Rail Projects Victoria ( RPV ) fue un equipo de proyecto del Gobierno de Victoria , Australia, responsable de la gestión de ciertos proyectos de infraestructura importantes en la red ferroviaria victoriana , como Metro Tunnel , Regional Rail Revival y Melbourne Airport Rail . Originalmente establecida como Melbourne Metro Rail Authority ( MMRA ), para entregar el Melbourne Metro Rail Project , la oficina luego amplió sus responsabilidades para incluir la gestión y planificación de una serie de programas de infraestructura importantes en los servicios ferroviarios regionales de V/Line . En enero de 2019, pasó a llamarse RPV para reflejar su alcance ampliado. También dejó de ser una oficina independiente y se convirtió en un equipo de proyecto dentro de la Autoridad de Infraestructura de Transporte Principal (MITA) del Departamento de Transporte y Planificación .
El 2 de abril de 2024, los proyectos de reactivación del ferrocarril regional y del ferrocarril del aeropuerto de Melbourne se transfirieron al equipo del proyecto de eliminación de pasos a nivel , y el RPV fue reemplazado por el proyecto del túnel del metro. El proyecto del túnel del metro siguió siendo un equipo de proyecto dentro de la nueva Autoridad de Entrega de Infraestructura de Victoria, que había reemplazado a MITA el mismo día.
Durante gran parte de la historia de la red ferroviaria victoriana, las obras de construcción las llevó a cabo la División de Construcción de los Ferrocarriles Victorianos (VR), una empresa integrada verticalmente. El primer gran proyecto de infraestructura ferroviaria en Melbourne que llevó a cabo una entidad independiente fue la línea ferroviaria City Loop , cuya construcción comenzó en 1971. La Autoridad del Bucle Ferroviario Subterráneo de Melbourne (MURLA), establecida por la Ley del Bucle Ferroviario Subterráneo de Melbourne de 1970 , fue pionera en un nuevo enfoque de la gestión de la construcción, en el que la MURLA empleaba solo un pequeño personal y la mayor parte del trabajo se subcontrataba a un consorcio privado por contrato. [2] Los costos administrativos de la MURLA fueron cubiertos conjuntamente por la VR, el Ayuntamiento de Melbourne y la Junta Metropolitana de Obras de Melbourne con sus presupuestos anuales, por separado de los costos del proyecto en sí. [3]
El proyecto del Túnel Metropolitano fue propuesto por primera vez en 2008 por el gobierno estatal dirigido por John Brumby , siguiendo la recomendación del Estudio de Transporte de Eddington de una nueva conexión ferroviaria norte-sur. Fue realineado y rebautizado como Melbourne Rail Link bajo el liderazgo del primer ministro Denis Napthine en 2014, pero volvió a coincidir estrechamente con su forma original cuando el gobierno liberal perdió las elecciones victorianas de 2014. El establecimiento de la MMRA se anunció en febrero de 2015 con un compromiso de $40 millones. El primer ministro Daniel Andrews , al hacer el anuncio, describió la tarea inicial de la autoridad como la gestión de las obras de planificación e investigación del sitio necesarias para comenzar formalmente el proyecto del Túnel Metropolitano. [4] La financiación se adelantó a partir de una promesa hecha en las elecciones de 2014 de $300 millones para el proyecto en el primer presupuesto del nuevo gobierno laborista . [5]
Desde la perspectiva de la maquinaria gubernamental , la creación de la MMRA fue parte de la reorganización del Departamento de Transporte, Planificación e Infraestructura Local (DTPLI) en el Departamento de Desarrollo Económico, Empleo, Transporte y Recursos (DEDJTR). La responsabilidad de la Oficina de Ferrocarriles del programa "Moving Victoria" fue transferida del DTPLI al DEDJTR y durante este proceso, la Oficina cambió de nombre y se reconstituyó como MMRA, bajo la supervisión del recién creado Coordinador General del Programa de Infraestructura de Transportes Principales. [6]
El 10 de marzo de 2015, Evan Tattersall fue nombrado director ejecutivo de la MMRA. Anteriormente, Tattersall había participado en la entrega del enlace ferroviario regional y la remodelación de la estación Southern Cross de Melbourne . [7] Muchos de los empleados originales de la MMRA procedían de otros proyectos de infraestructura ferroviaria en Melbourne o de proyectos internacionales como el Crossrail de Londres . [8]
Al mismo tiempo que se publicó el Plan de Desarrollo de la Red Regional en 2016, se anunció una serie de importantes obras de modernización de la línea Ballarat . En noviembre de ese año, la Ministra de Transporte Público Jacinta Allan anunció que la modernización de la línea Ballarat estaría a cargo de un equipo de proyecto específico establecido dentro de la MMRA, y destacó el potencial de que los proyectos en conjunto dieran como resultado la electrificación de la línea hasta Melton . [9] La planificación del proyecto de modernización se llevó a cabo sobre esta base, y Evan Tattersall describió la extensión de los servicios suburbanos como una "aspiración a largo plazo" que podría completarse tras la apertura del túnel del metro. [10]
Antes del Presupuesto Victoriano de 2017, el gobierno de Andrews anunció que la Modernización de la Línea Ballarat se ampliaría con mejoras en cada una de las líneas ferroviarias de pasajeros regionales de Victoria, que se denominarían colectivamente como el Renacimiento del Ferrocarril Regional. [11] Luego, en abril, el gobierno anunció que la MMRA pasaría a llamarse Rail Projects Victoria y comenzaría a trabajar en un enlace ferroviario del Aeropuerto de Melbourne y una línea ferroviaria de alta velocidad a Geelong. [12] La reorganización fue bien recibida por la Asociación de Usuarios del Transporte Público , que observó que una única autoridad de construcción ferroviaria podría coordinar proyectos y gestionar de manera eficiente los recursos especializados. [13]
A mediados de 2018, se informó que RPV se haría cargo del Proyecto Ferroviario Murray Basin de V/Line , luego de problemas con la gestión del programa por parte de esta última. [14]
El 1 de enero de 2019, con la división del DEDJTR en el Departamento de Empleos, Distritos y Regiones y el Departamento de Transporte, el RPV se eliminó como oficina administrativa independiente y se incorporó a la nueva Autoridad de Infraestructura de Transporte Mayor como un equipo de proyecto. [15]
El 2 de abril de 2024, la Autoridad de Infraestructura de Transporte Principal se fusionó con la Autoridad de Construcción de Salud de Victoria para formar la Autoridad de Entrega de Infraestructura de Victoria (VIDA). Los proyectos de Reactivación del Ferrocarril Regional y del Ferrocarril del Aeropuerto de Melbourne también se transfirieron al Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel, y el equipo del proyecto RPV fue reemplazado por el Proyecto del Túnel del Metro para centrarse en las pruebas y la puesta en servicio. [16]
El Metro Tunnel es un par de túneles ferroviarios de 9 km (5,6 mi) entre South Kensington en el noroeste interior de Melbourne y South Yarra en el sureste interior de la ciudad. Actualmente en construcción, los túneles conectarán la línea Sunbury con las líneas Cranbourne y Pakenham a través del CBD de Melbourne . El proyecto incluye cinco nuevas estaciones ( Arden , Parkville , State Library , Town Hall y Anzac ) y aumentará la capacidad de la red interior de Melbourne al liberar vías ferroviarias en el ferrocarril subterráneo City Loop existente . Se espera que el túnel esté estructuralmente completo para 2024 y que se inaugure en 2025. [17]
RPV es responsable de la ejecución del proyecto del Túnel del Metro, incluidas las adquisiciones de propiedades, las aprobaciones de planificación y la garantía de resultados sociales positivos. [18] Designó un consorcio liderado por Lendlease y John Holland para construir los túneles a fines de 2017.
Regional Rail Revival es la marca colectiva que se utiliza para una serie de importantes obras de mantenimiento y desarrollo supervisadas por RPV en la red ferroviaria regional de Victoria. Las primeras obras que se anunciaron fueron la modernización de la línea Ballarat, un paquete de obras de 518 millones de dólares que incluye varios nuevos cruces en el corredor de Ballarat, nuevas instalaciones de estacionamiento para trenes en Ararat y varias mejoras en las estaciones a lo largo de la ruta.
Las obras de modernización de la línea Bendigo incluyen una mejor señalización al norte de Bendigo y obras para aumentar la velocidad permitida entre Bendigo y Echuca . La línea Gippsland incluye instalaciones de duplicación y estacionamiento, así como la eventual sustitución del puente ferroviario sobre el río Avon . Las líneas Geelong y Warrnambool también recibirán tramos de duplicación y mejoras de señalización. [19]
RPV es responsable de la planificación, adquisición y entrega de una línea ferroviaria al aeropuerto de Melbourne . Se espera que la construcción comience en 2022 a lo largo de una ruta preferida a través de Sunshine en el oeste de la ciudad, con financiación de los gobiernos estatales y federales, así como del sector privado. Un proceso de manifestación de interés cerró a fines de 2018 y RPV completará un análisis comercial detallado en 2019. [20]
A partir de abril de 2018, RPV se hizo responsable de la planificación y gestión de la electrificación de las líneas a Melton y Wyndham Vale , al mismo tiempo que investigaba una alineación dedicada de alta velocidad a Geelong. [21] Este trabajo se anunció más tarde como parte del Plan Ferroviario Occidental del gobierno estatal , además de la posible electrificación de alta velocidad de las líneas de Geelong y Ballarat. [22]