Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano
Etapa 4 del Plan de Desarrollo de la Red Ferroviaria Metropolitana para la red ferroviaria de Melbourne, que muestra los cambios sugeridos que se llevarán a cabo dentro de los 20 años a partir de 2013.
El Plan de Desarrollo de la Red – Metropolitan Rail fue un plan de desarrollo a largo plazo para la red ferroviaria de Melbourne , Australia. Fue escrito por Public Transport Victoria (PTV) y lanzado al público el 27 de marzo de 2013 bajo el gobierno de Napthine y recibió actualizaciones menores en 2016. [1]
Se pretendía publicar planes similares para ferrocarriles, tranvías y autobuses regionales. Sin embargo, PTV sólo dio a conocer al público el aspecto ferroviario metropolitano del plan. El Plan de Desarrollo de la Red Regional fue publicado por el Departamento de Transporte de Victoria en 2016. [2]
El objetivo principal del plan ferroviario metropolitano era mejorar la eficiencia, confiabilidad y patrocinio de la red ferroviaria de Melbourne y hacer la transición hacia un sistema de tránsito rápido . Estableció una serie de objetivos en cuatro etapas, que se llevarán a cabo a lo largo de 20 años. El entonces director ejecutivo de PTV, Ian Dobbs, estimó que todo el plan costaría alrededor de 30 mil millones de dólares. [3]
En 2019, PTV fue abolido como organismo gubernamental estatutario independiente y absorbido por el Departamento de Transporte de Victoria. El plan influyó en la planificación del transporte de Melbourne, pero no representa la política gubernamental actual.
Fondo
La Autoridad de Desarrollo del Transporte Público, que más tarde se comercializó como Transporte Público Victoria, fue establecida por el gobierno de Victoria bajo el primer ministro Ted Baillieu con la intención, entre otras cosas, de planificar y mejorar las operaciones de la red ferroviaria. [4]
Plan
A continuación se muestra el cronograma inicial de las Etapas 1 a 4 del Plan de Desarrollo de la Red de Ferrocarril Metropolitano que se publicó en 2013.
Etapa 1: (Cronología 2012 – 2016)
Esta etapa describió objetivos inmediatos de alta prioridad para superar limitaciones urgentes, con una fecha de finalización prevista para 2016. [1] Todos los proyectos enumerados en la Etapa 1 se completaron en 2022.
Etapa 2: (Cronología 2016 – 2022)
La segunda etapa se centró en la creación de un sistema "estilo metro" mediante la segregación de operaciones y la creación de líneas de extremo a extremo, con una fecha de finalización prevista para 2022. [1] Se espera que la mayoría de los proyectos de la etapa 2 se completen para 2025 .
Etapa 3: (Cronología 2022 – 2027)
Esta etapa se centra en extender la red a áreas de crecimiento y suburbios sin acceso ferroviario, y utilizar el crecimiento de capacidad anterior. Debe estar terminado en un plazo de 15 años, antes de 2027.
Se prevé que algunos proyectos se lleven a cabo en la próxima década. Algunos proyectos pueden construirse en una forma diferente de tránsito, como que la línea Rowville se convierta en un posible corredor de tren ligero o que la línea Doncaster se convierta en un corredor de tránsito rápido adecuado para autobuses.
La implementación de HCS en toda la red es incierta a partir de 2023.
Etapa 4: (Cronología 2027 – 2032)
La etapa final implica una mayor utilización de la capacidad adicional y la preparación para el crecimiento futuro en Melbourne. La etapa deberá realizarse dentro de 20 años, antes de 2032. [1]
La reconfiguración de la red ferroviaria metropolitana creará siete líneas operadas de forma independiente similares a otros sistemas de tránsito rápido
Se prevé que algunos de los proyectos enumerados se completen en la próxima década, pero aún se encuentran en sus primeras etapas. En abril de 2018, [actualizar]aún se desconocen la mayoría de los detalles sobre estos proyectos.
Plan Revisado - Recepción y Legado
Plan Transporte para Victoria 2018
En octubre de 2018, se filtró a la prensa un plan ferroviario de Victoria preparado por Transport for Victoria (TFV), que contenía un enfoque por etapas similar al PTV NDMPR. El plan, publicado durante la campaña para las elecciones estatales de ese año , causó cierta controversia, ya que los anuncios de políticas gubernamentales no se alineaban con las prioridades estratégicas identificadas en el plan. El Suburban Rail Loop , en particular, no apareció, y el plan TFV fue aún más criticado por no priorizar aumentos significativos de servicios para los corredores regionales en las primeras etapas del plan. Los representantes del gobierno argumentaron que el plan era un "documento de trabajo interno" y no representativo de la política gubernamental; Los políticos de la oposición sostuvieron que el plan era representativo de las prioridades del gobierno. [25] [26]
Túnel del Metro Día Uno
La primera etapa del plan TFV tenía como fecha de finalización prevista el año 2024, en consonancia con el inicio del servicio en el Túnel del Metro. Algunos de los proyectos están en construcción.
Plan revisado Etapas 3-6
Etapa 3: (Cronología 2022 – 2027)
Etapa 4: (Cronología 2027 – 2032)
Etapa 5
Aún no se ha publicado el cronograma de las etapas 5 y 6.
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