La estación de tren de Oakleigh es una estación de trenes de cercanías en el suburbio de Oakleigh en el sureste de Melbourne , Victoria , Australia. La estación se inauguró en 1877 como el extremo superior de la línea Gippsland, y la estación se electrificó en 1922. [4] [5] La estación consta de dos lados que están conectados entre sí a través de las carreteras adyacentes, y ambas plataformas están conectadas entre sí a través de un subterráneo peatonal. [6]
La estación de Oakleigh actualmente cuenta con el servicio de las líneas Pakenham y Cranbourne , que forman parte de la red ferroviaria de Melbourne . [7] La estación también cuenta con el servicio de 11 líneas de autobús, incluidos dos servicios SmartBus . La estación se encuentra aproximadamente a 15 kilómetros (9,4 millas) o alrededor de 27 minutos en tren desde Flinders Street . [8]
Estación de tren de Oakleigh, la estación principal del suburbio de Oakleigh. En el lado norte de la estación se encuentra Portman Street y Haughton Road en el sur. La estación es propiedad de VicTrack , una agencia del gobierno estatal, y es operada por Metro Trains Melbourne . [6] La estación está aproximadamente a 15 kilómetros (9,4 millas) o alrededor de 27 minutos en tren desde Flinders Street . [8]
La estación de Oakleigh consta de dos plataformas laterales que están conectadas por un paso peatonal , anteriormente, la plataforma 1 era una plataforma de isla y la estación constaba de tres plataformas. [9] Las dos plataformas tienen entradas directas a la estación en sus carreteras adyacentes, la plataforma 1 tiene una entrada en Haughton Road y la plataforma 2 tiene una entrada en Portman Street.
Hay tres aparcamientos en la estación. [8] La estación de Oakleigh es totalmente accesible ya que el metro cuenta con acceso por ascensor y ambas entradas de la plataforma cuentan con rampas. [10]
En 1877, la estación se inauguró como el extremo occidental de la línea ferroviaria de Gippsland , recibió su ubicación actual en 1879, cuando la línea se extendió hasta la estación de tren de South Yarra . [11]
En 1883, la vía se duplicó desde Caulfield hasta Oakleigh, y en 1891, la línea se duplicó hasta Dandenong . [12]
En 1888 se inauguró la línea Rosstown, siendo Oakleigh la terminal oriental. [13] Dos años más tarde, se inauguró la línea del círculo exterior desde Oakleigh hasta la estación de Waverley Road. [14]
En 1910 , la estación contaba con dos plataformas laterales con una vía central adicional. En ese momento, la estación estaba controlada por dos cajas de señales ; "A" en el extremo de la ciudad, que controlaba el paso a nivel de Warrigal Road y las puertas interconectadas , y "B", entre la estación y el patio , que controlaba este último. En 1915, se había construido un nuevo edificio de estación con el mismo estilo que Box Hill , Caulfield , Essendon , Heidelberg y Spotswood en el área de Melbourne, y Castlemaine y Warragul en el campo. [15] Se proporcionó una nueva plataforma en el lado sur, además de una quinta vía para que las locomotoras circulen alrededor de sus trenes. [16] [17]
En marzo de 1922, se extendió la electrificación desde Caulfield hasta Oakleigh, y esta se extendió a Dandenong durante diciembre de ese mismo año. [12] Casi al mismo tiempo, se construyó el puente de Hanover Street en el extremo de Dandenong del patio de mercancías , con modificaciones en las vías de pasajeros y se abolió el circuito de circunvalación al sur de la estación. [18]
La señalización de tres posiciones se extendió desde Carnegie hasta el extremo de la ciudad de Oakleigh (exclusivo) en diciembre de 1940. [19] [12] La extensión de la señalización a Huntingdale y Clayton , en lugar del trabajo seguro del Winters Double Line Block , no se produjo hasta 1970, junto con el proyecto de separación de niveles de North Road (Huntingdale) .
En 1968, se cerró el paso a nivel de Warrigal Road y, junto con la demolición de tiendas, se construyó un nuevo paso elevado . La superficie original de Warrigal Road se conservó parcialmente como carril de acceso para dar servicio a un puñado de tiendas a lo largo del límite occidental. Los pilares del puente de la carretera se espaciaron para permitir la extensión de la vía desde la plataforma más al sur en dirección a la ciudad. [20]
En 1975, el trazado de las vías se simplificó drásticamente y se abolieron y demolieron ambas cajas de señales, reemplazándose por un nuevo sistema experimental de enclavamiento de energía para el establecimiento de rutas, ubicado en el medio del edificio de la estación sur. [21] [22]
El nuevo panel de señales incluía una función de "desconexión", que permitía que la señalización de la estación funcionara automáticamente durante los períodos de tráfico reducido. Para facilitar esto, se utilizó la plataforma de la isla para la mayoría de los trenes, con desvíos de alta velocidad (65 km/h, 40 mph) en cada extremo para evitar que los trenes redujeran significativamente la velocidad en los movimientos divergentes. El personal de la estación operaba el panel de señales durante los horarios de mayor tráfico para permitir el acceso hacia o desde el patio de mercancías, los trenes que terminaban o los movimientos de adelantamiento en cualquier dirección. [23]
En mayo de 1984, el patio de mercancías se cerró oficialmente al tráfico, con la excepción del tráfico de briquetas , que todavía se recibía. El vagón de vías y obras HD205 , que había estado estacionado en el extremo de la ciudad de la vía de paso durante años, fue transferido al depósito de Caulfield el 22 de junio de 1984. [24] En octubre de ese año, el tráfico de briquetas también se había trasladado a Westall . [25] La sobrecarga en la vía de paso "A" se eliminó en diciembre de ese año, junto con las agujas y la mayoría de las vías de paso. [25]
En marzo de 1987, se instaló una luz indicadora de guardia en el puesto de señal 16, que controlaba los movimientos en dirección a la ciudad desde la Plataforma 1. [26]
A partir de abril de 1988, los horarios suburbanos especificaron un movimiento de adelantamiento entre los trenes suburbanos y rurales de salida, donde las salidas de las 16:53 y las 17:36 de Flinders Street a Dandenong estaban programadas para esperar 3 minutos en Oakleigh, para un servicio de Traralgon y Warragul , respectivamente. [27]
Desde 1989, la estación ha exhibido más de 40 recortes de madera contrachapada en sus paredes y alrededores. Estos ilustran las historias de vida de los residentes de Oakleigh, que tenían entre 15 y 70 años, cuando se inauguraron los murales en septiembre de ese año. En 2002, se sometieron a una restauración. [28] Aproximadamente la mitad de estos ya han sido restaurados, y aún se puede ver pegamento en las paredes del edificio de la estación donde se habían colocado anteriormente el resto.
El 12 de diciembre de 1995, Oakleigh pasó a ser una estación premium . [29]
Cuando se electrificó la línea Cranbourne en 1995, los trenes que antes terminaban en Oakleigh se ampliaron y las vías de estacionamiento de trenes de pasajeros cayeron en desuso. La vía de mercancías ampliada que se encontraba a lo largo del lado norte dejó de usarse y se eliminó casi al mismo tiempo, aunque la estructura de la señal enana en dirección a la ciudad en el extremo inferior permaneció en su lugar hasta 2018. Como resultado, el panel de señales generalmente solo se usaba cuando se inundaba el paso subterráneo , ya que todos los trenes en ambas direcciones podían desviarse a la plataforma del lado norte (en ese entonces rebautizada como Plataforma 3). Las vías de servicio suburbanas se restablecieron a fines de 2004, pero solo se usaron ocasionalmente después de eso, con más períodos fuera de servicio. [30]
En 2018, se eliminó la antigua plataforma 1. Como resultado, la plataforma de la isla en el extremo sur de la estación se convirtió en una plataforma lateral, y las antiguas plataformas 2 y 3 se renumeraron como plataformas 1 y 2. [31]
Durante 2018-2019, Oakleigh fue modernizado y mejorado. Se construyeron dos vestíbulos, se instalaron ascensores y se renovó el paso subterráneo. Dos edificios catalogados como patrimonio se mantuvieron tal como se construyeron originalmente. [31] [32]
Actualmente, la estación cuenta con el servicio de las líneas Pakenham y Cranbourne , ambas operadas por Metro Trains Melbourne. Los servicios a East Pakenham y Cranbourne viajan juntos hacia el sureste en dirección a Dandenong antes de dividirse en dos líneas independientes. Los servicios a la ciudad funcionan de forma exprés desde Caulfield ( Malvern fuera de horas punta) hasta South Yarra antes de detenerse en todas las estaciones hasta Flinders Street a través del City Loop . [7]
Plataforma 1:
Plataforma 2:
Servicios futuros:
Además de los servicios actuales, el Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano propone conectar las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury y el enlace ferroviario en construcción del Aeropuerto de Melbourne a través del Túnel del Metro . [33]
La estación de Oakleigh cuenta con un total de once conexiones de autobús, incluidas dos líneas de Smartbus . La mayoría de las líneas (624, 693, 704, 742, 800, 802, 804, 862 y las líneas de Smartbus 900 y 903) dan servicio al intercambiador de autobuses de Portman Street, justo al norte de la estación de tren. [34] Mientras que las líneas de autobús 625, 701 y 733 dan servicio a la parada de autobús de Johnson Street. [35] En Haughton Road hay una parada de autobús de sustitución de vías que se utiliza durante las obras ferroviarias en las líneas Pakenham y Cranbourne , principalmente a lo largo de la sección de Westall a Caulfield .
Medios relacionados con la estación de tren de Oakleigh, Melbourne en Wikimedia Commons