El Volkswagen Golf Mk4 [3] (o VW Tipo 1J ) es un automóvil compacto , la cuarta generación del Volkswagen Golf y sucesor del Volkswagen Golf Mk3 . Lanzado en octubre de 1997 para el año modelo 1998, fue el coche más vendido en Europa en 2001 (aunque cayó al segundo lugar, detrás del Peugeot 206 , en 2002). [4]
El Mk4 fue un intento deliberado de llevar la serie Volkswagen Golf a un nivel más alto, con un interior de alta calidad y niveles de equipamiento más altos.
Fue reemplazado a finales de 2003 por el año modelo 2004 por el Volkswagen Golf Mk5 en los mercados europeos. Sin embargo, la fabricación continuó en América del Sur y China para los mercados en desarrollo hasta 2014.
Al igual que con el Passat más grande , lanzado un año antes, el Golf MK4 ayudó a formar parte de la estrategia de Volkswagen de llevar sus productos a un nivel superior para cerrar la brecha entre los autos económicos convencionales y los autos premium, con SEAT y Škoda , otras dos marcas propiedad del Grupo VW, preparado para llenar el hueco debajo del nuevo Golf. De hecho, la calidad del Golf era comparable a la del Audi A3 , [ cita necesaria ] que fue el primer automóvil basado en este piso cuando se lanzó un año antes, pero costaba considerablemente más que la mayoría de sus competidores.
Esta generación del Golf incorporó el sistema de tracción en las 4 ruedas Haldex, que anteriormente solo estaba disponible en los productos Audi, el sistema se usaba con los motores deportivos 1.9TDI, es decir, PD115 (luego reemplazado por el PD130) y los motores PD150 (Códigos : AJM/ASZ/ARL) y con los modelos con motor VR6. Presentaba un eje trasero y un piso trasero totalmente revisados, que se compartían con el Audi TT 8N. Este pasó a utilizarse en el modelo R32 en 2003-2004.
Esta versión del Golf fue la única que eliminó la placa GTD: había versiones de gasolina y diésel del GTI, que presentaban una suspensión ligeramente rebajada, el 1.8T o el 1.9 TDI (PD 150) y características interiores premium como Climatronic. , tapizados en cuero y madera, aunque no era tan deportivo como las generaciones anteriores del GTI. Como parte de la apuesta de VW por el lujo, la empresa restó importancia a la deportividad del hatchback en favor del confort. El Mk4 GTI es menospreciado debido a esto y VW restauró la reputación del GTI como hatch deportivo con la edición del 25º aniversario y el Golf Mk5 que le siguió.
También fue uno de los primeros Golf en venir con faros de xenón (opcionales) y limpiaparabrisas con sensor de lluvia al final de su fabricación en Europa, y junto con esto, una garantía anticorrosión completa de 12 años, que rara vez se veía en ese momento. .
El Golf Mk4 fue elogiado por sus mejoras de calidad, pero criticado por sus características de manejo, y fue comparado con el Ford Focus Mk1 de la época, que tenía una suspensión trasera independiente en los modelos 2WD, a diferencia del Mk4 que tenía una barra de torsión trasera. Configuración del eje en los modelos 2WD.
La plataforma Mk4 Golf siguió siendo ampliamente utilizada en el Grupo VW mucho después de su desaparición en 2004 (2006 para los modelos Bora y Variant).
Al igual que con el Golf Mk2 , Volkswagen no fabricó una versión descapotable del Golf Mk4. En cambio, renovaron el parachoques delantero, los guardabarros, el capó y los faros del Golf Mk3 Cabrio para parecerse al estilo del Golf Mk4 (coloquialmente conocido como Mk3.5). Los cambios en la parte trasera incluyeron una escotilla rediseñada, que movió la placa de matrícula a un parachoques trasero rediseñado, además de una manija y un emblema VW más grande que se parece más a la parte trasera de un Golf Mk4. VW también incorporó otras piezas no estructurales del Mk4, como repetidores de guardabarros, parrilla, carcasas de espejos laterales, etc. El interior se mantuvo muy similar al interior del Mk3, salvo por un volante de cuero de tres radios estilo Mk4 y una bolsa de aire, un tablero texturizado (también conocido como "tablero con hoyuelos" o "tablero de piel de tiburón"), asientos delanteros muy reforzados con bolsas de aire laterales incorporadas y un acabado cromado en varias partes, como las manijas interiores de las puertas, el botón del freno de emergencia, los cerraderos de las puertas delanteras. anclajes de cinturones de seguridad, cilindros de cerradura con llave y botón de palanca de cambios en automóviles equipados con transmisión automática. El panel de instrumentos se actualizó con un interruptor de luces de emergencia reubicado y retroiluminación azul y roja, como se encuentra en el Mk4. Las actualizaciones técnicas incluyen la adaptación del inmovilizador y la computadora del motor del Golf Mk4 a la mecánica del motor Mk3 más antiguo.
El Volkswagen Golf Mk4 Variant se introdujo en 1999. Se suspendió en 2006 y fue reemplazado en 2007 por el Volkswagen Golf Mk5 Variant. A diferencia del Mk3, se ofreció en Norteamérica con el nombre "Jetta" con el correspondiente estilo frontal. En Norteamérica se utilizó el "Jetta Wagon" en lugar del nombre "Bora".
Volkswagen produjo una versión sedán del Golf Mk4, que se lanzó aproximadamente un año después. Al igual que las encarnaciones anteriores del Golf, tenía su propia identidad y esta vez se llamó Volkswagen Bora, aunque el nombre Jetta permaneció en Norteamérica y Sudáfrica. A diferencia de sus predecesores, el Bora/Jetta presentaba puertas traseras, aletas delanteras y capó exclusivos. Las puertas delanteras eran los únicos paneles de la carrocería que compartía con el Golf. El interior, sin embargo, era casi idéntico al del Golf, con cambios de estilo mínimos como su predecesor.
El Golf 4 se produjo en Alemania, Sudáfrica, Eslovaquia, Brasil, Bélgica y China. Las ubicaciones de Europa del Este que fabricaron el Golf 4 incluyeron Bosnia y Herzegovina, en Vogošća, que también fabricó los modelos Mk1 y Mk2 .
Las opciones de motor del Golf/Jetta Mk4 incluían motores de gasolina 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 litros VR5 , 2.8 litros V6 y 3.2 litros R32 de gasolina, un motor diésel SDI de aspiración natural de 1.9 litros y un turbodiésel de 1.9 litros, con potencias que oscilaban entre 90 a 150 CV (66 a 110 kW). El motor R32 no se añadió a la gama hasta mucho más tarde, mientras que el 2.3 V5 fue una nueva incorporación a la gama Golf. El resto de la gama de motores apenas se diferenciaba de la del Golf MK3.
Volkswagen podía elegir entre un hatchback de tres y cinco puertas o una camioneta de cinco puertas. El Golf europeo, lanzado en la primavera de 1999, era casi idéntico al Jetta Wagon norteamericano. La única diferencia fue el uso de los faros delanteros, los parachoques, la parrilla, el capó y los guardabarros del Golf, ya que estas piezas son intercambiables entre el Mk4 Golf y el Bora/Jetta.
El Golf 4 se introdujo en Norteamérica a mediados de 1999. Los motores disponibles para el Golf en su introducción al mercado estadounidense eran un motor de gasolina de 2,0 L y un motor TDI de 1,9 L de 48 mpg . En 2004, se instaló el motor 1.9L TDI PD o "Pumpe-Düse" actualizado en el Golf y el Jetta. La "Pumpe-Düse" o boquilla de bomba era un sistema de inyección de combustible de extrema alta presión de Robert Bosch para inyección directa de cilindros. En 2000 se introdujo un motor de gasolina turboalimentado de 1,8 L, junto con el VR6 de 2,8 L y 12 válvulas. Al mismo tiempo, la unidad de 1,6 L y 8 válvulas fue reemplazada por la unidad de 16 válvulas del Polo GTI , pero modificada a 77 kW (105 CV). Para 2000, Volkswagen optó por el relativamente nuevo 1,8 L y 20 válvulas turboalimentado. Motor de gasolina como motor base del GTI. El modelo GLX tope de gama estaba equipado con el motor 2,8 L VR6 de Volkswagen , que producía 174 CV (130 kW). El motor VR6, con su estrecho diseño en V de 15 grados, era exclusivo de Volkswagen. Este motor es más corto y liviano (con una sola culata) que otros motores V6. Para el año modelo 2002.5, Volkswagen introdujo una versión de 24 válvulas de su motor VR6 en el mercado norteamericano con el código de motor BDF. Este motor tenía las mismas características de par que la versión anterior de 12 válvulas que había sido transferida del Golf Mk3 con los códigos de motor AAA y AFP. La versión de 24 válvulas ganó 26 hp (19 kW) adicionales sobre la de 12 válvulas para alcanzar 204 BHP. En Europa, la variante V6 4Motion con motor VR6 se fabricó a partir de 1999 con 204 CV y un motor de 24 válvulas desde el principio, utilizando los códigos de motor AUE y AQP. En 2002, el mercado europeo comenzó a utilizar el motor de código BDF al mismo tiempo que el mercado norteamericano. Este tenía la misma potencia de 204 BHP, pero ahora presentaba sincronización variable de válvulas en las válvulas de escape, lo que permitía que el motor acelerara más libremente en los rangos más altos y ahora tenía bobinas de encendido de "bobina sobre bujía". Los modelos 1.8T y VR6 continuaron hasta 2005, cuando la plataforma Mk4 llegó a su fin en Norteamérica (excepto Canadá). Tanto el Mk4 Golf como el Mk4 Jetta todavía estaban en producción en Brasil, México y China en 2008; recibió el nombre de Mk4.5.
El Golf TDI PD brasileño Mk4.5 se vendió en Canadá debido a su popularidad como modelo completo de 2006 en los niveles de equipamiento básico, GL y GLS para todo el año del modelo, ya que no había versiones de motor diésel para el Golf Mk5 2007 de Norteamérica (Rabbit). ).
En Europa, los niveles de equipamiento eran específicos de cada país, sin embargo, los niveles de equipamiento básicos eran: Trendline, Comfortline, Highline y GTI; otros, como los niveles de equipamiento Ocean, Pacific y Edition, eran modificaciones de los cuatro niveles de equipamiento habituales.
El Reino Unido vendió el Mk4 con los siguientes niveles de equipamiento: versiones E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI y V5/V6/V6 4MOTION. El V5 estaba disponible en versiones de 150 CV/110 kW (1997-2000) y 170 CV/125 kW (1999-2003).
El GTI 25th Anniversary Edition fue una versión especial del Golf GTI para el mercado europeo para conmemorar el primer GTI, lanzado en 1976. La edición del 25th Anniversary estaba disponible en tres opciones de color de pintura: Tornado Red, Reflex Silver y Diamond Black. [5]
La edición del 25 aniversario del GTI estaba equipada con muchas características adicionales que no estaban incluidas en el GTI estándar, que incluían: ruedas BBS RC de 18x7,5" con un acabado especial granallado, volante de cuero perforado, funda de cambio y freno de mano, asiento con detalles en rojo. cinturones, asientos Recaro tapizados en rojo y negro , un kit de carrocería (faldón delantero, faldones laterales, alerón trasero y faldón trasero), faros ennegrecidos, una transmisión manual 02M de 6 velocidades, frenos delanteros más grandes de 312 mm y frenos traseros ventilados de 256 mm pintados de rojo pinzas, una suspensión deportiva rebajada y molduras interiores de aluminio cepillado.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002, VW anunció que la Edición del 25º Aniversario se vendería en el mercado estadounidense como Edición GTI 337, llamada así por el nombre en clave Golf/GTI de principios de la década de 1970. Disponible solo en Reflex Silver, la Edición 337 era sustancialmente la misma que el GTI europeo del 25º aniversario, aunque sin el borde negro de los faros. [6]
Estos modelos nunca estuvieron equipados con un techo corredizo para devolver el automóvil a sus raíces, el Mk1 GTI , y mejorar el manejo y el rendimiento. Sin embargo, se sabe que un ejemplar de la edición 337 se ordenó especialmente con techo corredizo. [ cita necesaria ]
Esta versión del GTI solo estaba disponible en una configuración de 3 puertas y también estaba disponible con el motor PD150 TDI, con la caja de cambios manual de 6 velocidades EFF 02M de relación más corta. (Los modelos GTI TDI estándar tenían el motor PD150 con la caja de cambios ERF 02M, el punto medio para la longitud de la relación). [ cita necesaria ]
Las versiones británicas de la edición Aniversario estaban numeradas con placas individuales colocadas en la tapa de la caja de fusibles.
Tras la edición inicial conmemorativa del aniversario MK3 GTI producida en Europa en 1996 que celebra la introducción del modelo GTI en 1976, y la abrumadora popularidad de la edición del 25 aniversario del GTI producida en 2001, Volkswagen of America produjo 4200 GTI "Edición del 20º aniversario" para 2003; 4.000 fueron enviados a Estados Unidos y 200 a Canadá. Esto marcó el vigésimo aniversario de la introducción del GTI en 1983 en los mercados estadounidense y canadiense, unos siete años después de que el GTI se introdujera en el mercado europeo. Varias características especiales distinguen al GTI 20° Aniversario del GTI estándar, la mayoría de las cuales fueron compartidas con la Edición 337 de 2002.
En el exterior, la edición del 20º aniversario venía con logotipos GTI con letras rojas en la parte delantera izquierda y en la parte trasera derecha. La parte trasera también iba acompañada de un conejo cromado de aspecto vintage. Al igual que en la edición del 25º aniversario, el exterior incluía valencias delanteras y traseras Votex, faldones laterales y alerón tipo escotilla, molduras de faros negros, espejos retrovisores pintados de negro y llantas de aleación OZ Aristo de 18" envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport. Estos modelos solo se produjeron en tres colores: Imola Yellow, Jazz Blue y Black Magic Pearl. La distribución de la producción fue 50% Black magic Pearl, 25% Jazz Blue y 25% Imola Yellow.
En el interior, todos los GTI del vigésimo aniversario incluían un techo corredizo, un techo interior negro y una perilla de palanca de cambios en forma de pelota de golf. El volante, la funda de la palanca de cambios y la palanca del freno de mano estaban tapizados en cuero negro con costuras plateadas. También se incluyeron exclusivos asientos individuales Recaro de tela negra con detalles en costuras plateadas y bordado GTI rojo. Las molduras de aluminio eran estándar e incluían una placa de identificación numerada sobre la radio que identificaba el número de producción exacto (solo producción en EE. UU.) del vehículo. [7] El sistema estéreo Monsoon premium de 8 bocinas de Volkswagen también era estándar.
Mecánicamente, el GTI Edición 20 Aniversario es casi idéntico al GTI Edición 337. Incluyendo la transmisión manual 02M de 6 velocidades, suspensión rebajada 30 mm y motor 1.8T. Los frenos también se actualizaron con rotores ventilados de 12,3" en la parte delantera y rotores ventilados de 10,3" en la parte trasera, así como pinzas con recubrimiento en polvo rojo.
En 2002, Volkswagen produjo el Golf R32 en Europa como modelo del año 2003 . Fue el primer automóvil de producción del mundo con caja de cambios de doble embrague ( DSG ), disponible para el mercado alemán. [8] Debido a la popularidad inesperada, Volkswagen decidió vender el automóvil en los Estados Unidos y Australia para el modelo Volkswagen R32 del año 2004.
.jpg/1280px-VW_Golf_R32_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)
El R32 compartía muchos componentes mecánicos con el Audi TT de 3,2 litros , incluido el motor DOHC 24v VR6 de 3189 cc (3,2 L; 194,6 pulgadas cúbicas) (códigos de identificación: BFH/BML), que producía 241 PS (238 bhp; 177 kW). a 6250 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2800 rpm. [9] Otras adiciones incluyeron el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4motion bajo demanda basado en Haldex Traction , una transmisión manual de seis velocidades, brazos de control delanteros de aluminio, suspensión trasera independiente y frenos de disco más grandes de 334 mm (13,1 pulgadas) con pintura azul brillante. calibrador. Los cambios exteriores incluyeron parachoques y faldones laterales específicos del R32, un alerón tipo hatch y llantas de aleación OZ Aristo de 18" ( Ronal produjo las llantas hacia el final de la producción). El interior del R32 estaba equipado con control de clima automático Climatronic, asientos deportivos de König con logotipo R bordado, techo corredizo (solo en EE. UU.), faros de xenón (para Europa) y más.
Para Australia, se produjeron doscientos coches "Edición 200", cada uno con una placa exclusiva y disponibles en tres colores: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl y Reflex Silver. [10]
Para EE. UU., Tornado Red era el cuarto color disponible. La distribución de los colores R32 con especificaciones estadounidenses fue: [11]
Para Estados Unidos se produjeron cinco mil automóviles que se pretendía vender en un período de dos años. La parcela se agotó en 13 meses. [ cita necesaria ]
El R32 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 6,6 segundos, reducción a 6,4 segundos con la caja de cambios de doble embrague . [8] Al superar el cuarto de milla en 14,1 segundos a 99,2 mph (159,6 km/h), el R32 supera a su tercer hermano más rápido, el Phaeton 6.0 litros W12 (414 bhp), de gama alta, por una décima parte. de segundo en la marca de 1.320 pies (402 m) ( es decir, 1/4 de milla). [ cita necesaria ]
En China, el Golf Mk4 comenzó a producirse en 2003 por FAW-Volkswagen , donde se vendió junto con una nueva versión del Golf IV con el frente Bora renovado de FAW-VW . Se mostró en la Exposición Internacional del Automóvil de Beijing en 2006 y recibió el nombre de Bora HS para complementar la gama Bora Mk IV y compartía señales de estilo similares. Tanto el Golf Mk4 como el Bora HS finalizaron su producción en 2008, donde ambos fueron reemplazados por el Volkswagen Golf Mk6 para el año modelo 2009. [12] [13] El Golf venía de serie con el motor de 1,6 litros y el motor de 1,8 litros para el año modelo 2005. Los motores estaban acoplados de serie a una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Su homólogo Bora venía de serie con el mismo motor de 1,6 litros y opciones de transmisión que el Golf. En comparación con los precios y los niveles de equipamiento, el Golf 2004 tenía un precio de 116.000 a 139.000 yuanes (entre 17.680 y 21.190 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2021) y había 2 niveles de equipamiento disponibles, conocidos como Fashion y Charming. [14] Para el Bora HS, el precio osciló entre 112 500 y 129 800 yuanes (de 17 150 a 19 780 dólares estadounidenses - tipo de cambio de marzo de 2021) también con 2 niveles de equipamiento conocidos como Fashion y Luxury. [15]
El Golf Mk4 renovado (apodado Mk4.5) continuó produciéndose en Brasil hasta 2013. En Argentina, la gama estaba disponible con un cuatro cilindros de gasolina de 1,6 L o 2,0 L, un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 1,8 L o con un turbodiésel de 1,9 L y 130 CV (97 kW). En Chile también se vendió hasta 2010, con una gama gasolina de 1,6 a 2,0 L. Todos estos son modelos fabricados en Brasil, aunque los diésel son sólo para mercados de exportación.
En Brasil, el Golf Mk4.5 tiene un motor de 1,6 L (con el sistema Total Flex de Volkswagen que acepta gasolina y etanol), o un motor de 2,0 litros (el motor 1,8 turbo se descontinuó en 2009). Está disponible en dos niveles de equipamiento: el modelo Sportline básico con motor 1.6 y la versión 2.0 con transmisión Tiptronic de 6 velocidades.
En 2007, Volkswagen Brasil introdujo un importante rediseño del Golf de cuarta generación. El frente toma elementos de estilo del actual Volkswagen Polo y la parte trasera del automóvil está inspirada en el Golf 5 . [16] Se exporta en la mayoría de los países de América Latina, ya que se produce en Brasil. También se vendió en Canadá, donde el modelo Mk4.5 (City Golf) se vendió junto con el modelo Mk5 (con el nombre de Rabbit). Este auto no se vendió en los Estados Unidos. La falta de modelos diésel para el año modelo 2007 llevó a Volkswagen Canadá a continuar con las ventas de un automóvil básico que fue diseñado como una alternativa a los modelos TDI para compradores preocupados por su presupuesto. El modelo canadiense fue originalmente rebautizado como City Golf , pero en 2009 pasó a llamarse Golf City junto con Jetta City. El precio del Golf City comenzó en C$ 15.300 en 2008. Como alternativa básica al Rabbit, ofrecía sólo un motor: el 2.0L SOHC de 8 válvulas con 115 hp (86 kW). No estaba relacionado con el Volkswagen Citi Golf sudafricano , a pesar de la similitud de nombre. El Jetta Mk4.5 se reintrodujo de manera similar en Canadá para el año modelo 2007 como City Jetta. Este fue el primer automóvil de nivel de entrada de un automóvil de la generación anterior desde el Eagle Vista de 1992, que era un Mitsubishi Mirage rebautizado de los años 80 . Aunque el Golf City era anticuado, su atractivo precio permitió buenas ventas. El Golf City dejó de fabricarse después del año modelo 2010.
En 1999, el Cardenal Joseph Ratzinger, prefecto de la Congregación para la Doctrina de la Fe de la Iglesia Católica bajo el Papa Juan Pablo II , compró un Golf de cuarta generación para conducir por Roma y lo vendió en 2005, después de la muerte de Juan Pablo, en previsión de su jubilación. y regresar a Alemania.
En cambio, se convirtió en el Papa Benedicto XVI . Poco después de la muerte de John Paul, su Golf de 1999 se vendió a un propietario alemán por 13.000 dólares. [17]
El Golf, sin motor desde la venta, se vendió posteriormente por 14.300 libras esterlinas a través de eBay. [18]
Medios relacionados con Volkswagen Golf IV en Wikimedia CommonsMedios relacionados con VW Golf IV en Wikimedia Commons