La línea Sandringham es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la cuarta línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 17,9 kilómetros (11,1 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Sandringham en el sureste, y presta servicio a 14 estaciones a través de South Yarra , Balaclava , Elsternwick y Brighton. [2] La línea opera aproximadamente desde las 5 am hasta las 12 am, todos los días, con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Los servicios funcionan cada 7 a 8 minutos durante las horas pico, con servicios cada 15 minutos durante el período entre horas pico de lunes a viernes y cada 20 minutos por la noche y durante el día los fines de semana (con la excepción de los domingos por la mañana temprano, cuando los servicios funcionan todos los días). 40 minutos). Además, los servicios funcionan cada 60 minutos durante la noche los viernes y sábados por la noche como parte de Night Network. [3]
Las secciones de la línea Sandringham se abrieron ya en 1859, y la línea se extendió completamente hasta Sandringham en 1887. Primero se abrió un número limitado de estaciones, y las estaciones de relleno se abrieron progresivamente entre 1860 y 1912. [4] La línea se construyó para conectar Melbourne con los suburbios de Balaclava , Elsternwick , Brighton y Sandringham , entre otros. Se han realizado mejoras menores desde su apertura, incluidas obras de eliminación de pasos a nivel históricos y mejoras periódicas de la infraestructura. [5]
Melbourne and Suburban Railway Company abrió su línea desde Princes Bridge (más tarde fusionada con la estación de Flinders Street ) hasta una estación temporal en Punt Road en febrero de 1859, luego hasta Cremorne (ahora cerrada) en diciembre de ese año. Poco después, St Kilda and Brighton Railway Company abrió su línea ferroviaria desde St Kilda hasta Bay Street (ahora North Brighton) en diciembre de 1859. Doce meses después, Melbourne and Suburban Railway Company amplió su línea desde Cremorne hasta Chapel Street (ahora Windsor ), en la línea de St Kilda y Brighton Railway Company, que proporciona una segunda ruta a la ciudad desde la línea de Brighton. Al año siguiente, nuevamente en diciembre, St Kilda and Brighton Railway Company amplió su línea hasta Beach (ahora Brighton Beach).
El enlace entre St Kilda y Windsor , en desuso desde 1862, fue desmantelado en 1867, aunque parte del mismo en el extremo de Windsor se utilizó como vía muerta durante algún tiempo después. En 1865, Melbourne and Hobson's Bay Railway Company , propietaria de la línea St Kilda, compró Melbourne Suburban Railway Company y se convirtió en Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company, y posteriormente compró St Kilda and Brighton Railway Company, que estaba en el negocio financiero. dificultades, por £99.500. El gobierno de Victoria adquirió la compañía ferroviaria United en julio de 1878.
En septiembre de 1887, la línea Brighton se amplió hasta Sandringham .
La línea Sandringham se convirtió en la primera línea en Victoria en contar con señales automáticas , y la línea hasta Elsternwick se convirtió en etapas de 1915 a 1918. Luego, en 1919, la línea Sandringham se convirtió, con la línea a Essendon , en la primera línea en electrificar el país (aparte de una instalación de prueba en la línea del hipódromo de Flemington ). [6] La señalización automática se proporcionó el resto del camino a Sandringham en dos etapas durante 1926. [6]
Cuando se diseñó la línea subterránea City Loop , no estaba destinada a atender trenes en las líneas Port Melbourne , St Kilda y Sandringham. Sin embargo, se instaló un cruce cerca de Richmond para permitir que los trenes de Sandringham cruzaran hacia las vías utilizadas por los trenes de las líneas Frankston , Pakenham y Cranbourne , que tenían acceso al circuito subterráneo. En 1985, dos trenes de Sandringham en cada sentido se modificaron para circular a través del circuito subterráneo, y en 1987, con las líneas Port Melbourne y St Kilda convertidas a operación de tren ligero , todos los trenes fuera de las horas pico y muchos de las horas pico se encaminaron a través del circuito subterráneo. El inicio de las operaciones implicó que el servicio se detuviera en tres nuevas estaciones: Parlamento , Melbourne Central (formalmente Museo) y Flagstaff . [7] The Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de Hoddle Grid . [8] The Loop conecta con las dos estaciones más transitadas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , a través del viaducto elevado de Flinders Street . [8] A partir de 2021, los servicios de la línea Sandringham dejaron de operar a través del circuito como parte de una reestructuración de horarios. [9]
En 2021, el horario metropolitano sufrió una reescritura importante, lo que resultó en que todos los trenes de la línea Sandringham terminaran en Flinders Street sin operar a través del City Loop . [9]
Cuando en 2025 se inaugure el nuevo corredor ferroviario que cruza la ciudad que está construyendo el Metro Tunnel , habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. [10] El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop , con el uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. [11] Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no circularán con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a parar en las estaciones City Loop Flagstaff , Melbourne Central y Parliament . [11] Como parte de la reconfiguración, la línea Sandringham comenzaría servicios directos a Werribee y Williamstown por primera vez. [11]
La Etapa 4 del Plan de Desarrollo de la Red – Metropolitan Rail propuso que las líneas Upfield y Sandringham se unieran a través de un City Loop reconfigurado en algún momento de la década de 2030. [12]
Los servicios de la línea Sandringham operan aproximadamente de 5:00 a. m. a 12:00 a. m. (medianoche) todos los días y toda la noche los viernes y sábados por la noche. [13] Los servicios funcionan cada 7 a 8 minutos durante las horas pico, con servicios funcionando cada 15 minutos durante el período entre horas pico de lunes a viernes y cada 20 minutos durante la noche y durante el día los fines de semana (con la excepción de los domingos temprano por la mañana cuando Los servicios circulan cada 40 minutos hasta las 10:00 horas). Además, los servicios funcionan cada 60 minutos durante la noche los viernes y sábados por la noche como parte de Night Network. [3] Los servicios no pasan por City Loop , sino que van directamente a Flinders Street. [14]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop
La línea Sandringham ha tenido un total de 11 operadores desde su apertura en 1859. La línea fue operada inicialmente por Melbourne and Suburban Railway Company , St Kilda and Brighton Railway Company , Melbourne Railway Company y Melbourne and Hobson's Bay Railway Company. a lo largo de 19 años, desde 1859 hasta la nacionalización en 1878. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado dirigidas por el gobierno: desde 1878 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han gestionado la línea. [16] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 121 años. [dieciséis]
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train quedó en suspensión de pagos y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [17] [18] [19] Dos años más tarde, el operador de trenes rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones del M>Train, incluida la línea Sandringham. Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Estos operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [20]
*Parte operada de la ruta.
La línea Sandringham forma una ruta algo lineal con curvas menores desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Sandringham. La ruta tiene 17,9 kilómetros (11,1 millas) de largo y es predominantemente de doble vía; sin embargo, entre la estación Flinders Street y Richmond, la vía se amplía a 12 vías, reduciéndose a 6 vías entre Richmond y South Yarra antes de volver a reducirse a 2 vías entre South Yarra. y Sandringham. [21] Después de salir de su terminal en Flinders Street, la línea Sandringham atraviesa un terreno principalmente plano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos en la mayor parte de la línea. Sin embargo, se han elevado o descendido tramos de la línea en un corte para eliminar los pasos a nivel . [5] A pesar de las eliminaciones históricas, todavía hay numerosos pasos a nivel presentes en la línea y no hay planes actuales para eliminarlos. [22]
La línea sigue la misma alineación que las líneas Cranbourne, Pakenham y Frankston y los cuatro servicios se dividen en diferentes rutas en South Yarra. La línea Sandringham continúa su alineación sureste, mientras que las líneas Cranbourne, Pakenham y Frankston toman una alineación este hacia sus destinos finales. [23] Desde Balaclava , la línea nunca está a más de ~2 kilómetros (1,2 millas) de la costa este de Port Phillip . Toda la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados hacia su terminal en Sandringham. [23]
La línea da servicio a 14 estaciones a lo largo de 17,9 kilómetros (11,1 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados y a nivel del suelo. La mayoría de las estaciones están a nivel del suelo, con estaciones elevadas o rebajadas construidas junto con trabajos de remoción de pasos a nivel históricos. [24]
La línea Sandringham es operada por trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) Siemens Nexas y Comeng que operan en una configuración de dos y tres vagones.
Las EMU Siemens Nexas contienen dos puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [26] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2005 con un total de 72 conjuntos de tres vagones construidos. [27] Las EMU de Comeng contienen tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 556 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [28] Estos trenes se construyeron originalmente entre 1981 y 1988 y luego fueron renovados por Alstom & EDi Rail entre 2000 y 2003 y UGL Rail entre 2017 y 2021. Desde 2021, las EMU de Comeng se están retirando progresivamente a medida que se introduce nuevo material rodante en el red ferroviaria. [29]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Sandringham son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [30] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [30]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. [31] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no han sido mejoradas para cumplir con estas pautas. [32] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [32] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [32] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [32] [33]
En los últimos años se han realizado proyectos de mejora individuales diseñados para mejorar la accesibilidad de las estaciones, y las obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 71% de las estaciones de la línea Sandringham clasificadas como totalmente accesibles. [34]
La línea Sandringham utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [35] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1915, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1926. [36] La línea Sandringham fue la primera línea en Victoria equipada con esta tecnología y también fue el primero (junto con parte de la línea Craigieburn ) en tener servicio eléctrico regular. [37]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Sandringham en Wikimedia Commons