La red ferroviaria de Melbourne es un sistema ferroviario metropolitano suburbano y de carga que sirve a la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . La red ferroviaria metropolitana se centra en el distrito central de negocios (CBD) de Melbourne y consta de 221 estaciones de ferrocarril en 16 líneas, que atendieron a un patrocinio de 99,5 millones durante el año 2021-2022. [1] Es el núcleo de la red ferroviaria victoriana más grande , con enlaces regionales a los sistemas ferroviarios intraestatales e interestatales.
Metro Trains Melbourne opera la red ferroviaria metropolitana de Melbourne bajo franquicia del gobierno de Victoria , supervisada por Public Transport Victoria , una división del Departamento de Transporte y Planificación . La entidad gubernamental V/Line opera trenes desde Melbourne a través de la región de Victoria . [3] El primer tren de vapor en Australia comenzó a funcionar en Melbourne en 1854 entre Flinders Street y Sandridge, y la red ferroviaria metropolitana ha crecido en los últimos dos siglos hasta cubrir gran parte de la ciudad y el área metropolitana de Melbourne.
La red metropolitana es un sistema ferroviario suburbano diseñado para transportar pasajeros desde los suburbios de Melbourne al distrito central de negocios (CBD) de Melbourne y a las estaciones urbanas asociadas , con el centro principal en la estación Flinders Street . La estación Southern Cross es la principal estación de intercambio entre los servicios V/Line metropolitanos y regionales. Actualmente se está construyendo una nueva línea de metro como parte del proyecto Metro Tunnel , cuyo objetivo es aumentar la capacidad de la red y proporcionar a Melbourne un servicio similar al del metro . [4] También se está construyendo una nueva e importante línea orbital que sería la primera línea autónoma de la red.
VicTrack posee una longitud total de 998 km de vías y está arrendada a operadores de trenes a través de Public Transport Victoria . [5] La red ferroviaria se encuentra principalmente a nivel del suelo, con algunos tramos subterráneos y elevados . [6] Había más de 170 pasos a nivel antes de que comenzara el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel en 2015 para nivelar 110 de los cruces más transitados y reconstruir 51 estaciones de ferrocarril, con 67 cruces eliminados para diciembre de 2022. [7] La red metropolitana opera principalmente entre 5:00 am y medianoche, con servicios nocturnos del viernes por la noche al sábado por la mañana y del sábado por la noche al domingo por la mañana, con salida únicamente desde Flinders Street. [8] Algunas vías también son utilizadas por trenes de mercancías y servicios regionales V/Line .
Además de las principales redes ferroviarias de cercanías y de carga, Melbourne también cuenta con ferrocarriles tradicionales como Puffing Billy y tiene la red de tranvía urbano más grande del mundo .
El 7 de septiembre de 1851, una reunión pública pidió la construcción del primer ferrocarril de Australia para unir Melbourne y Sandridge (ahora conocido como Port Melbourne ), lo que condujo al establecimiento de la empresa privada Melbourne and Hobson's Bay Railway Company en 1853. [9] [10]
El 8 de febrero de 1853, el Gobierno también aprobó el establecimiento de Geelong and Melbourne Railway Company y Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . El trabajo comenzó en marzo de 1853 en la línea ferroviaria Sandridge, que se extendía 4 kilómetros (2,5 millas) desde la terminal de Melbourne (o City) (en el sitio de la actual estación de Flinders Street ) hasta Sandridge. La línea era propiedad de Melbourne y Hobson's Bay Railway Company y estaba operada por ella, y se inauguró en 1854. [11]
En 1855, el Gobierno realizó investigaciones y estudios sobre los ferrocarriles nacionales. El 1 de abril de 1856, se estableció el Departamento de Ferrocarriles como parte de la Junta de Tierras y Obras y George Christian Darbyshire fue nombrado ingeniero en jefe. [12] El 23 de mayo de ese año , el Gobierno se hizo cargo de la Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . [13]
Los trenes se encargaron a Robert Stephenson and Company del Reino Unido . Sin embargo , el primer tren fue construido localmente por Robertson, Martin & Smith debido a retrasos en el envío. La primera locomotora de vapor de Australia se construyó en diez semanas y costó 2.700 libras esterlinas . Formó el primer tren de vapor que viajó por Australia y realizó su viaje inaugural el 12 de septiembre de 1854. [14]
La inauguración de la línea se produjo durante el período de la fiebre del oro victoriana , una época en la que tanto Melbourne como Victoria emprendieron enormes obras de capital, cada una con su inauguración de gala. El viaje inaugural de la línea Sandridge no fue una excepción. Según el informe del periódico Argus del día siguiente: "Mucho antes de la hora señalada... una gran multitud se reunió alrededor de la estación en la terminal de Melbourne, alineando toda Flinders Street ". [15] El teniente gobernador Sir Charles Hotham y Lady Hotham estaban a bordo del tren, que constaba de dos vagones de primera clase y uno de segunda clase, y se les entregaron copias satinadas del horario y los estatutos del ferrocarril .
El viaje duró 10 minutos, ya que aún no se ha construido ninguna de las últimas estaciones de la línea. Al llegar al muelle de la estación (sobre el que se extendían las vías), los buques de guerra HMS Electra y HMS Fantome lo saludaron con salvas de armas. [dieciséis]
En marzo de 1855, los cuatro motores encargados al Reino Unido estaban todos en servicio y los trenes circulaban cada media hora. Fueron nombrados Melbourne , Sandridge , Victoria y Yarra (por el río Yarra sobre el que cruzaba la línea). [17]
La Melbourne and Hobson's Bay Railway Company inauguró el segundo ferrocarril de Melbourne el 13 de mayo de 1857, una línea de 4,5 km desde la terminal de Melbourne (o ciudad) hasta St Kilda . La línea fue posteriormente ampliada por St Kilda and Brighton Railway Company , que abrió una línea de St Kilda a Brighton en 1857. [17]
La primera línea nacional se abrió en 1857 cuando Geelong and Melbourne Railway Company inició servicios en su línea de Geelong a Newport . En 1859, se inauguró la línea Williamstown de Victorian Railways, propiedad del gobierno , que conecta Williamstown y Geelong con la estación Spencer Street . [17]
En 1859 siguieron más líneas rurales cuando los Ferrocarriles Victorianos abrieron una línea desde Footscray , en la línea Williamstown, hasta Sunbury . Los Victorian Railways se habían hecho cargo de la construcción de Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company , establecida en 1853 para construir un ferrocarril a Echuca , pero que no había logrado ningún progreso. [17]
La primera línea a los suburbios del sureste de Melbourne fue inaugurada en 1859 por Melbourne and Suburban Railway Company , y va desde la estación de tren de Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond), South Yarra y Prahran . [18] Esa línea se amplió hasta Windsor en 1860, conectando con la línea St Kilda y Brighton Railway Company desde St Kilda. La nueva línea reemplazó la línea indirecta de St Kilda y Windsor a la ciudad, que se cerró en 1867.
Otra línea suburbana fue construida por Melbourne and Essendon Railway Company en 1860, que va desde el norte de Melbourne hasta Essendon , con un ramal de Newmarket al hipódromo de Flemington , que se inauguró en 1861. En el lado este de la ciudad, Melbourne and Suburban Railway La empresa abrió un ramal de Richmond a Burnley y Hawthorn en 1861. [19]
En ese momento, los ferrocarriles de Melbourne eran un grupo inconexo de líneas centradas en la ciudad, con varias compañías operando desde tres terminales de la ciudad no conectadas: las estaciones Princes Bridge , Flinders Street y Spencer Street .
Las empresas más pequeñas se encontraron rápidamente con problemas financieros. St Kilda and Brighton Railway Company y Melbourne and Suburban Railway Company fueron absorbidas por Melbourne and Hobson's Bay Railway Company en 1865, formando Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company . [20] La Melbourne and Essendon Railway Company pasó a manos del gobierno de Victoria en 1867. La Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company no pasó a manos del gobierno de Victoria hasta 1878. [21]
Las terminales mismas se unieron en 1879, cuando la vía se construyó al nivel de la calle a lo largo del lado sur de Flinders Street, conectando con la estación de Spencer Street , aunque la vía solo se usaba de noche, para el tráfico de mercancías. No fue hasta 1889 que se construyó el viaducto de Flinders Street de dos vías entre las dos estaciones terminales de la ciudad. [22]
La expansión hacia el exterior también continuó, con la apertura de importantes líneas troncales en la zona rural de Victoria. Los Ferrocarriles Victorianos ampliaron su línea hasta Broadmeadows en 1872, como parte de la línea hasta Seymour y Albury - Wodonga . En 1879, se abrió la línea Gippsland desde South Yarra hasta Caulfield , Pakenham y Bairnsdale . [17]
Las décadas de 1870 y 1880 fueron una época de gran crecimiento y prosperidad en Melbourne. Se formaron empresas de especulación territorial para comprar terrenos suburbanos exteriores a bajo precio y hacer campaña para que se construyeran o ampliaran ferrocarriles suburbanos para servir a estas propiedades y aumentar su valor. En 1880, el "Boom Terrestre" estaba en pleno apogeo en Victoria, con la aprobación de la Ley de Construcción de Ferrocarriles de 1884 , más tarde conocida como Ley Octopus para las 66 líneas en todo el estado que estaban autorizadas en ella. [23]
La línea Frankston comenzó con la apertura de una línea de Caulfield a Mordialloc en 1881, llegando a la terminal en 1882. [24] Se abrió una segunda nueva línea de ferrocarril suburbano desde la estación Spencer Street hasta Coburg en 1884, y se extendió hasta Somerton en 1889. encontrándose con la línea principal de Spencer Street a Wodonga. [25] Los promotores inmobiliarios abrieron un ferrocarril privado de Newport a Altona en 1888, pero se cerró en 1890 debido a la falta de demanda.
La línea desde Hawthorn se amplió hasta Camberwell en 1882, Lilydale en 1883 y Healesville en 1889. [15] Además, se abrió un ramal (ahora conocido como línea Belgrave ) desde Ringwood hasta Upper Ferntree Gully en 1889 . 26] También se abrió una estación corta con dos ramales desde Hawthorn a Kew en 1887. La línea Brighton Beach también se amplió hasta Sandringham en 1887. [27]
En 1888, los ferrocarriles llegaron a los suburbios del noreste con la apertura de la línea Inner Circle desde la estación Spencer Street pasando por la estación Royal Park hasta lo que ahora es la estación Victoria Park , y luego hasta Heidelberg . También se abrió una sucursal en Inner Circle en Fitzroy North , hacia Epping y Whittlesea en 1888 y 1889. [17] Los trenes entre Spencer Street y Heidelberg dieron marcha atrás en Victoria Park hasta que se abrió un enlace entre Victoria Park y Princes Bridge en 1901.
La línea Outer Circle se inauguró en 1890, uniendo Oakleigh (en la línea Gippsland ) con Riversdale (con un ramal a Camberwell en la línea Lilydale ) y Fairfield (en la línea Heidelberg ). Originalmente previsto para unir la línea Gippsland con la estación de Spencer Street en la década de 1870, este motivo desapareció con la construcción de un enlace directo a través de South Yarra antes incluso de que se abriera la línea. La línea tuvo poco tráfico mientras atravesaba potreros vacíos, y sin tráfico, el círculo exterior se cerró en secciones entre 1893 y 1897. El tramo de Camberwell a Ashburton del círculo exterior se reabrió en 1899, y luego en 1900, parte de la sección norte del Outer Circle reabrió sus puertas como servicio de transporte entre East Camberwell y la estación Deepdene . Esta línea se cerró en 1927. [28]
Al mismo tiempo que el Outer Circle, se abrió un ferrocarril de Burnley a Darling y un cruce con el Outer Circle en Waverley Road (cerca del moderno East Malvern ). Un trozo de la futura línea Glen Waverley, se redujo a Darling en 1895. [29]
El auge de la construcción del ferrocarril terrestre alcanzó su punto máximo con la construcción del ferrocarril Rosstown entre Elsternwick y Oakleigh. Construida por William Murry Ross, la línea fue planeada en la década de 1870 para dar servicio a un molino de remolacha azucarera cerca de Caulfield. La construcción comenzó en 1883, seguida de la reconstrucción en 1888. La deuda de Ross creció e intentó vender la línea muchas veces sin éxito. La línea nunca se abrió al tráfico y posteriormente fue desmantelada. [30]
La caída del mercado de valores de 1891 provocó un largo período de depresión económica y puso fin a la construcción de ferrocarriles hasta la siguiente década.
En la década de 1900, la fuerza impulsora de las nuevas líneas ferroviarias eran los agricultores de lo que hoy son los suburbios exteriores de Melbourne. En Dandenong Ranges, en 1900 se abrió una línea de vía estrecha de 762 mm desde Upper Ferntree Gully hasta Belgrave y Gembrook para servir a la comunidad agrícola y maderera local. En el valle de Yarra , se abrió una sucursal desde Lilydale hasta Yarra Junction y Warburton en 1901. Parte de esta línea ahora figura en el Victorian Heritage Register . [31]
En 1901, en preparación para la visita real del duque de York , se reunió en Melbourne el primer tren real australiano. [32]
La línea de Heidelberg se amplió hasta Eltham en 1902 y Hurstbridge en 1912. La línea Mont Park , exclusiva para mercancías , también se abrió en 1911, ramificándose desde Macleod . Finalmente, en la península de Mornington , se construyó un ramal desde Bittern hasta Red Hill en 1921. [32]
La planificación de la electrificación fue iniciada por el presidente de Victorian Railways, Thomas James Tait , quien contrató al ingeniero inglés Charles Hesterman Merz para que entregara un informe sobre la electrificación de la red suburbana de Melbourne. Su primer informe de 1908 recomendaba un plan de tres etapas a lo largo de dos años, que cubría 200 kilómetros de líneas existentes y casi 500 vagones de cercanías (aproximadamente 80 trenes). [33] El informe fue examinado por el Gobierno y los Comisionados de Ferrocarriles, y se contrató a Merz para que presentara un segundo informe basado en sus comentarios.
Entregado en 1912, este segundo informe recomendaba ampliar el sistema de electrificación a 240 kilómetros de ruta. de líneas existentes (463 kilómetros de vía), y casi 800 vagones de cercanías (aproximadamente 130 trenes). [34] Las obras fueron aprobadas por el Gobierno del Estado en diciembre de 1912. [32] Se preveía que los primeros trenes eléctricos estarían funcionando en 1915 y el proyecto estaría terminado en 1917. Sin embargo, el progreso se quedó atrás debido a la Primera Guerra Mundial. Las restricciones impidieron la importación de equipos eléctricos del Reino Unido . [35]
La construcción de material rodante continuó, con varios vagones suburbanos más antiguos convertidos para uso eléctrico como trenes Swing Door , mientras que los primeros trenes Tait se introdujeron como vagones de vapor. También se llevó a cabo la ampliación de las vías, con cuatro vías entre South Yarra y Caulfield, así como una separación a nivel de las carreteras. Victorian Railways inauguró en 1918 la central eléctrica de Newport , la central eléctrica más grande del área urbana, para suministrar electricidad como parte del proyecto de electrificación. [36] La Comisión Estatal de Electricidad de Victoria se formó en 1921, pero no se hizo cargo de la central eléctrica de Newport A hasta 1951. [35]
Las primeras pruebas no se produjeron hasta octubre de 1918 en la línea del hipódromo de Flemington . [37] La formación de conductores continuó en esta línea hasta el 18 de mayo de 1919, cuando el primer tren eléctrico circuló entre Sandringham y Essendon , simulando servicios fiscales. Los servicios eléctricos comenzaron el 28 de mayo de 1919 con el primer tren en dirección a Essendon, luego a Sandringham, y los servicios completos comenzaron al día siguiente. [32] La línea Burnley-Darling , la línea Fawkner , el ramal reabierto a Altona y la línea Williamstown siguieron en 1920.
La línea a Broadmeadows, la línea Whittlesea a Reservoir , la línea Bendigo a St Albans y las secciones interiores de la línea Hurstbridge se electrificaron en 1921. La línea Gippsland a Dandenong y la línea Frankston se electrificaron en 1922, al igual que la sección interior de la línea Ringwood debido a obras de renivelación.
El plan de electrificación original se completó en 1923, [37] pero durante los tres años siguientes se llevaron a cabo varias ampliaciones breves. La línea Ashburton se electrificó en 1924 y las obras finales en la línea Lilydale se completaron en 1925, al igual que la electrificación de la línea a Upper Ferntree Gully . [38] [39] [40] La electrificación en los extremos exteriores de la línea Hurstbridge se completó en 1926, la línea Whittlesea a Thomastown se electrificó en 1929 y la línea Burnley - Darling se extendió hasta Glen Waverley en 1930 para convertirse en Glen Línea Waverley . [41]
Los ferrocarriles experimentaron un mayor patrocinio en la década de 1940, pero las mejoras ferroviarias recomendadas en el Plan de Mejora de Ashworth se retrasaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial . [42] No fue hasta 1950 que los Ferrocarriles Victorianos pudieron poner en práctica su plan de reconstrucción Operación Phoenix . [43] La entrega de los trenes Harris , los primeros trenes suburbanos de acero de la red, permitió el retiro del más antiguo de los trenes Swing Door . [44]
Las líneas ferroviarias se ampliaron durante este período para abarcar los crecientes suburbios de Melbourne. La línea Ashburton se extendió a lo largo de la antigua formación de vías Outer Circle hasta la estación Alamein en 1948. [38] La línea Fawkner a Upfield y la línea Reservoir a Lalor fueron electrificadas en 1959, la línea Epping llegó a Epping en 1964. [45] A También se llevó a cabo una gran amplificación de pistas, eliminando varias secciones de una sola línea. [46]
La sección Upper Ferntree Gully a Belgrave de la línea de vía estrecha de Gembrook se convirtió a vía ancha y se electrificó en 1962. [47] El resto de la línea se cerró en 1954, pero el ferrocarril Puffing Billy la ha reabierto progresivamente . [48] La línea Pakenham fue electrificada en 1954 como parte de las obras que se estaban llevando a cabo en la línea Gippsland , pero los servicios suburbanos a Pakenham no comenzaron hasta 1975. [49]
Durante esta reconstrucción, se cerraron varias líneas poco utilizadas en las afueras de Melbourne. La línea Bittern a Red Hill se cerró en 1953, la línea entre Epping y Whittlesea se cerró en 1959 y la línea Lilydale a Warburton se cerró en 1964. [50] [51] [52] Las etapas finales de la reconstrucción se prolongaron hasta la década de 1970. con la ampliación de vías realizada a Footscray y Box Hill , y las primeras entregas de los trenes Hitachi de acero inoxidable . [53]
En este período también se inició la planificación detallada de la línea Doncaster , y en 1972 se decidió la ruta. A pesar del aumento de los costos, los gobiernos estatales de la época continuaron garantizando que la línea se construiría, [54] pero en 1984 se habían vendido los terrenos para la línea. [54]
En la década de 1970, la red ferroviaria de Melbourne estaba deteriorada y la última inversión importante en las vías suburbanas se había realizado casi cincuenta años antes. Los trenes Tait de sesenta años de antigüedad (conocidos coloquialmente como "cascabeles rojos") todavía estaban en funcionamiento, y la congestión del centro de la ciudad en Flinders Street provocó retrasos en las horas pico. [43] En febrero de 1971, se aprobó la Ley del circuito ferroviario subterráneo de Melbourne, por la que se establecía la Autoridad del circuito ferroviario subterráneo de Melbourne (MURLA) para construir una serie de túneles de conexión desde las principales estaciones a lo largo de los extremos norte, sur, este y oeste de Melbourne. CDB. [55] El proyecto duró más de 14 años y se inauguró progresivamente entre 1981 y 1985. El circuito fue diseñado y construido para mejorar la capacidad de las estaciones de Flinders Street y Spencer Street para manejar trenes suburbanos y ofrecer conexiones más fáciles para los usuarios. [55]
Otros cambios importantes tuvieron lugar en 1976, cuando la autoridad gubernamental que supervisaba los ferrocarriles de Victoria se convirtió en VicRail y se reestructuró gradualmente siguiendo líneas corporativas. Tras la reestructuración, en 1980 se presentó el Estudio de Transporte de Victoria, más conocido como Informe Lonie , que pedía una racionalización financiera. También se recomendó el cierre de las líneas Port Melbourne, St. Kilda, Altona, Williamstown, Alamein y Sandringham, así como su sustitución por rutas de autobús. [56] Estas recomendaciones y recortes no se implementaron, sin embargo, se cerraron muchos ramales antieconómicos en el resto del estado. [57] La línea entre Lilydale y Healesville se cerró en 1980 y ahora la utiliza Yarra Valley Railway más allá de Yarra Glen. [58] El ramal de Baxter a Mornington se cerró en 1981, pero la línea al sur de Moorooduc ahora es operada por Mornington Railway como ruta turística. [59]
El centro de control de trenes Metrol se inauguró en 1980 para coordinar los trenes de toda la red mediante un software informático que sigue en uso en la actualidad. [60] También se reorganizó el transporte público en Melbourne, y en 1983 se creó la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) para coordinar todos los servicios de tren, tranvía y autobús de la ciudad con el fin de mejorar la interoperabilidad. [57] Con la electrificación de la línea Werribee en 1983, seguida dos años más tarde por una extensión de la línea Altona a Laverton , y el City Loop en pleno funcionamiento en 1985, la última gran modernización de las líneas ferroviarias de Melbourne en el siglo XX fue completo.
Aisladas del City Loop, las líneas Port Melbourne y St Kilda se convirtieron en tren ligero de ancho estándar en 1987 para dar cabida a las rutas de tranvía 111 (ahora Ruta 109 ) y 96 . [57] La ruta 96 sigue siendo una de las 10 rutas de tranvía más importantes del mundo y la más transitada de Melbourne. [61] [62]
A principios de la década de 1990 se produjeron más cambios, y la MTA renació como la Corporación de Transporte Público , comercializando como "The Met".
Los gobiernos estatales de ambos lados de la política comenzaron a impulsar la reforma de la red ferroviaria, proponiendo la conversión de las líneas Upfield, Williamstown y Alamein al tren ligero. [ cita necesaria ] Estas propuestas fracasaron y, en cambio, la línea Upfield recibió una serie de actualizaciones para reemplazar los sistemas de señalización manual que requieren mucha mano de obra. Se pusieron a disposición fondos del gobierno federal para la electrificación de la línea Cranbourne , que se completó en 1995. [63] Se inició la racionalización del patio ferroviario de Jolimont , lo que permitió la creación y expansión de Melbourne Park en 1988 y 1996, y la futura construcción de Federation Plaza en 2001. [64]
Tras la elección del gobierno de Kennett en 1992, se iniciaron varias reformas controvertidas en el funcionamiento del sistema ferroviario, con la abolición de los guardias de los trenes suburbanos y los maquinistas asumiendo la tarea de operar las puertas. Se redujo el personal de las estaciones y se introdujo el sistema de venta de boletos Metcard para eliminar gradualmente el antiguo sistema de venta de boletos rasca y gana. [57] Durante este período, más de 250 millones de dólares de costos operativos fueron despojados de la red de Melbourne, mientras el gobierno buscaba controlar la creciente deuda estatal de 32 mil millones de dólares. [65] [66]
En 1998, "The Met" se dividió en dos unidades operativas: Hillside Trains y Bayside Trains, cada una de las cuales se concederá en franquicia a un operador privado diferente. La propiedad del terreno y la infraestructura para los servicios ferroviarios y de tranvía se transfirió a una nueva agencia del gobierno de Victoria, VicTrack . Además, se creó una oficina estatutaria en el Gobierno, el Director de Transporte Público , con la responsabilidad específica de celebrar acuerdos de franquicia con operadores de transporte público para la operación de servicios de ferrocarril y tranvía en toda Victoria. En 1999, el proceso de privatización se completó y Connex Melbourne y M>Train operaban cada uno la mitad de la red. [67] En 2003, la empresa matriz de M>Train ( National Express ) dejó de operar el transporte público en Victoria y la mitad de la red suburbana pasó a Connex como parte de un contrato renegociado. [68]
Los contratos de franquicia contenían disposiciones para que los nuevos operadores renovaran los trenes Comeng y reemplazaran los trenes Hitachi más antiguos. Connex compró equipos Alstom X'Trapolis , mientras que M>Train eligió unidades Siemens Nexas . [69]
En mayo de 2005, el gobierno estatal encargó un estudio de 25 millones de dólares australianos sobre la viabilidad de una tercera vía para la línea Dandenong para aumentar la capacidad de la zona suburbana en rápido crecimiento. Se esperaba que el costo del proceso de triplicación ascendiera a mil millones de dólares australianos, ya que las actividades del proyecto habrían incluido la organización de los servicios de autobús correspondientes para la línea ferroviaria, cambios en las estaciones y andenes a lo largo de la línea y la mejora del sistema de señalización. . [70] Este proyecto fue finalmente dejado de lado y no ejecutado por el gobierno de Brumby. [71]
En 2006, el profesor Paul Mees y un grupo de académicos estimaron que la privatización había costado a los contribuyentes 1.200 millones de dólares más que si el sistema hubiera seguido siendo de propiedad y gestión públicas. Con las extensiones de franquicia en 2009, los contribuyentes debían pagar aproximadamente 2.1 mil millones de dólares más para 2010. [72] Sin embargo, el Instituto de Asuntos Públicos publicó su informe sobre la privatización de Melbourne, que la evaluó como un éxito modesto y observó que un aumento del 37,6% en el patrocinio en el sistema ferroviario metropolitano había revertido años de disminución del patrocinio debido a la mala calidad de los servicios. [73] El Auditor General de Victoria también realizó un informe de auditoría exhaustivo de las franquicias y concluyó que "las franquicias representan una relación calidad-precio razonable". [74]
A partir de mediados de la década de 2000, se produjo un rápido aumento en el patrocinio de la red de trenes de Melbourne. En los tres años transcurridos entre el ejercicio financiero 2005 y 2008, el patrocinio ferroviario creció un 35 por ciento. Los viajes crecieron de 148 millones en 2004 a más de 200 millones en 2008. [75]
En noviembre de 2007, SMRT Transit de Singapur y MTR Corporation Limited de Hong Kong expresaron interés en tomar el control de la red ferroviaria suburbana de Melbourne de manos de Connex en noviembre de 2009, cuando su contrato iba a ser revisado. [76]
El 25 de junio de 2009, Connex perdió su oferta para renovar su contrato con el gobierno de Victoria. MTR Corporation, de propiedad y respaldo de Hong Kong, se hizo cargo de la red de trenes de Melbourne el 30 de noviembre de 2009, operando como un consorcio de temática local Metro Trains Melbourne . [77] [78] MTR es un propietario y operador ferroviario privado en Hong Kong, donde es bien conocido por construir desarrollos orientados al tránsito (TODS) encima y alrededor de sus estaciones. Metro comenzó a funcionar el 1 de diciembre de 2009 y prometió aprovechar su experiencia internacional para mejorar las operaciones ferroviarias de Melbourne. [79] [80]
La ministra de Transporte, Lynne Kosky, afirmó que el importante plan de transporte decenal del Gobierno por valor de 10.500 millones de dólares australianos, anunciado en mayo de 2006, había subestimado significativamente las tasas de uso del transporte público. [81] Las evaluaciones originales habían pronosticado aumentos de alrededor del 3-4%, muy por debajo del 10% observado año tras año. El gobierno estatal respondió comprando nuevos trenes e introduciendo una nueva opción de emisión de billetes que permitía a los viajeros pagar una tarifa reducida si su viaje terminaba antes de las 7 de la mañana. [82]
En 2008, el gobierno de Brumby anunció un Plan de Transporte Victoriano de 14.100 millones de dólares para aumentar la red ferroviaria de Melbourne. El plan incluía:
Tras el anuncio de la inversión, se dio a conocer el plan para la introducción de más de 200 nuevos servicios ferroviarios semanales para abordar la saturación en las líneas ferroviarias más transitadas de la ciudad, un problema que se había atribuido a la falta de trenes y a la caída de la confiabilidad. [87]
El 1 de mayo de 2009, el gobierno estatal anunció que había comprometido 562,3 millones de dólares en el presupuesto estatal de 2009 para la extensión de la línea Epping 3,5 kilómetros al norte hasta South Morang. La construcción comenzó en 2010 y finalizó en 2012. [88]
En mayo de 2011, comenzaron las operaciones con un nuevo horario metropolitano, reescrito por primera vez desde 1996 con más de 600 servicios adicionales entre semana. [89] [90] En 2012, se estableció una Autoridad de Desarrollo del Transporte Público que opera como Transporte Público Victoria (PTV) para coordinar, planificar y regular los servicios de transporte público del estado, incluido el sistema ferroviario metropolitano. [91] En el mismo año, se suspendió el sistema de emisión de billetes Metcard , completando el controvertido despliegue en toda la red del nuevo sistema de tarjeta inteligente Myki . [92] El 27 de marzo de 2013, Public Transport Victoria publicó su Plan de Desarrollo de Red – Metropolitan Rail , detallando un plan de 4 etapas repartidas en 20 años para reconstruir el sistema ferroviario de Melbourne en una red "estilo metro", separando líneas de tren y creando líneas punto a punto, modernizando la señalización de alta capacidad y encargando nuevos trenes. [93]
Una promesa clave de campaña del gobierno de Andrews antes de su elección en 2014 fue eliminar 50 pasos a nivel en 8 años, el programa de este tipo más intensivo en la historia de Melbourne. [95] Debido a la topografía generalmente nivelada de Melbourne, la red ferroviaria suburbana se construyó con un gran número de pasos a nivel. En 2014, quedaban más de 170, debido a la falta de financiación para las separaciones de grados después de 1918. [96] El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel del Gobierno se convirtió en un rotundo éxito político, a pesar de las preocupaciones de que estaba creando una infraestructura con una mala relación calidad-precio y la controversia sobre la Selección de carril elevado como método para eliminar algunos cruces. [97]
Para 2018, se habían separado completamente a nivel 29 pasos a nivel, mucho antes del cronograma original del gobierno, y se agregaron otros 25 cruces al programa que se completará en 2025. [98] El proyecto incluye la reconstrucción o mejora de 27 estaciones de tren, como las estaciones de tren de Bentleigh y Clayton , o la instalación de nuevas vías, como la duplicación de 1,2 km de vía única entre Heidelberg y las estaciones reconstruidas de Rosanna . [99] [100] Se han construido grandes secciones de ferrocarril elevado en las líneas Pakenham y Cranbourne , y se planean más secciones para las líneas Mernda y Upfield , incluida una sección de 4 km en la línea Mernda en Preston . [101]
El proyecto Regional Rail Link , que creó una nueva línea ferroviaria Deer Park-West Werribee en el oeste de la ciudad con nuevas estaciones en Wyndham Vale y Tarneit , además de agregar un par de vías entre Sunshine y Southern Cross, se completó a mediados de 2015. Aunque el proyecto tenía como objetivo proporcionar rutas segregadas para trenes regionales a Geelong, Ballarat y Bendigo, el rápido crecimiento demográfico en las áreas atendidas por la nueva línea obligó a estos servicios a desempeñar el papel de una red suburbana exterior, provocando importantes retrasos y hacinamiento. [102]
PTV publicó un mapa de red rediseñado a finales de 2016, que reemplazó el énfasis en las zonas tarifarias con una delimitación de líneas individuales y patrones de servicio. El nuevo mapa también incorporó servicios regionales y fue diseñado para ser accesible a pasajeros con los tipos más comunes de daltonismo . [103]
El contrato de Metro para operar la red suburbana fue renovado en 2017 por siete años más. Los contratos renegociados incluían objetivos de desempeño mensuales más altos, que no cumplió en seis ocasiones durante el primer año de operación del contrato. [104] [105]
La construcción de una extensión de la línea South Morang a Mernda comenzó en 2016 y se completó el 29 de agosto de 2018. El proyecto incluyó 8 km de nuevo ferrocarril electrificado, nuevas estaciones en Middle Gorge y Hawkstowe , y una nueva terminal en una estación Mernda reconstruida . [106] [107]
En abril de 2019, el gobierno de Victoria anunció que Public Transport Victoria se fusionaría con VicRoads en un nuevo Departamento de Transporte de Victoria . [108]
Se están construyendo o planificando varios proyectos importantes de expansión de la red. Además, hay una serie de importantes proyectos de mejora, incluido el Proyecto de eliminación de pasos a nivel , que eliminará 110 pasos a nivel y reconstruirá 51 estaciones en toda la ciudad.
En febrero de 2015, el Gobierno del Estado estableció la Autoridad Ferroviaria del Metro de Melbourne para supervisar la planificación de nuevos túneles ferroviarios gemelos de 9 kilómetros a través del centro de la ciudad entre la estación de South Kensington y South Yarra . El nuevo Metro Túnel contará con cinco nuevas estaciones subterráneas y conectará las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury , creando una nueva ruta por el CBD como alternativa al City Loop . [111] Se construirán nuevas estaciones de metro en Arden , Parkville , Domain y habrá dos nuevas estaciones CBD, State Library y Town Hall . Las obras habilitantes estaban en marcha en 2016 y las principales obras de construcción del túnel y las estaciones comenzaron en 2017. [112] El proyecto tiene un costo estimado de 11 mil millones de dólares y está previsto que esté terminado en 2025. [113]
En septiembre de 2016, el gobierno estatal ordenó la entrega de 65 nuevos trenes de metro de alta capacidad a partir de mediados de 2019, que eventualmente se convertirán en el material rodante principal utilizado en el túnel del metro. [114]
En abril, junio y julio de 2019, se cerraron varias líneas ferroviarias en el este de Melbourne durante varias semanas para permitir la construcción de las entradas del túnel cerca de Kensington y South Yarra. [115] [116] La primera tuneladora comenzó a ensamblarse en el norte de Melbourne en junio de 2019. [117] En mayo de 2021, la TBM Meg se abrió paso en el futuro sitio de la estación Town Hall, lo que marcó la finalización de la construcción de túneles para el proyecto. . TBM Millie, Alice y Joan completaron la construcción del túnel durante el mes anterior. La fase de construcción del túnel duró 20 meses. [118]
Desde la construcción del aeropuerto se ha propuesto repetidamente un enlace ferroviario con el aeropuerto de Melbourne , sugiriendo una variedad de rutas y modelos de servicio, pero la construcción nunca ha comenzado. En julio de 2018, los gobiernos federal y estatal prometieron cada uno 5 mil millones de dólares australianos (para un total de 10 mil millones de dólares australianos) para construir un enlace ferroviario. El Gobierno Federal propuso cuatro rutas preferidas para el enlace, una de las cuales discurriría a través de un túnel directo al centro comercial Highpoint y las otras unirían a las estaciones existentes en Broadmeadows, Flemington o Sunshine. [119]
Una evaluación de las cuatro rutas preferidas realizada por Rail Projects Victoria culminó con la selección de la ruta a través de la estación Sunshine. [120] La línea pasará por el túnel del Metro e incluirá una nueva estación intermedia en Keilor East para dar servicio al noroeste de Melbourne. La construcción comenzó en 2022, sin embargo, en mayo de 2023 el proyecto se detuvo indefinidamente, lo que puso en duda la finalización prevista para 2029. [121] [122]
En agosto de 2018, en el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2018 , el gobierno estatal prometió 300 millones de dólares para completar un caso de negocios y asegurar fondos para construir un nuevo ferrocarril a través de los suburbios de Melbourne. [123] El proyecto está diseñado para vincular los principales centros de actividad y servicios como hospitales, centros comerciales, universidades y el aeropuerto de Melbourne. La propuesta conectaría la mayoría de las líneas ferroviarias existentes a través de los suburbios medios y permitiría viajes intrasuburbanos más fáciles. [124]
El Suburban Rail Loop (SRL) conectaría la estación existente en Cheltenham con otras estaciones existentes en Clayton , Glen Waverley , Box Hill, Heidelberg, Reservoir , Fawkner, Broadmeadows, Sunshine y Werribee. También conectará con nuevas estaciones que se construirán en áreas a las que durante mucho tiempo se les han prometido conexiones ferroviarias, incluidas la Universidad de Monash , Burwood, Doncaster, Bundoora y el aeropuerto de Melbourne. La primera etapa, SRL East, de Cheltenham a Box Hill está en construcción y se abrirá en 2035, con otras secciones abriéndose progresivamente hasta que la línea completa esté operativa en 2050. [125] [126]
Actualmente, el gobierno estatal está preparando un caso de negocios para la electrificación y extensión de la línea Frankston hasta Baxter en el sur de Melbourne. [127] El Gobierno Federal comprometió 225 millones de dólares para el proyecto en su presupuesto 2017-2018. [128]
During the 2018 Victorian state election, the State Government also announced its Western Rail Plan, which would quadruplicate and electrify the rail lines to Melton and Wyndham Vale, allowing Metro services.[129] Under this plan, Metro and V/Line regional services would be separated, allowing for higher speed trains to be introduced to Geelong and Ballarat. A new connection between Sunshine and Southern Cross Station to be built as part of the Airport rail link could add extra capacity for regional and metro lines.[129] According to the Government, these lines could be fully electrified to Geelong and Ballarat and run at speeds of up to 250 km/h, significantly above the 160 km/h limit of current V/Line VLocity trains.[130] Planning for the fast rail and electrification of the lines to Melton and Wyndham Vale will occur alongside planning for the Airport rail link, with construction set to start by 2022.[130]
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In 2015 the Andrews Government had announced a rail project that would oversee the removal of the remaining level crossings in metropolitan Melbourne. The key benefits of the project include:
In 2016 the first level crossing removal was done on Burke Road, Glen Iris which resulted in a rebuild Gardiner station. Since then a total of 67 level crossings were removed through various methods.[131]
The rail network within the Melbourne metropolitan area includes dedicated passenger lines, dedicated freight lines, and lines shared by the two types of traffic. Nearly all passenger traffic and some intrastate freight operates on 1,600 mm (5 ft 3 in) Victorian broad gauge, while all interstate freight traffic operates on 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge.
La mayoría de las líneas suburbanas de pasajeros operadas por el franquiciado de ferrocarriles metropolitanos, actualmente Metro Trains Melbourne , están electrificadas con catenaria aérea de 1500 V CC . Muchas de las líneas suburbanas comparten vías con trenes regionales de pasajeros operados por V/Line , y algunos servicios de V/Line brindan servicio "periurbano" a áreas de Melbourne a las que no llega la red electrificada. [132] Metro también opera una sección aislada de una línea de pasajeros no electrificada entre Frankston y Stony Point . [133]
La red se centra en las estaciones Flinders Street y Southern Cross en el CBD, que están unidas directamente por un viaducto de seis vías e indirectamente por el City Loop subterráneo de cuatro vías . Desde este núcleo central, casi todas las vías pasan por las tres principales estaciones de unión de North Melbourne , Jolimont y Richmond ; y desde allí se extienden hacia el oeste, noreste y este de la ciudad respectivamente. Hay pocas conexiones entre las líneas radiales fuera del centro de la ciudad. [134] La inversión de capital en la red desde 1990 se ha centrado en aliviar los "cuellos de botella" cerca del núcleo central causados por la gran cantidad de líneas que convergen, sobre todo con el proyecto Regional Rail Link que proporcionó capacidad adicional entre Sunshine y la ciudad. [135]
Gran parte de la red metropolitana es de doble vía o de múltiples pares de vías. Hay pequeños tramos de vía triple , que se utilizan para permitir que los trenes expresos adelanten a los trenes que se detienen en las horas pico. Casi la totalidad de los ramales de Altona y Stony Point son de vía única, y muchas de las líneas de pasajeros suburbanas exteriores también tienen secciones de vía única, generalmente donde la demanda de servicios frecuentes es baja. [136]
La red metropolitana cuenta con un gran número de pasos a nivel . Muchos han sido eliminados gradualmente por la separación a nivel del tráfico por carretera y ferroviario: en 2016, se habían realizado unas 228 separaciones a nivel en el área de Melbourne, dejando 170 pasos a nivel, aunque se habían llevado a cabo muy pocos proyectos de esta naturaleza en la segunda mitad del siglo XX. siglo. El Proyecto de eliminación de pasos a nivel , que comenzó en 2014, tenía como objetivo aumentar la tasa de eliminación de pasos a nivel a más de 6 cada año durante al menos 8 años, y el proyecto se amplió posteriormente por cuatro años más. [137]
Hay 218 estaciones en Melbourne, operadas por Metro Trains Melbourne .
Las estaciones anfitrionas y las estaciones premium son categorías de estaciones de ferrocarril de la red de trenes suburbanos. Una estación premium cuenta con personal desde el primer tren hasta el último, los siete días de la semana, mientras que una estación anfitriona cuenta con personal solo durante las horas pico de la mañana. [138] De las 221 estaciones (actuales a febrero de 2024) de la red ferroviaria de Melbourne , hay 82 estaciones premium, además de las cinco estaciones City Loop .
Aunque los planes para el programa de estaciones premium se dieron a conocer en 1991 (bajo el pretexto de "Estaciones seguras"), [139] el programa fue iniciado en 1994 por la Corporación de Transporte Público , [140] siendo Mount Waverley la primera estación en recibir el estatus premium. . [141] [142] A finales de 1995, el número de estaciones con personal aumentó de 35 a 51. [143] Se propuso actualizar más estaciones al estado premium en el futuro.
El programa de estaciones anfitrionas fue introducido por el Departamento de Transporte de Victoria a principios de la década de 2000 para garantizar que más del 80% de los pasajeros de trenes suburbanos comenzaran su viaje desde una estación con personal (anfitrión o premium). [ cita necesaria ]
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La información sobre horarios está disponible para los pasajeros en las estaciones a través del sistema PRIDE II, que es un sistema electrónico de anuncios y horarios , y significa Equipo de Difusión de Información en Tiempo Real de Pasajeros. El sistema consta de:
Los datos de control provienen de dos ubicaciones: Metrol y estaciones de control. Los sistemas de control de trenes actualizan automáticamente los datos y horarios del próximo tren, aunque también es posible realizar anulaciones manuales.
Todas las estaciones cuentan con "cajas parlantes" que tienen dos botones y un pequeño altavoz . El botón verde, cuando se presiona, contacta con el controlador PRIDE a través de la red telefónica ferroviaria, identificándose mediante los tonos DTMF que corresponden al número de identificación asignado a la casilla. Luego, el sistema lee los horarios y destinos de los siguientes tres servicios que saldrán de esa plataforma (o, en el caso de estaciones con una única plataforma de isla con salidas en ambos lados, ambas plataformas). Cuando se presiona el botón rojo, le brinda al usuario comunicación bidireccional con la estación de control más cercana.
Las estaciones ocupadas suelen contar con LED PID electrónicos , que indican el destino, la hora, el resumen del patrón de parada y los minutos hasta la salida del próximo tren en el andén.
Las estaciones del City Loop , además de las estaciones de North Melbourne , Richmond y Box Hill , originalmente tenían PID de pantalla CRT , sin embargo, todas ellas han sido reemplazadas por pantallas LCD panorámicas . Estas pantallas muestran en detalle el destino, la hora de salida programada y real, y todas las estaciones en las que para el próximo tren. También se muestra el destino y horario de los dos o tres trenes siguientes, y el sistema es capaz de sugerir conexiones y avisar de interrupciones del servicio.
El domingo 26 de septiembre de 2010, el sistema PRIDE se actualizó con nuevos anuncios de voz. La voz ahora es femenina y ahora aconseja activar y desactivar cuando se usa Myki. [144]
Como parte de la mejora de Bayside Rail, las estaciones de la línea Frankston recibieron nuevos "tableros de estado de la red". Estas pantallas LCD brindan información sobre viajes en las 16 líneas ferroviarias de Melbourne, así como sobre los servicios de tranvía y autobús, incluidos retrasos, servicios de reemplazo o interrupciones planificadas. [145]
La mayoría de las líneas en Melbourne operan bajo un sistema de bloqueo automático de trabajo seguro con señalización eléctrica de tres posiciones. Esto permite que las señales funcionen automáticamente con el paso de los trenes, reforzando la distancia entre ellos. En los cruces, las señales se controlan manualmente desde cajas de señales , y se utilizan enclavamientos para garantizar que no se establezcan rutas conflictivas. La línea Flemington Racecourse tiene señalización automática de dos posiciones, una variante del sistema de tres posiciones.
El extremo exterior de la línea Hurstbridge solía funcionar con sistemas basados en tokens y señalización manual de dos posiciones, donde el acceso a la línea se basa en la posesión de un token. Fue desmantelado en 2013.
Las paradas de trenes se utilizan para hacer cumplir las indicaciones de parada en las señales: si un tren pasa una señal, los frenos del tren se aplicarán automáticamente. Los trenes también están equipados con válvulas piloto , una forma de interruptor de hombre muerto que aplica los frenos si el conductor no logra mantener una válvula piloto de pie o manual en una posición establecida. [146] Actualmente también se está instalando en los trenes de cercanías el sistema de control de vigilancia y registro de eventos "VICERS" para proporcionar un nivel adicional de seguridad. [146]
La principal sala de control de la red ferroviaria es Metrol . Ubicado en el distrito financiero de Melbourne, controla las señales en los suburbios del interior, rastrea la ubicación de todos los trenes, así como el manejo de la distribución de información de los pasajeros en tiempo real y gestiona las interrupciones en el horario. Cajas de señales adicionales se encuentran ubicadas a lo largo de la red, y en comunicación directa con Metrol.
Los ferrocarriles de Melbourne generalmente utilizan terminología de origen británico. Por ejemplo:
La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los ejercicios financieros de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el patrocinio se incluyen como notas.
A pesar de que inicialmente se construyó y operó como ferrocarriles privados en la década de 1850, tras el establecimiento de Victorian Railways , propiedad del gobierno , en 1858, el sistema ferroviario suburbano de Melbourne ha sido operado por el estado durante la mayor parte de su existencia. En la década de 1920, Victorian Railways era el operador de la estación de ferrocarril más transitada del mundo ( Flinders Street ) y de una de las redes ferroviarias más transitadas del mundo. [156] Después de varias colisiones de alto perfil a principios del siglo XX, el operador implementó una serie de procesos de seguridad de la red para mejorar la seguridad de los pasajeros. [157]
El nombre de la agencia se redujo a VicRail a principios de la década de 1980 y luego, más adelante en la década, el sistema metropolitano pasó a ser conocido como Metropolitan Transit (' The Met ') y el sistema regional pasó a ser conocido como V/Line. En preparación para la privatización, el Ministerio Kennett dividió el sistema suburbano en Bayside Trains y Hillside Trains en 1998. La privatización se completó en 1999 y M-Train y Connex Melbourne ganaron la licitación para operar los trenes Bayside y Hillside, respectivamente. Tras la incapacidad de M>Train para renegociar los acuerdos financieros, en 2004 Connex Melbourne asumió la responsabilidad de toda la red. Las operaciones actuales están a cargo de Metro Trains Melbourne , una empresa conjunta de MTR Corporation . [57]
Cronogramas del operador
§Bayside Trains / M>Train – Grupos Caulfield y Northern
†Hillside Trains / Connex (2000–2004) – Grupos Clifton Hill y Burnley, servicios Showgrounds
La mayor parte de la flota actual de trenes suburbanos en Melbourne es propiedad de VicTrack , siendo el operador del tren (actualmente Metro Trains Melbourne ) responsable del mantenimiento de la flota. [158] Todos los trenes de la red suburbana de Melbourne son eléctricos y funcionan únicamente con un conductor. Los guardias en los trenes suburbanos se suspendieron entre 1993 y 1995. [159]
Todos los trenes están equipados con puertas corredizas eléctricas que el conductor cierra y los pasajeros abren. Las puertas de los trenes HCMT, X'Trapolis y Siemens de los modelos más nuevos se abren electrónicamente con un botón, mientras que los trenes Comeng se deslizan manualmente mediante manijas. Los trenes están equipados con aire acondicionado, cámaras de circuito cerrado y sistemas de intercomunicación de emergencia. Los trenes están fijados en unidades de tres vagones y pueden funcionar solos o en parejas, excepto los trenes HCMT que circulan en conjuntos singulares de siete vagones.
La red metropolitana de Melbourne incluye 16 líneas suburbanas electrificadas y 1 línea no electrificada. [5] Muchas líneas se han alargado con el tiempo, en particular la línea Mernda de Epping a South Morang en 2012 y nuevamente a Mernda en 2018. [160] Las líneas también han cambiado de terminal o diseño, incluidos los próximos cambios en Cranbourne, Pakenham y líneas Sunbury como parte del proyecto ferroviario del metro de Melbourne . [161] Se han hecho numerosas propuestas para nuevas líneas o extensiones aún no construidas, incluida la línea ferroviaria de Doncaster y la línea ferroviaria de Rowville, pendientes desde hace mucho tiempo . [162]
Los servicios de la línea Stony Point operan como lanzadera desde la estación Frankston y los pasajeros hacia y desde Flinders Street deben cambiar de tren. Es la única línea no electrificada operada por Metro Trains, y los servicios se operan utilizando unidades múltiples diésel Sprinter alquiladas a V/Line .
Los servicios de Wyndham Vale (línea Geelong) son operados por V/Line y salen de Southern Cross , pero se encuentran dentro de la zona metropolitana de venta de boletos. Los trenes Wyndham Vale/Geelong también paran en Ardeer y Deer Park, junto con Tarneit. Solo los trenes Wyndham Vale y Ballarat paran en Ardeer, no los trenes Geelong.
5 trenes en horas pico por la mañana y 3 trenes en horas pico por la tarde operan desde y hacia Wyndham Vale. Un servicio matutino de lunes a viernes y numerosos servicios de fútbol operan hasta Wyndham Vale.
Los servicios de Sunbury también eran operados por V/Line hasta 2012, cuando la red eléctrica se extendió a Sunbury y estos trenes también paraban en Diggers Rest; Los pasajeros de Sunbury aún pueden tomar trenes V/Line hacia o desde Bendigo. En su lugar, los vagones sobrantes se trasladaron a los servicios de Bacchus Marsh. Los trenes V/Line solían operar también hasta Donnybrook, parando en Craigieburn, pero desde que la red eléctrica se extendió a Craigieburn en 2007, los trenes dejaron de terminar en Donnybrook.
Los servicios metropolitanos son operados por Metro Trains Melbourne . Las líneas ferroviarias y los patrones de servicio a menudo se clasifican en grupos, que son:
Todas las líneas (excepto las líneas Frankston, Werribee, Williamstown y Sandringham) utilizan el circuito de la ciudad. El Grupo Clifton Hill funciona en el sentido de las agujas del reloj todo el día y el Grupo Caulfield funciona en el sentido contrario a las agujas del reloj todo el día. El Burnley Group circula en el sentido contrario a las agujas del reloj por la mañana y cambia al sentido de las agujas del reloj por la tarde. El Grupo Norte circula en el sentido de las agujas del reloj por la mañana y en el sentido contrario a las agujas del reloj por la tarde. A partir del 1 de enero de 2021, los trenes Frankston y Newport (Werribee y Williamstown) se retiraron por completo del City Loop. Cuando se abra el túnel del Metro en 2025, los trenes de las líneas Pakenham, Cranbourne y Sunbury se retirarán del circuito y la línea Frankston volverá al circuito de Caulfield. También en este momento, la línea Werribee irá directamente a Sandringham y viceversa.
Melbourne utiliza la programación horaria en los períodos de menor actividad, pero generalmente no en las horas pico , debido a que la red opera cerca de la capacidad de la infraestructura y tiene que acomodar secciones de una sola línea, cruces planos y trenes regionales arrastrados por diésel. [170] Las frecuencias varían según la hora del día, el día de la semana y la línea. En algunos lugares, normalmente estaciones de intercambio , los servicios de dos líneas se combinan para proporcionar servicios más frecuentes en tramos comunes de vías. Todos los servicios pasan a ser 24 horas desde el viernes por la mañana hasta el domingo por la noche, con al menos una salida cada hora después de las 00:00 horas. [8]
Junto con otros ferrocarriles australianos, Melbourne utiliza la terminología británica de " arriba " y " abajo ", definiéndose "arriba" como hacia la estación de Flinders Street en el CBD.
El sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente myki es el principal sistema de emisión de billetes actualmente en uso en Melbourne y se introdujo en 2010. Antes de diciembre de 2012, Melbourne también utilizaba un sistema de billetes de papel con banda magnética conocido como Metcard , introducido por primera vez en la red ferroviaria en 1996. 29 de diciembre de 2012 Metcard ya no estaba disponible para su uso en el transporte público de Melbourne y fue reemplazada por completo por myki. Los billetes multimodales se introdujeron por primera vez en Melbourne en 1969 y, antes de esto, los servicios de tren, tranvía y autobús tenían sistemas de emisión de billetes separados. [171]
Los servicios regionales V/Line comparten vías con varias líneas de trenes suburbanos desde las afueras de Melbourne hasta la terminal ferroviaria regional en la estación Southern Cross (con el servicio ferroviario Traralgon V/Line termina en la estación Flinders Street). La línea Pakenham tiene la sección de vía compartida más larga que utilizan los servicios V/Line a Traralgon y Bairnsdale . Las líneas Sunbury y Craigieburn también comparten secciones menores de vía con líneas regionales homólogas. [172]
El proyecto Regional Rail Link separó los servicios suburbanos de los trenes regionales en las líneas Geelong , Wendouree (Ballarat) y Bendigo . En agosto de 2009 se llevó a cabo una ceremonia de inicio de la construcción y el proyecto se completó en junio de 2015. [173] [174]
Melbourne también cuenta con una extensa red de líneas ferroviarias y patios para atender el tráfico de mercancías. Estas líneas de carga son de dos anchos: 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho estándar y no están electrificados. En los suburbios del interior occidental de la ciudad, los trenes de carga operan en líneas exclusivas, pero en otras áreas los trenes de carga comparten vías con los suburbanosMetro Trains Melbourney los servicios regionalesV/Line. La mayoría de las terminales de carga están ubicadas en los suburbios del interior alrededordel Puerto de Melbourne, otras están ubicadas entre Melbourne CBD y Footscray.
Hasta la década de 1980, varias estaciones de cercanías tenían sus propios depósitos de mercancías , y por la red de cercanías circulaban trenes de mercancías, a menudo con locomotoras eléctricas de clase E o L.
Melbourne también cuenta con 3 ferrocarriles turísticos, 3 operadores patrimoniales de líneas principales y 1 museo ferroviario.
La preservación ferroviaria organizada comenzó en Victoria con la formación de la Sociedad de Preservación Puffing Billy en 1955, y operó bajo la Junta de Ferrocarriles Turísticos Esmeralda desde 1977. [175] Formada para operar el ferrocarril de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas (760 mm) en el Dandenong Ranges, cerca de Melbourne, el grupo continúa operando el ferrocarril en la actualidad.
La desaparición de la última de las locomotoras de vapor en Victoria comenzó en la década de 1960, cuando la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia y la Asociación de Entusiastas del Ferrocarril trabajaron con los Ferrocarriles de Victoria para conservar varias locomotoras para el futuro. [176] En 1962, se estableció el Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano en Williamstown North para albergar exhibiciones estáticas, [177] y Steamrail Victoria se formó en 1965 para ayudar en la restauración de locomotoras y vagones para su uso en trenes especiales . [178]
El principal estatuto ferroviario en Victoria es la Ley de Integración del Transporte . La Ley establece el Departamento de Transporte como agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también establece y establece los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar servicios ferroviarios de transporte público y gestionar el acceso a la red para los servicios de carga, a saber, el Director de Transporte Público y V/Line . Además, la Ley crea VicTrack , que es propietaria de la red ferroviaria pública y la infraestructura asociada. Otro estatuto importante es la Ley de Gestión Ferroviaria de 1996 [179] , que confiere poderes a los operadores ferroviarios y prevé un plan de acceso ferroviario para la red ferroviaria del estado.
La seguridad de las operaciones ferroviarias en Melbourne está regulada por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 , que se aplica a todas las operaciones comerciales de pasajeros y mercancías, así como a los ferrocarriles turísticos y patrimoniales. [180] La Ley crea un marco que contiene deberes de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y exige que los operadores ferroviarios que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores ferroviarios acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones.
Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de seguridad ferroviaria están contenidas en la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983. [181] El regulador de seguridad para el sistema ferroviario en Melbourne es el Director de Seguridad del Transporte (que se comercializa como Transport Safety Victoria ). cuya oficina se establece en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 .
Los operadores ferroviarios de Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpa realizadas por el Investigador Jefe de Seguridad del Transporte o la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte (ATSB). La Ley de Integración del Transporte [182] encarga al Investigador Jefe realizar investigaciones sobre cuestiones de seguridad ferroviaria, incluidos incidentes y tendencias. ATSB, por otro lado, tiene jurisdicción sobre los mismos asuntos cuando ocurren en la Red Ferroviaria Interestatal Definida.
Los requisitos de emisión de billetes para el transporte público de Melbourne están contenidos principalmente en el Reglamento de transporte (emisión de billetes) de 2006 [183] y en el Manual de tarifas y emisión de billetes de Victoria. [184] Las normas sobre conducta segura y justa en trenes y tranvías en Melbourne generalmente están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [185] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. [186] Si Metro no alcanza su puntualidad y objetivos de entrega, otorgarán una compensación a los clientes elegibles. En el mes de diciembre de 2014, Trenes Metro tuvo una tasa de entrega del 98,5% y una tasa de Puntualidad del 93,60%. [187] En 2014, Metro Trains fue acusado de no detenerse en estaciones de suburbios despoblados para llegar a tiempo; esta práctica ha sido condenada por el público en general y los medios de comunicación. Han ofrecido indemnizaciones a los pasajeros afectados.
Los ferrocarriles turísticos y patrimoniales de Melbourne y Victoria se rigen actualmente por las disposiciones de la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983. En el futuro, estarán regulados por la recientemente promulgada Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales de 2010 , [188] que comenzó en octubre de 2011. .
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