La línea Sunbury es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la quinta línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 40,3 kilómetros (25,0 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Sunbury en el noroeste de la ciudad, y sirve 18 estaciones a través de North Melbourne , Sunshine , St Albans y Watergardens . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 minutos con servicios cada 20-30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes que se utilizan normalmente en la línea Sunbury son los trenes Comeng y Siemens Nexas [4] y, para dos servicios pico matutinos, el High Capacity Metro Train . [5]
Los ferrocarriles victorianos comenzaron a prestar servicios en febrero de 1859 en la línea construida originalmente para servir a la ciudad de Bendigo por la Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . [6] La línea se electrificó progresivamente con el tiempo, con la electrificación a St Albans en 1921, a Sydenham en 2002 y finalmente a Sunbury en 2012. [7] [8] [9]
Desde la década de 2000, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Sunbury, se han realizado mejoras y actualizaciones. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la modernización de la tecnología de señalización, dos proyectos de ampliación de la línea, la construcción de nuevas estaciones, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. [10] [11]
Está previsto que en 2025 la línea se una a las líneas Pakenham y Cranbourne a través del túnel subterráneo del metro .
La Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company comenzó a construir una línea ferroviaria hasta Bendigo antes de que el Departamento de Ferrocarriles, y más tarde los Ferrocarriles Victorianos, se hicieran cargo de las operaciones . La línea se había extendido hasta Sunbury en febrero de 1859. [6] La línea se duplicó entre Footscray y Sunbury a principios de julio de 1859. [6]
La electrificación de la línea a St Albans se completó en octubre de 1921, aunque ya se había electrificado la línea a North Melbourne en mayo de 1919 como parte de la electrificación de la línea Essendon , y la línea a Footscray en agosto de 1920 como parte de la electrificación de la línea Williamstown . [7] La electrificación redujo en 10 minutos el viaje desde St Albans a la ciudad. [7]
En 1924 se cuadriplicó la línea de North Melbourne a South Kensington , y en noviembre de 1976, de South Kensington a Footscray . [12] En agosto de 1927 se proporcionó señalización automática de bloqueo entre South Kensington y Footscray (y Yarraville en la línea Williamstown), en octubre de 1927, de Footscray a West Footscray, en junio de 1928, de North Melbourne a South Kensington, en julio de 1929, de Sunshine a Albion, en octubre de 1929, y de Albion a St Albans en febrero de 1930, con lo que toda la línea electrificada estuvo provista de esta señalización. [12]
El 27 de enero de 2002, la electrificación de la línea de St Albans se extendió a lo largo de las vías regionales de la V/Line hasta Sydenham. [8] La electrificación de Sydenham dio lugar al cierre de la estación original de Sydenham ; se construyó una nueva estación 600 metros al sur y se la bautizó con el nombre del cercano centro urbano de Watergardens . Además, se construyó otra estación en St Albans llamada Keilor Plains .
Las propuestas para una extensión de los servicios metropolitanos electrificados a Sunbury se remontan al Plan de Transporte de Melbourne de 1969. [ 13] Se reservaron 270 millones de dólares para completar las obras de electrificación como parte del Plan de Transporte de Victoria de 2008 , y las obras se completaron en 2012. [14]
Hubo cierta oposición a la electrificación. Entre las preocupaciones se incluían la disminución de la comodidad del viaje, la eliminación de los baños, la presencia de un revisor, la posibilidad de aglomeraciones y la congestión en los pasos a nivel debido al aumento del número de servicios. [15] Los usuarios de la línea de Bendigo también manifestaron su preocupación por la posibilidad de que la electrificación hasta Sunbury ralentizara sus trenes hacia Melbourne. Ian Dobbs, entonces director de Public Transport Victoria , reconoció este problema y afirmó que "hay una ligera ralentización de los servicios en ese corredor en particular con este horario, porque estamos añadiendo más servicios de metro a la combinación". [16]
El 18 de noviembre de 2012, la línea recién electrificada pasó de llamarse línea Sydenham a línea Sunbury. La finalización de la electrificación aumentó la frecuencia del servicio de las estaciones de Sunbury y Diggers Rest a 489 trenes por semana, un aumento del 64% respecto de los 298 trenes por semana cuando el servicio era operado por V/Line . [17] [18]
En 2019, comenzaron las obras del proyecto de mejora de la línea Sunbury de 2100 millones de dólares, ejecutado por Rail Projects Victoria . [11] El proyecto mejoró la línea para apoyar la introducción del material rodante del Tren Metropolitano de Alta Capacidad (HCMT) y "aprovechar al máximo la capacidad adicional creada por el Túnel Metropolitano ", que se inaugurará en 2025. [19]
Las obras realizadas como parte del proyecto incluyen la instalación de cinco nuevas subestaciones eléctricas : una en Delahey (cerca de la estación Watergardens), [20] una en Calder Park , patio ferroviario [21] dos en St Albans , [22] [23] y una en Albion ; [24] [25] se modernizaron diez más a lo largo de la línea junto con mejoras en el cableado aéreo y el equipo de señalización para permitir el uso de "señalización de alta capacidad" (una forma de control de trenes basado en comunicaciones [26] ) en el túnel del metro. Se ampliaron los andenes en las estaciones de Sunbury, Watergardens, Albion, Sunshine, Tottenham, West Footscray, Middle Footscray y Footscray para soportar el material rodante más largo de HCMT. Se instalaron plataformas de embarque elevadas en las estaciones de Sunbury , Diggers Rest , Watergardens , Keilor Plains , Albion , Sunshine y Footscray para mejorar la accesibilidad en silla de ruedas. [27] Se mejoraron las instalaciones de estacionamiento de trenes en Sunbury, Calder Park y Watergardens, [28] se eliminó el paso a nivel en Gap Road, Sunbury, [29] y se colocaron las vías que conectan la línea Sunbury con el portal del Metro Tunnel en la estación South Kensington . [30]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un túnel norte-sur que conectara la línea Sunbury con las líneas Cranbourne y Pakenham . [31] En 2017, comenzó la construcción del proyecto Metro Tunnel , que consiste en túneles gemelos de 9 kilómetros (5,6 millas) excavados bajo tierra entre las estaciones South Kensington y South Yarra , con cinco nuevas estaciones a lo largo de la ruta: Arden , Parkville , State Library (que conecta con Melbourne Central ), Town Hall (que conecta con Flinders Street ) y Anzac . Estas obras se completarán en 2025 y, una vez finalizadas, crearán una línea ferroviaria singular desde Sunbury hasta Pakenham. [10]
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El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de los 7 pasos a nivel restantes en la línea Sunbury, que se completará en etapas desde 2016 hasta 2025. En 2016, los pasos a nivel en Furlong Road y Main Road, St Albans , se eliminaron bajando la línea ferroviaria en una zanja debajo de las carreteras; se reconstruyeron las estaciones de St Albans y Ginifer . [32] [33] Otro cruce se eliminó elevando una sección de Melton Highway en Sydenham sobre un puente sobre la línea ferroviaria en 2018. [34] Está previsto que los pasos a nivel restantes se eliminen en 2025. Los cruces en Old Calder Highway, Watsons Road y Calder Park Drive se eliminarán construyendo puentes de carretera sobre la línea ferroviaria, y el cruce de Holden Road se cerrará al tráfico de automóviles. [35] [36] [37]
Los servicios en la línea Sunbury operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 a 20 minutos en el pico de la mañana en la línea Sunbury, mientras que durante las horas no pico, la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [3] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [38]
Los servicios de trenes de la línea Sunbury también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Durante la duración de las obras se proporcionan servicios de autobús lanzadera para los viajeros afectados. [39]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Sunbury ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1859. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1859 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [41] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 141 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [42] [43] [44] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Sunbury. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [45]
La línea Sunbury forma una ruta relativamente lineal desde el distrito central de negocios de Melbourne hasta su terminal en Sunbury. La ruta tiene 40,3 kilómetros (25,0 millas) de largo y es de vía doble desde Flinders Street hasta su terminal. La única sección subterránea de la línea Sunbury está en City Loop, donde el servicio se detiene en 3 estaciones subterráneas. [46] Al salir de la ciudad, la línea Sunbury atraviesa principalmente un terreno llano, excepto en la orilla oeste del río Maribyrnong , donde requiere algunos movimientos de tierra moderadamente pesados. La línea está paralela a una línea de mercancías de doble vía y la línea interestatal de ancho estándar , esta última es de ancho doble con la línea de mercancías a West Footscray . La línea de mercancías se une a la línea Sunbury en Sunshine , mientras que la línea de ancho estándar a Sídney continúa corriendo junto a la línea suburbana a Albion , donde esta y una línea de mercancías se dirigen en dirección noreste. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel . [47]
La línea sigue la misma alineación que varias líneas, y la línea Sunbury se divide en North Melbourne . La línea Sunbury continúa en su alineación occidental (luego norte), mientras que las otras líneas continúan en una alineación norte, occidental o sudoeste. [48] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y algunas áreas industriales antes de volverse más rural antes del final de la línea. [48]
La línea cuenta con 18 estaciones a lo largo de 40,3 kilómetros (25,0 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [49] A partir de 2025, los servicios dejarán de detenerse en las estaciones de Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament y North Melbourne debido a la apertura del Metro Tunnel.
La línea Sunbury utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) Comeng y Siemens Nexas que funcionan en una configuración dividida de seis vagones y, para los dos servicios pico de la mañana, los trenes de metro de alta capacidad (EMU) que funcionan en una configuración de siete vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 1.380 pasajeros en cada tren. El material rodante principal que se encuentra en la línea es el Comeng (EMU), con tres puertas por lado en cada vagón. Estos trenes fueron construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1989. [52] Estos trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y la línea será operada por el tren de metro de alta capacidad (EMU) una vez que se abra el túnel del metro en 2025. [53] El segundo tipo de material rodante son los EMU Siemens Nexas que también se encuentran ampliamente presentes en la línea, construidos originalmente entre 2002 y 2005, estos trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [54]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Sunbury son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado, el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo, y el vagón de evaluación de la infraestructura diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [55] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas utilizadas anteriormente por V/Line , Metro Trains Melbourne y Southern Shorthaul Railroad . [55]
Tras la inauguración del túnel del metro en 2025, la línea Sunbury utilizará principalmente una flota de trenes eléctricos de unidades múltiples High Capacity Metro Train (HCMT) , que funcionarán en una configuración de siete vagones. Los trenes cuentan con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 1380 pasajeros. Los HCMT se introdujeron en la línea Sunbury en 2023, operando dos servicios pico desde Sunbury hasta Flinders Street cada mañana. [56] También está previsto utilizar HCMT en la línea Airport , que se derivará de la línea Sunbury en Sunshine . [57] Los HCMT se construyen en Changchun , China , y el ensamblaje final se realiza en Newport , Melbourne , por Evolution Rail, un consorcio compuesto por CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail y Plenary Group . [58] A partir de octubre de 2023, dos servicios HCMT funcionan por día en la línea Sunbury, y se introducirán más gradualmente en los próximos años.
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyeron o reconstruyeron desde que la Ley entró en vigencia cumplen con sus pautas. [59] La mayoría de las estaciones en la línea Sunbury son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [60] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [60] Las estaciones accesibles generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [60] [61]
Varias estaciones de la línea Sunbury han sido reconstruidas o modernizadas con mejores características de accesibilidad, principalmente como parte del Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel y la Modernización de la Línea Sunbury. Esto incluye las estaciones de St Albans y Ginifer , que fueron reconstruidas como parte del Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel; y las estaciones de Sunbury , Diggers Rest , Watergardens , Keilor Plains , Albion , Sunshine y Footscray, en las que se instalaron plataformas de abordaje elevadas para mejorar la accesibilidad de las sillas de ruedas como parte de la Modernización de la Línea Sunbury.
La línea Sunbury utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [62] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1929, y la sección final de la línea se convirtió en 2005. [63] [64] El sistema de señalización de la línea Sunbury se actualizó aún más como parte de la actualización de la línea Sunbury para permitir el uso de "señalización de alta capacidad" (una forma de control de trenes basado en comunicaciones ) dentro del túnel del metro. [65] [11]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Sunbury en Wikimedia Commons