Jolimont Yard era un conjunto de vías ferroviarias y apartaderos para vagones en el límite del distrito comercial central de Melbourne , Australia . Ubicado entre la estación de Flinders Street , Richmond Junction , el río Yarra y Flinders Street, a menudo fueron criticados por separar la ciudad del río, siendo el sitio de muchas propuestas de reurbanización. Las Princes Gate Towers (edificios de gas y combustible) se construyeron sobre parte del patio en la década de 1960, que a su vez fueron reemplazados por Federation Square en la década de 2000. Los apartaderos ferroviarios en sí mismos se eliminaron progresivamente desde la década de 1980 hasta la de 1990 y hoy solo hay líneas en funcionamiento, pero los habitantes de Melbourne continúan refiriéndose al área como los "patios ferroviarios de Jolimont". [1]
La zona de Jolimont Yards había sido durante mucho tiempo un sitio de desarrollo ferroviario. La estación de Flinders Street fue la terminal del primer ferrocarril de la ciudad, que iba hasta Sandridge (ahora Port Melbourne ). Más tarde se le unió la estación independiente Princes Bridge en el lado este de Swanston Street , que sirvió como terminal para las líneas hacia Richmond, South Yarra y Hawthorn . Las dos estaciones no se conectaron entre sí hasta 1866, y Princes Bridge no volvió a abrir hasta 1879.
Con el paso del tiempo, la zona entre las estaciones Princes Bridge y Richmond se convirtió en un importante patio de maniobras para el estacionamiento de vagones suburbanos, así como para el mantenimiento de las locomotoras de vapor que los transportaban. [2] El tráfico de mercancías se basaba en Melbourne Yard y la mayor parte del material rodante rural recibía servicio en las vías de servicio de Dudley Street, ambas adyacentes a la estación Spencer Street . Las líneas de circulación se organizaban en pares (entrantes y salientes para cada destino) con múltiples vías de servicio ubicadas entre ellas.
En 1917, el depósito de locomotoras de Princes Bridge se cerró y se reemplazó por los talleres Jolimont . Construido como parte de la electrificación de la red suburbana de Melbourne , fue el principal depósito de almacenamiento, servicio y mantenimiento de la nueva flota de trenes suburbanos. [2] Los talleres se erigieron al sur a lo largo de Batman Avenue , con las vías de almacenamiento ubicadas entre las líneas en funcionamiento. Una pasarela corría desde Flinders Street a través de todo el patio para proporcionar acceso a los conductores de trenes.
También se erigió una subestación eléctrica al sur del patio, para suministrar energía a los cables aéreos. Con una capacidad de 18.000 kilovatios, estaba equipada con cuatro convertidores rotativos de 4500 kilovatios y fue la subestación más grande de la red hasta que fue demolida a principios de la década de 1970 para dejar espacio a los portales City Loop para el Grupo Caulfield . [3] También se proporcionaron apartaderos adicionales en el triángulo formado por las líneas con destino a Richmond y Jolimont . Ubicado en el sitio del East Melbourne Cricket Ground , el terreno fue adquirido por los Ferrocarriles Victorianos y el Essendon Football Club jugó su última temporada allí en 1921. [4]
El siguiente gran cambio fue la construcción del paso elevado de Richmond, que comenzó a principios de los años 1970. Como parte de las obras de cuadruplicación entre las estaciones de Richmond y Burnley , este paso elevado convierte el trazado de vía ascendente (entrada) – descendente (salida) – ascendente – descendente en Flinders Street en un trazado de vía ascendente – ascendente – descendente – descendente en Richmond y más allá. Se completó en febrero de 1973, [5] y también permite un intercambio entre plataformas entre los trenes directos de City Loop y Flinders Street en Richmond en las plataformas 7/8 y 9/10. El paso elevado requirió la reconstrucción de una pasarela que unía Yarra Park con el Melbourne Cricket Ground .
Cuando se construyó el City Loop se produjeron más cambios . Además de la reubicación de la subestación eléctrica, fue necesario reubicar numerosas vías en Richmond Junction para dejar espacio a las rampas que descendían hacia el túnel, y las vías en el propio patio se desviaron a medida que avanzaban las obras en los túneles de corte y cobertura. El complejo de control de trenes de Metrol también se construyó junto a los patios de Batman Avenue, para controlar el bucle y reemplazar las cinco cajas de señales de Flinders Street. Durante la construcción, el público descubrió que el edificio bloquearía la vista desde Russell Street hacia los Jardines Botánicos y la Casa de Gobierno, y que esto había ocurrido debido a que no se había solicitado un permiso de planificación. [6] El primer ministro estatal Rupert Hamer respondió a la indignación pública y ordenó que se demoliera el edificio a medio construir, e instruyó a todos los departamentos gubernamentales que debían solicitar permisos de planificación, fueran legalmente necesarios o no. [6] El edificio fue rediseñado para que fuera más bajo, lo que provocó que la finalización se retrasara hasta principios de 1980. [7]
Los talleres de Jolimont eran las principales instalaciones de mantenimiento y reparación de la flota eléctrica de los ferrocarriles victorianos , tanto de unidades múltiples como de locomotoras . Ubicados en el lado sur del patio, estaban formados por un gran depósito de ladrillos con vías que conducían a él desde los extremos este (Richmond) y oeste (Flinders Street). Además del mantenimiento de la flota de unidades múltiples suburbanas, las locomotoras eléctricas de línea principal de clase L y de carga suburbana de clase E se mantuvieron allí hasta la década de 1960. [8]
Cinco cajas de señales controlaban el tráfico hacia la estación de Flinders Street . [9] Más tarde reemplazadas por Metrol , cuatro de ellas estaban ubicadas en Jolimont Yard:
La estación B de Flinders Street estaba ubicada en el extremo Richmond de la plataforma 8/9 de Flinders Street y controlaba las vías del sur que entraban y salían de la estación desde Jolimont Yard. Estaba construida en ladrillo y tenía un diseño "tradicional" de los ferrocarriles victorianos. Fue demolida cuando se construyó la plataforma Federation Square.
La estación C de Flinders Street se encontraba más allá del extremo Richmond de la plataforma 4/5 de Flinders Street y controlaba las vías del norte que entraban y salían de la estación desde el patio. Estaba construida en ladrillo y tenía un diseño "tradicional" de los ferrocarriles victorianos. Fue demolida cuando se construyó la plataforma Federation Square.
Flinders Street D estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma de la isla de la estación Princes Bridge (posteriormente renumerada como Flinders Street 15/16). De construcción utilitaria de ladrillo, todavía se encuentra en su lugar hoy, justo afuera de Federation Square Deck, pero no se utiliza como caja de señales.
La calle Flinders E estaba ubicada en Richmond Junction y controlaba la intersección, así como el acceso al extremo de Richmond de las vías de estacionamiento. De construcción utilitaria de ladrillo, todavía se encuentra en su lugar debajo del puente William Barak , pero no se utiliza como puesto de señales.
Durante el apogeo del patio, sólo dos pasarelas lo cruzaban: [10]
Hoy en día sólo queda el primer puente, los demás son añadidos recientes.
A lo largo de los años, varias partes han propuesto varios planes de remodelación para Jolimont Yard, entre ellos:
1925: Cathedral Square En 1925, el Royal Victorian Institute of Architects organizó un concurso de diseño para la remodelación de la estación de ferrocarril. El ganador fue James Smith, con su propuesta, que se encontraba apartada de la línea de la calle y presentaba una plaza cívica pavimentada y una fuente, oficinas ferroviarias, una oficina de turismo y un vestíbulo hacia la estación Princes Bridge. [11]
1929: Comisión de Planificación Urbana Metropolitana La Comisión de Planificación Urbana Metropolitana se creó en 1922 y estuvo presidida por el concejal y arquitecto de la ciudad de Melbourne, Frank Stapley. El informe inicial incluía una plaza sobre el patio entre Flinders Street y Batman Avenue, que se extendería 33 pies (10 m) al este desde Princes Bridge, pero luego se descartó por no ser adecuada debido al costo y la congestión del tráfico. [11]
1954: Plan de Planificación Metropolitana de Melbourne de la MMBW La Junta Metropolitana de Obras de Melbourne comenzó su Plan de Planificación Metropolitana de Melbourne en 1949. Este plan implicó la reurbanización de la zona del frente del río Yarra , la techadura parcial de los patios ferroviarios, la construcción de un puente desde Russell Street hasta Batman Avenue y la construcción de pasos subterráneos debajo del Puente Princes y Batman Avenue. [11] [12] [13]
1958: Kenneth McDonald Este plan fue propuesto por Kenneth MacDonald and Associates a la ciudad de Melbourne , y proponía el techado de los patios ferroviarios entre las calles Swanston y Spring , con espacio público, tiendas, estacionamiento, torres de apartamentos y hoteles, un teatro y una torre de oficinas construidas encima. [11]
1961: Matthew Flinders Square Esta propuesta fue promovida por el ex alcalde William Lempriere y fue preparada por los arquitectos Montgomery, King y Trengrove. Su objetivo era arreglar la "profanación de la entrada sur de la ciudad por los patios ferroviarios" y la "monstruosidad de mediados de la época victoriana" de la estación de Flinders Street techando los patios ferroviarios y reubicando la estación de trenes bajo tierra. El espacio abierto a ambos lados del Puente Princes albergaría un nuevo Ayuntamiento, una plaza cívica de 6 acres (24.000 m 2 ), auditorios de conciertos, la administración de ferrocarriles y otros edificios comerciales. [11]
1963: Princes Gate Anunciado en 1963 por el primer ministro Henry Bolte , el proyecto de 5 millones de libras esterlinas techaría parte del patio y construiría una plaza y dos edificios de 15 pisos sobre esta estructura. Completado en 1967 y conocido comúnmente como el edificio de Gas y Combustible, las torres Princes Gate fueron demolidas en 1996-1997. [11] [14]
1973: Jolimont Pleasure Gardens Una propuesta de la ciudad de Melbourne para techar los patios y reconectar la ciudad con el río y los distritos deportivos y artísticos más allá. [11]
1979: Concurso de referencia El primer ministro Rupert Hamer anunció un concurso de 100.000 dólares para diseños de techado del resto de Jolimont Yard. Se presentaron más de 2300 propuestas, de las cuales 48 finalistas fueron seleccionados por un comité presidido por Ron Walker . No se eligió ningún ganador general, sino que se recomendó un esquema compuesto con una torre en un entorno de jardín. Cada uno de los finalistas recibió un premio de poco más de 2.000 dólares, con diseños que incluían jardines colgantes, una galería submarina, una escalera mecánica independiente, una serie de 12 arcos transparentes, una viga de tierra alimentada por energía solar, un parque de aves Freedom y una torre del tiempo. [11]
1985: Denton Corker Marshall Por el estudio de arquitectura, la propuesta Princes Plaza incluía la demolición de una de las torres Princes Gate y la construcción de una gran plaza a nivel de calle que se extendía a través de los patios, y un nuevo edificio al este que rodeaba un jardín formal. [11]
1996: Federation Square El diseño del sitio comenzó a completarse en 1996, dando como resultado Federation Square , que se inauguró en octubre de 2002.
La primera zona del patio que se eliminó fue la de 'Collingwood Sidings' en la esquina norte, cerca de la intersección de Wellington Parade South y Jolimont Road. La zona se limpió de vías durante 1987 y 1988 y se puso a la venta como sitio de desarrollo. Comprada por una empresa que luego quebró, [15] no fue hasta mediados de la década de 1990 que se construyeron los edificios de apartamentos actuales. Los apartamentos de gran altura se incluyeron en la etapa final, que se encontró con oposición a principios de la década de 2000, [16] pero se aprobó en 2005. [17]
El Gobierno del Estado anunció el proyecto de Federation Square en 1996, [18] junto con el desarrollo adicional del recinto deportivo y de entretenimiento y nuevos parques. En 1997-1998 se llevó a cabo una racionalización del patio para despejar el camino, y se eliminaron los apartaderos y talleres de los establos y se reemplazaron por nuevas instalaciones ubicadas en otros lugares, entre ellas:
La racionalización de las vías costó 40 millones de dólares y las 53 líneas operativas entre Flinders Street y Richmond se redujeron a sólo 12. También se redujo el número de agujas, de 164 a 48, y se utilizaron 1 de cada 9 y 1 de cada 15 agujas para permitir velocidades más altas. Se instalaron mástiles nuevos de perfil más bajo para soportar el cableado aéreo y se erigió una nueva subestación eléctrica para suministrar energía a los trenes. La zona principal de las nuevas vías estaba entre la estación de Flinders Street, Richmond Junction y los portales del City Loop. [25]
Las obras de pilotaje y los muros de contención de Federation Square se terminaron en octubre de 1998. La plataforma se completó a mediados de 1999 y las obras de construcción de la parte superior comenzaron en agosto de 1999. En ese momento se llevó a cabo la eliminación de otros edificios a lo largo de Batman Avenue, incluida la instalación de control de trenes de Metrol . [26] Inaugurado al mismo tiempo que el City Loop en 1981, se trasladó a una ubicación temporal en espera de que se reemplazara la tecnología antigua por un nuevo sistema.
También se construyó la ampliación de Exhibition Street , que conecta el CBD con Batman Avenue y Swan Street , lo que permite el cierre de Batman Avenue para Federation Square y Birrarung Marr . Con peaje como parte del proyecto CityLink , se inauguró en 1998 y lleva tranvías y cuatro carriles de tráfico. En junio de 1999, la ruta del tranvía 70 se desvió de Swan Street a una nueva sección de vía reservada que corre entre el Tennis Centre y las líneas ferroviarias restantes, ingresando al CBD a través de Exhibition Street Extension en lugar de Batman Avenue. [27] [28] Se construyó una nueva pasarela desde el Estadio Multiusos hasta el vestíbulo de la Great Southern Stand del MCG, y se reconstruyó y amplió la pasarela existente desde la MCG Pontsford Stand hasta Scotch Oval.
Como parte de los Juegos de la Commonwealth de 2006, se construyó el puente peatonal William Barak de 525 metros de largo de este a oeste desde Birrarung Marr hasta Yarra Park. Se inauguró en 2005 y se inauguró en 2006. [29]
En la actualidad, doce pistas recorren la zona, divididas en seis pares denominados (de norte a sur):
El lugar donde las líneas se interconectan fuera del MCG se conocía originalmente como Jolimont Junction, pero pasó a llamarse Richmond Junction tras la desaparición del patio. [30]
Desde Flinders Street en el oeste hasta la estación Richmond en el este, los puentes sobre el área incluyen:
El 28 de abril de 2008, el primer ministro John Brumby anunció que su gobierno proponía un proyecto multimillonario para unir los distritos deportivos y artísticos del centro de Melbourne. El proyecto, que se financiaría mediante una asociación público-privada, se cubrirían las vías del tren y se construirían edificios comerciales encima. [31] Al día siguiente, la Cámara de Comercio e Industria de los Empleadores de Victoria instó a que se cubrieran las vías del tren al este de Federation Square para la construcción de una residencia para el Primer Ministro de Australia y para albergar a los jefes de Estado y las delegaciones empresariales que visitaran el lugar. [32]
En agosto de 2009, la VECCI volvió a plantear el tema de los techos sobre las vías del tren; un artículo en The Age citó un costo de 1.400 millones de dólares en 2002. [1]
37°49′01″S 144°58′30″E / 37.817, -37.817; 144.975