El tren metropolitano de alta capacidad ( HCMT ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) que utiliza Metro Trains Melbourne en la red ferroviaria de Melbourne . El primer tren entró en servicio el 27 de diciembre de 2020 y se convertirá en el material rodante principal utilizado en el túnel metropolitano cuando se inaugure en 2025.
Los HCMT transportan alrededor de 1.400 pasajeros en siete vagones y circulan por la red ferroviaria de Melbourne. Los trenes de la línea 1000 son de catenaria aérea de 1.500 V CC y actualmente son los más avanzados de la flota de Metro Trains. Un consorcio de inversores y compañías ferroviarias están construyendo los trenes en China y Australia a través de un contrato con el Gobierno de Victoria , además de realizar las obras de modernización necesarias para el funcionamiento de los trenes.
Actualmente, los HCMT operan todos los servicios en las líneas Cranbourne y Pakenham , junto con dos servicios de prueba matutinos en la línea Sunbury .
La anterior adquisición importante de material rodante para la red ferroviaria de Melbourne tuvo lugar en 2002, cuando los franquiciados M>Train y Connex ordenaron 62 trenes Siemens Nexas y 58 X'Trapolis 100 respectivamente, como parte de sus acuerdos de franquicia para reemplazar los antiguos trenes Hitachi . [7] [8] Sin embargo, las unidades Siemens sufrieron importantes problemas de frenado durante la década siguiente, lo que provocó su retirada repetida del servicio; [9] cuando el Gobierno del Estado licitó otros 18 trenes de seis vagones en 2007, restringió las ofertas a los dos modelos anteriores pedidos y adjudicó el contrato a Alstom. [10] Se realizaron varios pedidos más de trenes X'Trapolis durante los siguientes 10 años.
La Autoridad de Desarrollo del Transporte Público (posteriormente denominada Public Transport Victoria ) fue creada en 2011 por el gobierno estatal recién elegido del primer ministro Ted Baillieu con la intención, entre otras cosas, de realizar estudios importantes sobre el funcionamiento de la red ferroviaria metropolitana. [11] El Plan de Desarrollo de la Red - Ferrocarril Metropolitano (NDPMR), publicado a principios de 2013 en el cumplimiento parcial de este objetivo, fue diseñado como una serie de propuestas concretas para la expansión y consolidación de la red ferroviaria durante los siguientes 20 años. [12] La primera etapa del NDPMR, destinada a completarse antes de 2016, reconoció la necesidad de una solución provisional de varios trenes X'Trapolis más para superar las principales limitaciones, [13] así como recomendar la reconfiguración interna de los trenes Siemens y Comeng para aumentar la capacidad, [14] pero identificó la provisión de nuevo material rodante como fundamental para el uso rentable de la infraestructura ferroviaria existente. [15]
Entre las deficiencias del material rodante existente señaladas por el NDPMR se encontraban los diseños "multipropósito" destinados a lograr un equilibrio entre las operaciones de trenes de cercanías y de metro , y el fracaso de los trenes existentes para utilizar toda la longitud de las plataformas metropolitanas . [15] El NDPMR rechazó los trenes de dos pisos sobre la base de que aumentarían el tiempo de permanencia en estaciones concurridas, y argumentó que los trenes de 220 metros (721 pies 9 pulgadas), formados al operar los conjuntos de tres vagones existentes como trenes de nueve vagones, requerirían obras de infraestructura extensas y prohibitivamente costosas, particularmente en el City Loop . En cambio, recomendó la adquisición de trenes de un solo nivel con un número fijo de vagones, mayor espacio para estar de pie y una longitud de 153 metros (502 pies 0 pulgadas), con capacidad de expansión a 220 m (721 pies 9 pulgadas) tras la apertura del Túnel del Metro . El NDPMR previó estos trenes con una capacidad máxima de 1.100 y 1.600 pasajeros respectivamente. [16]
El NDPMR previó que estos trenes de alta capacidad reemplazarían por completo la flota de Comeng para 2032 y se utilizarían principalmente en la línea Sunshine - Dandenong creada por el túnel del metro. Además, identificó la necesidad de que los nuevos trenes incluyan señalización en la cabina para reducir la distancia requerida entre trenes y la construcción de nuevas instalaciones de mantenimiento en varios puntos de la red. [17]
Antes de las elecciones estatales de 2014 , el entonces primer ministro Denis Napthine prometió un pedido de 25 de los trenes de alta capacidad propuestos si su actual gobierno estatal de coalición liberal-nacional era elegido para un segundo mandato. [18] [19] Esto fue parte de una propuesta no solicitada presentada al gobierno por el operador ferroviario Metro Trains Melbourne , y la propuesta también implicaría la modernización de las líneas Pakenham y Cranbourne . Los trenes serían construidos por UGL Rail , que era propietario parcial de Metro Trains Melbourne.
La propuesta de la Coalición fue criticada por la oposición laborista liderada por Daniel Andrews , que la calificó de "estafa" y de que 25 trenes "no eran suficientes para satisfacer el número futuro de pasajeros". Posteriormente, la Coalición perdió las elecciones de 2014 y la propuesta no siguió adelante bajo el nuevo gobierno estatal laborista, que en su lugar anunció una propuesta diferente en marzo de 2015. [20] La propuesta del Partido Laborista implicaría la compra de 37 trenes nuevos a través de manifestaciones de interés y un alcance ampliado de las mejoras de las líneas Pakenham y Cranbourne. [21]
En junio de 2015, se solicitaron manifestaciones de interés para la entrega y el mantenimiento de los 37 nuevos trenes de la red ferroviaria de Melbourne. [22] En noviembre de 2015, se seleccionaron tres consorcios para construir y mantener los 37 trenes: [23]
En marzo de 2016, la orden se aumentó a 65. [24]
En septiembre de 2016, el contrato fue adjudicado al consorcio Evolution Rail. Se construirán nuevos depósitos para mantener los trenes en Pakenham East y Calder Park . [25] [26] Para septiembre del año siguiente, se había construido una maqueta a escala real de dos vagones y se presentó a la Ministra de Transporte Público Jacinta Allan . [27] La maqueta se puso a disposición de los conductores , técnicos, representantes de la Asociación de Usuarios del Transporte Público y grupos de pasajeros, incluidas las personas con discapacidad visual y las personas con discapacidades físicas. El consorcio Evolution Rail señaló que esta última etapa en el proceso de diseño marcó el cumplimiento de la primera obligación contractual importante del proyecto. [28]
A fines de 2017, la División de Locomotoras del Victorian Rail Tram and Bus Union presentó una demanda en el Tribunal Federal de Australia contra Metro Trains, alegando que el consorcio, el gobierno y Metro planeaban introducir un estándar de capacitación más bajo para los operadores del HCMT. Además, se negó a apoyar la implementación del nuevo material rodante a menos que todos los conductores de trenes eléctricos estuvieran capacitados en la operación del HCMT. [29] Entre las objeciones del sindicato al proyecto se encuentran los cambios necesarios en la práctica laboral y la mayor automatización de ciertos procesos. [30] Esto siguió a las críticas del Sindicato de Trabajadores de Australia a la decisión de adjudicar el contrato a Evolution Rail en lugar de Bombardier, este último contaba con una operación de fabricación establecida en Dandenong . [31] El gobierno anunció la adjudicación de varios subcontratos para el proyecto en diciembre. [32]
Las maquetas de vagones utilizadas para la fase de consulta se exhibieron al público en Birrarung Marr del 9 al 17 de febrero de 2018. La exhibición concluyó durante el evento White Night de Melbourne con un espectáculo de luces. [33]
En junio de ese año, la fabricación había comenzado, y las primeras carrocerías llegaron a los talleres de Newport desde las instalaciones de CRRC en China. [34]
El 9 de mayo de 2022, el Gobierno de Victoria anunció que estaba adquiriendo cinco equipos HCMT adicionales para su uso en el enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne , lo que eleva el pedido total a 70. [35]
Los trenes se están entregando como una asociación público-privada (APP) entre el Estado de Victoria y Evolution Rail Pty Ltd, bajo la agencia Partnerships Victoria. El contrato inicial especificaba que el consorcio sería responsable del diseño, la construcción y la entrega de 65 trenes, así como de la construcción de una instalación de mantenimiento pesado y un depósito en Pakenham East, la construcción de una instalación de mantenimiento ligero en Calder Park y la provisión de dos simuladores para la capacitación de los conductores. También se establecía que el consorcio sería responsable del mantenimiento de los trenes de alta velocidad durante toda su vida útil, así como de la operación y el mantenimiento de los depósitos y simuladores durante el mismo período de tiempo. [36]
Evolution Rail es un consorcio compuesto por CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail y Plenary Group . [31]
CRRC Changchun lidera el desarrollo y diseño de los HCMT, y fabrica las carrocerías de los trenes como una empresa conjunta con Downer Rail. Al menos el 60% de la construcción es de "contenido local" de la cadena de suministro de fabricación victoriana . Downer lidera la entrega y el mantenimiento de los conjuntos, así como la construcción de las nuevas instalaciones del patio ferroviario. [37] Los marcos para bogies serán fabricados por Hoffman Engineering en Bendigo . [38] La rama australiana de Times Electric está fabricando los motores de tracción y otros sistemas eléctricos en Morwell , y SIGMA Air Conditioning está construyendo los sistemas de calefacción y refrigeración en Derrimut . [32] El montaje de los juegos de ruedas y bogies lo está realizando Downer en Newport Workshops . Plenary Group es responsable de la gestión financiera del proyecto, y la deuda está financiada por un grupo de bancos de inversión liderados por Westpac . [39]
El contrato no prescribía elementos de diseño específicos de los HCMT, pero exigía que el diseño cumpliera una serie de objetivos, centrados en la provisión de un "viaje seguro y cómodo para los pasajeros". [40]
El valor total del PPP fue de alrededor de 2.300 millones de dólares. [30]
El primer servicio comercial para el HCMT fue el servicio de las 8:31 am desde Pakenham en la línea Pakenham el 27 de diciembre de 2020. Este fue un servicio adicional y los servicios regulares programados no comenzaron hasta el 31 de enero de 2021, cuando se introdujo el nuevo horario PTV . [41] En 2021, se comenzó a instalar señalización de alta capacidad en las líneas Cranbourne, Pakenham y Sunbury para su uso por parte de los HCMT, y los trenes comenzaron a operar servicios comerciales bajo el nuevo sistema de bloques móviles basado en comunicaciones en octubre de 2023. [42] [43] Los HCMT se implementaron progresivamente a partir de 2020 hasta que en 2023 estaban operando todos los servicios comerciales suburbanos en las líneas Cranbourne y Pakenham. [44]
Dos HCMT ingresaron al túnel del metro en 2023 para comenzar las pruebas para la apertura del servicio a través del túnel, funcionando a la velocidad máxima del túnel de 80 km/h para agosto de 2023. [45]
El 30 de octubre de 2023, los HCMT se incorporaron al servicio comercial de la línea Sunbury, con dos servicios que funcionaban en las horas punta de la mañana desde Sunbury hasta la estación de Flinders Street, para luego continuar hasta la línea Pakenham. [46] Esto siguió a las mejoras de energía, la nueva señalización y las extensiones de la plataforma como parte de la actualización de la línea Sunbury para permitir el paso de los trenes. [47] Otros 34 trenes completarán la flota de la línea Sunbury cuando se inaugure el túnel del metro en 2025. [46]
Los HCMT se basan en el diseño Tipo A utilizado por CRRC Changchun. [28] El tren a veces se conoce por su número de modelo designado por CRRC Changchun, CCD5006, que pertenece a sus trenes de tránsito rápido de la serie CCD. Los trenes tienen siete vagones, con una capacidad total de pasajeros de 1380, [2] con la capacidad de agregar tres vagones más para una capacidad de más de 1970. [48] Se incluyó un cono de nariz aerodinámico y una cubierta retráctil para los acopladores en cada extremo de los trenes para reducir la incidencia del surf del tren cuando los HCMT están en funcionamiento. [49] Están diseñados para una fácil conversión a operación de voltaje dual en cualquiera de los dos modos .1.500 V CC o3 kV DC mediante la instalación de un armario eléctrico que contiene convertidor DC-DC basado en IGBT, reactores de línea y filtros de línea, sin necesidad de modificar los inversores de tracción ni los motores de tracción. [50]
Aproximadamente entre el 30 y el 40 % de los pasajeros están sentados cuando el tren está a plena capacidad. Las zonas de pie del tren ofrecen varios tipos de correas y manijas para la seguridad de los pasajeros de pie, y puertas anchas para un rápido ingreso y egreso de estas áreas. Además de setenta pantallas de información para pasajeros (PID) en cada tren, hay conexiones Wi-Fi disponibles en todas las áreas de pasajeros. [51] Las PID muestran la próxima estación, la hora actual y la ubicación del tren en un mapa ferroviario adaptado. Las pantallas en la parte delantera y los costados del tren indican su destino. [52] Veintiocho espacios para sillas de ruedas y pasillos anchos entre los asientos permiten un fácil acceso para pasajeros con discapacidades. [2] [48]
El diseño de los HCMT incluye una serie de características semiautomáticas, como la capacidad de maniobrar a baja velocidad por control remoto y de poner en marcha los trenes sin la presencia de un conductor. Los trenes también calculan automáticamente la carga de pasajeros y se puede acceder a la lectura de forma remota. [48] Además, los HCMT incluyen "ayudas de parada" para maximizar la precisión de la posición de llegada del tren a los andenes. Los conductores también tendrán la capacidad de abrir puertas individuales en los trenes. [53]
Medios relacionados con Metro de alta capacidad en Wikimedia Commons