El Audi A2 (designado internamente Typ 8Z ) [1] es un automóvil supermini compacto ligero de estilo MPV , con una carrocería hatchback de cinco puertas y cuatro o cinco asientos, [1] producido por el fabricante alemán Audi desde noviembre de 1999 (para el año modelo 2000) hasta agosto de 2005. [1] Basado en el concept car Audi Al 2 mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1997, [3] el A2 se destacó por estar construido de aluminio , lo que en combinación con sus eficientes motores lo hacía muy eficiente en cuanto a consumo de combustible.
Las ventas fueron decepcionantes y el coche dejó de producirse en 2005.
El A2 se fabricó en la planta de "aluminio" de Audi en Neckarsulm (Alemania) en una línea especial construida específicamente para ello. [1] Fue el primer vehículo de cinco puertas que se comercializó en Europa con un consumo medio de combustible inferior a 3 litros cada 100 kilómetros (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑US ), aunque estas cifras solo se aplicaban a la versión especial "3L" con motor diésel , caja de cambios automática, sistema stop-start, menor potencia y neumáticos más estrechos. Debido a su construcción, el A2 promedio pesa 830 kg. Los últimos A2 que se fabricaron se construyeron en agosto de 2005. [1]
El A2 fue una sorpresa cuando debutó solo dos años después del estudio original Al 2. Muchas críticas iniciales, incluidas las de What Car? y Autocar en el Reino Unido, comentaron el diseño.
"Lo mejor del A2 es que no es un mero ejercicio de diseño. Sí, es un coche estupendo para mirar, sentarse y tocar, pero también es una delicia conducirlo". [4]
Sin embargo, el estilo vanguardista no convenció a algunos clientes potenciales. Audi se mostró decepcionada con el nivel de ventas. La producción final fue de tan solo 176.377 [5] unidades, en comparación con las ventas de un millón de la Clase A de su rival Mercedes-Benz .
El tema principal en el diseño y la ingeniería del A2 fue resumido por el entonces gerente de producto de Audi UK en una entrevista después de que el automóvil ganara un premio de diseño en 2001 como "crear un Audi pequeño, no un Audi barato", [6] y se dice que el resumen creativo fue "Transportar a cuatro personas de Stuttgart a Milán con un solo tanque de gasolina". [6]
El A2 está construido con una cantidad considerable de aluminio y aleación de aluminio , lo que hace que pese significativamente menos que los coches de este tamaño y consuma mucho menos combustible que los coches con monocasco de acero tradicionales . En determinadas circunstancias, el consumo del modelo 1.2 TDI puede ser tan bajo como poco más de 2 litros cada 100 kilómetros (140 mpg -imp ; 120 mpg -US ). Esta versión del Audi A2 ganó la carrera de economía de combustible "Nordic Eco Run" en 2003, con un consumo de 2,62 L/100 km (107,8 mpg -imp ; 89,8 mpg -US ). [7] Incluso las versiones normales con motores de gasolina son capaces de alcanzar los 5 L/100 km (56,5 mpg -imp ; 47,0 mpg -US ). El A2 también se destacó por ser el primer modelo de Audi desde los años 70 ( el Audi 50 (tipo 86) y el Audi 100 (tipo 43)) que no se ofrecía con su opción de tracción integral quattro "marca registrada". El A2 tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de entre 0,25 y 0,29, dependiendo de la versión específica. [8]
El A2 sigue utilizando una construcción monocasco contemporánea, con elementos significativos de los principios de la estructura espacial [9] , y Audi lo ha denominado un diseño "Audi Space Frame". Los paneles exteriores de la carrocería tienen poca o ninguna función estructural (existen similitudes con el Renault Espace original ) y la estructura espacial soporta las fuerzas que actúan sobre el coche. La estructura utiliza piezas fundidas y extruidas que se sueldan con láser para formar la estructura espacial. Las mejoras en la estabilidad, la durabilidad y la rigidez de la carrocería, un menor peso y un mayor espacio interior son resultados de su construcción. "El A2, por otro lado, fue diseñado como un coche de aluminio y la estructura espacial se ha optimizado mediante la consolidación de piezas, utilizando piezas fundidas grandes y rentables en lugar de estampaciones de aluminio". [9]
Por desgracia, el coste de trabajar el aluminio, sobre todo en series pequeñas, hizo que el A2 fuera más caro que otros coches de su segmento, compitiendo con el Clase A y perdiendo. Gran parte del elevado coste de producción se debió a que muchas piezas no eran "de serie" y estaban optimizadas específicamente para el A2. [10] Según Autobild en 2003: "El A2 no es uno de los modelos con mayor rentabilidad de la inversión". El mismo artículo cita las cifras de ventas de 2002, que fueron 20.000 en Alemania frente a las 80.000 del Clase A y "... mucho dinero para un coche de tan sólo 3,8 m de longitud". [11]
Audi fue el primer fabricante que intentó incorporar conceptos de construcción ligera utilizando aluminio y aleaciones asociadas en un vehículo " de mercado masivo ". [ cita requerida ] Los esfuerzos anteriores por utilizar el Audi Space Frame se limitaron al Audi A8, que es bastante más caro . Como guía para la masa involucrada, la carrocería completa pesa tan poco que dos personas pueden levantarla fácilmente, y el panel lateral sobre las puertas, incluidos los pilares A y D, pesa aproximadamente 2 kg (4 lb). Un modelo A2 de 2002 con equipamiento estándar tiene una masa de 895 kg (1973 lb).
El A2 ofrece un gran espacio interior para las dimensiones exteriores, incluyendo un maletero con 390 litros (13,8 pies cúbicos) de espacio cuando los asientos traseros están en su lugar. Esto es significativamente más grande que el espacio para equipaje del siguiente modelo de la gama de Audi, el Audi A3 . Debido a la construcción tipo "sándwich", similar a la del Renault Espace o el Mercedes Clase A, el piso tiene una parte superior y otra inferior. El espacio en el medio se utiliza para alojar varios componentes, como el tanque de combustible y la electrónica del motor. Los pasajeros traseros también se benefician, ya que su espacio para los pies llega hasta este espacio tipo sándwich, creando una posición de asiento cómoda incluso para los pasajeros altos de los asientos traseros. Esto está en contraste directo con el confort disponible en el banco trasero de un Clase A. Para mejorar la distribución del peso del vehículo, su batería está ubicada dentro del maletero, debajo del piso. [ cita requerida ]
El interior del A2 era muy lujoso en comparación con otros superminis . [ cita requerida ] Tanto en el Reino Unido como en Europa, había varias opciones de material y color de los asientos, que comprendían la tela Cirrus estándar, la tela Matrix opcional, la Alcantara / cuero opcional o los tapizados de cuero Nappa perlado . Los modelos deportivos tenían asientos deportivos con soporte lumbar ajustable eléctricamente de serie en tela de satén jacquard. [ cita requerida ]
El frontal del coche incluía un elemento de diseño inusual llamado "Serviceklappe" en alemán, que significa "ventana de servicio" o "panel de servicio". En los primeros coches, se trataba de un panel negro brillante en el borde inferior del capó, donde normalmente se ubicaba la rejilla del radiador. Detrás de él se encuentran los puntos de llenado de aceite y líquido limpiaparabrisas, y la varilla de nivel .
Se rumoreaba que el capó estaba sellado. Car and Driver escribió: "...una característica del A2 que puede predecir el futuro: el capó sellado". En realidad, el capó se quita fácilmente, ya que se mantiene en su lugar mediante dos cierres giratorios. El capó, que pesa 8 kg, se separa del coche por completo, a diferencia de la disposición abatible con bisagras habitual en la mayoría de los demás coches. Gracias a la trampilla de servicio, no es necesario quitar el capó con frecuencia para acceder al motor.
La escotilla de servicio es el indicador más obvio de la edad de cualquier A2 en particular. Se cambió a negro mate para los esquemas de color "color.storm", y para el año modelo 2004 adquirió listones de parrilla falsos. Sin embargo, se puede cambiar fácilmente, por lo que no debe tomarse como un indicador de edad confiable. [12] Muy poco más se cambió externamente durante la vida del automóvil. Los colores y diseños de las ruedas se cambiaron levemente durante el ciclo de producción. El único otro indicador externo de la edad del automóvil es el limpiaparabrisas . Los modelos muy tempranos tienen una escobilla tradicional, pero a partir del año modelo 2002, los automóviles más nuevos tienen una versión "flex" ("Aerotwin" de Bosch, modelo 760).
En octubre de 2010, un A2 convertido a energía eléctrica por Lekker Energie y DBM Energy completó un recorrido de 600 kilómetros (370 millas) a primera hora de la mañana desde Múnich hasta Berlín con una sola carga. A su llegada, Rainer Bruederle , Ministro de Economía de Alemania, calificó la prueba de conducción como un "récord mundial". [16]
Al llegar a Berlín, el coche tenía todavía un 18% de batería y la velocidad media era de 90 km/h. Las baterías "kolibri" utilizadas en el diseño son tan compactas que el vehículo conserva sus cuatro asientos y el maletero. Sería posible una versión de producción. "La tecnología podría implementarse hoy mismo. Depende de la industria aprovechar este potencial", comentó Mirko Hannemann, director de DBM. [17]
El Audi A2 1.2 TDI tenía el coeficiente aerodinámico más bajo de cualquier automóvil del mundo en el momento de su lanzamiento. [18] También era uno de los más económicos y menos contaminantes, emitiendo solo 81 g/km (norma de emisiones alemana D4) frente a 86 g/km (norma de emisiones D3) de emisiones de CO2 . El Audi A2 3L reutiliza el motor y la caja de cambios especial desarrollados para el igualmente eficiente Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
En Alemania se fabricaron dos versiones del coche. La versión D4, que consumía tan solo 3 l/100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ), era "de serie". No tenía dirección asistida , aire acondicionado ni otros extras, y los únicos extras opcionales eran las manillas de las puertas y los espejos laterales del color de la carrocería. No había extras opcionales porque el equipamiento opcional añade peso y, por tanto, reduce el ahorro. Tenía un cojín fijo en el asiento trasero. El consumo de combustible probado fue de 2,88 l/100 km. [ cita requerida ]
La segunda versión era una versión D3 que aún ofrecía 3,0 l/100 km. Esta versión tenía opciones de aire acondicionado, un paquete de invierno y un paquete de confort, pero no estaba disponible en todos los mercados. [ cita requerida ]
Ambas versiones tenían cristales más finos, asientos más ligeros [19] y llantas de aleación de magnesio de 14" . Los neumáticos de serie eran Bridgestone Ecopias 145/80 R14 T76 o Continental Winter Tyres utilizando cubiertas de rueda muy planas para minimizar las turbulencias . El bloque del motor también estaba hecho de una aleación ligera, por lo que, aunque era un diésel, pesaba solo 100 kg (220 lb).
El coche tenía una transmisión manual automatizada con un modo Tiptronic en el selector. El coche también tenía un modo ECO. Cuando se activaba, limitaba la potencia a 41 bhp (31 kW; 42 PS) (excluyendo el kickdown) y programaba la transmisión para cambiar a una marcha superior en el punto más económico. El modo ECO también activaba la función de arranque y parada , una característica que era nueva en los coches europeos en ese momento. [20]
Se fabricaron un total de 6.450 modelos 1.2 TDI. [5]
Los siguientes motores de combustión interna estaban disponibles:
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En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011, Audi presentó un concept car totalmente eléctrico , el A2 concept , que anticipaba el esperado nuevo modelo de producción del A2. La superestructura, hecha principalmente de aluminio, piezas adicionales de polímero reforzado con fibra de carbono y otras técnicas de construcción, limitan el peso a solo 1.150 kg.
Una batería de iones de litio situada entre el suelo contiene 24 kWh de carga utilizable. Un motor eléctrico está montado transversalmente en la parte delantera del vehículo, el motor eléctrico se alimenta a través de las ruedas delanteras y utiliza una transmisión de una sola velocidad. El vehículo también incorporará tecnología sin contacto de cambio por cable, freno por cable y dirección por cable, y tecnología de matriz LED para los faros delanteros y traseros. [22]
En junio de 2012, la revista Car Magazine del Reino Unido informó que Audi había suspendido indefinidamente el proyecto eléctrico A2, tras las decepcionantes ventas europeas de otros vehículos eléctricos, como el Nissan Leaf y el Mitsubishi i-MiEV , y un precio de venta al público proyectado de más de 40.000 €. [23]
Según el director de estrategia de movilidad eléctrica y sostenibilidad de Audi of America, el concepto eléctrico A2 no era un prototipo de desarrollo con un programa de pruebas, sino un concept car único que se exhibiría en salones del automóvil. [24]
