La línea Flemington Racecourse es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 7,8 kilómetros (4,8 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Flemington Racecourse , situada junto al hipódromo en el noroeste de la ciudad, y da servicio a un total de 5 estaciones. [2] La línea opera solo durante eventos especiales, con servicios con una frecuencia de hasta cada 4 minutos durante los períodos pico de esos eventos especiales. [3] [4] Los trenes en la línea Flemington Racecourse funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng , Siemens Nexas o X'Trapolis 100. [5]
La línea del hipódromo de Flemington se originó en 1861 como una rama de la Melbourne and Essendon Railway Company , diseñada para unir la red ferroviaria de Melbourne con el hipódromo de Flemington . [6] El hipódromo, establecido en 1840, obtuvo su conexión ferroviaria en 1861, pero cerró en 1864 debido a problemas financieros. [7] Los ferrocarriles victorianos tomaron el control y reabrieron la línea en 1867. [7] Cabe destacar que la línea se electrificó en 1918, lo que la convirtió en la primera ruta electrificada de Melbourne. [8] La señalización automática se introdujo en 1919, aunque la conexión entre los puntos y las señales cesó en los años 1980 o 1990 con el cierre de las vías de apartadero.
Desde la década de 2010, solo se han realizado mejoras menores, incluidas mejoras en la señalización, el reemplazo de traviesas y mejoras en la accesibilidad de las estaciones.
La línea del hipódromo de Flemington se inauguró como ramal desde Newmarket por la Melbourne and Essendon Railway Company en febrero de 1861. [7] La línea se construyó para conectar la red ferroviaria de Melbourne con el hipódromo de Flemington, la principal instalación de carreras de caballos de Melbourne. [6] El hipódromo se inauguró originalmente en 1840 y recibió su conexión ferroviaria 21 años después, en 1861. [9] Tres años después, en julio de 1864, la línea se cerró después de que la empresa enfrentara dificultades financieras. La línea fue asumida por los Ferrocarriles Victorianos y reabierta en noviembre de 1867. [9]
La línea se electrificó en 1918 para probar trenes eléctricos, y por lo tanto se convirtió en la primera línea electrificada en Melbourne. El primer tren eléctrico realizó un viaje de prueba desde Newmarket hasta la estación del hipódromo de Flemington el 6 de octubre de 1918. [8]
La señalización automática , utilizando señales de dos posiciones, se proporcionó en septiembre de 1919. [10] Cuando se operaban servicios de pasajeros en la línea, los puntos se conectaban a las cajas de señales y las señales se ponían en uso. [10] Este arreglo terminó en la década de 1980 o 1990 cuando se cerraron los apartaderos.
Durante la Copa de Melbourne de 2017 , un grupo de activistas condujo y bloqueó las vías del tren en un esfuerzo por protestar contra los centros de detención de refugiados en la isla Manus . [11] La interrupción causó demoras importantes en la línea durante su período más activo del año, lo que provocó que los asistentes a las carreras salieran del tren con la ayuda de los servicios de emergencia y caminaran por las vías para acceder al hipódromo. [12]
Los servicios en la línea del hipódromo de Flemington operan solo durante eventos especiales, incluyendo la Copa de Melbourne , el Oaks Day, el Royal Melbourne Show , los exámenes universitarios (en la Universidad Victoria ubicada cerca) o cualquier otro evento grande. [13] En general, durante eventos especiales, la frecuencia de los trenes es de 4 a 60 minutos dependiendo del tamaño de la multitud y el flujo de pasajeros. [14] Como la línea solo opera durante eventos especiales, los servicios no funcionan las 24 horas del día los viernes por la noche y los fines de semana. [15]
Los servicios de trenes en la línea del hipódromo de Flemington también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, generalmente cuando la línea no se utiliza para eventos especiales. En caso de que sea necesario realizar tareas de mantenimiento durante un evento especial, se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados. [16]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop
La línea del hipódromo de Flemington ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1861. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde la adquisición del servicio del operador privado Melbourne and Essendon Railway Company en 1867 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1998, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [17] Estos operadores, Victorian Railways, Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 133 años. Hillside Trains se privatizó en 1999 [18] y luego se renombró Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de27 años. [19]
La línea del hipódromo de Flemington forma una ruta principalmente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en el hipódromo de Flemington. La ruta tiene 7,8 kilómetros (4,8 millas) de largo y es totalmente de doble vía. Al salir de la ciudad, la línea solo tiene movimientos de tierra menores, con algunas secciones de la línea elevadas o rebajadas a un desmonte para eliminar los pasos a nivel . [20] A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una serie de pasos a nivel presentes y no hay planes actuales para eliminarlos. [21]
La línea sigue la misma alineación que muchas otras líneas, y la línea del hipódromo de Flemington se divide en North Melbourne . La línea del hipódromo de Flemington continúa en su alineación occidental, mientras que las otras líneas continúan en una alineación norte, occidental o sudoeste. [22] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados e instalaciones para eventos. [22]
La línea cuenta con cinco estaciones repartidas en 7,8 kilómetros (4,8 millas) de vías. Las estaciones son una combinación de diseños a nivel del suelo y rebajados. [23]
La línea del hipódromo de Flemington utiliza tres tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que se encuentra en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [26] Los EMU Siemens Nexas también se encuentran ampliamente presentes en la línea, originalmente construidos entre 2002 y 2005. Estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [27] El último tipo de material rodante que se encuentra en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, y 2009 y 2020. [28] Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas de la red metropolitana y funcionan como la columna vertebral de la red. [29]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea del hipódromo de Flemington reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: [30]
La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [30]
A partir de mediados de la década de 2020, se introducirá la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente operan en la línea por trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes incluirán características diseñadas para aumentar la comodidad de los pasajeros, como puertas más rápidas, lo que permite tiempos de embarque reducidos, sistemas de información al pasajero para mostrar información relevante sobre el tren y su viaje, áreas designadas para guardar bicicletas y 6 vagones que son completamente peatonales. [31] Para mayor confiabilidad, los trenes tienen una mayor eficiencia energética para funcionar con un voltaje de red más bajo. [31] Finalmente, la accesibilidad se mejora a través de nuevos diseños interiores que incluyen asientos plegables para permitir espacio adicional para usuarios de sillas de ruedas y rampas automáticas para sillas de ruedas operadas por pasajeros (ubicadas detrás de las dos cabinas de conductor ). [31]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con las pautas legales. [32] Tres de las cinco estaciones en el corredor son completamente accesibles, pero las otras no se han mejorado para cumplir con estas pautas. Estas estaciones cuentan con rampas con pendientes superiores a 1 en 14, la pendiente máxima para estaciones que carecen de caminos a nivel o ascensores. [33] Las estaciones completamente accesibles generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [33] [34]
Entre los proyectos de mejora de la accesibilidad de las estaciones se encuentran proyectos de modernización de estaciones individuales, que pueden incluir reconstrucciones o mejoras de las estaciones. [35] [36] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, y más del 60 % de las estaciones de la línea Flemington Racecourse están clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de modernización de las estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo. [35]
La línea del hipódromo de Flemington utiliza señalización de tres posiciones, que se utiliza ampliamente en toda la red ferroviaria de Melbourne. [37] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1924, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización 90 años después, en 2014. [38] La línea del hipódromo de Flemington tenía el último ejemplo restante de señalización automática de dos posiciones en Melbourne, aparte de una sección de la línea Hurstbridge entre las estaciones de Greensborough y Hurstbridge . [39]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria del hipódromo de Flemington en Wikimedia Commons