La línea Williamstown es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la tercera línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 16,2 kilómetros (10,1 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Williamstown en el interior oeste, y da servicio a 12 estaciones a través de Footscray , Yarraville y Newport . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, la línea opera con intervalos de hasta 20 minutos, lo que garantiza un servicio frecuente para los viajeros. Durante las horas de menor demanda, los intervalos de servicio se ajustan para brindar servicio cada 20 a 30 minutos, lo que se adapta a la menor demanda. [3] Los trenes de la línea Williamstown circulan con dos formaciones de tres vagones compuestos por trenes Comeng , Siemens Nexas y X'Trapolis 100. [4]
Junto con la parte de Southern Cross a Sunbury de la línea ferroviaria de Echuca , es la primera y más antigua línea construida por el gobierno en el estado de Victoria, habiéndose inaugurado el 13 de enero de 1859. [5] La línea se construyó para servir al puerto de Williamstown, lo que le dio importancia económica para la Colonia, ya que se estableció como un importante puerto internacional de pasajeros. [5] La línea ha jugado un papel importante en el desarrollo de los ferrocarriles de Victoria, y los primeros talleres se abrieron a lo largo de la línea en el siglo XIX. [6]
Desde la década de 2010, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Williamstown, se han realizado mejoras y actualizaciones. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la modernización de la tecnología de señalización, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. [7]
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La construcción de la línea fue iniciada por la Melbourne, Mount Alexander, and Murray River Railway Company (MMA&MRR) con la construcción de la estación Batman Hill (ahora Southern Cross) en 1853. Curiosamente, la estación no vio pasar ningún tren hasta que comenzaron los servicios en 1857. [5] En respuesta a los 12 meses de inacción de la MMA&MRR y a la presión del gobierno y los patrocinadores financieros, la empresa organizó un evento de gala en Williamstown el 12 de junio de 1854. [8]
El gobierno, al reconocer los desafíos que enfrentaban las empresas privadas y la necesidad apremiante de desarrollar el ferrocarril, tomó medidas para abordar la situación. El 19 de marzo de 1856, a pesar de que solo se habían completado pequeños tramos, intervino y adquirió la línea, asumiendo la responsabilidad de su construcción y desarrollo posterior. [8]
En 1858, se abrieron los talleres de Williamstown para el ensamblaje de motores y vagones importados de Inglaterra . Pronto se añadieron otros edificios, con un total de siete locomotoras construidas. [6] A finales de la década de 1880, cuando la dirección del ferrocarril calificó los talleres de inadecuados, se tomaron medidas para construir nuevos talleres en Newport . En 1889, los nuevos talleres estaban abiertos y Williamstown se cerró. [9] [10]
Aunque ahora funciona como un ramal de la línea principal Werribee / Geelong en Newport, la línea se construyó originalmente desde la ciudad y la línea Geelong era el ramal. La línea se inauguró oficialmente en enero de 1859, pero la sección entre los talleres de Newport y el muelle de Williamstown estuvo en uso por los trenes de la línea Geelong desde octubre de 1857, ya que proporcionaba una conexión con los servicios de ferry que salían del muelle. [11] Desde el muelle de Williamstown, los pasajeros podían conectarse a un ferry que cruzaba la bahía de Hobsons hasta Port Melbourne . [11]
En agosto de 1920, la línea quedó completamente electrificada desde North Melbourne hasta el muelle de Williamstown. Más tarde, en 1927, la sección desde South Kensington hasta Footscray recibió señalización de tres posiciones, y en 1929 y 1997 se realizaron más ampliaciones de la señalización de tres posiciones. [9]
Debido a la proximidad a las instalaciones del muelle cercano, la línea Williamstown proporcionó una conexión vital entre Melbourne y las instalaciones de carga y pasajeros del puerto. El ferrocarril se construyó para servir al puerto gubernamental de Williamstown, lo que le dio una gran importancia económica para la Colonia de Victoria y estableció su papel como puerto internacional de pasajeros. [9]
Los talleres de Newport en Victoria han desempeñado un papel importante en el sistema ferroviario, destacando su importancia a través de varias iniciativas de expansión. Se llevaron a cabo expansiones notables de 1905 a 1915 y nuevamente de 1925 a 1930. [12] En el apogeo de su funcionamiento, fue uno de los establecimientos de ingeniería más grandes y mejor equipados de Victoria, con hasta 5000 empleados en el lugar. [13] Los talleres tenían sus propios campos de cricket, y se dice que el juego de Trugo fue inventado por los trabajadores en su hora de almuerzo en la década de 1920. [14] A fines de la década de 1980, los segmentos originales de los talleres se retiraron del uso diario y se construyeron talleres modernos a lo largo del lado este del sitio, que sigue en uso en la actualidad. [15]
La única sección de la línea que estuvo cerrada fue la de Williamstown a Williamstown Pier, que cerró en marzo de 1987.
En enero de 2021, una importante reescritura de horarios dio como resultado un aumento de frecuencias y la ampliación de los servicios de transporte diurnos de fin de semana desde Newport hasta Flinders Street . [16] Los servicios de los días laborables en horas pico ahora paran en South Kensington , lo que simplifica los patrones de parada en las líneas Werribee y Sunbury . [16]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de 3 pasos a nivel en la línea Williamstown, que se completará en etapas desde 2021 hasta 2030. En 2021, se eliminó un paso a nivel en Ferguson Street en Williamstown . [7] El cruce se eliminó bajando la línea ferroviaria sobre una zanja ferroviaria debajo de la carretera, y también se bajó la estación adyacente de North Williamstown . [7] Se eliminarán dos cruces finales a lo largo de la línea para 2030. El cruce en Hudsons Road en Spotswood se eliminará elevando la línea ferroviaria por encima de la carretera y la estación de Spotswood también se reconstruirá como parte del proyecto. [17] El cruce en Anderson Street, Yarraville , se cerrará como parte de otras obras de eliminación de pasos a nivel. [17] Al final de estas obras, la línea Williamstown tendrá 1 cruce restante en Giffard St en Williamstown que no está programado para su eliminación.
Cuando el nuevo corredor ferroviario que atraviesa la ciudad que se está construyendo en el Metro Tunnel se inaugure en 2025, habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. [18] El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop , con un uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. [19] Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no circularán con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a detenerse en las estaciones City Loop Flagstaff , Melbourne Central y Parliament . [19] Como parte de la reconfiguración, las líneas Werribee y Williamstown comenzarían a realizar servicios de circulación continua hasta Sandringham por primera vez. [19]
Los servicios en la línea Williamstown operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am todos los días. [20] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 minutos, mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 20-40 minutos en toda la ruta. [3] Los servicios no pasan por el City Loop , sino que terminan en Flinders Street. [21] En lugar de pasar por el City Loop , los servicios continúan en la línea Frankston con frecuencias mejoradas en combinación con la línea Werribee . [22] Durante los períodos con poco patrocinio, los servicios de transporte que operan entre Newport y Williamstown funcionan por las tardes, las mañanas de los fines de semana y como parte de la Red Nocturna . La Red Nocturna funciona los viernes por la noche y los fines de semana, con servicios que funcionan las 24 horas del día con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [23]
Los servicios de trenes de la línea Williamstown también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados. [24]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop
La línea Williamstown ha tenido un total de 8 operadores desde su apertura en 1859. La primera sección de la línea desde cerca de Newport hasta Williamstown Pier fue inaugurada originalmente por el gobierno en 1857 y utilizada por Geelong and Melbourne Railway Company (G&MR) hasta que el resto de la línea gubernamental hasta Spencer Street (ahora Southern Cross) se inauguró 2 años después en 1859. Esta fue operada por el gobierno bajo los recién formados Victorian Railways (VR) utilizando la longitud completa desde Williamstown Pier hasta Spencer Street (G&MR luego utilizó la línea VR desde Newport hasta Spencer Street). Muchos operadores a lo largo de su historia han sido administrados por el gobierno. Desde su adquisición por el gobierno en 1856 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [26] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 141 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [27] [28] [29] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Williamstown. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de26 años. [30]
La línea Williamstown forma una ruta mayoritariamente recta desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Williamstown. La ruta tiene 16,2 kilómetros (10,1 millas) de largo y es de vía doble desde Flinders Street hasta su terminal (excluyendo la estación Williamstown donde la vía se estrecha a una vía en la plataforma única). Después de cambiar de los servicios de Frankston en Flinders Street, la línea Williamstown atraviesa un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra mínimos durante la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado para eliminar los pasos a nivel, incluso en la estación Williamstown North. Solo queda un cruce en la línea que no está programado para ser eliminado. [7]
La línea sigue el mismo trazado que la línea Werribee, con los dos servicios dividiendo sus rutas en Newport. La línea Williamstown continúa su trazado hacia el sur, mientras que la línea Werribee toma un trazado hacia el oeste hasta sus destinos finales. [31] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y áreas industriales pesadas. [31]
La línea cuenta con 12 estaciones a lo largo de 16,2 kilómetros (10,1 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados y a nivel del suelo. Las numerosas estaciones elevadas y rebajadas se están construyendo como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. [32] A partir de 2030, la estación de Spotswood se elevará como parte de las obras adicionales de eliminación de pasos a nivel. [33]
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La línea Williamstown utiliza diversos tipos de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que se presenta en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [36] Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y, posteriormente, serán reemplazados a mediados de la década de 2030. [37] Los EMU Siemens Nexas también se encuentran ampliamente presentes en la línea, originalmente construidos entre 2002 y 2005. Estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [38] El último tipo de material rodante que se presenta en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020. [39] Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas de la red metropolitana y funcionan como la columna vertebral de la red.
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Williamstown reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [40] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [40]
A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente opera en la línea por trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes contarán con: [41]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [42] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [43] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [43] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [43] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [43] [44]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentra el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica la reconstrucción y modernización de estaciones y otros proyectos de modernización de estaciones individuales. [45] [46] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 75% de las estaciones de la línea Williamstown clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que esta cifra aumente en los próximos años con la finalización de las obras de eliminación de pasos a nivel en el corredor en 2029. [47]
La línea Williamstown utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [48] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1927, y la última sección de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1997. [49]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Williamstown en Wikimedia Commons