El Volkswagen Golf Mk4 [3] (o VW Tipo 1J ) es un automóvil compacto , la cuarta generación del Volkswagen Golf y el sucesor del Volkswagen Golf Mk3 . Lanzado en octubre de 1997 para el año modelo 1998, fue el automóvil más vendido en Europa en 2001 (aunque cayó al segundo lugar, detrás del Peugeot 206 , en 2002). [4]
El Mk4 fue un intento deliberado de llevar la serie Volkswagen Golf a un nivel superior, con un interior de alta calidad y niveles de equipamiento superiores.
A finales de 2003, fue reemplazado por el Volkswagen Golf Mk5 para el año modelo 2004 en los mercados europeos. Sin embargo, la fabricación continuó en Sudamérica y China para los mercados en desarrollo hasta 2014.
Al igual que el Passat , de mayor tamaño y lanzado un año antes, el Golf MK4 contribuyó a la estrategia de Volkswagen de llevar sus productos a un segmento superior para cubrir la brecha existente entre los coches económicos convencionales y los coches de gama alta, con SEAT y Škoda , otras dos marcas propiedad del Grupo VW, preparadas para llenar el vacío que había por debajo del nuevo Golf. De hecho , la calidad del Golf era comparable a la del Audi A3 , que fue el primer coche basado en este tipo de carrocería cuando se lanzó un año antes, pero que costaba considerablemente más que la mayoría de sus competidores.
Esta generación del Golf incorporó el sistema de tracción integral Haldex, que anteriormente solo estaba disponible en los productos Audi. El sistema se utilizó con los motores deportivos 1.9TDI, es decir, PD115 (luego reemplazado por el PD130) y los motores PD150 (códigos: AJM/ASZ/ARL) y con los modelos con motor VR6. Este sistema incluía un eje trasero y un piso trasero totalmente revisados, que se compartían con el Audi TT 8N. Esto se utilizó posteriormente en el modelo R32 en 2003-2004.
Esta versión del Golf fue la única que eliminó la denominación GTD. Hubo versiones de gasolina y diésel del GTI, que presentaban una suspensión ligeramente más baja, el 1.8T o el 1.9 TDI (PD 150) y características interiores premium como Climatronic, cuero completo y molduras de madera, sin embargo, no era tan deportivo como las generaciones anteriores del GTI. Como parte del movimiento de VW hacia el segmento superior, la firma restó importancia a la deportividad del hatchback en favor de la comodidad. El Mk4 GTI está menospreciado por esto y VW restauró la reputación del GTI como hatchback deportivo con la edición del 25º aniversario y el Golf Mk5 que lo siguió.
También fue uno de los primeros Golf en venir con faros de xenón (opcionales) y limpiaparabrisas con sensor de lluvia al final de su fabricación en Europa, y junto con esto una garantía anticorrosión completa de 12 años, algo que rara vez se veía en esa época.
El Golf Mk4 fue elogiado por sus mejoras de calidad, pero fue criticado por sus características de manejo y fue comparado con el Ford Focus Mk1 de la época, que tenía una suspensión trasera independiente en los modelos 2WD, a diferencia del Mk4 que tenía una configuración de eje trasero de barra de torsión en los modelos 2WD.
La plataforma del Golf Mk4 siguió siendo ampliamente utilizada en el Grupo VW mucho después de su desaparición en 2004 (2006 para los modelos Bora y Variant).
Al igual que con el Golf Mk2 , Volkswagen no fabricó una versión convertible del Golf Mk4. En su lugar, renovó el parachoques delantero, los guardabarros, el capó y los faros del Golf Mk3 Cabrio para que se asemejaran al estilo del Golf Mk4 (conocido coloquialmente como Mk3.5). Los cambios en la parte trasera incluyeron un portón trasero rediseñado, que trasladó el compartimento de la matrícula a un parachoques trasero rediseñado, además de un asa y un emblema de VW más grande que se asemeja más a la parte trasera de un Golf Mk4. VW incorporó también otras piezas no estructurales del Mk4, como los repetidores de guardabarros, la parrilla, las tapas de los espejos laterales, etc. El interior se mantuvo en gran medida similar al interior del Mk3, salvo por un volante de cuero de tres radios estilo Mk4 y un airbag, un salpicadero texturizado (también conocido como "tablero con hoyuelos" o "tablero de piel de tiburón"), asientos delanteros muy reforzados con airbags laterales incorporados y un acabado cromado en varias piezas, como las manijas interiores de las puertas, el botón del freno de emergencia, los cerraderos de las puertas, los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros, los cilindros de las cerraduras de las llaves y el botón de la palanca de cambios en los coches equipados con transmisión automática. El panel de instrumentos se actualizó con un interruptor de luz de emergencia reubicado y retroiluminación azul y roja, como se encuentra en el Mk4. Las actualizaciones técnicas incluyen el inmovilizador y la computadora del motor del Golf Mk4 que se adaptaron a la mecánica del motor Mk3 más antiguo.
El Volkswagen Golf Mk4 Variant se presentó en 1999. Se dejó de fabricar en 2006 y en 2007 lo sustituyó el Volkswagen Golf Mk5 Variant. A diferencia del Mk3, se ofreció en Norteamérica con el nombre "Jetta" y el diseño frontal correspondiente. En Norteamérica se utilizó el nombre "Jetta Wagon" en lugar del nombre "Bora".
Volkswagen produjo una versión sedán del Golf Mk4, que se lanzó aproximadamente un año después. Al igual que las encarnaciones anteriores del Golf, tenía su propia identidad y esta vez se llamó Volkswagen Bora , aunque el nombre Jetta se mantuvo en América del Norte y Sudáfrica. A diferencia de sus predecesores, el Bora/Jetta presentaba puertas traseras, guardabarros delanteros y capó únicos. Las puertas delanteras eran los únicos paneles de la carrocería que compartía con el Golf. Sin embargo, el interior era casi idéntico al del Golf, con cambios de estilo muy menores como su predecesor.
El Golf 4 se fabricó en Alemania, Sudáfrica, Eslovaquia, Brasil, Bélgica y China. Entre los lugares de Europa del Este donde se fabricó el Golf 4 se encontraban Bosnia y Herzegovina, en Vogošća, donde también se fabricaron los modelos Mk1 y Mk2 .
Las opciones de motorización del Golf/Jetta Mk4 incluían motores de gasolina de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 litros VR5 , V6 de 2.8 litros y R32 de 3.2 litros, un motor diésel atmosférico SDI de 1.9 litros y un turbodiésel de 1.9 litros, con potencias que iban de 90 a 150 CV (66 a 110 kW). El motor R32 no se añadió a la gama hasta mucho más tarde, mientras que el 2.3 V5 fue una nueva incorporación a la gama Golf. El resto de la gama de motores difería poco de la del Golf MK3.
Volkswagen puso a disposición del público la opción de un hatchback de tres y cinco puertas o una camioneta familiar de cinco puertas. El Golf familiar europeo, lanzado en la primavera de 1999, era casi idéntico al Jetta familiar norteamericano. La única diferencia era el uso de los faros delanteros, los parachoques, la parrilla, el capó y los guardabarros del Golf, ya que estas piezas son intercambiables entre el Golf Mk4 y el Bora/Jetta.
El Golf 4 se introdujo en Norteamérica a mediados de 1999. Los motores disponibles para el Golf en su introducción al mercado estadounidense eran un motor de gasolina de 2,0 L y un motor TDI de 1,9 L con un consumo de 48 mpg . En 2004, se instaló en el Golf y el Jetta el motor TDI PD de 1,9 L actualizado o "Pumpe-Düse". El "Pumpe-Düse" o "Bomba de inyección" era un sistema de inyección de combustible de presión extremadamente alta de Robert Bosch para inyección directa en los cilindros. En 2000 se introdujo un motor de gasolina turboalimentado de 1,8 L, junto con el VR6 de 2,8 L y 12 válvulas. Al mismo tiempo, el motor de 1,6 L y 8 válvulas fue reemplazado por el de 16 válvulas del Polo GTI , pero modificado a 77 kW (105 CV). Para el año 2000, Volkswagen optó por el relativamente nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,8 L y 20 válvulas como motor base para el GTI. El modelo tope de gama, el GLX, estaba equipado con el motor VR6 de 2,8 L de Volkswagen , que producía 174 CV (130 kW). El motor VR6, con su estrecho diseño en V de 15 grados, era exclusivo de Volkswagen. Este motor es más corto y ligero (con una sola culata) que otros motores V6. Para el año modelo 2002.5, Volkswagen introdujo una versión de 24 válvulas de su motor VR6 en el mercado norteamericano con el código de motor BDF. Este motor tenía las mismas características de par que la versión anterior de 12 válvulas que se había trasladado del Golf Mk3 con los códigos de motor AAA y AFP. La versión de 24 válvulas ganó 26 CV (19 kW) adicionales sobre la de 12 válvulas para alcanzar los 204 CV. En Europa, la variante V6 4Motion con motor VR6 se produjo a partir de 1999 con 204 CV y un motor de 24 válvulas desde el principio, utilizando los códigos de motor AUE y AQP. En 2002, el mercado europeo comenzó a utilizar el motor con código BDF al mismo tiempo que el mercado norteamericano. Este tenía la misma potencia de salida de 204 CV, pero ahora presentaba sincronización variable de válvulas en las válvulas de escape que permitía al motor girar más libremente en los rangos más altos y ahora tenía bobinas de encendido "coil-on-plug". Los modelos 1.8T y VR6 continuaron hasta 2005, cuando la plataforma Mk4 llegó a su fin en América del Norte (excepto Canadá). Tanto el Golf Mk4 como el Jetta Mk4 todavía estaban en producción en Brasil, México y China en 2008 y se llamaba Mk4.5.
El Golf TDI PD brasileño Mk4.5 se vendió en Canadá debido a su popularidad como modelo completo del año 2006 en los niveles de equipamiento base, GL y GLS para todo el año modelo, ya que no había versiones con motor diésel para el Golf Mk5 (Rabbit) norteamericano del año 2007.
En Europa, los niveles de equipamiento eran específicos de cada país, sin embargo, los niveles de equipamiento base eran: Trendline, Comfortline, Highline y GTI, otros como los niveles de equipamiento Ocean, Pacific y Edition eran modificaciones de los cuatro niveles de equipamiento regulares.
En el Reino Unido se vendieron los Mk4 con los siguientes niveles de equipamiento: E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI y versiones V5/V6/V6 4MOTION. El V5 estaba disponible en versiones de 150 CV/110 kW (1997-2000) y 170 CV/125 kW (1999-2003).
La edición del 25.º aniversario del GTI fue una versión especial del Golf GTI para el mercado europeo para conmemorar el primer GTI, lanzado en 1976. La edición del 25.º aniversario estaba disponible en tres opciones de color de pintura: Tornado Red, Reflex Silver y Diamond Black. [5]
La edición del 25 aniversario del GTI estaba equipada con muchas características adicionales que no estaban incluidas en el GTI estándar, que incluían: ruedas BBS RC de 18x7.5" con un acabado especial granallado, un volante de cuero perforado, funda de cambio y freno de mano, cinturones de seguridad con detalles en rojo, asientos Recaro tapizados en rojo y negro , un kit de carrocería (faldón delantero, faldones laterales, alerón del portón trasero y faldón trasero), faros ennegrecidos, una transmisión manual de 6 velocidades 02M, frenos delanteros más grandes de 312 mm y frenos traseros ventilados de 256 mm con pinzas pintadas de rojo, una suspensión deportiva rebajada y molduras interiores de aluminio cepillado.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002, VW anunció que la Edición 25.º Aniversario se vendería en el mercado estadounidense como GTI 337 Edition, llamada así por el nombre en clave del Golf/GTI de principios de los años 70. Disponible solo en Reflex Silver, la Edición 337 era básicamente la misma que el GTI 25.º Aniversario europeo, aunque sin la moldura negra de los faros delanteros. [6]
Estos modelos nunca fueron equipados con un techo corredizo para devolver el automóvil a sus raíces, el Mk1 GTI , y mejorar el manejo y el rendimiento. Sin embargo, se sabe que se encargó especialmente un ejemplar de la edición 337 con techo corredizo. [ cita requerida ]
Esta versión del GTI solo estaba disponible en una configuración de 3 puertas y también estaba disponible con el motor PD150 TDI, con la caja de cambios manual de 6 velocidades EFF 02M de relación más corta. (Los modelos GTI TDI estándar tenían el motor PD150 con la caja de cambios ERF 02M, el punto intermedio en cuanto a longitud de relación). [ cita requerida ]
Las versiones británicas de la edición Anniversary estaban numeradas con placas individuales colocadas en la tapa de la caja de fusibles.
Tras la primera edición conmemorativa del aniversario del GTI MK3 producida en Europa en 1996 para celebrar la introducción del modelo GTI en 1976, y la abrumadora popularidad de la edición del 25º aniversario del GTI producida en 2001, Volkswagen of America produjo 4.200 GTI "Edición del 20º Aniversario" en 2003; 4.000 se enviaron a los Estados Unidos y 200 a Canadá. Esto marcó el 20º aniversario de la introducción del GTI en 1983 en el mercado estadounidense y canadiense, unos siete años después de que el GTI se introdujera en el mercado europeo. Varias características especiales distinguen al GTI del 20º Aniversario del GTI estándar, la mayoría de las cuales eran compartidas con la Edición 337 de 2002.
En el exterior, la edición del 20.º aniversario venía con logotipos GTI en letras rojas en la parte delantera izquierda y trasera derecha. La parte trasera también estaba acompañada por un conejo cromado de aspecto vintage. Al igual que la edición del 25.º aniversario, el exterior incluía faldones delanteros y traseros Votex, faldones laterales y alerón del portón trasero, molduras de faros negros, espejos laterales pintados de negro y llantas de aleación OZ Aristo de 18" envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport. Estos modelos solo se produjeron en tres colores: Imola Yellow, Jazz Blue y Black Magic Pearl. La distribución de la producción fue 50% Black Magic Pearl, 25% Jazz Blue y 25% Imola Yellow.
En el interior, todos los GTI del 20.º aniversario incluían un techo corredizo, un tapizado de techo negro y una perilla de cambio con forma de bola de golf. El volante, la funda de la palanca de cambios y la manija del freno de mano estaban tapizados en cuero negro con costuras plateadas. También se incluyeron asientos tipo butaca Recaro de tela negra únicos con detalles de costuras plateadas y bordado GTI en rojo. La moldura de aluminio venía de serie e incluía una placa numerada sobre la radio que identificaba el número de producción exacto (solo producción en EE. UU.) del vehículo. [7] El sistema estéreo premium Monsoon de 8 parlantes de Volkswagen también era estándar.
Mecánicamente, el GTI Edición 20 Aniversario es casi idéntico al GTI Edición 337, incluida la transmisión manual 02M de 6 velocidades, la suspensión rebajada 30 mm y el motor 1.8T. Los frenos también se mejoraron con rotores ventilados de 12,3" en la parte delantera y rotores ventilados de 10,3" en la parte trasera, así como pinzas con revestimiento en polvo rojo.
En 2002, Volkswagen produjo el Golf R32 en Europa como modelo del año 2003. Fue el primer automóvil de producción del mundo con una caja de cambios de doble embrague ( DSG ), disponible para el mercado alemán. [8] Debido a la popularidad inesperada, Volkswagen decidió vender el automóvil en los Estados Unidos y Australia como modelo del año 2004, Volkswagen R32.
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El R32 compartía muchos componentes mecánicos con el Audi TT de 3,2 litros , incluido el motor DOHC 24v VR6 de 3189 cc (3,2 L; 194,6 pulgadas cúbicas) (códigos de identificación: BFH/BML), que producía 241 PS (238 bhp; 177 kW) a 6250 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2800 rpm. [9] Otras incorporaciones incluyeron un sistema de tracción en las cuatro ruedas a demanda 4motion basado en Haldex Traction , una transmisión manual de seis velocidades, brazos de control delanteros de aluminio, suspensión trasera independiente y frenos de disco más grandes de 334 mm (13,1 pulgadas) con pinzas pintadas de azul brillante. Los cambios exteriores incluyeron parachoques y faldones laterales específicos del R32, un alerón en el portón trasero y llantas de aleación OZ Aristo de 18" ( Ronal produjo las llantas hacia el final de la producción). El interior del R32 estaba equipado con control de climatización automático Climatronic, asientos deportivos de König con el logotipo R bordado, un techo corredizo (solo en EE. UU.), faros de xenón (para Europa) y más.
Para Australia se produjeron doscientos coches "Edition 200", cada uno con una placa única y disponible en tres colores: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl y Reflex Silver. [10]
En Estados Unidos, el cuarto color disponible era el rojo Tornado. La distribución de los colores de la R32 según las especificaciones de Estados Unidos fue la siguiente: [11]
En Estados Unidos se fabricaron cinco mil automóviles, que se pretendía vender en un período de dos años. La asignación se agotó en 13 meses. [ cita requerida ]
El R32 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 6,6 segundos, reducido a 6,4 segundos con la caja de cambios de doble embrague . [8] Al completar el cuarto de milla en 14,1 segundos a 99,2 mph (159,6 km/h), el R32 supera a su tercer hermano más rápido, el Phaeton W12 de 6,0 litros (414 bhp) de gama alta, por una décima de segundo en la marca de 1.320 pies (402 m) ( es decir, 1/4 de milla). [ cita requerida ]
En China, el Golf Mk4 comenzó a producirse en 2003 por FAW-Volkswagen , donde se vendió junto con una nueva versión del Golf IV con el frontal Bora renovado de FAW-VW . Se mostró en la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín en 2006 y se denominó Bora HS para complementar la gama Bora Mk IV y compartía señales de estilo similares. El Golf Mk4 y el Bora HS finalizaron la producción en 2008 y 2009 respectivamente, donde ambos fueron reemplazados por el Volkswagen Golf Mk6 para el año modelo 2010. [12] [13] El Golf vino de serie con el motor de 1,6 litros y el motor de 1,8 litros para el año modelo 2005. Los motores se combinaron con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades de serie. Su homólogo Bora vino de serie con el mismo motor de 1,6 litros y las mismas opciones de transmisión que el Golf. En comparación con los precios y los niveles de equipamiento, el Golf 2004 tenía un precio de 116.000 a 139.000 yuanes (17.680 a 21.190 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2021) y 2 niveles de equipamiento disponibles, conocidos como Fashion y Charming. [14] Para el Bora HS, el precio oscilaba entre 112.500 y 129.800 yuanes (17.150 a 19.780 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2021), también con 2 niveles de equipamiento conocidos como Fashion y Luxury. [15]
El Golf Mk4 renovado (apodado Mk4.5) siguió produciéndose en Brasil hasta 2013. En Argentina, la gama estaba disponible con un motor de cuatro cilindros de gasolina de 1,6 o 2,0 L, un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 1,8 L o con un turbodiésel de 1,9 L y 130 CV (97 kW). En Chile, también se vendió hasta 2010, con una gama de gasolina de 1,6 a 2,0 L. Todos estos son modelos fabricados en Brasil, aunque los diésel solo están destinados a los mercados de exportación.
En Brasil, el Golf Mk4.5 tiene un motor de 1.6 L (con el sistema Total Flex de Volkswagen que acepta tanto gasolina como etanol) o un motor de 2.0 L (el motor 1.8 turbo se discontinuó en 2009). Está disponible en dos niveles de equipamiento: el modelo básico Sportline con el motor 1.6 y la versión 2.0 con una transmisión Tiptronic de 6 velocidades.
En 2007, Volkswagen Brasil presentó un importante rediseño de la cuarta generación del Golf. El frente toma señales de estilo del actual Volkswagen Polo y la parte trasera del automóvil está inspirada en el Golf 5. [ 16] Se exporta en la mayoría de los países de América Latina, ya que se produce en Brasil. También se vendió en Canadá, donde el modelo Mk4.5 (City Golf) se vendió junto con el modelo Mk5 (con la insignia Rabbit). Este automóvil no se vendió en los Estados Unidos. La falta de modelos diésel para el año modelo 2007 llevó a Volkswagen Canadá a continuar con las ventas de un automóvil de nivel de entrada que fue diseñado como una alternativa a los modelos TDI para compradores con presupuesto limitado. El modelo canadiense fue originalmente rebautizado como City Golf , pero en 2009 pasó a llamarse Golf City junto con Jetta City. El precio del Golf City comenzó en 15.300 dólares canadienses en 2008. Como alternativa de nivel de entrada al Rabbit, ofrecía solo un motor: el 2.0L SOHC de 8 válvulas con 115 hp (86 kW). No estaba relacionado con el Volkswagen Citi Golf sudafricano , a pesar de la similitud en el nombre. El Jetta Mk4.5 se reintrodujo de manera similar en Canadá para el año modelo 2007 como City Jetta. Este fue el primer automóvil de nivel de entrada de un automóvil de la generación anterior desde el Eagle Vista de 1992, que era un Mitsubishi Mirage de la década de 1980 rebautizado . Aunque el Golf City era anticuado, su precio atractivo permitió buenas ventas. El Golf City se suspendió después del año modelo 2010.
En 1999, el cardenal Joseph Ratzinger, prefecto de la Congregación para la Doctrina de la Fe de la Iglesia Católica bajo el papa Juan Pablo II , compró un Golf de cuarta generación para conducir por Roma y lo vendió en 2005, tras la muerte de Juan Pablo, en previsión de retirarse y regresar a Alemania.
En cambio, se convirtió en el Papa Benedicto XVI . Poco después de la muerte de Juan Pablo II, su Golf de 1999 se vendió a un propietario alemán por 13.000 dólares. [17]
El Golf, que no se había utilizado desde la venta, se vendió posteriormente por 14.300 libras esterlinas a través de eBay. [18]
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