Swan Street (y su sección occidental llamada Olympic Boulevard ) es una calle importante que atraviesa los suburbios de Melbourne de Richmond , Cremorne y Burnley . La calle debe su nombre al White Swan Hotel, construido en 1852 en la esquina de las calles Swan y Church. [2]
Olympic Boulevard comienza en la intersección con Alexandra Avenue en la orilla sur del río Yarra , en dirección este como una vía de calzada única de cuatro carriles e inmediatamente cruza el río sobre el puente Swan Street, en dirección este a través del recinto de Melbourne Park y Olympic Park , antes de encontrarse con Punt Road en Richmond . Cambia de nombre a Swan Street y se convierte en un recinto de restaurantes y cafeterías alrededor de la estación de Richmond , incluido el histórico Corner Hotel , seguido de una sección minorista entre Richmond y Cremorne , incluida la tienda departamental Dimmey's, antes de convertirse en una segunda área de fábrica hacia Burnley . Continúa hacia el este sobre las líneas ferroviarias Lilydale y Belgrave , se encuentra con Madden Grove en Burnley, antes de cruzar el río Yarra nuevamente y termina en Wallen Road en Hawthorn en su orilla norte. La carretera admite vías de tranvía de superficie justo al este de Melbourne Park hasta Hawthorn, que transportan el servicio de la Ruta 70 .
Swan Street fue designada como Ruta Metropolitana 20 entre Melbourne y Hawthorn en 1989. La Ruta Metropolitana 21 corre simultáneamente a lo largo de Swan Street desde Madden Grove en Burnley hasta Wallen Road en Hawthorn desde 1965.
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [3] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias viales de Victoria a VicRoads: en 2004, VicRoads declaró Swan Street (arterial n.° 5287) comenzando en Yarra Bank Highway (Alexandra Avenue) en Melbourne y terminando en Burnley-Kew Road (Madden Grove) en Burnley ; [4] esta declaración incluye formalmente el actual Olympic Boulevard , pero las señales a lo largo de esta sección han mantenido su nombre original.
La sección occidental de la carretera entre Alexandra Avenue y Punt Road pasó a llamarse Olympic Boulevard en noviembre de 2006 en homenaje a los Juegos Olímpicos de Melbourne de 1956. [ 2]
El puente de Swan Street todavía conserva su nombre, a pesar de que ya no es parte de Swan Street. [5] [6] [7]
La construcción del puente comenzó el 24 de septiembre de 1946, con el Comisionado de Obras Públicas Pat Kennelly clavando el primer pilote. [5] [8] La Junta de Carreteras Rurales (más tarde VicRoads ) licitó un contrato para la construcción de los pilares como la primera etapa de la construcción; el contratista comenzó las operaciones, pero las dificultades con los suministros, tanto de materiales como de mano de obra, finalmente lo obligaron a solicitar ser relevado del contrato; la Junta procedió a realizar el trabajo con mano de obra directa. [8] Hacia fines de enero de 1947, la escasez de acero se agudizó, seguida de una reducción aún mayor en la cantidad de cemento disponible. Como la Junta consideró esencial no obstaculizar el tráfico fluvial más de lo absolutamente necesario, y debido a la escasez de materiales, se decidió cerrar el trabajo temporalmente durante un año. [8] Para junio de 1948, se habían completado 76 pilotes de hormigón y se estaban realizando más trabajos de construcción de los pilares 3 y 4. [9] En junio de 1950, se habían completado un estribo y tres pilares fluviales, y se había erigido un tercio del encofrado; sin embargo, aunque los suministros de material volvieron a ser satisfactorios, el progreso se había visto gravemente obstaculizado por una continua escasez de mano de obra, [10] agravada por una disputa industrial en 1951 que retrasó el trabajo durante cuatro meses más, y el hecho de que un tercio de la fuerza laboral no regresó al sitio después de que se resolvió la disputa. A pesar de esto, el trabajo había progresado en junio de 1951 y se habían completado los cinco pilares y el encofrado para el tramo principal se había completado a la mitad. [11] La superestructura se declaró terminada en abril de 1952, y la colocación de pasamanos, la finalización de la superficie de la cubierta y la eliminación de los soportes temporales del río se terminaron cuatro meses después. [12] [13]
Se abrió al tráfico seis años después, en agosto de 1952. [6] [13]
El puente fue mejorado para llevar un carril adicional de tráfico en dirección este y nuevos senderos para caminar y andar en bicicleta en marzo de 2017, incluida la demolición y el reemplazo de las vigas exteriores existentes en el lado norte y sur del puente, la reubicación de una tubería de gas crítica y la instalación de iluminación característica. [14] [15] Originalmente se esperaba que se completara en septiembre de 2017, pero el proyecto tuvo que ser rediseñado cuando se descubrió que los planes de 70 años para el puente, específicamente sus dibujos técnicos, eran incorrectos. [16] El puente se abrió al tráfico de cinco carriles en abril de 2018, [17] y todas las obras principales restantes finalmente se completaron en septiembre de 2018. El puente mejorado ahora atiende a 30,000 vehículos por día, [14] [15] y luego ganó una distinción de diseño urbano en los Premios de Arquitectura Victoriana en junio de 2019. [14]
