con un grupo de instrumentos electrónicos de pantalla de cristal líquido (LCD) digital verde . Esto luego se cambió en 1988 a un grupo de instrumentos electrónicos LCD naranja. El interior fue rediseñado en 1984 y presentó un nuevo diseño de tablero, nuevo diseño de volante y nuevo diseño de consola central, los interruptores alrededor del panel de instrumentos también fueron rediseñados. En 1985, el tablero de instrumentos cambió ligeramente con espuma más dura y perdió una franja diagonal, los interruptores variaron ligeramente y la perilla de bloqueo del diferencial dio paso a una perilla giratoria de dos posiciones con lecturas digitales de voltaje y temperatura del aceite.
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El diseño exterior recibió pocas modificaciones durante la producción del Quattro. Originalmente, el automóvil tenía una parrilla delantera plana con cuatro lentes de faros independientes , una para cada una de las unidades de luz de cruce y de carretera. Esto se modificó para el año modelo 1983 con unidades combinadas que presentaban una sola lente que albergaba reflectores gemelos. Esto se cambió nuevamente, para el año modelo 1985, en lo que se conoce como el "modelo de lavado de cara" e incluyó alteraciones como una nueva parrilla delantera inclinada, faros y cambios en los adornos y emblemas. [2] El 20V RR Quattro también presentó un nuevo diseño de volante de tres radios, tapizado de cuero para los apoyabrazos de las puertas, las guanteras, la consola central y los bolsillos de las puertas. También había una consola central forrada de cuero de longitud completa que se extendía hasta los asientos traseros y la inscripción "quattro" en el interior con asientos de cuero parciales. El piso del lado del conductor tenía un abultamiento debido a la configuración de escape catalítico doble. Los diferentes modelos se podían distinguir por los emblemas en sus tapas de maletero: el WR tenía una calcomanía de vinilo 'quattro' o un emblema de plástico con efecto aluminio cepillado, el MB tenía emblemas 'Audi', 'anillos Audi' y 'quattro' cromados, mientras que el RR solo tenía emblemas 'anillos Audi' cromados.
La suspensión trasera se modificó desde el principio con cambios de geometría y la eliminación de la barra estabilizadora trasera para reducir la tendencia al sobreviraje en el despegue. Para el rediseño de 1984, el tamaño de las ruedas pasó de 6x15 pulgadas con neumáticos 205/60-15 a ruedas de 8x15 pulgadas con neumáticos Pirelli Cinturato P5 215/50-15. Al mismo tiempo, la suspensión se redujo 20 mm con resortes ligeramente más rígidos para mejorar el manejo. Para 1987, se utilizó por primera vez el diferencial central Torsen , en sustitución del bloqueo manual del diferencial central. [4]
El último Audi Quattro original se fabricó el 17 de mayo de 1991, más de dos años después de que se introdujeran los primeros modelos de la nueva gama Audi Coupé (8B) (basada en el Audi 80 de 1986). [10]
Las ventas del Quattro en América del Norte comenzaron en el año modelo 1983. [11] Entraron en el mercado de tracción total establecido por AMC Eagle , la primera línea de automóviles de pasajeros con tracción total automática a tiempo completo en alcanzar la producción en masa. [12] [13] La pequeña camioneta Subaru Leone ofreció un sistema opcional de tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial en el mercado estadounidense a partir de 1975. [14]
El Quattro norteamericano se fabricó simultáneamente y tenía el mismo diseño que sus homólogos europeos del año modelo 1982 (no incluía los cambios cosméticos menores del modelo europeo 1983) y continuó hasta 1986. Las ventas totales en los EE. UU. ascendieron a 664 unidades. Los autos del mercado canadiense eran idénticos a la versión estadounidense con la excepción del velocímetro , que era métrico . Las cifras oficiales de ventas para Canadá fueron 99 unidades, que incluyeron 61 vendidas en 1983, 17 vendidas en 1984, 18 vendidas en 1985 y 3 vendidas en 1986.
Los coches estadounidenses/canadienses estaban equipados con parachoques de impacto más grandes con amortiguadores incorporados, como el resto de los modelos 4000/Coupé. No tenían sistema de frenos antibloqueo (ABS), pero incluían aire acondicionado y tapicería de cuero. La mayoría de los modelos canadienses de 1984 y 1985 venían sin techo solar . El resto de las actualizaciones eléctricas, de suspensión y cosméticas se llevaron a cabo al mismo tiempo que los coches europeos.
El motor inicial de 2,1 L (2144 cc, código de motor "WX") para los modelos estadounidenses y canadienses incluía cambios menores en los componentes y la unidad de control del motor (ECU), presión de sobrealimentación del turbocompresor reducida, árbol de levas diferente , así como controles de emisiones que consistían en un convertidor catalítico y control de combustible que proporcionaba una relación aire-combustible estequiométrica , lo que reducía la potencia de salida a 160 hp (119 kW; 162 PS). Otras especificaciones mecánicas eran idénticas a las de los vehículos del mercado europeo. El motor WX también se utilizó en automóviles del mercado suizo y japonés. Audi construyó 200 automóviles de edición especial en 1988 con el motor WX y el cuadro de instrumentos analógico, con todo lo demás idéntico al modelo MB de ese año.
En mayo de 1981, la revista Autocar realizó una prueba en carretera de un Quattro con volante a la izquierda (número de matrícula WBD 335W), una de las primeras revistas en hacerlo desde su presentación. Empezando con una fotografía de la revista de un Quattro tomando curvas cerradas en la playa de Pendine , en el suroeste de Gales, el editor de pruebas en carretera de Autocar elogió el "emocionante rendimiento" del Quattro y quedó impresionado por su tracción y aceleración, especialmente en superficies mojadas, grasientas y resbaladizas, y señaló que solo el Porsche 911 podía igualar su tracción y aceleración en condiciones resbaladizas. Después de conducir durante mucho tiempo por las carreteras de montaña de Gales, el editor de pruebas en carretera mencionó que, si bien la distribución de peso 60/40 entre la parte delantera y trasera puede hacer que el Quattro sea "complicado in extremis" en curvas muy cerradas, el editor escribió que "si se conduce con respeto, una vez que se ha aprendido a comportarse, el Quattro es, no obstante, magnífico, especialmente en una rotonda mojada y desierta o en una serie de curvas abiertas". El editor de pruebas de carretera elogió el "cómodo refinamiento" del interior y consideró que su precio de 14.500 libras esterlinas en 1981 "es una muy buena relación calidad-precio teniendo en cuenta su rendimiento y el hecho de que sus rivales BMW, Porsche y Jaguar cuestan 5.000 libras esterlinas más". (En el verano de 1981, tanto un Jaguar XJS V12 como un BMW Serie 6 Coupé a la venta en el Reino Unido costaban casi 20.000 libras esterlinas). Añadiendo la salvedad de que en 1981 (y hasta el verano de 1983) el Quattro sólo estaba disponible con el volante a la izquierda en el Reino Unido, la prueba de carretera de Autocar concluyó que el Quattro "es un coche enormemente satisfactorio y agradable de conducir".
El Audi quattro Spyder era un coupé de motor central equipado con un motor V6 de 2,8 litros procedente del Audi 100. El motor tenía una potencia de 174 CV (128 kW; 172 hp) y un par motor de 245 N⋅m. El coche era un banco de pruebas rodante para un futuro deportivo de motor central y contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades, una versión modificada del sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro, paneles de carrocería de aluminio con un bastidor espacial de acero tubular, un peso en vacío de 1.100 kg (2.425 lb) y un sistema de suspensión con brazos trapezoidales. Todas las características únicas representadas en el concept car encontrarían su lugar en los futuros vehículos de producción de Audi.
El coche estaba listo para la producción y cosechó muchos elogios tanto de la prensa automovilística como de los posibles compradores, pero debido a la crisis económica de la década de 1990, Audi decidió no seguir adelante con el proyecto ya que la demanda no superaría los costos de desarrollo del modelo.
El concept car se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991. [ 15] [16]
En el Salón del Automóvil de París de 2010, Audi presentó el concepto quattro con motivo del 30 aniversario del Audi Quattro original y del sistema de tracción a las cuatro ruedas Audi quattro . Basado en el RS5 , presenta un motor TFSI de cinco cilindros de 2,5 L modificado compartido con el TT y una transmisión manual de 6 velocidades del S4 . Se afirmaba que el motor generaba una potencia máxima de 408 CV (300 kW; 402 hp) y 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de par. Las características de diseño revolucionarias representadas en el concept car acabarían abriéndose camino en futuros modelos de Audi. [17]
El concepto utilizó una construcción de aluminio y fibra de carbono que ayudó a lograr un peso seco total de 1.300 kg (2.866 lb). El ahorro de peso se tuvo en cuenta incluso en todo el interior y los asientos también pesaban 18 kg (40 lb) cada uno, además de tener motores de ajuste. El tablero de instrumentos presentaba una consola LCD que mostraba información vital sobre el automóvil y botones dispuestos de manera vertical en el panel de instrumentos que recordaban al Audi Quattro original. La distancia entre ejes se acortó en 152 mm (6 pulgadas) y la línea del techo se acortó en 30 mm (1,2 pulgadas) en comparación con el RS5.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro utilizado en el concepto era un diseño con prioridad trasera que utilizaba un diferencial de dos etapas que distribuía la potencia hacia adelante y hacia atrás a través de engranajes planetarios.
El concepto utilizaba un sistema de frenos carbocerámicos para mejorar la potencia de frenado. El coche tenía un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,8 segundos.
Se informó que Audi estaba considerando un modelo de producción limitada (200-500 autos) basado en el concepto quattro. Sin embargo, la idea de producción fue descartada en favor de expandir la gama de crossovers de la compañía. [18] [19]
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El Audi Sport quattro concept se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 2013 para conmemorar el 30 aniversario del Audi Sport quattro original. [20] [21] El vehículo de exhibición presenta pilares C planos y angulares, así como faros dobles rectangulares con tecnología Matrix LED de Audi, un alerón en el borde inferior de la ventana trasera, luces traseras rectangulares, llantas de 21 pulgadas, discos de freno de fibra de carbono y cerámica, asientos tipo butaca con reposacabezas integrados, volante deportivo multifunción, dos modos de conducción (carrera y configuración) en pantallas virtuales 3D, unidad de control Audi MMI y aire acondicionado. Las puertas y los guardabarros estaban hechos de aluminio, mientras que el techo, el capó y el portón trasero estaban hechos de polímero reforzado con fibra de carbono. La suspensión delantera cuenta con cinco brazos de control por rueda, mientras que la trasera tiene un enlace trapezoidal controlado por la pista.
El motor V8 4.0 TFSI de 560 CV (412 kW; 552 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) se encarga de la potencia, junto con un motor eléctrico en forma de disco de 150 CV (110 kW; 148 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (para una potencia combinada de 700 CV (515 kW; 690 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), acoplado a una transmisión tiptronic de ocho velocidades. En la parte trasera hay una batería de iones de litio de 14,1 kWh refrigerada por líquido, y la autonomía se estima en 50 km (31 mi) solo con energía eléctrica.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , Audi presentó el nuevo Audi TT Quattro Sport Concept. Estaba propulsado por un motor TFSI de cuatro cilindros de 2.0 L que generaba una potencia máxima de 420 CV (309 kW; 414 hp) y 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque. El concepto presentaba el sistema de tracción total Quattro de Audi y una transmisión de doble embrague S Tronic. [22]
El Audi Quattro de competición original debutó en 1980, primero como coche de desarrollo y luego de manera oficial en el Rally Jänner de 1980 en Austria . Basado en gran medida en la carrocería de los modelos Quattro de carretera (en contraste con los futuros coches del Grupo B), el motor de la versión de competición original producía aproximadamente 304 CV (224 kW; 300 hp). En 1981 , Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un rally del campeonato mundial, pilotando un Audi Quattro. [4] Durante los siguientes tres años, Audi presentaría las evoluciones A1 y A2 del Quattro en respuesta a las nuevas reglas del Grupo B , elevando la potencia del motor de 5 cilindros en línea turboalimentado a alrededor de 355 CV (261 kW; 350 hp).
El Quattro A1 debutó en el Rally de Montecarlo, la primera prueba de la temporada del WRC en 1983 , y ganó el Rally de Suecia y el Rally de Portugal en manos de Hannu Mikkola . Conducido por Stig Blomqvist , Mikkola y Walter Röhrl , la evolución del A2 ganó un total de ocho rallyes mundiales, tres en 1983 y cinco en 1984. Dos ejemplares del mismo coche dominaron por completo el Campeonato Nacional de Rally de Sudáfrica entre 1984 y 1988, con los pilotos campeones de Sudáfrica Sarel van der Merwe y Geoff Mortimer.
En 1988, el Audi Ur-Quattro conducido por el piloto de Audi Tradition Luciano Viaro ganó la 13ª Silvretta Classic Montafon. [25]
El Audi Sport Quattro S1 fue una variante del Quattro desarrollada para su homologación para el rally del Grupo B en 1984, y se vendió como coche de producción en cantidades limitadas. [4] Presentaba un motor de cinco cilindros en línea de 2133 cc (2,1 L) totalmente de aluminio con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 in × 3,4 in) DOHC de 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y un turbocompresor KKK K27. El motor era ligeramente más pequeño que el del Audi Quattro estándar en términos de cilindrada para poder calificar para la clase de motor de 3 litros después del factor de multiplicación 1,4 aplicado a los motores turboalimentados. En su forma de carretera, el motor era capaz de generar 306 PS (302 hp; 225 kW) a 6700 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3700 rpm, [26] [27] mientras que el motor de los coches de competición generaba inicialmente alrededor de 331 kW (450 PS; 444 hp). [4]
El coche en versión de competición también presentaba una carrocería compuesta de carbono - kevlar [4] y pasos de rueda más anchos, ruedas más anchas (nueve pulgadas en comparación con las ruedas opcionales de 8 pulgadas (200 mm) del Ur-Quattro), la inclinación más pronunciada del parabrisas del Audi 80 (solicitada por los pilotos del equipo de rally Audi Sport para reducir los reflejos internos del salpicadero para mejorar la visibilidad) y, lo más notable, una distancia entre ejes 320 mm (12,6 pulgadas) más corta.
Además de competir en rally en el Grupo B, el Sport Quattro ganó la Pikes Peak International Hill Climb de 1985 con Michèle Mouton al volante, estableciendo un tiempo récord en el proceso. [28] Se construyeron 224 coches en total de esta "versión corta" Sport Quattro, y se ofrecieron a la venta por 203.850 marcos alemanes . [4]
El Audi Sport Quattro S1 E2 se presentó a finales de 1985 como una actualización del Audi Sport Quattro S1. El coche contaba con un motor de cinco cilindros en línea que desplazaba 2.110 cc (128,8 pulgadas cúbicas) a partir de un diámetro y carrera de 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 pulgadas × 3,35 pulgadas) y generaba una cifra de potencia de salida citada oficialmente de 480 PS (353 kW; 473 hp). [4] Sin embargo, el turbocompresor utilizaba un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener la unidad girando a altas revoluciones, cuando el conductor cerraba el acelerador, ya sea para reducir la velocidad en las curvas o en los cambios de marcha. Esto permitía que el motor recuperara la potencia máxima inmediatamente después de la reanudación del acelerador a fondo, lo que reducía el retraso del turbo . La potencia real superaba los 500 CV (368 kW; 493 hp) a 8.000 rpm. [4]
Además de la mejora de la potencia, se añadió un agresivo kit aerodinámico que incluía alerones y spoilers muy distintivos en la parte delantera y trasera del coche para aumentar la carga aerodinámica . El peso se redujo a 1.090 kg (2.403 lb). El S1 podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,1 segundos. [4] Algunos de los coches se suministraban con una "caja de cambios power-shift", precursora de la tecnología DSG . [4]
El S1 E2 hizo su debut en el Rally de Argentina de 1985, con Blomqvist al volante. Esta variante tuvo éxito en el circuito de rally, con Röhrl [4] y Christian Geistdörfer ganando el Rally de San Remo de 1985. Una versión modificada del E2, también fue conducida por Michèle Mouton . [4] El S1 E2 se convertiría en el último coche del Grupo B producido por Audi , con el equipo de fábrica retirándose del Campeonato después del rally de 1986 en Portugal. [4] Los últimos coches de fábrica de 1986 tenían una potencia de 600 CV (441 kW; 592 hp). [4] En 1987, el coche ganó el Pikes Peak International Hill Climb conducido por Walter Röhrl.
Audi Sport Quattro RS 002 - Prototipo deportivo " Grupo S " fue un coche de rally que fue diseñado inicialmente para la futura reglamentación del Grupo S de 1987. El coche fue probado por Walter Röhrl pero nunca compitió; la reglamentación del Grupo S fue desechada junto con la del Grupo B después de una serie de accidentes con víctimas mortales durante la temporada de 1986.
El coche tiene un diseño longitudinal con motor central y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. [29] El coche se exhibe en el museo " Audi museum mobile " en Ingolstadt .
Especificaciones: Peso en vacío: 1000 kg (2205 lb)
Motor: I5 de 2.100 cc (2,1 L)
Potencia: 700 CV (515 kW; 690 hp)
Velocidad máxima: 300 km/h (186 mph)
Dimensiones: Largo 4.500 mm, Ancho 1.900 mm, Alto 1.020 mm.
Un Quattro rojo de 1983 fue conducido por el DCI Gene Hunt (interpretado por Philip Glenister ) en el drama televisivo Ashes to Ashes (emitido en BBC1 de 2008 a 2010). Se utilizaron dos autos durante la serie: el original y un auto de acrobacias que se adquirió para la serie 2. Ambos retrataron el mismo auto. [30] El vehículo original (también utilizado en el miniepisodio crossover de Top Gear Children in Need ) carecía de un techo corredizo que estaba presente en el (los) auto (s) utilizado (s) en las series 2 y 3, por lo tanto, se agregó uno falso por el bien de la continuidad. El director del episodio 1 de la serie 3 descartó el auto de acrobacias y lo usó como un auto de partes y tomas interiores hasta que fue baleado en el final, dejando intacto el auto original [31]
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En el período previo a las elecciones generales de 2010 , un cartel de campaña del gobierno del Partido Laborista en el poder retrataba al líder del Partido Conservador y de la oposición David Cameron como Gene Hunt sentado en el capó del icónico Audi Quattro rojo e instaba a los votantes a no permitir que Cameron llevara a Gran Bretaña "de vuelta a los años 1980" eligiendo a su partido para el gobierno en medio de temores de que llevaría a una repetición del malestar social y el desempleo que supervisó el gobierno conservador de Margaret Thatcher de esa época. La imagen fue adoptada entonces por los conservadores, con el lema "Fire up the Quattro, it's time for change" [32] , con el comentario "Idea gentilmente donada por el Partido Laborista". "Fire up the Quattro" fue un llamado a la acción pronunciado por el DCI Hunt en Ashes to Ashes [ Cenizas a las cenizas] .
