La línea Cranbourne es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la segunda línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 44 kilómetros (27 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Cranbourne en el sureste, y sirve 24 estaciones a través de City Loop , South Yarra , Caulfield , Oakleigh y Dandenong . [2] La línea opera aproximadamente 20 horas al día (desde aproximadamente las 4:00 a. m. hasta aproximadamente la medianoche) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 a 15 minutos con servicios cada 15-20 minutos durante las horas de menor actividad. [1] Los trenes en la línea Cranbourne funcionan con una formación de siete vagones operada por High Capacity Metro Trains . [3]
La línea se inauguró originalmente en 1888, ramificándose de la línea Gippsland en Dandenong como la línea South Gippsland . [4] Los servicios operaban hasta Port Albert, con extensas líneas secundarias en la red no electrificada. La(s) línea(s) se construyeron para dar servicio a los municipios regionales de Cranbourne , Koo Wee Rup y Leongatha , entre otros. La línea se cerró en 1993 después de una disminución en el uso, sin embargo, la línea se reabrió y se electrificó hasta Cranbourne en 1995 como parte del programa "Construyendo mejores ciudades". [5] [6] Se ha producido un crecimiento significativo desde su reapertura, con propuestas para extender la línea dos estaciones hasta Clyde que reciben apoyo entre otras obras en el corredor. [7]
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Cranbourne, se han realizado mejoras y actualizaciones significativas. Actualmente se está construyendo una actualización de mil millones de dólares del corredor entre Dandenong y Cranbourne, con mejoras que incluyen la eliminación de todos los pasos a nivel, la reconstrucción de estaciones y la duplicación de 8 km (5 mi) de vía. [8] Otras obras que se están llevando a cabo incluyen el reemplazo de traviesas , la introducción de nueva tecnología de señalización, la introducción de nuevo material rodante y otras obras asociadas con el proyecto del Túnel del Metro. [9] Estos proyectos han mejorado la calidad y la seguridad de la línea, y se completarán antes de la apertura del Túnel del Metro en 2025. [10]
En 1888, la línea Cranbourne (entonces conocida como la línea ferroviaria South Gippsland ) comenzó a operar, separándose de la línea principal a Gippsland en Dandenong con una extensión a Cranbourne . [11] La línea se extendió progresivamente a Koo Wee Rup , Nyora y Loch en 1890, Korumburra y Leongatha en 1891, y Welshpool , Alberton y Port Albert en 1892. [12] [4] Desde su apertura hasta 2022, la línea Cranbourne fue completamente de vía única desde Dandenong hasta su terminal, y solo se electrificó tras su reapertura en la década de 1990. [13]
A lo largo de la primera mitad del siglo XX, la línea ferroviaria de South Gippsland continuó abriendo ramales adicionales, incluidos los de Woodside , Barry Beach , Welshpool Jetty , Outtrim , Wonthaggi y Strzelecki . [14] Todos estos ramales cesaron sus operaciones entre mediados y finales del siglo XX debido a una disminución del patrocinio. [14] El 6 de junio de 1981, los servicios de pasajeros cesaron sus operaciones hasta Yarram . En 1984, la línea reabrió con servicios a Leongatha , hasta su segundo cierre el 24 de junio de 1993. [4] El servicio de carga de Barry Beach cesó sus operaciones en 1992, y la línea más allá de Leongatha quedó fuera de servicio el 30 de junio de 1992, terminando así efectivamente todo el tráfico en la línea más allá de Leongatha. [15] Los servicios de pasajeros de V/Line continuaron hasta Cranbourne hasta su electrificación, y las operaciones de carga continuaron hasta fines de la década de 1990 con servicios de carga hasta el apartadero de Koala . [15]
En 1995, el gobierno australiano lanzó el programa "Building Better Cities", diseñado para reconstruir las ciudades australianas con mejores comunidades e infraestructura. [6] El proyecto de 27 millones de dólares incluyó la reconstrucción de la estación de Dandenong , una nueva estación en Cranbourne North ( estación Merinda Park ), la introducción de señalización de tres posiciones y la electrificación del corredor de seguimiento de señales. [16] Estas obras dieron como resultado la reapertura de una sección de la línea South Gippsland para los pasajeros que se conoció como la línea Cranbourne. [6]
Los servicios de transporte de mercancías continuaron en parte de la línea South Gippsland hasta 1998, cuando se suspendieron los servicios desde Koala Siding . [17] Con estos cambios, la línea quedó sin uso más allá de Cranbourne. [17] La excepción fue una operación ferroviaria turística , que comenzó a operar entre Nyora y Leongatha , y más tarde se conoció como South Gippsland Railway hasta su cierre en enero de 2016. [18]
En 2008, se dio a conocer un paquete de obras para modernizar la línea Cranbourne con el fin de mejorar las frecuencias y la calidad del servicio. Se construyó un nuevo apartadero en Cranbourne, con capacidad para 6 trenes, con el fin de aumentar las frecuencias sin tener que duplicar la línea. [19] Además del nuevo apartadero, el proyecto de 37 millones de dólares también supuso una importante modernización de la estación Cranbourne , que incluyó la construcción de una sala de espera cerrada, nuevos refugios en los andenes, nuevos baños, acceso peatonal pavimentado formalizado, un intercambiador de autobuses mejorado y una mayor seguridad. [20]
En 2012, la estación Lynbrook abrió sus puertas después de dos años de obras. La estación da servicio a los suburbios de Lynbrook y Lyndhurst , y cuenta con plataformas accesibles, estacionamiento para automóviles y paradas de autobús. [21] En 2014, se eliminó el paso a nivel en Springvale Road , Springvale, bajando el ferrocarril a una zanja. Antes de esto, el paso a nivel se consideraba el más peligroso de Victoria . [22] La eliminación consistió en una zanja de 1,6 km (0,99 mi) y la construcción de una nueva estación premium en Springvale . [23]
En septiembre de 2019, Qube Holdings comenzó a operar un servicio diario en una sección corta de la línea, transportando cemento en contenedores hasta la vía secundaria de Kimberly-Clark en Dandenong South . [24]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un túnel norte-sur que conectara las líneas Cranbourne y Pakenham con la línea Sunbury . [9] En 2017, comenzó la construcción del Túnel del Metro , que implicó la construcción de cinco nuevas estaciones subterráneas, túneles gemelos de 9 kilómetros (5,6 millas) y otras mejoras de infraestructura asociadas. Dejando la alineación de la línea Cranbourne existente antes de la estación South Yarra , se construirán nuevas estaciones en Anzac , Town Hall (con conexiones a la estación Flinders Street ), State Library (con conexiones a Melbourne Central ), Parkville y Arden , antes de continuar con la línea Sunbury. Estas obras se completarán en 2025 y, una vez finalizadas, crearán una línea ferroviaria singular desde Cranbourne y Pakenham hasta Sunbury y el aeropuerto de Melbourne ( a partir de 2029 ). [10]
El enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne implicará la construcción de una línea de 27 kilómetros (17 millas) desde Sunshine hasta una nueva estación en el aeropuerto de Melbourne . [25] Conectados a través del túnel del metro, los servicios operarán desde las líneas Cranbourne y Pakenham [26] a través del túnel antes de separarse en Sunshine hacia Sunbury o el aeropuerto de Melbourne. La construcción de la línea implicará la renovación de la estación Sunshine para permitir plataformas adicionales, la construcción de nuevas vías y la adición de dos nuevas estaciones en Keilor East y el aeropuerto de Melbourne. [27] La construcción comenzó en 2022 y se espera que los servicios comiencen en 2029. [28]
Los servicios en la línea South Gippsland se suspendieron por completo en 1981 debido al número limitado de pasajeros en la ruta. Desde el cierre, se han hecho llamados para reabrir la línea al suburbio de Clyde . La reapertura de la línea a Clyde fue prometida por primera vez por el Partido Laborista Australiano durante las campañas electorales estatales de 1999 y 2002 , pero se descartó antes de las elecciones de 2006. [29] En noviembre de 2003, se introdujo un servicio de autobús "Trainlink" como alternativa, que se encontraba con cada tren en la estación de Cranbourne y circulaba en un circuito en gran parte de una sola dirección a través de Cranbourne East. [30] El Plan de Transporte Victoriano del gobierno de Bracks , publicado en 2008, enumeraba las extensiones y las obras asociadas como un proyecto de "mediano plazo", cuyo costo se estimó en 200 millones de dólares. [31] A pesar de la promesa política de reactivar la línea ferroviaria para servicios de carga y pasajeros por parte del gobierno laborista liderado por Bracks en 1999, el proyecto fue abandonado en 2008 por su sucesor, John Brumby . [32]
En 2013, como parte del Plan de Desarrollo de la Red de Transporte Público de Victoria para el ferrocarril metropolitano, se destinó una extensión de la línea Cranbourne a Clyde para comenzar en el "largo plazo", lo que equivaldría al menos a lo largo de los próximos 20 años. [33] En enero de 2018, la ciudad de Casey informó que necesitaría proyectos de infraestructura ferroviaria y vial por un valor de casi $3 mil millones para continuar el desarrollo de la región, incluida la extensión del tren metropolitano de Cranbourne a Clyde y la duplicación de la línea entre Dandenong y Cranbourne. En el período previo a las elecciones estatales de 2018 , el actual gobierno de Andrews anunció la actualización de la línea Cranbourne, un proyecto que implica la duplicación de 8 km de vía entre Dandenong y Cranbourne, una estación reconstruida de Merinda Park , la construcción de una nueva conexión ferroviaria para la red Port Rail Shuttle y la eliminación de todos los pasos a nivel restantes en el corredor. [34] Andrews argumentó que este proyecto era necesario si se quería construir una extensión hasta Clyde. [34] El líder de la oposición, Matthew Guy, en cambio, prometió que extendería la línea Cranbourne hasta Clyde si ganaba las elecciones. [35]
Nuevamente en el período previo a las elecciones estatales de 2022 , la ciudad de Casey aumentó su campaña para la extensión de la línea ferroviaria a Clyde, incluida la construcción de 3 nuevas estaciones. [7] La propuesta de la ciudad de Casey involucraba la construcción de estaciones en Cranbourne East , Casey Fields (solo propuesta por el consejo) y Clyde. [7] Esta propuesta fue apoyada nuevamente por el líder de la oposición Matthew Guy, menos la estación en Casey Fields. [36] El actual gobierno de Andrews no se comprometió con la extensión ferroviaria de Clyde, y en su lugar continuó la construcción de la actualización de la línea Cranbourne. [37] Las elecciones estatales de 2022 resultaron en otra victoria laborista, con el gobierno de Andrews impulsando la actualización de la línea Cranbourne, con la extensión a Clyde estancada desde entonces. [38]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de los 15 pasos a nivel restantes en la línea Cranbourne, que se completará en etapas desde 2018 hasta 2025. Todos los pasos a nivel entre Caulfield y Dandenong se eliminaron en 2018 como parte del proyecto de skyrail de Caulfield a Dandenong . [39] Esto incluyó la eliminación de nueve pasos a nivel y la reconstrucción de cinco estaciones elevadas a lo largo del corredor. [40] La segunda fase de eliminaciones implica la eliminación de cruces individuales a lo largo del corredor a través de una variedad de métodos para 2025. [41] Algunos cruces se han eliminado elevando el corredor ferroviario, algunos bajando o elevando la carretera, y otros cruces se han eliminado cerrando el cruce al tráfico motorizado . [42] Estos proyectos dejarán libre todo el paso a nivel de la línea Cranbourne para 2025, y los proyectos en la línea Sunbury dejarán libre todo el paso a nivel del corredor Sunshine-Dandenong para la apertura del túnel del metro en 2025. [43]
Anunciada en el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2018, la línea Cranbourne recibiría una modernización de 1000 millones de dólares para coincidir con la apertura del túnel del metro. [44] El proyecto está siendo ejecutado por el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel e incluirá: [8]
En 2020, se eliminó el paso a nivel de Evans Road en Lyndhurst mediante la construcción de un puente de carretera sobre la línea ferroviaria. A principios de 2021, se inauguró la primera plataforma de la recién reconstruida estación de Merinda Park , y la segunda plataforma se inauguró un año después. [45] En febrero de 2022, se inauguró la segunda plataforma en Merinda Park junto con la finalización de las obras de duplicación. [13] Después de las obras de duplicación, la línea ahora podía manejar frecuencias de 10 minutos durante los períodos pico. Como resultado, se reescribió el horario para permitir que funcionen 50 servicios adicionales de Cranbourne cada semana. [46] Junto con las obras de duplicación, se eliminarán todos los pasos a nivel de la línea. Se proyecta que la línea Cranbourne se convierta en la primera línea sin cruces en la red, y se espera que los dos cruces restantes y otras obras de mejora se completen en 2025. [47]
Los servicios en la línea Cranbourne operan desde aproximadamente las 4:00 am hasta alrededor de las 11:30 pm todos los días. [48] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 minutos en el corredor Dandenong (combinado con la línea Pakenham) y de 10 minutos en el pico de la mañana en la línea Cranbourne, mientras que durante las horas no pico la frecuencia se reduce a 20-30 minutos en toda la ruta. [49] Los servicios de la línea Cranbourne operan como lanzaderas hacia y desde Dandenong entre las 10:00 pm y las 6:00 am, conectando con los trenes de la línea Pakenham. Durante el pico, algunos servicios se originan y terminan en Westall o Dandenong. Los servicios funcionan en sentido antihorario a través del City Loop y, a partir de 2025, los servicios de la línea Cranbourne dejarán de detenerse en South Yarra, Richmond y todas las estaciones de City Loop cuando los trenes se desvíen a través del Metro Tunnel tras su apertura. [49] [50] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [51] Desde el 13 de febrero de 2022, algunos servicios diurnos fuera de horas punta de la línea Cranbourne y Pakenham paran en la estación de Malvern, y funcionan de forma expresa entre las estaciones de South Yarra y Malvern. [52]
Las operaciones de transporte de mercancías son limitadas; Qube Holdings opera un servicio diario en una sección corta de la línea transportando cemento en contenedores hasta la vía secundaria de Kimberly-Clark en Dandenong South . [24]
Los servicios de trenes de la línea Cranbourne también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Durante la duración de las obras se proporcionan servicios de autobús lanzadera para los viajeros afectados. [53]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda: Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Cranbourne ha tenido un total de 5 operadores desde su reapertura en 1995. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido de gestión privada.
La Corporación de Transporte Público, propiedad del gobierno , y más tarde Bayside Trains operaron la línea durante apenas cuatro años hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999. [55]
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [56] [57] [58] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Cranbourne. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [59]
La línea Cranbourne forma una ruta relativamente lineal desde el CBD de Melbourne hasta su terminal en Cranbourne. La línea tiene 44 kilómetros (27 millas) de largo y predominantemente de doble vía; sin embargo, entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se ensancha a 12 vías, estrechándose a 6 vías entre Richmond y South Yarra antes de volver a estrecharse a 4 vías entre South Yarra y Caulfield. [60] Después de la estación de Caulfield, la vía se estrecha nuevamente a dos vías, que permanecen durante el resto de la ruta. La única sección subterránea de la línea Cranbourne está en City Loop , donde el servicio se detiene en 3 estaciones subterráneas y opera en sentido antihorario. [61] Al salir de la ciudad, la línea Cranbourne atraviesa principalmente un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Sin embargo, entre South Yarra y Malvern , el corredor ferroviario se ha rebajado hasta un desmonte para eliminar los pasos a nivel , y entre Malvern y Caulfield , el corredor se ha elevado hasta un terraplén por la misma razón. [62] Después de Caulfield, la línea anteriormente tenía numerosos pasos a nivel; ahora todos han sido abolidos entre Caulfield y Dandenong como parte de un proyecto ferroviario elevado, así como algunos puentes más antiguos sobre y debajo de las carreteras. [63] El cruce restante se eliminará por completo en 2025, y la línea Cranbourne se convertirá en la primera línea totalmente libre de pasos a nivel en la red ferroviaria de Melbourne.
La línea sigue la misma alineación que la línea Pakenham a lo largo de la línea Gippsland , con los dos servicios dividiéndose en diferentes rutas en Dandenong . La línea Cranbourne gira hacia el sur y se ramifica hacia la línea South Gippsland , mientras que la línea Pakenham continúa a lo largo de la línea Gippsland. [64] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales, pero después de Dandenong, la línea se adentra en una mezcla de campos abiertos y suburbios. [64] Esta parte exterior de la línea es uno de los principales corredores de crecimiento de Melbourne, que está reemplazando rápidamente las tierras agrícolas con desarrollos comerciales y de vivienda, agregando pasajeros adicionales a la línea cada año. [65]
La línea cuenta con 24 estaciones a lo largo de 44 kilómetros (27 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [66] [67] A partir de 2025, los servicios dejarán de detenerse en las estaciones de Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament, Richmond y South Yarra debido a la apertura del Metro Tunnel.
La línea Cranbourne utiliza una flota de trenes de metro de alta capacidad de unidad múltiple eléctrica (EMU) que operan en una configuración de siete vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 1.380 pasajeros en cada tren. Compartido con las líneas Pakenham, Sunbury y Airport, el material rodante constará de 70 trenes de metro de alta capacidad (HCMT), una vez entregados en su totalidad. [69] Se construyen en Changchun , China , y el ensamblaje final se realiza en Newport , Melbourne , por Evolution Rail, un consorcio compuesto por CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail y Plenary Group . [70]
Anteriormente, la línea Cranbourne contaba con una flota de trenes Comeng y Siemens Nexas . Los trenes Comeng más antiguos (etapa 1 y algunos de etapa 2) se han retirado y desguazado como parte de la introducción del HCMT, sin embargo, algunos de estos trenes han sido desplazados a otras líneas metropolitanas de Melbourne. [71] [72]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Cranbourne son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado, el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo, y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [73] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que anteriormente utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [73]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [74] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [75] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [75] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [75] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [75] [76]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentran el proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, proyectos de mejora de estaciones individuales y obras asociadas en el túnel del metro. [77] [78] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 66% de las estaciones de la línea Cranbourne clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que esta cifra aumente en los próximos años, a medida que se complete una reestructuración de la red asociada con la apertura del túnel del metro en 2025. [79]
Desde su reapertura en 1995, la línea Cranbourne había utilizado un sistema de señalización de tres posiciones y bloque fijo diseñado para frecuencias más bajas y menos servicios. [80] Sin embargo, el envejecimiento del sistema había socavado la confiabilidad debido a la presencia de fallas del sistema y frecuencias limitadas, lo que requirió que las líneas Cranbourne, Pakenham y Sunbury actualizaran su sistema de señalización. Desde 2021, la señalización de alta capacidad (HCS) se ha estado implementando en las líneas Pakenham, Cranbourne y Sunbury, lo que permite que los trenes circulen de manera segura más cerca unos de otros y con mayor frecuencia. [81] El nuevo sistema está siendo entregado por CPB Contractors y Bombardier Transportation bajo la Rail Systems Alliance. Estas obras valoradas en $ 1 mil millones incluyen el despliegue de 55 kilómetros (34 millas) de HCS y sistemas de comunicaciones en las líneas mencionadas anteriormente, lo que permite un aumento en la confiabilidad y la frecuencia. [82] La línea estará equipada con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones CityFlo 650 de Bombardier , que permitirá la operación con intervalos de 2 a 3 minutos.
Las obras de modernización se completaron en fases a partir de 2021. Con el sistema de señalización mejorado, los trenes ahora pueden circular más cerca unos de otros. El nuevo sistema se probó en la línea Mernda y en una sección de la línea Cranbourne antes de implementarse por completo. [83] En marzo de 2022, la línea Cranbourne se sometió a más pruebas de equipos de señalización de alta tecnología, para garantizar que los nuevos trenes y el sistema de señalización puedan circular de forma segura junto con los trenes de generaciones anteriores, incluidos los trenes de mercancías y los trenes V/Line, y el sistema de señalización existente. [84]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Cranbourne en Wikimedia Commons