La Fórmula Uno , comúnmente conocida como Fórmula 1 o F1 , es la clase más alta de carreras internacionales para autos de carreras de fórmula monoplaza de rueda abierta sancionada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA ha sido una de las principales formas de carreras en todo el mundo desde su inauguración en 1950 . La palabra fórmula en el nombre se refiere al conjunto de reglas que deben cumplir todos los autos de los participantes. Una temporada de Fórmula Uno consta de una serie de carreras, conocidas como Grandes Premios . Los Grandes Premios se llevan a cabo en varios países y continentes de todo el mundo, ya sea en circuitos especialmente diseñados o en vías públicas cerradas.
En los Grandes Premios se utiliza un sistema de puntos para determinar dos Campeonatos del Mundo anuales: uno para los pilotos y otro para los constructores (los equipos). Cada piloto debe tener una Superlicencia válida , la clase más alta de licencia de carreras emitida por la FIA, y las carreras deben realizarse en pistas de grado uno , la calificación más alta emitida por la FIA para las pistas.
Los autos de Fórmula Uno son los autos de carreras regulados más rápidos del mundo, debido a las velocidades muy altas en las curvas que se logran generando grandes cantidades de carga aerodinámica . Gran parte de esta carga aerodinámica es generada por los alerones delanteros y traseros, que tienen el efecto secundario de provocar fuertes turbulencias detrás de cada coche. La turbulencia reduce la carga aerodinámica generada por los coches que van directamente detrás, lo que dificulta los adelantamientos. Los cambios importantes realizados en los coches para la temporada 2022 han dado como resultado un mayor uso de la aerodinámica de efecto suelo y alas modificadas para reducir las turbulencias detrás de los coches, con el objetivo de facilitar los adelantamientos. [1] Los coches dependen de la electrónica, la aerodinámica , la suspensión y los neumáticos . El control de tracción , el control de lanzamiento y el cambio automático , además de otras ayudas electrónicas a la conducción , se prohibieron por primera vez en 1994 . Se reintrodujeron brevemente en 2001 y, más recientemente, se prohibieron desde 2004 y 2008 , respectivamente. [2]
Dado que el costo anual promedio de dirigir un equipo –diseño, construcción y mantenimiento de automóviles, salarios, transporte– es de aproximadamente £220.000.000 (o $265.000.000), [3] sus batallas financieras y políticas son ampliamente reportadas. El Grupo de Fórmula Uno es actualmente propiedad de Liberty Media , quien lo adquirió en enero de 2017 de la firma de capital privado CVC Capital Partners por £6.400 millones de libras (8.000 millones de dólares). [4] [5]
La Fórmula Uno se originó a partir del Campeonato Europeo de Automovilismo de las décadas de 1920 y 1930. La fórmula consta de un conjunto de reglas que deben seguir todos los coches de los participantes. La Fórmula Uno fue una nueva fórmula acordada durante 1946 para entrar en vigor oficialmente a partir del 1 de enero de 1947. El primer Gran Premio de acuerdo con el nuevo reglamento fue el Gran Premio de Turín de 1946 , anticipando el inicio oficial de la fórmula. [ cita necesaria ] Antes de la Segunda Guerra Mundial , varias organizaciones de carreras de Grandes Premios habían hecho sugerencias para un nuevo campeonato que reemplazara al Campeonato de Europa antes, pero debido a la suspensión de las carreras durante el conflicto, la nueva Fórmula Internacional para automóviles no se formalizó. hasta 1946, que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 1947. El nuevo Campeonato Mundial se instituyó para comenzar en 1950. [ cita necesaria ]
La primera carrera del campeonato mundial tuvo lugar en el circuito de Silverstone en el Reino Unido el 13 de mayo de 1950. [6] Giuseppe Farina , compitiendo para Alfa Romeo , ganó el primer Campeonato Mundial de Pilotos, derrotando por poco a su compañero de equipo Juan Manuel Fangio . Fangio ganó el campeonato en 1951 , 1954 , 1955 , 1956 y 1957 . [7] Esto estableció el récord de mayor cantidad de campeonatos mundiales ganados por un solo piloto, un récord que se mantuvo durante 46 años hasta que Michael Schumacher ganó su sexto campeonato en 2003. [7]
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En la temporada de 1958 se añadió un Campeonato de Constructores . Stirling Moss , a pesar de ser considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno en las décadas de 1950 y 1960, nunca ganó el campeonato de Fórmula Uno. [8] Entre 1955 y 1961, Moss terminó segundo en el campeonato cuatro veces y en tercer lugar las otras tres veces. [9] [10] Fangio ganó 24 de las 52 carreras en las que participó, lo que sigue siendo el récord del porcentaje más alto de victorias en Fórmula Uno por parte de un piloto individual. [11] Existieron campeonatos nacionales en Sudáfrica y el Reino Unido en las décadas de 1960 y 1970. Durante muchos años, los promotores organizaron eventos de Fórmula Uno fuera del campeonato. Debido al creciente coste de la competencia, la última de ellas se celebró en 1983. [12]
Esta época contó con equipos dirigidos por fabricantes de automóviles de carretera, como: Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati . Las primeras temporadas contaron con coches de antes de la guerra como el 158 de Alfa Romeo , que tenían motor delantero , neumáticos estrechos y motores de 1,5 litros sobrealimentados o 4,5 litros de aspiración natural. Las temporadas de 1952 y 1953 se llevaron a cabo según las regulaciones de la Fórmula Dos , para autos más pequeños y menos potentes, debido a la preocupación por la falta de autos de Fórmula Uno disponibles. [13] [14] Cuando una nueva fórmula de Fórmula Uno para motores limitados a 2,5 litros se restableció en el campeonato mundial de 1954, Mercedes-Benz presentó su W196 . El W196 presentaba cosas nunca antes vistas en los autos de Fórmula Uno, como válvulas desmodrómicas , inyección de combustible y una carrocería cerrada y aerodinámica. Los pilotos de Mercedes ganaron el campeonato durante los dos años siguientes, antes de que el equipo se retirara de todas las competiciones de deportes de motor debido al desastre de Le Mans de 1955 . [15]
El primer gran avance tecnológico en este deporte fue la introducción de los autos con motor central por parte de Bugatti . Jack Brabham , campeón del mundo en 1959 , 1960 y 1966 , pronto demostró la superioridad del motor central sobre todas las demás posiciones de motor. En 1961, todos los equipos habían cambiado a coches con motor central. El Ferguson P99 , un diseño de tracción en las cuatro ruedas , fue el último coche de Fórmula Uno con motor delantero en participar en una carrera de campeonato mundial. Participó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 , siendo el único coche con motor delantero que compitió ese año. [dieciséis]
Durante 1962 , Lotus presentó un automóvil con un chasis monocasco de láminas de aluminio en lugar del diseño tradicional de estructura espacial . Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los automóviles con motor central.
En 1968 se introdujo el patrocinio en el deporte . El equipo Gunston se convirtió en el primer equipo en patrocinar cigarrillos en sus autos Brabham , que inscribieron de forma privada con los colores naranja, marrón y dorado de los cigarrillos Gunston en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 el 1 de enero de 1968. [17] Cinco meses después, Lotus como el El primer equipo oficial siguió este ejemplo cuando inscribieron sus coches pintados con los colores rojo, dorado y blanco de los colores Gold Leaf de Imperial Tobacco en el Gran Premio de España de 1968 .
La carga aerodinámica poco a poco fue ganando importancia en el diseño de automóviles con la aparición de los perfiles aerodinámicos durante la temporada de 1968. A finales de la década de 1970, Lotus introdujo la aerodinámica de efecto suelo , utilizada anteriormente en el Chaparral 2J de Jim Hall en 1970, que proporcionaba una enorme carga aerodinámica y aumentaba considerablemente la velocidad en las curvas. Las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches contra la pista eran hasta cinco veces el peso del coche. Como resultado, se necesitaban resortes extremadamente rígidos para mantener una altura de manejo constante , dejando la suspensión prácticamente sólida. Esto significaba que los conductores dependían exclusivamente de los neumáticos para una pequeña cantidad de amortiguación del coche y del conductor frente a las irregularidades de la superficie de la carretera. [18]
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno; Se le atribuye ampliamente la transformación del deporte en el negocio multimillonario que es ahora. [19] [20] Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham durante 1971, obtuvo un asiento en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y durante 1978, se convirtió en su presidente. [21] Anteriormente, los dueños del circuito controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de "cazar en manada" a través de FOCA. [20] Ofreció la Fórmula Uno a los propietarios de circuitos como un paquete, que podían tomar o abandonar. A cambio del paquete, casi todo lo que se necesitaba era renunciar a la publicidad en la vía. [19]
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desencadenó la guerra FISA-FOCA , durante la cual FISA y su presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de la televisión y los reglamentos técnicos. [22] The Guardian dijo que Ecclestone y Max Mosley "utilizaron [FOCA] para librar una guerra de guerrillas con un objetivo a muy largo plazo a la vista". La FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y la FISA retiró su sanción a las carreras. [19] El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981 , que garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos debían recibir un aviso razonable de las nuevas regulaciones. [23] Aunque FISA hizo valer su derecho a los ingresos de la televisión, entregó la administración de esos derechos a FOCA. [24]
FISA impuso una prohibición de la aerodinámica de efecto suelo durante 1983 . [25] Para entonces, sin embargo, los motores turboalimentados , en los que Renault había sido pionero en 1977 , producían más de 520 kW (700 CV) y eran esenciales para ser competitivos. En 1986 , un motor turboalimentado de BMW alcanzó una lectura instantánea de 5,5 bar (80 psi) de presión, estimada [¿ quién? ] superar los 970 kW (1.300 CV) en la clasificación para el Gran Premio de Italia . El año siguiente, la potencia en versión de competición alcanzó unos 820 kW (1.100 CV), con una presión de sobrealimentación limitada a sólo 4,0 bares. [26] Estos coches eran los coches de carreras de circuito de ruedas abiertas más potentes de todos los tiempos. Para reducir la potencia del motor y, por tanto, las velocidades, la FIA limitó la capacidad del depósito de combustible en 1984 y las presiones de sobrealimentación en 1988 , antes de prohibir completamente los motores turboalimentados en 1989 . [27]
El desarrollo de las ayudas electrónicas a la conducción comenzó durante la década de 1980. Lotus comenzó a desarrollar un sistema de suspensión activa , que apareció por primera vez durante 1983 en el Lotus 92 . [28] En 1987, este sistema se había perfeccionado y Ayrton Senna lo impulsó a la victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de la década de 1990, otros equipos siguieron su ejemplo y las cajas de cambios semiautomáticas y el control de tracción fueron una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más que la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para la temporada de 1994 . Esto provocó que los coches que antes dependían de ayudas electrónicas se volvieran muy "nerviosos" y difíciles de conducir. Los observadores sintieron que la prohibición de las ayudas a la conducción era sólo nominal, ya que "resultó difícil controlarlas de manera efectiva". [29]
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo Concorde durante 1992 y un tercero en 1997. [30]
En la pista, los equipos McLaren y Williams dominaron las décadas de 1980 y 1990. Brabham también fue competitivo a principios de la década de 1980, ganando dos campeonatos de pilotos con Nelson Piquet . Impulsado por Porsche , Honda y Mercedes-Benz , McLaren ganó dieciséis campeonatos (siete de constructores y nueve de pilotos) en ese período, mientras que Williams utilizó motores de Ford , Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos (nueve de constructores y siete). conductores'). La rivalidad entre los corredores Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 durante 1988 y continuó hasta que Prost se retiró a finales de 1993 . Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 tras estrellarse contra un muro a la salida de la famosa curva Tamburello . La FIA trabajó para mejorar los estándares de seguridad del deporte desde ese fin de semana, durante el cual Roland Ratzenberger también murió en un accidente durante la clasificación del sábado. Ningún piloto murió por las lesiones sufridas en la pista al volante de un coche de Fórmula Uno durante 20 años hasta el Gran Premio de Japón de 2014 , donde Jules Bianchi chocó con un vehículo de recuperación tras sufrir un aquaplaning fuera del circuito, muriendo nueve meses después a causa de sus heridas. Desde 1994, han muerto tres comisarios de pista, uno en el Gran Premio de Italia de 2000 , [31] el segundo en el Gran Premio de Australia de 2001 [31] y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013 .
Desde las muertes de Senna y Ratzenberger, la FIA ha utilizado la seguridad como razón para imponer cambios en las reglas que, de otro modo, según el Acuerdo de la Concordia, habrían tenido que ser acordados por todos los equipos, sobre todo los cambios introducidos en 1998 . Esta era de la llamada "pista estrecha" dio lugar a coches con neumáticos traseros más pequeños, una pista general más estrecha y la introducción de neumáticos ranurados para reducir el agarre mecánico. El objetivo era reducir la velocidad en las curvas y producir carreras similares a las condiciones de lluvia imponiendo una zona de contacto más pequeña entre el neumático y la pista. Según la FIA, esto tenía como objetivo reducir la velocidad en las curvas por motivos de seguridad. [32]
Los resultados fueron mixtos, ya que la falta de agarre mecánico hizo que los diseñadores más ingeniosos recuperaran el déficit con agarre aerodinámico. Esto dio lugar a que se aplicara más fuerza a los neumáticos a través de alerones y dispositivos aerodinámicos, lo que a su vez dio lugar a menos adelantamientos, ya que estos dispositivos tendían a hacer que la estela detrás del coche fuera turbulenta o "sucia". Esto impidió que otros coches le siguieran de cerca debido a su dependencia del aire "limpio" para que el coche se adhiriera a la pista. Los neumáticos ranurados también tenían el desafortunado efecto secundario de ser inicialmente de un compuesto más duro para poder sujetar los bloques ranurados de la banda de rodadura, lo que provocaba accidentes espectaculares en momentos de fallo de agarre aerodinámico, ya que el compuesto más duro no podía agarrarse también a la pista.
Los pilotos de McLaren , Williams , Renault (anteriormente Benetton ) y Ferrari , apodados los "Cuatro Grandes", ganaron todos los campeonatos del mundo desde 1984 hasta 2008 . Los equipos ganaron todos los Campeonatos de Constructores de 1979 a 2008 , además de ubicarse entre los cuatro mejores equipos del Campeonato de Constructores en cada temporada entre 1989 y 1997 , y ganaron todas las carreras menos una (el Gran Premio de Mónaco de 1996 ) entre 1988. y 1997 . Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno aumentó dramáticamente, aumentando así las cargas financieras. Esto, combinado con el dominio de cuatro equipos (financiados en gran medida por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz), hizo que los equipos independientes más pobres tuvieran dificultades no sólo para seguir siendo competitivos sino también para mantenerse en el negocio. Esto efectivamente obligó a varios equipos a retirarse.
Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos consecutivos (2000-2004) y seis campeonatos de constructores consecutivos (1999-2004). Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias en Grandes Premios (91, desde que fue superado por Lewis Hamilton ), victorias en una temporada (trece, desde que fue superado por Max Verstappen ) y la mayor cantidad de campeonatos de pilotos (siete, empatado con Lewis Hamilton hasta el momento). 2021). [33] La racha de campeonatos de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de Fórmula Uno en ese momento (hasta Lewis Hamilton en 2008 y seguido por Sebastian Vettel en 2010 ). Durante 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar ambos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, compitiendo para el recién formado equipo oficial Mercedes, tras el cambio de marca de Brawn GP .
Durante este período, la FIA cambió frecuentemente las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y reducir costos. [34] Las órdenes de equipo , legales desde que comenzó el campeonato en 1950, fueron prohibidas durante 2002, después de varios incidentes en los que los equipos manipularon abiertamente los resultados de las carreras, generando publicidad negativa, el más famoso por parte de Ferrari en el Gran Premio de Austria de 2002 . Otros cambios incluyeron el formato de clasificación, el sistema de puntuación de puntos, los reglamentos técnicos y las reglas que especifican cuánto deben durar los motores y los neumáticos. Una "guerra de neumáticos" entre los proveedores Michelin y Bridgestone hizo que los tiempos de vuelta cayeran, aunque, en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis, siete de cada diez equipos no corrieron cuando sus neumáticos Michelin se consideraron inseguros para su uso, lo que llevó a Bridgestone a convertirse en el único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno para la temporada 2007 por defecto. Bridgestone luego firmó un contrato el 20 de diciembre de 2007 que los convertía oficialmente en el proveedor exclusivo de neumáticos para las próximas tres temporadas. [35]
Durante 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante. [36]
A partir de 2000, con la compra de Stewart Grand Prix por parte de Ford para formar el equipo Jaguar Racing , nuevos equipos propiedad de fabricantes ingresaron a la Fórmula Uno por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. En 2006, los equipos de fabricantes – Renault, BMW , Toyota , Honda y Ferrari – dominaron el campeonato, ocupando cinco de los seis primeros lugares en el Campeonato de Constructores. La única excepción fue McLaren, que en aquel momento era propiedad parcial de Mercedes-Benz. A través de la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios (GPMA), los fabricantes negociaron una mayor parte de las ganancias comerciales de la Fórmula Uno y una mayor participación en el funcionamiento del deporte. [37]
En 2008 y 2009, Honda , BMW y Toyota se retiraron de las carreras de Fórmula Uno en el plazo de un año, culpando a la recesión económica . Esto resultó en el fin del dominio de los fabricantes dentro del deporte. El equipo Honda F1 pasó por una compra de la dirección para convertirse en Brawn GP con Ross Brawn y Nick Fry dirigiendo y poseyendo la mayor parte de la organización. Brawn GP despidió a cientos de empleados, pero finalmente ganó el campeonato mundial de ese año. BMW F1 fue comprada por el fundador original del equipo, Peter Sauber . El Lotus F1 Team [38] fue otro equipo anteriormente propiedad del fabricante que volvió a ser propiedad "privada", junto con la compra del equipo Renault por parte de inversores de Genii Capital . Sin embargo, aún persistía un vínculo con sus anteriores propietarios, y su coche siguió propulsado por un motor Renault hasta 2014.
McLaren también anunció que volvería a adquirir las acciones de su equipo de Mercedes-Benz (se informó que la asociación de McLaren con Mercedes había comenzado a deteriorarse con el proyecto del automóvil de carretera McLaren Mercedes SLR y los duros campeonatos de F1, que incluyeron que McLaren fuera declarado culpable de espiar a Ferrari ). Por lo tanto, durante la temporada 2010, Mercedes-Benz volvió a ingresar al deporte como fabricante después de comprar Brawn GP y se separó de McLaren después de 15 temporadas con el equipo.
Durante la temporada 2009 de Fórmula Uno, el deporte se vio afectado por la disputa FIA-FOTA . El presidente de la FIA, Max Mosley, propuso numerosas medidas de reducción de costes para la siguiente temporada, incluido un límite presupuestario opcional para los equipos; [39] A los equipos que opten por aceptar el límite presupuestario se les concedería mayor libertad técnica, alerones delanteros y traseros ajustables y un motor no sujeto a un limitador de revoluciones . [39] La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) creía que permitir que algunos equipos tuvieran tal libertad técnica habría creado un campeonato de "dos niveles", y por lo tanto solicitó conversaciones urgentes con la FIA. Sin embargo, las conversaciones fracasaron y los equipos de la FOTA anunciaron, con la excepción de Williams y Force India , [40] [41] que "no tenían otra opción" que formar una serie de campeonato separatista . [41]
El 24 de junio, se llegó a un acuerdo entre el organismo rector de la Fórmula Uno y los equipos para evitar una serie separatista. Se acordó que los equipos debían recortar el gasto al nivel de principios de la década de 1990 en un plazo de dos años; No se especificaron cifras exactas [42] y Max Mosley acordó que no se presentaría a la reelección a la presidencia de la FIA en octubre. [43] Luego de nuevos desacuerdos, después de que Max Mosley sugiriera que se presentaría a la reelección, [44] la FOTA dejó en claro que todavía se estaban llevando a cabo planes separatistas. El 8 de julio, la FOTA emitió un comunicado de prensa afirmando que habían sido informados de que no estaban inscritos para la temporada 2010, [45] y un comunicado de prensa de la FIA decía que los representantes de la FOTA habían abandonado la reunión. [46] El 1 de agosto, se anunció que la FIA y la FOTA habían firmado un nuevo Acuerdo Concorde, poniendo fin a la crisis y asegurando el futuro del deporte hasta 2012. [47]
Para compensar la pérdida de equipos fabricantes, se aceptó la entrada de cuatro nuevos equipos en la temporada 2010 antes de un "límite de costes" muy esperado. Entre los participantes se encontraba un Team Lotus renacido , liderado por un consorcio malasio que incluía a Tony Fernandes , el jefe de Air Asia ; Hispania Racing – el primer equipo español de Fórmula Uno; así como Virgin Racing : la entrada de Richard Branson a la serie luego de una exitosa asociación con Brawn el año anterior. También se les unió el equipo de F1 de EE. UU. , que planeaba salir de Estados Unidos como el único equipo de este deporte con base no europea. Los problemas financieros afectaron al equipo incluso antes de aparecer en la parrilla. A pesar de la entrada de estos nuevos equipos, el tope de costos propuesto fue derogado y estos equipos –que no tenían los presupuestos del mediocampo y de los equipos de primer nivel– corrieron en la parte trasera del campo hasta que inevitablemente colapsaron; HRT en 2012, Caterham (antes Lotus) en 2014 y Manor (antes Virgin y luego Marussia), que sobrevivieron a la caída en administración en 2014, quebraron a finales de 2016.
Un importante cambio en las reglas en 2014 vio los motores V8 de aspiración natural de 2,4 litros reemplazados por unidades de potencia híbridas turboalimentadas de 1,6 litros. Esto llevó a Honda a regresar al deporte en 2015 como el cuarto fabricante de unidades de potencia del campeonato. Mercedes emergió como la fuerza dominante después del cambio de reglas, con Lewis Hamilton ganando el campeonato seguido de cerca por su principal rival y compañero de equipo, Nico Rosberg , y el equipo ganó 16 de las 19 carreras de esa temporada. El equipo continuó esta forma en las dos temporadas siguientes, ganando nuevamente 16 carreras en 2015 antes de lograr un récord de 19 victorias en 2016 , con Hamilton ganando el título el año anterior y Rosberg ganando el segundo por cinco puntos. En la temporada 2016 también se incorporó a la parrilla un nuevo equipo, Haas , mientras que Max Verstappen se convirtió en el ganador de una carrera más joven a la edad de 18 años en España . [48]
Después de que se introdujeran regulaciones aerodinámicas revisadas, las temporadas 2017 y 2018 presentaron una batalla por el título entre Mercedes y Ferrari. [49] [50] [51] [52] Sin embargo, Mercedes finalmente ganó los títulos con varias carreras de sobra y continuó experimentando dominio en los siguientes dos años, [53] finalmente ganó siete campeonatos de pilotos consecutivos de 2014 a 2020 y ocho títulos consecutivos de Constructores de 2014 a 2021. Durante este período de ocho años entre 2014 y 2021, 111 de las 160 carreras fueron ganadas por un piloto de Mercedes, [54] y Hamilton ganó 81 de estas carreras y se llevó seis campeonatos de pilotos durante este período para igualar el récord de siete títulos de Schumacher. [55] [56] [57] En 2021 , el equipo Red Bull con motor Honda comenzó a desafiar seriamente a Mercedes, con su piloto Max Verstappen venciendo a Hamilton en el Campeonato de Pilotos después de una batalla de una temporada en la que la pareja intercambió el campeonato. conducir varias veces.
Esta era ha visto un aumento en la presencia de los fabricantes de automóviles en este deporte. Tras el regreso de Honda como fabricante de motores en 2015, Renault regresó como equipo en 2016 tras recomprar el equipo Lotus F1 . En 2018, Aston Martin y Alfa Romeo se convirtieron en patrocinadores principales de Red Bull y Sauber, respectivamente. Sauber pasó a llamarse Alfa Romeo Racing para la temporada 2019, mientras que el copropietario de Racing Point, Lawrence Stroll, compró una participación en Aston Martin para cambiar el nombre del equipo Racing Point a Aston Martin para 2021. En agosto de 2020, todos firmaron un nuevo Acuerdo Concorde. Diez equipos de F1 los comprometen con el deporte hasta 2025, incluido un límite presupuestario de 145 millones de dólares para el desarrollo de automóviles con el fin de apoyar la competencia igualitaria y el desarrollo sostenible en el futuro. [58] [59]
La pandemia de COVID-19 obligó al deporte a adaptarse a limitaciones presupuestarias y logísticas. Una revisión significativa de los reglamentos técnicos que se pretendía introducir en la temporada 2021 se retrasó hasta 2022, [60] y los constructores utilizaron en su lugar sus chasis de 2020 durante dos temporadas y se introdujo un sistema de fichas que limitaba qué piezas podían modificarse. [61] El inicio de la temporada 2020 se retrasó varios meses, [62] y tanto esta como la temporada 2021 estuvieron sujetas a varios aplazamientos, cancelaciones y reprogramaciones de carreras debido a las cambiantes restricciones a los viajes internacionales. Muchas carreras se llevaron a cabo a puertas cerradas y solo con el personal esencial presente para mantener el distanciamiento social . [63]
En 2022, el organismo rector de la F1 anunció un cambio importante en las reglas y el diseño del automóvil, destinado a promover carreras más reñidas mediante el uso de efectos de suelo , nueva aerodinámica, ruedas más grandes con neumáticos de perfil bajo y regulaciones rediseñadas en el morro y las alas. [64] [65] Red Bull surgió como la fuerza dominante después del cambio de reglas. Red Bull y Verstappen ganaron los campeonatos de constructores y pilotos de 2022 y 2023 con varias carreras de sobra. [66] [67] [68] [69]
A principios de 2024, el panorama de la Fórmula Uno experimentó un cambio significativo en el ámbito de los patrocinios y colaboraciones de equipos. Después de haber competido durante cinco temporadas bajo el nombre de Alfa Romeo , Sauber introdujo una asociación principal con el casino en línea Stake.com , lo que resultó en la nueva identidad del equipo como Stake F1 Team Kick Sauber . Sauber mantendrá el nombre de patrocinio de Stake hasta finales de 2025. [70] [71]
Un evento de Gran Premio de Fórmula Uno dura un fin de semana. Normalmente comienza con dos sesiones de entrenamientos libres el viernes y una práctica libre el sábado. Los viernes se permite la participación de conductores adicionales (comúnmente conocidos como terceros conductores ), pero solo se pueden usar dos autos por equipo, lo que requiere que un piloto de carreras ceda su asiento. Después de la última sesión de entrenamientos libres se lleva a cabo una sesión de clasificación. Esta sesión determina el orden de salida de la carrera del domingo. [72] [73]
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Cada piloto no puede utilizar más de trece juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para clima húmedo durante un fin de semana de carrera. [74]
Durante gran parte de la historia del deporte, las sesiones de clasificación diferían poco de las sesiones de práctica; Los conductores tendrían una o más sesiones para establecer su tiempo más rápido, con el orden de la parrilla determinado por la mejor vuelta de cada piloto, y el más rápido obtendría el primer lugar en la parrilla, lo que se conoce como pole position . De 1996 a 2002, el formato fue un tiroteo de una hora. Este enfoque duró hasta finales de 2002 antes de que las reglas se cambiaran nuevamente porque los equipos no corrían en la primera parte de la sesión para aprovechar las mejores condiciones de la pista más adelante. [75]
Las parrillas generalmente estaban limitadas a 26 autos; si la carrera tenía más inscritos, la calificación también decidiría qué pilotos comenzarían la carrera. A principios de la década de 1990, el número de inscritos era tan alto que los equipos con peor desempeño tuvieron que ingresar a una sesión de preclasificación , y los autos más rápidos permitieron pasar a la sesión de clasificación principal. El formato de clasificación comenzó a cambiar a principios de la década de 2000, cuando la FIA experimentó limitando el número de vueltas, determinando el tiempo total en dos sesiones y permitiendo a cada piloto solo una vuelta de clasificación.
El sistema de clasificación actual se adoptó en la temporada 2006. Conocida como clasificación "eliminatoria", se divide en tres períodos, conocidos como Q1, Q2 y Q3. En cada período, los pilotos realizan vueltas de clasificación para intentar avanzar al siguiente período, y los pilotos más lentos quedan "eliminados" de la clasificación (pero no necesariamente de la carrera) al final del período y sus posiciones en la parrilla se establecen entre los cinco últimos. en función de sus mejores tiempos de vuelta. Los conductores pueden realizar tantas vueltas como deseen dentro de cada período. Después de cada período, todos los tiempos se restablecen y solo cuenta la vuelta más rápida de un conductor en ese período (salvo infracciones). Cualquier vuelta cronometrada iniciada antes del final de ese período podrá completarse y contará para la colocación de ese conductor. La cantidad de autos eliminados en cada período depende de la cantidad total de autos inscritos en el campeonato. [76]
Actualmente, con 20 coches, la Q1 dura 18 minutos y elimina a los cinco pilotos más lentos. Durante este período, cualquier piloto cuya mejor vuelta supere el 107% del tiempo más rápido en la Q1 no podrá comenzar la carrera sin el permiso de los comisarios. De lo contrario, todos los pilotos continuarán la carrera aunque estén en las peores posiciones de salida. Esta norma no afecta a los conductores de la Q2 o la Q3. En la Q2, los 15 pilotos restantes tienen 15 minutos para marcar uno de los diez mejores tiempos y pasar a la siguiente fase. Finalmente, la Q3 dura 12 minutos y ve a los diez pilotos restantes decidir las diez primeras posiciones en la parrilla. Al comienzo de la temporada 2016 de Fórmula 1, la FIA introdujo un nuevo formato de clasificación, mediante el cual los pilotos eran eliminados cada 90 segundos después de haber transcurrido un cierto tiempo en cada sesión. El objetivo era mezclar posiciones en la parrilla para la carrera, pero debido a la impopularidad, la FIA volvió al formato de clasificación anterior para el GP de China, después de ejecutar el formato solo durante dos carreras. [76]
A cada coche se le asigna un juego de neumáticos más blandos para su uso en la Q3. Los coches que califiquen para la Q3 deberán devolverlos después de la Q3; los coches que no se clasifiquen para la Q3 podrán utilizarlos durante la carrera. [77] A partir de 2022, todos los conductores tendrán la libertad de elegir el neumático que utilizarán al inicio del Gran Premio, [78] mientras que en años anteriores solo los conductores que no participaron en la Q3 tenían libertad de elección de neumáticos para el inicio del Gran Premio. la raza. Cualquier penalización que afecte la posición en la parrilla se aplica al final de la clasificación. Se pueden aplicar sanciones en parrilla por infracciones de conducción en el Gran Premio anterior o actual, o por cambiar una caja de cambios o un componente del motor. Si un coche no pasa las verificaciones técnicas, el piloto será excluido de la clasificación, pero se le permitirá comenzar la carrera desde el final de la parrilla a discreción de los comisarios de carrera.
En 2021 se probó una carrera de 'clasificación sprint' el sábado de tres fines de semana de carreras, con la intención de probar el nuevo enfoque de la clasificación. La clasificación tradicional determinaría el orden de salida para el sprint, y el resultado del sprint determinaría el orden de salida para el Gran Premio. [79] El sistema regresó para la temporada 2022, ahora denominada 'sprint'. [80] A partir de 2023, las carreras de velocidad ya no afectaron el orden de salida de la carrera principal, que estaría determinada por la clasificación tradicional. Los sprints tendrían su propia sesión de clasificación, denominada 'sprint shootout'; [81] un sistema de este tipo hizo su debut en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 y se utilizará durante todas las sesiones de sprint en lugar de la tradicional segunda sesión de entrenamientos libres. Las sesiones de clasificación de sprint se llevan a cabo mucho más cortas que la clasificación tradicional, y cada sesión requirió que los equipos instalaran neumáticos nuevos (medios para SQ1 y SQ2, y blandos para SQ3); de lo contrario, no pueden participar en la sesión. [82]
La carrera comienza con una vuelta de calentamiento, tras la cual los coches se sitúan en la parrilla de salida en el orden en que se clasificaron. Esta vuelta a menudo se denomina vuelta de formación, ya que los coches giran en formación sin adelantar (aunque un piloto que cometa un error puede recuperar el terreno perdido). La vuelta de calentamiento permite a los pilotos comprobar el estado de la pista y de su coche, les da a los neumáticos la oportunidad de calentarse para aumentar la tracción y el agarre, y también les da tiempo a los equipos de boxes para sacarse ellos mismos y su equipo de la parrilla para la comienza la carrera.
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Una vez que todos los coches se han formado en la parrilla, después de que el coche médico se posiciona detrás del pelotón, [83] un sistema de luces sobre la pista indica el inicio de la carrera: cinco luces rojas se encienden a intervalos de un segundo; Luego, todos se apagan simultáneamente después de un tiempo no especificado (normalmente menos de 3 segundos) para señalar el inicio de la carrera. El procedimiento de salida podrá ser abandonado si un piloto se cala en la parrilla o en la pista en una posición insegura, señalándose levantando el brazo. Si esto sucede, el procedimiento se reinicia: comienza una nueva vuelta de formación con el coche infractor retirado de la parrilla. La carrera también podrá reiniciarse en caso de accidente grave o condiciones peligrosas, anulándose la salida original. La carrera puede comenzar desde detrás del Safety Car si el control de carrera considera que el inicio de la carrera sería excesivamente peligroso, como por ejemplo en el caso de una lluvia extremadamente intensa. A partir de la temporada 2019 , siempre habrá un reinicio parado. Si debido a una fuerte lluvia es necesaria una salida detrás del coche de seguridad, una vez que la pista se haya secado lo suficiente, los pilotos se formarán para una salida desde parado. No hay vuelta de formación cuando las carreras comienzan detrás del Safety Car. [84]
En circunstancias normales, el ganador de la carrera es el primer piloto que cruza la línea de meta después de haber completado un número determinado de vueltas. Los oficiales de carrera pueden finalizar la carrera antes de tiempo (colocando una bandera roja) debido a condiciones inseguras, como lluvias extremas, y deben terminar dentro de dos horas, aunque es probable que las carreras solo duren tanto tiempo en caso de condiciones climáticas extremas o si las medidas de seguridad El coche se despliega durante la carrera. Cuando una situación justifica detener la carrera sin finalizarla, se despliega la bandera roja ; Desde 2005, se da un aviso de diez minutos antes de que se reanude la carrera detrás del coche de seguridad, que lidera el pelotón durante una vuelta antes de regresar al pit lane (antes de eso, la carrera se reanuda en orden desde la penúltima vuelta antes de la señal roja). se mostró la bandera).
En la década de 1950, las distancias de carrera variaban de 300 km (190 mi) a 600 km (370 mi). La longitud máxima de la carrera se redujo a 400 km (250 millas) en 1966 y 325 km (202 millas) en 1971. La longitud de la carrera se estandarizó a los actuales 305 km (190 millas) en 1989. Sin embargo, las carreras callejeras como Mónaco tienen carreras más cortas. distancias, para mantenerse por debajo del límite de dos horas.
Los pilotos podrán adelantarse entre sí por posiciones a lo largo de la carrera. Si un líder se encuentra con un backmarker (coche más lento) que ha completado menos vueltas, al backmarker se le muestra una bandera azul [85] indicándole que está obligado a permitir que el líder lo adelante. Se dice que el coche más lento está "doblado" y, una vez que el líder termina la carrera, se clasifica como que termina la carrera "una vuelta atrás". Un conductor puede ser superado numerosas veces por cualquier coche que tenga delante. Un piloto que no completa más del 90% de la distancia de la carrera aparece como "no clasificado" en los resultados.
A lo largo de la carrera, los pilotos podrán realizar paradas en boxes para cambiar neumáticos y reparar averías (de 1994 a 2009 inclusive, también pudieron repostar). Diferentes equipos y pilotos emplean diferentes estrategias de parada en boxes para maximizar el potencial de su coche. Los conductores tienen a su disposición tres compuestos para neumáticos secos, con diferentes características de durabilidad y adherencia. Durante el transcurso de una carrera, los pilotos deben utilizar dos de los tres compuestos disponibles. Los diferentes compuestos tienen diferentes niveles de rendimiento y elegir cuándo utilizar qué compuesto es una decisión táctica clave. Diferentes neumáticos tienen diferentes colores en sus paredes laterales ; esto permite a los espectadores comprender las estrategias.
En condiciones de lluvia, los conductores pueden cambiar a uno de los dos neumáticos especializados para lluvia con ranuras adicionales (uno "intermedio", para condiciones de humedad leve, como después de una lluvia reciente, uno "completamente mojado", para competir bajo la lluvia o inmediatamente después). Un conductor debe hacer al menos una parada para utilizar dos compuestos de neumáticos; Por lo general, se realizan hasta tres paradas, aunque es posible que sean necesarias más paradas para reparar daños o si las condiciones climáticas cambian. Si se utilizan neumáticos de lluvia, los conductores ya no están obligados a utilizar ambos tipos de neumáticos de seco.
Esta función implica gestionar la logística de cada Gran Premio de F1, inspeccionar los coches en el parque cerrado antes de una carrera, hacer cumplir las normas de la FIA y controlar las luces que dan inicio a cada carrera. Como jefe de los oficiales de carrera, el director de carrera también desempeña un papel importante en la resolución de disputas entre equipos y pilotos. El director de carrera también puede remitir incidentes a los comisarios de carrera, quienes pueden imponer sanciones, como penalizaciones de drive-through (o penalizaciones de parada y arranque), descensos de categoría en una parrilla de salida previa a la carrera, descalificaciones de carrera y multas en caso de que las partes infrinjan las regulaciones. . A partir de 2023, el director de carrera será Niels Wittich, con Herbie Blash como asesor permanente. [86]
En caso de un incidente que ponga en riesgo la seguridad de los competidores o de los comisarios de carrera en la pista , los oficiales de carrera pueden optar por desplegar el coche de seguridad . De hecho, esto suspende la carrera, y los conductores siguen al coche de seguridad por la pista a su velocidad en orden de carrera, y no se permiten adelantamientos. A los coches a los que se les ha dado una vuelta, durante el período del coche de seguridad y dependiendo de las circunstancias permitidas por el director de carrera, se les puede permitir volver a dar vueltas para garantizar un reinicio más suave y evitar que se arrojen banderas azules inmediatamente después de la reanudación de la carrera. con muchos de los coches muy cerca unos de otros. El coche de seguridad circula hasta despejar el peligro; una vez que entra, la carrera se reinicia con un "salida rodante". Se permiten paradas en boxes debajo del coche de seguridad. Desde 2000, el principal piloto del coche de seguridad ha sido el ex piloto alemán Bernd Mayländer . [87] En la vuelta en la que el coche de seguridad regresa a boxes, el coche líder asume el papel del coche de seguridad hasta la línea de cronometraje. Después de cruzar esta línea, los conductores pueden comenzar a competir por la posición en la pista una vez más. Mercedes-Benz suministra modelos Mercedes-AMG a la Fórmula Uno para utilizarlos como coches de seguridad. A partir de 2021, Aston Martin suministra el Vantage a la Fórmula Uno para utilizarlo como coche de seguridad, compartiendo la tarea con Mercedes-Benz. [88]
Las especificaciones y el uso de las banderas están prescritos en el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA . [89]
El formato de la carrera ha cambiado poco a lo largo de la historia de la Fórmula Uno . Los principales cambios han girado en torno a lo que se permite en las paradas en boxes. En los primeros tiempos de los Grandes Premios, a un piloto se le permitía continuar la carrera en el coche de su compañero de equipo si el suyo presentaba un problema; en la era moderna, los coches están tan cuidadosamente adaptados a los conductores que esto se ha vuelto imposible. En los últimos años, se ha hecho hincapié en cambiar las normas sobre repostaje y cambio de neumáticos.
Desde la temporada 2010, no se permite el reabastecimiento de combustible, que se reintrodujo en 1994, para fomentar carreras menos tácticas por motivos de seguridad. La norma que exige el uso de ambos compuestos de neumáticos durante la carrera se introdujo en 2007, nuevamente para fomentar las carreras en la pista. El coche de seguridad es otra innovación relativamente reciente que redujo la necesidad de desplegar la bandera roja, permitiendo que las carreras se completaran a tiempo para una creciente audiencia internacional de televisión en vivo.
*Un piloto debe terminar entre los diez primeros para recibir un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera. Si el piloto que marcó la vuelta más rápida termina fuera de los diez primeros, entonces no se otorgará el punto por la vuelta más rápida para esa carrera. [91]
Desde 1950 se han utilizado varios sistemas para otorgar puntos de campeonato. El sistema actual, vigente desde 2010, otorga puntos a los diez mejores autos en los campeonatos de pilotos y constructores, y el ganador recibe 25 puntos. Todos los puntos ganados en cada carrera se suman y el piloto y el constructor con más puntos al final de la temporada se coronan Campeones del Mundo. Independientemente de si un piloto permanece en el mismo equipo durante toda la temporada o cambia de equipo, todos los puntos obtenidos por él cuentan para el Campeonato de Pilotos. [92]
Un conductor debe estar clasificado para poder recibir puntos, a partir de 2022 [update], un conductor debe completar al menos el 90% de la distancia de la carrera para poder recibir puntos. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba puntos incluso si se retiró antes del final de la carrera. [93]
Desde algún momento entre las temporadas 1977 y 1980 hasta el final de la temporada 2021 , si el ganador completó menos del 75% de las vueltas de carrera, solo la mitad de los puntos enumerados en la tabla se otorgaron a los pilotos y constructores. Esto ha ocurrido sólo cinco veces en la historia del campeonato y tuvo una influencia notable en la clasificación final de la temporada de 1984 . El último incidente fue en el Gran Premio de Bélgica de 2021 , cuando la carrera fue cancelada después de solo tres vueltas detrás de un coche de seguridad debido a una lluvia torrencial. [94] [95] La regla de los medios puntos fue reemplazada por un sistema de escala gradual dependiente de la distancia para 2022 . [96]
Un constructor de Fórmula Uno es la entidad a la que se le atribuye el diseño del chasis y el motor. [97] Si ambos son diseñados por la misma empresa, esa empresa recibe el crédito exclusivo como constructor (por ejemplo, Ferrari ). Si están diseñados por diferentes empresas, se acreditan ambas y el nombre del diseñador del chasis se coloca antes del diseñador del motor (por ejemplo, McLaren - Mercedes ). Todos los constructores reciben una puntuación individual, incluso si comparten chasis o motor con otro constructor (por ejemplo, Williams - Ford , Williams - Honda en 1983 ). [98]
Desde 1981 , [99] los equipos de Fórmula Uno deben construir el chasis en el que compiten y, en consecuencia, la distinción entre los términos "equipo" y "constructor" se volvió menos pronunciada, aunque los motores aún pueden ser producidos por una entidad diferente. Este requisito distingue al deporte de series como la Serie IndyCar , que permite a los equipos comprar chasis, y de las " series de especificaciones ", como la Fórmula 2 , que exige que todos los coches se mantengan con especificaciones idénticas. También prohíbe efectivamente los autos privados , que eran comunes incluso en la Fórmula Uno hasta bien entrada la década de 1970.
La temporada de debut de este deporte, 1950 , vio competir a dieciocho equipos, pero debido a los altos costos, muchos abandonaron rápidamente. De hecho, la escasez de coches competitivos durante gran parte de la primera década de la Fórmula Uno fue tal que los coches de Fórmula Dos fueron admitidos para llenar las parrillas. Ferrari es el equipo de Fórmula Uno más antiguo, el único equipo aún activo que compitió en 1950.
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La participación inicial de los fabricantes se produjo en forma de un "equipo de fábrica" o " equipo de trabajo " (es decir, uno de propiedad y personal de una importante empresa automovilística), como los de Alfa Romeo, Ferrari o Renault. Ferrari tiene el récord de haber ganado más campeonatos de constructores (dieciséis).
Empresas como Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd y Supertec , que no tenían afiliación directa con ningún equipo, a menudo vendían motores a equipos que no podían permitirse fabricarlos. En los primeros años, los equipos de Fórmula Uno de propiedad independiente a veces también fabricaban sus motores, aunque esto se volvió menos común con la creciente participación de los principales fabricantes de automóviles como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault y Toyota, cuyos grandes presupuestos permitieron Los motores de fabricación privada son menos competitivos. Cosworth fue el último proveedor independiente de motores. [100] Se estima que los principales equipos gastan entre 100 y 200 millones de euros (entre 125 y 225 millones de dólares) al año por fabricante sólo en motores. [101]
En la temporada 2007, por primera vez desde la regla de 1981, dos equipos utilizaron chasis construidos por otros equipos. Super Aguri comenzó la temporada usando un chasis Honda Racing RA106 modificado (usado por Honda el año anterior), mientras que la Scuderia Toro Rosso usó el mismo chasis usado por el equipo matriz Red Bull Racing , que fue diseñado formalmente por una subsidiaria separada. El uso de estas lagunas terminó en 2010 con la publicación de nuevos reglamentos técnicos, que exigen que cada constructor sea propietario de los derechos de propiedad intelectual de su chasis. [102] [103] Los reglamentos continúan permitiendo que un equipo subcontrate el diseño y la construcción. del chasis a un tercero, opción utilizada por el equipo HRT en 2010 y Haas actualmente.
Aunque los equipos rara vez revelan información sobre sus presupuestos, se estima que oscilan entre 66 y 400 millones de dólares cada uno. [104]
Inscribir un nuevo equipo en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno requiere un pago inicial de 200 millones de dólares a la FIA, que luego se comparte equitativamente entre los equipos existentes. [105] Como consecuencia, los constructores que desean ingresar a la Fórmula Uno a menudo prefieren comprar un equipo existente: la compra de Tyrrell por parte de BAR y la compra de Jordan por parte de Midland permitió a ambos equipos evitar el gran depósito y asegurar los beneficios del equipo. ya tenía, como los ingresos por televisión.
Siete de los diez equipos que compiten en la Fórmula Uno tienen su sede cerca de Londres, en una zona centrada alrededor de Oxford. Ferrari tiene tanto el ensamblaje del chasis como del motor en Maranello, Italia. El equipo AlphaTauri tiene su sede cerca de Ferrari en Faenza, mientras que el equipo Kick Sauber tiene su sede cerca de Zurich en Suiza. [106] [107]
Cada equipo de Fórmula Uno debe utilizar dos coches en cada sesión de un fin de semana de Gran Premio, y cada equipo puede utilizar hasta cuatro pilotos en una temporada. [73] Un equipo también puede ejecutar dos pilotos adicionales en las sesiones de práctica libre, [73] que a menudo se utilizan para probar nuevos conductores potenciales para una carrera como piloto de Fórmula Uno o para obtener conductores experimentados para evaluar el auto. [108] [109] La mayoría de los pilotos están contratados por al menos la duración de una temporada, y los cambios de piloto se producen entre temporadas, en comparación con los primeros años, cuando los conductores a menudo competían de forma ad hoc de carrera en carrera. Cada competidor debe estar en posesión de una Súper Licencia FIA para competir en un Gran Premio, [110] que se otorga a los conductores que han cumplido los criterios de éxito en categorías de deportes de motor junior y han alcanzado 300 kilómetros (190 millas) de carrera en un coche de Fórmula Uno. El Consejo Mundial del Deporte de Motor también puede emitir una Superlicencia a los conductores si no cumplen con los criterios. [110] Aunque la mayoría de los conductores ganan su lugar por su capacidad, las consideraciones comerciales también entran en juego cuando los equipos tienen que satisfacer a los patrocinadores y las demandas financieras.
Los equipos también contratan pilotos de prueba y de reserva para que sustituyan a los pilotos habituales cuando sea necesario y desarrollen el coche del equipo; aunque con la reducción de las pruebas, el papel de los pilotos de reserva se realiza principalmente en un simulador , [111] como rFactor Pro , [112] [113] que utilizan la mayoría de los equipos de F1. [114] [115]
Cada piloto elige un número no asignado del 2 al 99 (excluyendo 17 que fue retirado tras la muerte de Jules Bianchi ) [116] al ingresar a la Fórmula Uno y mantiene ese número durante su tiempo en la serie. El número uno está reservado para el vigente campeón de pilotos, quien conserva su número anterior y puede optar por utilizarlo en lugar del número uno. [117] Al inicio del campeonato, los organizadores de la carrera asignaron los números ad hoc de una carrera a otra. [118]
Los números permanentes se introdujeron en 1973 para entrar en vigor en 1974 , cuando a los equipos se les asignaron números en orden ascendente según la clasificación del Campeonato de Constructores al final de la temporada de 1973. Los equipos mantendrían esos números de una temporada a otra con la excepción del equipo con el Campeón del Mundo de Pilotos, que intercambiaría sus números con el uno y dos del equipo del campeón anterior. A los nuevos participantes se les asignaron números de repuesto, a excepción del número 13 que no se utilizaba desde 1976 . [119]
A medida que los equipos mantenían sus números durante largos períodos de tiempo, los números de los autos se asociaron con un equipo, como el 27 y 28 de Ferrari. [118] Se utilizó un sistema diferente de 1996 a 2013 : al inicio de cada temporada, los pilotos actuales El campeón fue designado como el número uno, su compañero de equipo el número dos y al resto de equipos se les asignaron números ascendentes según el orden del Campeonato de Constructores de la temporada anterior. [120]
Al finalizar el Campeonato de 2022[update] , un total de 34 pilotos distintos han ganado el Campeonato Mundial de Pilotos, y Michael Schumacher y Lewis Hamilton ostentan el récord de más campeonatos con siete. Lewis Hamilton también logró la mayor cantidad de victorias en 2020. Jochen Rindt es el único Campeón del Mundo póstumo, después de que su total de puntos no fue superado a pesar de su fatal accidente en el Gran Premio de Italia de 1970 , cuando aún quedaban 4 carreras en la temporada. Los pilotos del Reino Unido han sido los más exitosos en este deporte, con 18 campeonatos entre 10 pilotos y 308 victorias.
La mayoría de los pilotos de F1 comienzan en competiciones de carreras de karts y luego ascienden a través de series tradicionales europeas de monoplazas como la Fórmula Ford y la Fórmula Renault hasta la Fórmula 3 y, finalmente, la Serie GP2 . La GP2 comenzó en 2005, reemplazando a la Fórmula 3000 , que a su vez había reemplazado a la Fórmula Dos como el último gran paso hacia la F1. GP2 pasó a llamarse Campeonato de Fórmula 2 de la FIA en 2017. La mayoría de los campeones de este nivel se gradúan en la F1, pero el campeón de GP2 de 2006, Lewis Hamilton, se convirtió en el primer campeón de F2, F3000 o GP2 en ganar el título de pilotos de Fórmula Uno en 2008 .
No es necesario que los pilotos hayan competido a este nivel antes de ingresar a la Fórmula Uno. La F3 británica ha proporcionado a muchos pilotos de F1, con campeones como Nigel Mansell , Ayrton Senna y Mika Häkkinen que pasaron directamente de esa serie a la Fórmula Uno, y Max Verstappen hizo su debut en la F1 después de una sola temporada en la F3 europea . Más raramente se puede elegir a un piloto de un nivel aún más bajo, como fue el caso del Campeón del Mundo de 2007, Kimi Räikkönen , que pasó directamente de la Fórmula Renault a la F1. [122]
Las carreras de monoplazas estadounidenses también han contribuido a la parrilla de Fórmula Uno. Los campeones de CART, Mario Andretti y Jacques Villeneuve, se convirtieron en campeones del mundo de F1, mientras que Juan Pablo Montoya ganó siete carreras en F1. Otros campeones de CART (también conocidos como ChampCar), como Michael Andretti y Alessandro Zanardi, no ganaron carreras en F1. Otros pilotos han tomado caminos diferentes hacia la F1; Damon Hill compitió en motos y Michael Schumacher corrió en autos deportivos , aunque después de ascender en las filas de monoplazas junior. El ex piloto de F1 Paul di Resta corrió en el DTM hasta que firmó con Force India en 2011.
El número de Grandes Premios celebrados en una temporada ha variado a lo largo de los años. La temporada inaugural del campeonato mundial de 1950 comprendió solo siete carreras, mientras que la temporada 2019 contó con 21 carreras. No hubo más de 11 Grandes Premios por temporada durante las primeras décadas del campeonato, aunque también se llevaron a cabo una gran cantidad de eventos de Fórmula Uno fuera del campeonato. El número de Grandes Premios aumentó a un promedio de 16 a 17 a fines de la década de 1970, mientras que los eventos fuera del campeonato terminaron en 1983. En la década de 2000 comenzaron a celebrarse más Grandes Premios, y en las últimas temporadas se ha visto un promedio de 19 carreras. En 2021 y 2022 , el calendario alcanzó su punto máximo con 22 eventos, el mayor número de carreras de campeonato mundial en una temporada. [123]
Seis de las siete carreras originales tuvieron lugar en Europa; La única carrera no europea que contó para el Campeonato Mundial en 1950 fue las 500 Millas de Indianápolis , que se llevó a cabo con regulaciones diferentes y luego fue reemplazada por el Gran Premio de Estados Unidos . El campeonato de F1 se fue expandiendo gradualmente a otros países no europeos. Argentina fue sede del primer Gran Premio Sudamericano en 1953 , y Marruecos fue sede del primer Campeonato Mundial Africano en 1958 . Le siguieron Asia y Oceanía (Japón en 1976 y Australia en 1985 ), y en 2004 se celebró la primera carrera en Oriente Medio . Las 19 carreras de la temporada 2014 se repartieron en todos los continentes poblados excepto África, y 10 Grandes Premios se celebraron fuera de Europa.
Algunos de los Grandes Premios son anteriores a la formación del Campeonato Mundial, como el Gran Premio de Francia y se incorporaron al campeonato como carreras de Fórmula Uno en 1950. Los Grandes Premios de Gran Bretaña e Italia son los únicos eventos que se han celebrado cada Fórmula 1. Una temporada; Otras carreras de larga duración incluyen los Grandes Premios de Bélgica, Alemania y Francia. El Gran Premio de Mónaco se celebró por primera vez en 1929 y se ha celebrado de forma ininterrumpida desde 1955 (con excepción de 2020) y está ampliamente considerada como una de las carreras automovilísticas más importantes y prestigiosas del mundo. [124]
Tradicionalmente, todos los Grandes Premios se han disputado durante el día, hasta que el Gran Premio inaugural de Singapur albergó la primera carrera nocturna de Fórmula Uno en 2008, [125] a la que siguió el Gran Premio de Abu Dabi de día y noche en 2009 y el Gran Premio de Bahréin , que se convirtió en una carrera nocturna en 2014. Se han ajustado los horarios de salida de otros Grandes Premios en Asia para beneficiar a la audiencia televisiva europea. [126]
Negrita indica los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2023 .
Negrita indica los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2023 .
Desde 2008, el Grupo de Fórmula Uno ha estado apuntando a nuevas "ciudades de destino" para expandir su alcance global, con el objetivo de producir carreras en países que antes no habían estado involucrados en este deporte. Esta iniciativa comenzó con el Gran Premio de Singapur de 2008 . [128]
Las carreras de Fórmula Uno deben realizarse en pistas de grado uno , la calificación más alta emitida por la FIA para las pistas. [130]
Un circuito típico presenta un tramo de carretera recta en el que se encuentra la parrilla de salida. El pit lane , donde los pilotos se detienen para realizar neumáticos, ajustes aerodinámicos y reparaciones menores (como cambiar el morro del auto debido a un daño en el alerón delantero) durante la carrera, retiros de la carrera y donde los equipos trabajan en los autos antes de la carrera. normalmente se encuentra al lado de la parrilla de salida. El trazado del resto del circuito varía mucho, aunque en la mayoría de los casos el circuito discurre en el sentido de las agujas del reloj. Esos pocos circuitos que van en sentido contrario a las agujas del reloj (y por lo tanto tienen curvas predominantemente a la izquierda) pueden causar problemas en el cuello a los conductores debido a las enormes fuerzas laterales generadas por los autos de F1 que empujan sus cabezas en la dirección opuesta a la normal. Una sola carrera requiere habitaciones de hotel con capacidad para al menos 5.000 visitantes. [131]
La mayoría de los circuitos actualmente en uso están construidos especialmente para la competición. Los circuitos urbanos actuales son Mónaco , Melbourne , Singapur , Bakú , Miami , Jeddah y Las Vegas aunque van y vienen carreras en otras localidades urbanas ( Detroit , por ejemplo) y propuestas para este tipo de carreras. El glamour y la historia de la carrera de Mónaco son las principales razones por las que el circuito sigue en uso, aunque no cumple con los estrictos requisitos de seguridad impuestos en otras pistas. Nelson Piquet, tres veces campeón del mundo, describió las carreras en Mónaco como "como andar en bicicleta por la sala de estar". [132]
El diseño de circuitos para proteger la seguridad de los conductores es cada vez más sofisticado, como lo ejemplifica el Circuito Internacional de Bahréin , añadido en 2004 y diseñado –como la mayoría de los nuevos circuitos de F1– por Hermann Tilke . Varios de los nuevos circuitos de F1, especialmente los diseñados por Tilke, han sido criticados por carecer del "flujo" de clásicos como Spa-Francorchamps e Imola. Su rediseño del circuito de Hockenheim en Alemania, por ejemplo, aunque proporcionó más capacidad para las tribunas y eliminó rectas extremadamente largas y peligrosas, ha sido mal visto por muchos que argumentan que parte del carácter de los circuitos de Hockenheim eran las largas y cegadoras rectas hacia la oscuridad. secciones de bosque. Sin embargo, en general se acepta que estos circuitos más nuevos cumplen mejor que los más antiguos los estándares de seguridad de la Fórmula Uno moderna.
El Circuito de las Américas en Austin , el Autódromo de Sochi en Sochi y el Circuito de la ciudad de Bakú en Azerbaiyán se han introducido como pistas nuevas desde 2012. En 2020, el Circuito Internacional del Algarve debutó en el calendario de F1 como sede del Gran Premio de Portugal. , y el país fue sede de una carrera por última vez en 1996. [a] En 2021, el Circuito Zandvoort regresó al calendario de F1 como Gran Premio de Holanda , habiendo albergado una carrera por última vez en 1985. El Gran Premio de Las Vegas ingresó al deporte en 2023.
Los coches modernos de Fórmula Uno son monoplazas híbridos, con motor central, cabina semiabierta y ruedas abiertas . El chasis está fabricado en gran parte con compuestos de fibra de carbono , lo que lo hace ligero pero extremadamente rígido y resistente. Todo el vehículo, incluido el conductor pero sin el combustible, pesa sólo 795 kg (1.753 lb), el peso mínimo establecido por la normativa. [133] Si la construcción del automóvil es más liviana que el mínimo, se puede lastrar para agregar el peso necesario. Los equipos de carrera aprovechan esto colocando este lastre en el extremo inferior del chasis, ubicando así el centro de gravedad lo más bajo posible para mejorar el manejo y la transferencia de peso. [134]
La velocidad en las curvas de los coches de Fórmula Uno está determinada en gran medida por la carga aerodinámica que generan, que empuja al coche hacia la pista. Esto lo proporcionan las "alas" montadas en la parte delantera y trasera del vehículo y el efecto suelo creado por la baja presión del aire debajo de la parte inferior plana del vehículo. El diseño aerodinámico de los coches está muy restringido para limitar el rendimiento. La generación anterior de automóviles tenía una gran cantidad de pequeñas aletas, "tablas de barcaza" y paletas giratorias diseñadas para controlar de cerca el flujo de aire sobre, debajo y alrededor del automóvil.
El otro factor importante que controla la velocidad de los coches en las curvas es el diseño de los neumáticos . De 1998 a 2008 , los neumáticos en la Fórmula Uno no eran " slicks " (neumáticos sin dibujo de la banda de rodadura) como en la mayoría de las demás series de carreras en circuito. En cambio, cada neumático tenía cuatro grandes ranuras circunferenciales en su superficie diseñadas para limitar la velocidad de los coches en las curvas. [135] Los neumáticos lisos regresaron a la Fórmula Uno en la temporada 2009 . La suspensión es de doble horquilla o multibrazo delante y detrás, con resortes y amortiguadores accionados por varilla de empuje en el chasis ; una excepción es la del auto Red Bull Racing ( RB5 ) con especificación de 2009, que usó suspensión de varilla de tracción en la parte trasera, el primer auto en hacerlo desde el Minardi PS01 en 2001. Ferrari usó una suspensión de varilla de tracción tanto en la parte delantera como en la trasera en su auto de 2012 . [136] Tanto Ferrari (F138) como McLaren (MP4-28) de la temporada 2013 utilizaron una suspensión de varilla de tracción tanto en la parte delantera como en la trasera. En 2022 , McLaren ( MCL36 ) y Red Bull Racing ( RB18 ) cambiaron a una suspensión delantera con varilla de tracción y una suspensión trasera con varilla de empuje. [137] [138]
Los frenos de disco de carbono-carbono se utilizan para reducir el peso y aumentar el rendimiento de fricción. Estos proporcionan un nivel muy alto de rendimiento de frenada y suelen ser el elemento que mayor reacción provoca en los conductores que se inician en la fórmula.
En 2022 , la normativa técnica cambió considerablemente con el fin de reducir las turbulencias (comúnmente denominadas "aire sucio") producidas por la aerodinámica del coche. Esto incluye un alerón delantero y trasero rediseñado, ruedas más grandes con un perfil de neumático más bajo, cubiertas de ruedas, aletas pequeñas, la prohibición de barcazas y la reintroducción de la producción de carga aerodinámica por efecto suelo . Se han cambiado para promover las carreras, lo que significa que los autos pierden menos carga aerodinámica cuando siguen a otro auto. Permite que los coches sigan a otros a una distancia mucho más cercana, sin ampliar la distancia debido a las turbulencias del aire. [139] (Ver Reglamento Técnico del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2022 )
Los coches de Fórmula Uno deben tener cuatro ruedas fabricadas del mismo material metálico, que debe ser una de las dos aleaciones de magnesio especificadas por la FIA. [140] Las llantas de aleación de magnesio fabricadas mediante forjado se utilizan para lograr la máxima reducción del peso giratorio no suspendido . [141] A partir de 2022, las ruedas están cubiertas con cubiertas de ruedas "spec" (estandarizadas), el diámetro de la rueda ha aumentado de 13 pulgadas a 18 pulgadas (reduciendo el "perfil del neumático") y se han colocado pequeñas aletas sobre la parte delantera. llantas. [142]
A partir de la temporada 2014 de Fórmula 1, los motores han cambiado de un V8 de 2,4 litros de aspiración natural a "unidades de potencia" V6 turboalimentado de 1,6 litros. [143] Estos obtienen una cantidad significativa de su energía de motores eléctricos. Además, incluyen mucha tecnología de recuperación de energía. Los motores funcionan con combustible sin plomo muy parecido a la gasolina disponible al público. [144] El aceite que lubrica y protege el motor del sobrecalentamiento tiene una viscosidad muy similar a la del agua. La generación de motores de 2006 giraba hasta 20.000 rpm y producía más de 580 kW (780 CV). [145] Para 2007 , los motores se limitaron a 19.000 rpm y se permitieron áreas de desarrollo limitadas, tras la congelación de las especificaciones del motor desde finales de 2006 . [146] Para la temporada 2009 de Fórmula Uno, los motores se limitaron aún más a 18.000 rpm. [147]
La normativa actual prohíbe una amplia variedad de tecnologías, incluida la suspensión activa [148] . A pesar de esto, la generación actual de coches puede alcanzar velocidades superiores a 350 km/h (220 mph) en algunos circuitos. [149] La velocidad en línea recta más alta registrada durante un Gran Premio fue de 372,6 km/h (231,5 mph), establecida por Juan Pablo Montoya durante el Gran Premio de Italia de 2005 . [150] Un coche de Fórmula Uno BAR-Honda , que circulaba con una carga aerodinámica mínima en una pista del desierto de Mojave, alcanzó una velocidad máxima de 415 km/h (258 mph) en 2006. Según Honda, el coche cumplía plenamente con los requisitos de Fórmula Uno de la FIA. regulaciones. [151]
Incluso con las limitaciones aerodinámicas, a 160 km/h (99 mph) la carga aerodinámica generada aerodinámicamente es igual al peso del coche, y la afirmación frecuentemente repetida de que los coches de Fórmula Uno crean suficiente carga aerodinámica para "conducir hasta el techo", mientras que posible en principio, nunca se ha puesto a prueba. A máxima velocidad se puede conseguir una carga aerodinámica de 2,5 veces el peso del coche. La carga aerodinámica significa que los coches pueden alcanzar una fuerza lateral con una magnitud de hasta 3,5 veces mayor que la fuerza de gravedad (3,5 g) en las curvas. [152] En consecuencia, la cabeza del conductor es tirada hacia los lados con una fuerza equivalente al peso de 20 kg en las curvas. Fuerzas laterales tan elevadas son suficientes para dificultar la respiración y los conductores necesitan una concentración y una forma física supremas para mantener la concentración durante las una o dos horas que lleva completar la carrera. Un coche de carretera de altas prestaciones como el Enzo Ferrari sólo alcanza alrededor de 1 g. [153]
A partir de 2019 [update], cada equipo no podrá tener más de dos coches disponibles para su uso en cualquier momento. [154] Cada piloto no puede utilizar más de cuatro motores durante una temporada de campeonato a menos que conduzcan para más de un equipo. Si se utilizan más motores, bajan diez puestos en la parrilla de salida del evento en el que se utiliza un motor adicional. La única excepción es cuando el motor sea proporcionado por un fabricante o proveedor que participe en su primera temporada de campeonato, en cuyo caso un piloto podrá utilizar hasta cinco. [155] Cada piloto no podrá utilizar más de una caja de cambios durante seis pruebas consecutivas; Cada cambio de caja de cambios no programado requiere que el piloto pierda cinco puestos en la parrilla, a menos que no haya podido terminar la carrera anterior por razones ajenas al control del equipo. [156]
A partir de 2019 [update], cada piloto está limitado a tres unidades de potencia por temporada, antes de incurrir en penalizaciones en la parrilla.
En marzo de 2007, F1 Racing publicó sus estimaciones anuales de gasto de los equipos de Fórmula Uno. [157] El gasto total de los once equipos en 2006 se estimó en 2.900 millones de dólares estadounidenses. Esto se desglosó de la siguiente manera: Toyota 418,5 millones de dólares, Ferrari 406,5 millones de dólares, McLaren 402 millones de dólares, Honda 380,5 millones de dólares, BMW Sauber 355 millones de dólares, Renault 324 millones de dólares, Red Bull 252 millones de dólares, Williams 195,5 millones de dólares, Midland F1/Spyker-MF1 120 millones de dólares. Toro Rosso 75 millones de dólares y Super Aguri 57 millones de dólares.
Los costos varían mucho de un equipo a otro. Se estima que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes y Ferrari gastaron aproximadamente 200 millones de dólares en motores en 2006, Renault gastó aproximadamente 125 millones de dólares y el V8 de Cosworth de 2006 se desarrolló por 15 millones de dólares. [158] A diferencia de la temporada 2006 en la que se basan estas cifras, el reglamento deportivo de 2007 prohibió todo desarrollo de motores relacionado con el rendimiento. [159]
Los equipos de Fórmula Uno pagan cuotas de inscripción de 500.000 dólares, más 5.000 dólares por punto obtenido el año anterior o 6.000 dólares por punto para el ganador del Campeonato de Constructores. Los pilotos de Fórmula Uno pagan una tasa de Superlicencia de la FIA , que en 2013 era de 10.000 euros más 1.000 euros por punto. [160]
Ha habido controversias sobre la forma en que se reparten las ganancias entre los equipos. Los equipos más pequeños se han quejado de que las ganancias se reparten de manera desigual, favoreciendo a los mejores equipos establecidos. En septiembre de 2015, Force India y Sauber presentaron oficialmente una denuncia ante la Unión Europea contra la Fórmula Uno cuestionando la gobernanza y afirmando que el sistema de división de ingresos y determinación de las reglas es injusto e ilegal. [161]
El coste de construir un circuito permanente nuevo puede ascender a cientos de millones de dólares, mientras que el coste de convertir una vía pública, como Albert Park , en un circuito temporal es mucho menor. Los circuitos permanentes, sin embargo, pueden generar ingresos durante todo el año alquilando la pista para carreras privadas y otras carreras, como MotoGP . El Circuito Internacional de Shanghai costó más de 300 millones de dólares [162] y la construcción del circuito del Parque de Estambul costó 150 millones de dólares. [163]
Varios pilotos de Fórmula Uno ganan el salario más alto de todos los pilotos de carreras de autos. El piloto mejor pagado en 2021 es Lewis Hamilton, que recibió 55 millones de dólares en salario de Mercedes AMG Petronas F1, un récord para cualquier piloto. [164] A los mejores pilotos de Fórmula Uno se les paga más que a los conductores de IndyCar o NASCAR ; sin embargo, las ganancias caen inmediatamente después de los tres mejores pilotos de F1, y la mayoría de los corredores de NASCAR ganarán más dinero que sus homólogos de F1. [165] A la mayoría de los mejores conductores de IndyCar se les paga alrededor de una décima parte de sus homólogos de Fórmula Uno. [164]
En el segundo trimestre de 2020, la Fórmula Uno informó una pérdida de ingresos de 122 millones de dólares y unos ingresos de 24 millones de dólares. Esto fue el resultado del retraso en el inicio del campeonato de carreras como resultado de la pandemia de COVID-19 . La empresa obtuvo unos ingresos brutos de 620 millones de dólares durante el mismo trimestre del año anterior. [166]
Los gastos de la Fórmula Uno han hecho que la FIA y la Comisión de Fórmula Uno intenten crear nuevas regulaciones para reducir los costos para que un equipo compita en este deporte. [167] [168]
Tras la compra de los derechos comerciales del deporte en 2017, Liberty Media anunció su visión para el futuro de la Fórmula Uno en el Gran Premio de Bahréin de 2018 . La propuesta identificó cinco áreas clave, incluida la racionalización de la gobernanza del deporte, enfatizando la rentabilidad, manteniendo la relevancia del deporte para los autos de carretera y alentando a nuevos fabricantes a participar en el campeonato, permitiéndoles al mismo tiempo ser competitivos. [169] Liberty citó 2021 como su fecha objetivo, ya que coincidía con la necesidad de renovar los acuerdos comerciales con los equipos y el final del ciclo de siete años [¿ investigación original? ] de desarrollo de motores que comenzó en 2014 .
El 19 de agosto de 2020, se anunció que los 10 equipos habían firmado el nuevo Acuerdo Concorde. [170] Esto entró en vigor al comienzo de la temporada 2021 y cambió la forma en que se distribuyen los premios en metálico y los ingresos televisivos. [171]
La Fórmula Uno ha lanzado un plan para convertirse en carbono neutral para 2030. Para 2025, todos los eventos deberían volverse "sostenibles", incluida la eliminación de los plásticos de un solo uso y garantizar que todos los residuos se reutilicen, reciclen o se conviertan en abono. [172]
Un informe realizado por la Fórmula Uno estimó que la serie fue responsable de 256.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono en la temporada 2019, y encontró que el 45% de las emisiones provinieron de la logística y solo el 0,7% de las emisiones de los propios coches. [173] [174]
En enero de 2020, la FIA y la Fórmula Uno firmaron el marco de las Naciones Unidas "Deportes para la acción climática". Después de que se anunciara la firma, el presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: "Como Federación internacional compuesta por 244 miembros en 140 países y líder en el deporte del motor y el desarrollo de la movilidad, estamos totalmente comprometidos con la protección del medio ambiente global. La firma de este Deporte por el Clima de la ONU El Marco de Acción refuerza el impulso que viene creciendo en nuestra Federación desde hace muchos años. Desde la introducción de la unidad de potencia híbrida en la F1 hasta la creación de la Comisión de Medio Ambiente y Sostenibilidad, toda la comunidad de la FIA ha estado invirtiendo tiempo, energía y recursos financieros para "El beneficio de las innovaciones medioambientales. Nuestro objetivo es inspirar una mayor conciencia y mejores prácticas en los estándares de sostenibilidad del deporte del motor". [175]
A partir de la temporada 2021-22, todos los coches aumentarán el biocomponente de su combustible, utilizando combustible E10 , en lugar del 5,75% de etanol que se utiliza actualmente. Se espera que este porcentaje vuelva a crecer en el futuro. [176] En diciembre de 2020, la FIA afirmó que había desarrollado un combustible con 100% sostenibilidad, para ser utilizado en la Fórmula Uno a partir de 2025 o 2026, cuando las nuevas regulaciones de motores entren en vigor. [177]
Antes del inicio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2020, la F1 anunció y lanzó la iniciativa #WeRaceAsOne. [178] La iniciativa se centra principalmente en muestras visibles de solidaridad en la lucha contra el racismo en los fines de semana de Gran Premio, así como en la creación de un Grupo de Trabajo de Fórmula 1 que "escuchará a la gente de todo el paddock [...] y hará conclusiones sobre las acciones necesarias para mejorar la diversidad y las oportunidades en la Fórmula 1 en todos los niveles". [178] La medida surge de las crecientes preguntas sobre el racismo y las desigualdades globales perpetuadas por el deporte. Los 70 años de historia del Campeonato Mundial han estado dominados por pilotos europeos y blancos, con el primer (y único) piloto negro, Lewis Hamilton , participando en el campeonato mundial desde 2007. [179]
Además de las medidas a nivel de toda la organización, los equipos individuales también han reconocido deficiencias en el activismo cultural y político del deporte. Durante la temporada 2020, el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 realizó un estudio de su composición racial y descubrió que aproximadamente el 95% de su fuerza laboral era blanca. [180] Debido a los resultados del estudio, el equipo cambió la decoración del automóvil para promover mensajes contra el racismo y también lanzó el programa Accelerate 25. El programa promete que aproximadamente el 25% de todas las nuevas contrataciones del equipo provendrán de minorías subrepresentadas en el deporte hasta 2025. [181]
Los 20 pilotos de la parrilla también se han solidarizado en múltiples ocasiones en la lucha contra el racismo tanto dentro como fuera de la pista. Tras el asesinato de George Floyd en el verano de 2020, los veinte conductores vistieron camisetas con la leyenda "End Racism" y participaron en una protesta antirracismo organizada durante las formalidades previas a la carrera. [182] En el año transcurrido desde entonces, Lewis Hamilton se ha mantenido activo con su vestimenta previa a la carrera, y otros conductores ocasionalmente usan ropa que exige cambios. [ cita necesaria ]
La Fórmula Uno se puede ver en vivo o en diferido en casi todos los países y territorios y atrae a una de las mayores audiencias televisivas del mundo. La temporada 2008 atrajo a una audiencia global de 600 millones de personas por carrera. [183] La audiencia televisiva acumulada se calculó en 54.000 millones para la temporada de 2001, transmitida en 200 territorios. [184]
A principios de la década de 1990, Formula One Group creó una serie de marcas comerciales, un logotipo oficial, un paquete de gráficos de televisión oficial y, en 2003, un sitio web oficial para el deporte en un intento de darle una identidad corporativa.
Todas las estaciones de televisión toman lo que se conoce como "World Feed", ya sea producido históricamente por la "emisora anfitriona" o por Formula One Management (FOM). La emisora anfitriona tenía una señal para todos o dos señales separadas: una señal para los espectadores locales y otra para los espectadores internacionales. El enfoque de talla única significaba que había un sesgo hacia un determinado equipo o piloto durante el evento, lo que hacía que los espectadores se perdieran acciones e incidentes más importantes, mientras que el enfoque de dos transmisiones significaba que las repeticiones (para cuando regresaba de un anuncio break) y la acción de sesgo local podría superponerse en la transmisión local mientras que la transmisión internacional no se vería afectada.
La única estación que difería de esta configuración fue "DF1" (rebautizada como "Premiere" y luego como "Sky Deutschland"), un canal alemán que ofrece todas las sesiones en vivo e interactivas, con funciones como el a bordo y el pit-lane. canales. Este servicio fue adquirido por Bernie Ecclestone a finales de 1996 y se convirtió en F1 Digital Plus, que estuvo más disponible en Europa hasta finales de 2002, cuando se pensó demasiado en el coste del servicio interactivo digital.
El 12 de enero de 2011, la F1 anunció que adoptaría el formato HD para la temporada 2011. [185]
El 29 de julio de 2011 se anunció que Sky Sports y la BBC se unirían para mostrar las carreras de F1 de 2012 a 2018. Sky lanzó un canal dedicado, Sky Sports F1 , que cubría todas las carreras en vivo sin interrupción comercial, así como prácticas en vivo. y sesiones de clasificación, junto con programación de F1, que incluye entrevistas, acción de archivo y programas de revistas. [186] En 2012, la BBC transmitió en vivo la cobertura de la mitad de las carreras de la temporada. [187] La BBC puso fin a su contrato televisivo después de la temporada 2015, tres años antes de lo previsto. [188] Los derechos de televisión en abierto fueron adquiridos por el Canal 4 hasta el final de la temporada 2018. [189] La cobertura de Sky Sports F1 no se vio afectada y la cobertura de BBC Radio 5 Live y 5 Sports Extra se extendió hasta 2021. [190] A partir de 2022, BBC Radio 5 Live y 5 Sports Extra tienen derechos sobre dicha cobertura hasta 2024. [191]
Si bien Sky Sports y Channel 4 son las dos principales emisoras de Fórmula 1, otros países muestran carreras de Fórmula Uno. Muchos utilizan comentarios de Sky Sports o Channel 4. En la mayor parte de Asia (excluyendo China), las dos principales emisoras de Fórmula Uno incluyen la cadena Fox y Star Sports (en India). En los Estados Unidos, ESPN posee los derechos oficiales para transmitir el deporte, mientras que ABC también posee los derechos de transmisión gratuita de algunas carreras bajo el nombre de ESPN en ABC . En Alemania, Austria y Suiza, las dos principales emisoras son RTL Alemania y n-TV. En China, hay varios canales que transmiten la Fórmula Uno, entre los que se incluyen CCTV, Tencent, Guangdong TV y Shanghai TV. [192] Actualmente en Francia, el único canal que retransmite la Fórmula 1 es el canal de televisión de pago Canal+ , habiendo renovado sus derechos de retransmisión hasta 2024. [193]
El sitio web oficial de Fórmula Uno tiene gráficos de cronometraje en vivo que se pueden utilizar durante la carrera para seguir la clasificación en tiempo real. Una aplicación oficial ha estado disponible para Apple App Store desde 2009, [194] y en Google Play desde 2011, [195] que muestra a los usuarios información en tiempo real de las posiciones, tiempos y comentarios de los conductores. [196] El 26 de noviembre de 2017, la Fórmula Uno presentó un nuevo logotipo, que reemplazó al anterior "volador" en uso desde 1993. [197]
En marzo de 2018, FOM anunció el lanzamiento de F1 TV, una plataforma de transmisión over-the-top (OTT) que permite a los espectadores ver múltiples transmisiones de video y pantallas de cronometraje simultáneas, además de imágenes y comentarios de carreras tradicionales. [198]
Actualmente, los términos "carrera de Fórmula Uno" y "carrera del Campeonato del Mundo" son efectivamente sinónimos. Desde 1984, todas las carreras de Fórmula Uno cuentan para el Campeonato Mundial, y todas las carreras del Campeonato Mundial se han celebrado según las normas de la Fórmula Uno. Sin embargo, los dos términos no son intercambiables.
La distinción es más relevante cuando se consideran resúmenes de carreras y listas de todos los tiempos. Por ejemplo, en la Lista de pilotos de Fórmula Uno , Clemente Biondetti aparece con una sola carrera a su nombre. De hecho, Biondetti compitió en cuatro carreras de Fórmula Uno en 1950, [204] pero sólo una de ellas contó para el Campeonato Mundial.
En la historia anterior de la Fórmula Uno, muchas carreras se llevaban a cabo fuera del Campeonato Mundial y también se celebraban campeonatos locales que se regían según las normas de la Fórmula Uno. Estos eventos a menudo tenían lugar en circuitos que no siempre eran adecuados para el Campeonato Mundial y contaban con coches y pilotos locales, así como con los que competían en el campeonato. [12]
En los primeros años de la Fórmula Uno, antes de que se estableciera el campeonato mundial, se celebraban en Europa unas veinte carreras desde finales de la primavera hasta principios del otoño, aunque no todas se consideraban importantes. Los coches más competitivos procedían de Italia, en particular Alfa Romeo . Después del inicio del campeonato mundial, estas carreras fuera del campeonato continuaron. En las décadas de 1950 y 1960, hubo muchas carreras de Fórmula Uno que no contaban para el Campeonato Mundial; en 1950 se disputaron un total de veintidós carreras de Fórmula Uno, de las cuales sólo seis computaban para el Campeonato del Mundo. [199] En 1952 y 1953, cuando el campeonato mundial se llevaba a cabo según las regulaciones de la Fórmula Dos, los eventos fuera del campeonato fueron las únicas carreras de Fórmula Uno que tuvieron lugar.
A algunas carreras, particularmente en el Reino Unido, incluida la Carrera de Campeones , la Copa de Oro Internacional de Oulton Park y el Trofeo Internacional , asistieron la mayoría de los contendientes al campeonato mundial. Otros eventos más pequeños se celebraban regularmente en lugares que no formaban parte del campeonato, como los Grandes Premios de Siracusa y Dinamarca , aunque sólo atraían a una pequeña cantidad de equipos del campeonato y dependían de inscripciones privadas y coches de Fórmula inferiores para formar la parrilla. [12] Estos se volvieron menos comunes durante la década de 1970 y 1983 vio la última carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato; la Carrera de Campeones de 1983 en Brands Hatch, ganada por el actual campeón mundial Keke Rosberg en un Williams-Cosworth en una pelea reñida con el estadounidense Danny Sullivan . [12]
El floreciente campeonato nacional de Fórmula Uno de Sudáfrica se desarrolló desde 1960 hasta 1975. Los autos de vanguardia en la serie fueron retirados recientemente del campeonato mundial, aunque también hubo una saludable selección de máquinas construidas localmente o modificadas.
La DFV ayudó a hacer posible el campeonato nacional de Fórmula Uno del Reino Unido entre 1978 y 1980. Como en Sudáfrica una década antes, los coches de segunda mano de fabricantes como Lotus y Fittipaldi Automotive estaban a la orden del día, aunque algunos, como el March 781 , fueron construidos específicamente para la serie. En 1980, la serie vio a la sudafricana Desiré Wilson convertirse en la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno cuando triunfó en Brands Hatch con un Wolf WR3 . [205]
Bernie Ecclestone ha sido destituido de su puesto al frente de la Fórmula 1 cuando el gigante estadounidense Liberty Media completó su adquisición del deporte por 8.000 millones de dólares (£6.400 millones).
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Ser reconocido como Constructor implica poseer los derechos de propiedad intelectual sobre lo que se definen como piezas listadas: se trata efectivamente del monocasco, las estructuras de seguridad que están sujetas a homologación y pruebas de choque, es decir, las estructuras trasera y delantera, rodadura primaria y secundaria. -sobre las estructuras y el paquete aerodinámico completo, los sistemas de suspensión, combustible y refrigeración.
La cifra acumulada, que supera con creces la población total del planeta, cuenta a todos los espectadores que ven la F1 en cualquier programa en cualquier momento del año.
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