El Volkswagen wasserboxer es un motor de gasolina de cuatro cilindros con válvulas en cabeza (OHV) y varilla de empuje horizontalmente opuestas desarrollado por Volkswagen . El motor está refrigerado por agua y toma su nombre del alemán : "wasserboxer" ("Water-boxer"); siendo "boxer" otro término para motores horizontalmente opuestos. Estaba disponible en dos cilindradas : 1,9 litros [1] o 2,1 litros; [1] el 2.1 litros es una versión de carrera más larga del 1.9 litros, ambas variantes comparten el mismo diámetro del cilindro . [1] Este motor era exclusivo del Volkswagen Tipo 2 (T3) (Transporter T3 / Caravelle / Vanagon / T25) y nunca se había utilizado en ningún otro vehículo. [1] Volkswagen contrató a Oettinger para desarrollar una versión de seis cilindros de este motor. Volkswagen decidió no utilizarlo, pero Oettinger vendió un Volkswagen Tipo 2 (T3) equipado con este motor. [2]
El wasserboxer presentaba un bloque de cilindros , culatas y pistones de aleación de aluminio fundido ; y un cigüeñal plano de acero forjado con cuatro cojinetes principales . [1]
El wasserboxer, como ocurre con todos los motores bóxer de Volkswagen, acciona directamente el árbol de levas de tres cojinetes a través de un pequeño engranaje de acero en el cigüeñal y uno grande de aluminio en el árbol de levas, por lo que no hay correa ni cadena de distribución . Todo el mecanismo es interno al motor, por lo que no debería haber preocupaciones sobre el desgaste o los reemplazos, siempre y cuando el aceite del motor se cambie con regularidad. Cada una de las válvulas de asiento en cabeza cuenta con dos resortes de válvula concéntricos y son operadas mediante varillas de empuje, con balancines ajustables para facilitar el ajuste de la holgura de las válvulas. [1]
También presentaba una " culata Heron ", o cámaras de combustión de tipo "cuenca en pistón" , donde la combustión tiene lugar dentro del área del pistón y no en un hueco mecanizado en la culata. [1]
Los bancos de cilindros contienen camisas de cilindros de hierro fundido insertadas en el cárter rodeadas por una camisa de agua , con un sello de camisa de agua estilo "borde de goma", que tiene un diseño muy diferente en comparación con la mayoría de los motores. La parte superior de las camisas de los cilindros se presiona en un hueco en las culatas, que están sellados con anillos metálicos comprimibles, para evitar fugas. [1]
Algunos usuarios de lavadoras se vieron afectados por fallas en las juntas de la camisa de agua (a menudo denominadas erróneamente juntas de culata) debido a varios problemas de diseño. Las fallas del motor también fueron el resultado de sensores mal colocados, corrosión en el sistema de enfriamiento, a menudo causada por el uso de refrigerante fosfatado, y muchas áreas estaban sujetas a fugas.
El cambio a la refrigeración por agua para los motores bóxer se realizó a mediados de 1982, porque Volkswagen ya no podía fabricar motores refrigerados por aire que cumplieran las normas de emisiones . (La generación anterior Volkswagen Tipo 2 (T2) , producida en Brasil hasta 2013, se cambió a motores refrigerados por agua el 23 de diciembre de 2005 en respuesta a las leyes de emisiones de Brasil; la planta de energía utilizada en la generación anterior T2 era un Audi -proveniente cuatro en línea.) Los modelos T2 refrigerados por agua se distinguen por una segunda parrilla del radiador .
Todos los datos de ETKA y Manuales del propietario. [1]