La línea Lilydale es una línea ferroviaria de cercanías de la red ferroviaria metropolitana de Melbourne que sirve a la ciudad de Melbourne en Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , la línea es de color azul oscuro y es una de las cuatro líneas que constituyen el grupo Burnley . Es la sexta línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 37,8 kilómetros (23,5 millas). La línea va desde la estación de Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación de Lilydale en el este de la ciudad, y sirve a 27 estaciones a través de Burnley , Box Hill , Ringwood y Croydon . [2]
La línea funciona durante aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos, con servicios cada 20 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes en la línea Lilydale circulan en dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100. [4]
Secciones de la línea Lilydale se inauguraron ya en 1859, y la línea se extendió completamente hasta Lilydale en 1882. La línea se construyó para conectar Melbourne y Ringwood con las ciudades rurales de Croydon , Mooroolbark y Lilydale , entre otras.
Desde la década de 2010, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Lilydale, se han realizado mejoras y actualizaciones significativas. Diferentes paquetes de trabajo han modernizado el corredor para reemplazar traviesas , mejorar la tecnología de señalización, introducir nuevo material rodante y eliminar los pasos a nivel restantes . [5]
La línea de Richmond a Hawthorn se abrió inicialmente con una terminal temporal en Pic Nic , justo antes del río Yarra , en septiembre de 1860, y hasta Hawthorn en abril de 1861. Se extendió a Camberwell en abril de 1882, luego a Lilydale a principios de diciembre de ese mismo año. [6] La duplicación de East Richmond a Hawthorn se produjo menos de un mes después de que se abriera la extensión de Lilydale. Poco después, la misma sección se convirtió en trabajo seguro de telégrafo de doble línea , y la sección de Hawthorn a Camberwell se convirtió en trabajo de personal y boletos .
En mayo de 1885 se duplicó la línea de Hawthorn a Camberwell, que se extendió hasta Box Hill en diciembre de 1888. [7]
La señalización automática se introdujo en diciembre de 1907 con la conversión de la sección de East Richmond a Hawthorn a señalización semiautomática , seguida por la conversión de Richmond a East Richmond a señalización automática en agosto de 1919. [8] La conversión de East Richmond a Camberwell se realizó en dos etapas, ambas en octubre de 1922, y de Camberwell a Canterbury el mes siguiente. [8] La electrificación se produjo entre Flinders Street y Box Hill en diciembre de 1922 y se extendió a Ringwood el mes siguiente, luego a Croydon en noviembre de 1925 y a Lilydale en octubre de 1925. [8] La conversión a la señalización automática se reanudó en abril de 1927 con la conversión de Canterbury a Surrey Hills, seguida de Surrey Hills a Box Hill en octubre de 1929.
La sección de Croydon a Mooroolbark se duplicó en 1957, creando un largo bucle de paso en esta sección que de otro modo sería de una sola vía más allá de Ringwood. [9] La sección de Mooroolbark a Lilydale sigue siendo de vía única. Las conversiones de señalización automática se reanudaron en julio de 1958 con la sección de Box Hill a Blackburn, seguida de Mitcham a Ringwood en septiembre de ese año y de Blackburn a Mitcham en noviembre de 1960. [10] La línea de Hawthorn a Camberwell se triplicó en diciembre de 1963, y la triplicación se extendió a East Camberwell en noviembre de 1964. [11] La línea de Richmond a Burnley se cuadriplicó en 1966-67, y la triplicación se extendió a Box Hill en diciembre de 1971, seguida de Burnley a Hawthorn en agosto de 1972. [12] Esto dejó una sección corta de vía doble en la parte superior de Richmond, pero esta se cuadriplicó con la construcción de un paso elevado en 1973.
La línea de Ringwood a Croydon se convirtió a señalización automática en noviembre de 1973 y se duplicó en junio de 1984. La línea de Mooroolbark a Lilydale se convirtió a señalización automática en junio de 1985.
Los nuevos trenes Comeng se introdujeron en el sistema ferroviario de Melbourne en 1981. Inicialmente, junto con la línea Lilydale, solo se les permitió operar en las líneas Alamein , Belgrave , Dandenong y Glen Waverley , debido al ancho de los trenes (3,05 metros (10 pies 0 pulgadas)). [13] Los trenes Comeng se introdujeron con la intención de reemplazar los últimos conjuntos Tait y la mayoría de los conjuntos Harris .
Una reestructuración de los billetes de tren en Melbourne en 2007 implicó la eliminación de la Zona 3, y las estaciones de la Zona 3 se reclasificaron como Zona 2. [14] Esto redujo el costo de las tarifas de tren, mejorando la accesibilidad del sistema para el público.
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha eliminado los siete pasos a nivel restantes en la línea Lilydale, con obras completadas en etapas desde 2017 hasta 2024, [15] convirtiéndola en la primera línea ferroviaria en estar completamente libre de pasos a nivel en Melbourne. [16] [17] Se eliminaron dos cruces en Blackburn Road, Blackburn y Heatherdale Road, Ringwood en 2017, bajando la línea ferroviaria debajo de las carreteras; se reconstruyó la estación de Heatherdale . [18] En 2021, se eliminaron dos pasos a nivel en Manchester Rd, Mooroolbark y Maroondah Highway , Lilydale , construyendo nuevas estaciones elevadas en Mooroolbark y Lilydale que inauguraron el 19 de noviembre de 2021 y conectándolas con un puente ferroviario. [19] [20] En 2023, se eliminaron los pasos a nivel en Union Road y Mont Albert Road bajando la línea ferroviaria; Las estaciones de Mont Albert y Surrey Hills fueron demolidas y cerradas permanentemente el 17 de febrero de 2023 y se construyó una nueva estación en el medio, llamada Union , que se inauguró el 22 de mayo de 2023. [21] [22] Los dos últimos cruces eliminados con separación de niveles implicaron bajar la línea ferroviaria por debajo de Dublin Road en Ringwood East y elevarla sobre un puente ferroviario sobre Coolstore Road en Croydon ; tanto la estación de Ringwood East como la de Croydon fueron reconstruidas, y la estación de Ringwood East se inauguró el 8 de julio de 2024, mientras que la estación de Croydon se inauguró el 12 de agosto de 2024. [23] [24] [25] [26] El último paso a nivel de la línea, Cave Hill Road en Lilydale, simplemente se cerró al tráfico de automóviles, y se construyó un paso subterráneo para el tráfico peatonal, cuya apertura está prevista para la "primavera de 2024". [27] [28]
El Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano , publicado en 2012, destacó las futuras mejoras para el corredor ferroviario entre Mooroolbark y Lilydale. El plan de desarrollo destacó la necesidad de duplicar la vía entre Moroolbark y Lilydale, así como la construcción de una nueva instalación de mantenimiento de trenes en el área de Lilydale dentro de los próximos 20 años (para 2032). [29] Sin embargo, este proyecto no ha permanecido en la agenda de planificación, a pesar del importante trabajo realizado por el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel en el área, que anteriormente ha realizado obras de duplicación.
Los servicios en la línea Lilydale operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 todos los días. [30] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de ~7 minutos en el corredor Ringwood (combinado con la línea Belgrave ) y de 10 a 20 minutos en el pico de la mañana en la línea Lilydale, mientras que durante las horas no pico, la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [3] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [31]
Los servicios de trenes de la línea Lilydale también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de los trabajos para los pasajeros afectados. [32]
Leyenda: Estado de la estación
Leyenda: Patrones de parada
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Lilydale ha tenido un total de seis operadores desde su apertura en 1882. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1882 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [34] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Hillside Trains, tienen una duración operativa combinada de 117 años. Hillside Trains se privatizó en agosto de 1999 y luego se rebautizó como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [35]
La línea Lilydale forma una ruta curva desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Lilydale. La ruta tiene 37,8 kilómetros (23,5 millas) de largo y predominantemente de doble vía, sin embargo, entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se ensancha a 12 vías, estrechándose a cuatro vías entre Richmond y Burnley antes de estrecharse a 3 vías entre Burnley y Box Hill. Finalmente, la línea se estrecha a dos vías entre Box Hill y Mooroolbark antes de estrecharse a una sola vía hasta su terminal. [36] [29] Después de Mooroolbark, hay bucles de paso y plataformas de isla en toda la vía restante para permitir que pasen los trenes. Se han elevado o bajado secciones de la línea en un corte para eliminar los pasos a nivel . [37]
La línea sigue la misma alineación que las líneas Alamein, Belgrave y Glen Waverley, con los cuatro servicios dividiendose en diferentes rutas en Burnley. Los servicios Alamein, Belgrave y Lilydale continúan hasta que la línea Alamein se divide en Camberwell, y los dos servicios continúan juntos hasta Ringwood. Después de salir de la estación de Ringwood , la línea Lilydale se dirige al norte, mientras que la línea Belgrave se dirige al este. [38] Casi toda la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados , sin embargo, la línea ferroviaria se vuelve periurbana hacia su terminal en Lilydale. [38]
La línea cuenta con 27 estaciones a lo largo de 37,8 kilómetros (23,5 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Solo hay estaciones subterráneas en City Loop y en Box Hill, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. [39] A partir de 2025, la estación Ringwood East se rebajará y la estación Croydon se elevará como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel.
La línea Lilydale utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) X'Trapolis 100 que funcionan en una configuración de dos o tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [42] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020 con un total de 212 trenes de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras siete líneas de trenes metropolitanos y han estado en servicio desde 2003. [42]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Lilydale reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [43] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [43]
Todas las estaciones nuevas o reconstruidas son completamente accesibles. [44] Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [45] [46] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 59% de las estaciones de la línea Lilydale clasificadas como completamente accesibles.
La línea de Lilydale emplea una combinación de señalización de tres posiciones junto con sistemas de trabajo seguro de señalización de bloqueo automático (ABS) y control automático de vía (ATC), donde el primero implica diferentes 'bloqueos' de señal, mientras que el segundo abarca una variedad de mecanismos para mejorar la seguridad y el control en la vía. [47] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1919, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1985. [48] Se utilizan controles automáticos y de vía en la línea central entre Burnley y Box Hill, y entre Mooroolbark y el término de la línea en Lilydale.
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Lilydale en Wikimedia Commons.svg/1280px-Flag_of_Victoria_(Australia).svg.png){kind=small}
