El Jaguar XJR-11 fue un prototipo de automóvil de carreras deportivo presentado para el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1989 , mientras que su automóvil hermano, el XJR-10, se presentó para competir en carreras de la serie IMSA .
Para la temporada de 1989, Tom Walkinshaw se dio cuenta de que los prototipos deportivos Jaguar V12 producidos por TWR carecían de competitividad, especialmente en eventos de velocidad corta. Los pequeños y ligeros motores de inducción forzada utilizados por competidores como Mercedes-Benz superaron a los grandes motores de aspiración natural que Jaguar Sport había estado utilizando desde el inicio del programa.
Jaguar comenzó a desarrollar un nuevo motor para seguir siendo competitivo. El motor Rover V64V 3,5 L V6 diseñado originalmente para el coche de rally MG Metro 6R4 demostró ser un motor ideal para el nuevo coche, con un peso de sólo 143 kg (315 lb) y un rendimiento constante. Jaguar desarrolló dos variantes del motor: la variante de 3,0 L estaba destinada a competir en la serie IMSA y la variante de 3,5 L estaba destinada a competir en el campeonato mundial de autos deportivos. Ambas variantes estaban equipadas con dos turbocompresores Garett y producían potencias variadas de 650 hp (659 PS; 485 kW) y 750 hp (760 PS; 559 kW), respectivamente, dependiendo del nivel de impulso.
Tony Southgate diseñó un nuevo chasis para el coche que era compacto y la evolución del monocasco de fibra de carbono del anterior XJR-8 / XJR-9 . El chasis incorporaba suspensión de doble horquilla con amortiguadores accionados por varilla de empuje delante y detrás, con la suspensión trasera montada por la borda. Esto ayudó a liberar más espacio para los túneles de efecto suelo con el fin de mejorar el rendimiento. Para el coche se diseñaron dos carrocerías diferentes, ya que iba a competir en dos campeonatos diferentes. [2]
El XJR-11 entró en competición en julio de 1989 en Brands Hatch y, como se esperaba, enfrentó una fuerte competencia de los autos Sauber-Mercedes 'Silver Arrow' con motor V8 (el C8 y el C9 ). El equipo de Jan Lammers y Patrick Tambay logró terminar sexto en la primera carrera del coche. El coche enfrentó problemas de fiabilidad durante todo el año y sólo pudo conseguir una victoria en la temporada de 1990 en Silverstone. El XJR-11 no se utilizó en las 24 horas de Le Mans y se desarrolló un coche nuevo, el XJR-12 , para competir en ese evento. La carrera del coche duró poco y ya no era elegible para competir en eventos debido a las nuevas reglas implementadas para la temporada de 1991. Con sólo una victoria en su corta carrera, fue uno de los prototipos deportivos más fallidos producidos por TWR. La principal razón generalmente aceptada de su fracaso fue la falta de fiabilidad, pero su motor de 3,5 litros se utilizaría más tarde en el Jaguar XJ220 .
