Un tren real es un conjunto de vagones de ferrocarril destinados al uso del rey o de otros miembros de la familia real. La mayoría de las monarquías con un sistema ferroviario emplean un conjunto de vagones reales. Si el monarca es un emperador, el término adecuado es tren imperial.
Los diversos operadores ferroviarios gubernamentales de Australia han operado numerosos trenes reales para miembros de la familia real en sus numerosos viajes por el país .
La corte imperial y real utilizaba el kuk Hofsalonzug (Tren de Salón de la Corte Imperial y Real). Existieron varias versiones bajo el gobierno del emperador Francisco José I de Austria . Muchos de los vagones fueron construidos por Ringhoffer en Bohemia. Los vagones eran operados y mantenidos por los Ferrocarriles Imperiales Reales del Estado de Austria . Dos vagones han sobrevivido, uno es el vagón restaurante que se conserva en el Museo Técnico de Praga, y el otro es el vagón de la emperatriz Isabel de Austria , que se conserva en el Museo Técnico de Viena. [1]
Todavía se conservan algunos de los coches reales históricos, dos de los cuales se exhiben en el museo del Tren Mundial en Schaerbeek . De los coches reales que sirvieron para el rey Leopoldo II y el rey Alberto I se conservan los tres coches reales más importantes. De los coches reales que sirvieron para el rey Leopoldo III y el rey Balduino se conservan los siguientes: el coche salón (con compartimento de descanso privado para el rey), el coche comedor (con un gran compartimento privado para comer y cocina) y el coche dormitorio para el rey y la reina (con un pequeño salón, compartimentos para dormir, compartimentos de baño con bañera y compartimentos para el personal).
Para el transporte ferroviario durante las visitas de los jefes de Estado a Bélgica, existe la posibilidad de utilizar un vagón de primera clase SNCB I11 con los asientos parcialmente desmontados y un conjunto de sillones colocados en el centro del vagón. Esta disposición se utilizó por primera vez el 30 de mayo de 2002 durante la visita de Estado de la reina Margarita II de Dinamarca , para un viaje de Brujas a Bruselas Sur , y una segunda vez durante la visita de Estado de la reina Beatriz de los Países Bajos el 22 de junio de 2006 para un viaje de Schaerbeek a Lieja-Guillemins .
En octubre de 2019, la familia real utilizó un tren de primera clase reconvertido para visitar Luxemburgo . Partieron de la estación de tren de Bruselas-Luxemburgo para no obstaculizar la concurrida red ferroviaria de la ciudad. [2]
Los trenes reales se han utilizado para transportar a miembros de la familia real canadiense en numerosas giras antes de la década de 1960, después de lo cual se utilizó predominantemente el Canadian Royal Flight .
El carruaje real más antiguo de Dinamarca data de 1854 y se conoce como JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner). La S significa Salonvogn, que es la clasificación danesa para todos los carros reales hasta la actualidad. Fue un obsequio al rey Federico VII de Peto, Brassey & Betts para la inauguración del ferrocarril entre Flensborg-Tønning. (Ahora en el sur de Schleswig alemán ) y como resultado de la Segunda Guerra de Schleswig , más conocida como la guerra de 1864, quedó varado en el lado prusiano, pero regresó a Dinamarca en 1865 en una barcaza. Fue reconstruido varias veces, primero en 1883, donde se le instaló un freno de vacío, iluminación de gas y un sistema de calefacción Mays. En 1898, se reconstruyó de nuevo a partir de un vagón de 3 ejes a uno de 2 ejes y se clasificó como DSB SB 2 de los Ferrocarriles Estatales Daneses. En 1903, se reclasificó por última vez como DSB S 2 y se utilizó como vagón de inspección hasta 1934, cuando se retiró del servicio. En 1935, su carrocería de madera se vendió al verdulero Møller y se utilizó como casa de verano en Hurup Thy hasta 1983, cuando se donó al club ferroviario danés DJK (Dansk Jernbane-Kub). En 1985 se entregó a la colección de Aalholm en el castillo de Aalholm y, en 2011, llegó al Museo del Ferrocarril Danés en Odense, donde se exhibe como carrocería de vagón sin restaurar para mostrar cómo eran varios otros vagones antes de la restauración.
En el año 2000, con motivo de su 60º cumpleaños, la reina Margarita II de Dinamarca recibió un nuevo carruaje real con salón, compartimentos para dormir y cocina. Utilizó este carruaje para su visita de Estado a Bélgica, en la que viajó la noche del 27 al 28 de mayo de 2002 de Dinamarca a Bruselas Sur y regresó de allí a Dinamarca la noche del 30 de mayo de 2002. El carruaje y el vagón cama para el personal que lo acompañaba se conectaron a trenes normales, excepto en el tramo de Aquisgrán a Bruselas, donde funcionó como un tren especial para permitir la llegada en un andén reservado donde esperaba la prensa.
El emperador Menelik II era conocido por utilizar un vagón especial de primera clase cuando viajaba en el Ferrocarril Franco-Etíope . En 1935, el emperador Haile Selassie de Etiopía recibió dos vagones de la Société Franco-Belge en Raismes . Otros dos de las obras de Decauville fueron encargados en 1954. Desde su último uso en 1973, antes del derrocamiento del Emperador en un golpe de Estado al año siguiente , el tren imperial constaba de dos locomotoras, un vagón de equipajes con un generador diésel, cuatro vagones imperiales para el emperador y su familia (salón, compartimentos para dormir, oficinas, cocina y restaurante), dos vagones de salón-cama de primera clase para invitados de la familia real y funcionarios del gobierno, y dos vagones de pasajeros de segunda clase. [3] Hoy en día, los vagones se guardan en un oscuro Museo del Ferrocarril en los patios de la estación de tren de Legehar , pero a principios de la década de 2000 se mantuvieron en buenas condiciones y ocasionalmente están abiertos al público.
Cuando se crearon los ferrocarriles, Alemania estaba formada por más de 30 estados, la mayoría de ellos monarquías. Al principio, la realeza utilizaba vagones de primera clase o compartimentos de primera clase dentro de vagones y trenes públicos. Así, el príncipe Federico de Prusia (posteriormente emperador alemán) viajaba en un compartimento de primera clase en 1851 cuando el tren descarriló en las cercanías de Gütersloh . [4]
Pero pronto la mayoría de estos reyes, grandes duques y príncipes poseían sus propios vagones o trenes privados. En otros casos, las compañías ferroviarias proporcionaban dichos vagones y los alquilaban a la realeza. Como complemento a esos vagones y trenes privados, había salas de recepción privadas en los edificios de la estación y, en algunos casos, incluso estaciones de tren privadas para el uso exclusivo de estos pocos privilegiados. Un ejemplo bien conservado es la estación de tren de Sanssouci del Parque de Potsdam , una estación de tren para uso del emperador Guillermo II cerca de su palacio de verano, el Palacio Nuevo de Potsdam .
El rey Federico Guillermo IV de Prusia compró un conjunto de carruajes reales en 1857. [5] Funcionaban sobre dos y tres ejes y estaban pintados de color marrón castaño. Ninguno de ellos ha sobrevivido. Después de 30 años de uso se volvieron técnicamente obsoletos, por lo que en 1889 el nuevo emperador, Guillermo II , que siempre estuvo muy interesado en la ingeniería y los desarrollos tecnológicos, comenzó a encargar nuevos carruajes. Hasta el final de su reinado en 1918 hubo alrededor de 30 carruajes. [6] Estos corrían sobre bogies con dos o tres ejes y estaban pintados de azul brillante y crudo, lo que contrastaba significativamente con los carruajes ordinarios de la época, que generalmente estaban pintados de verde, gris o marrón; solo durante la Primera Guerra Mundial los carruajes imperiales fueron pintados de verde. El coche privado del emperador está en exhibición en el Museo Alemán de Tecnología , Berlín , el coche privado de la emperatriz en el museo de la antigua Linke-Hofmann -Busch GmbH (hoy: Alstom Transport Deutschland GmbH), que construyó el carruaje.
Los reyes de Sajonia , [7] Wurtemberg [8] y Baviera poseían sus propios trenes. En el Museo del Transporte de Núremberg se conservan dos coches reales de espléndido diseño utilizados por el rey Luis II de Baviera , el coche personal del rey así como un coche con terraza, a medio camino entre el cielo y la tierra. [9] La República de Weimar heredó alrededor de 100 de estos coches reales, un número mucho mayor que el útil para el presidente y el gobierno. Por lo tanto, no se construyeron nuevos coches, pero se utilizaron algunos de los antiguos. Otros se utilizaron en trenes de lujo o en servicios ordinarios, especialmente vagones restaurante, o como coches cama. Muchos de ellos también se transformaron en vehículos departamentales . [10]
En Japón , los trenes para el emperador , la emperatriz o la emperatriz viuda se llaman Omeshi Ressha (お召し列車) , que literalmente significa "trenes que usan", aunque se usa una palabra extremadamente educada para "uso". Los trenes para los otros miembros de la familia imperial se llaman Gojōyō Ressha (御乗用列車) , que significa "trenes para viajar" en un lenguaje un poco más común. Sin embargo, tanto Omeshi Ressha como Gojōyō Ressha se refieren a un servicio no programado operado únicamente para la familia imperial. Los vagones imperiales dedicados eran propiedad de Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y estos quedaron bajo el control de la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East) después de la privatización. El conjunto dedicado remolcado por locomotora se retiró en la década del 2000 y se reemplazó por la EMU de la serie E655 especialmente construida , que también se puede utilizar como tren chárter VIP.
Cuando el emperador debe viajar en el Shinkansen o en ferrocarriles privados, se pueden utilizar otros trenes para el servicio Omeshi Ressha , como el EMU de la serie Kintetsu 50000 para las visitas al Gran Santuario de Ise . Estos trenes también se utilizan regularmente para el servicio de pasajeros, pero, como es el caso del Kintetsu 50000 o el Shinkansen de la serie N700 , pueden tener vagones equipados con ventanas a prueba de balas para acomodar al emperador.
Además, cuando se viaja a Ise, se reserva un vagón adicional únicamente para el transporte de los Tres Tesoros Sagrados, ya que deben acompañar al emperador.
Bajo el emperador Akihito , los trenes imperiales se utilizaban cada vez menos: el emperador generalmente viajaba en avión o en trenes regulares con un vagón reservado. En este caso, todavía se utilizaban vagones a prueba de balas cuando había disponibilidad. Los trenes imperiales todavía funcionaban ocasionalmente, pero funcionaban principalmente como una recepción cordial para los invitados del estado, más que como transporte de la familia imperial.
El tren real marroquí estaba compuesto por vagones SPV-2000 producidos por Budd Company en los EE. UU. y entregados a principios de la década de 1980. [11] El tren real consta de dos vagones autopropulsados. Después de la muerte del rey Hassan II , su sucesor, el rey Mohammed VI , dejó de utilizar el tren real. [12]
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Los Ferrocarriles Estatales Holandeses (NS) utilizan un solo vagón real para transportar al rey y su familia. Fue ordenado por la familia real holandesa en 1991, y la construcción se terminó en 1993. Reemplazó a un tren real anterior de dos vagones construido en 1930, que actualmente se exhibe en el Museo del Ferrocarril Holandés . [13] En 2012 se agregaron dos vagones más al tren real. Estos antiguos vagones de pasajeros de primera clase fueron ligeramente modificados y pintados de azul para su uso en el tren real. Sin embargo, no están disponibles para uso internacional, a diferencia del propio vagón real, que es un vagón de Regulaciones Internacionales de Autocares permitido en 16 países diferentes. Cuando el rey viaja en tren, una sola locomotora (diésel) viaja por delante para explorar las vías. El tren en sí está compuesto por dos locomotoras ordinarias de los Ferrocarriles Estatales Holandeses (cabeza y cola del tren), el propio vagón real y, desde 2012, los dos vagones de pasajeros de primera clase ligeramente modificados para el personal, la prensa y otros invitados. Antes de 2012, en lugar de los dos vagones adicionales, se añadieron dos vagones de pasajeros de primera clase. Por lo general, esos vagones eran los más lujosos que NS tenía disponibles.
Los Trenes Reales eran vagones de tren especiales utilizados por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda durante las visitas reales a Nueva Zelanda entre 1901 y 1954. [14]
El Tren Real Noruego es un vagón de tren utilizado por la familia real noruega y mantenido por el Museo del Ferrocarril Noruego . El vagón actual se introdujo en 1994 con motivo de los Juegos Olímpicos de Lillehammer y sustituyó a un vagón de 1962. El vagón actual contiene un compartimento principal para dormir con vestidor y baño contiguo, dos compartimentos para invitados, baño de invitados, cocina, compartimentos para guardias y una sala combinada de comedor y conferencias. [15]
El vagón es tirado por locomotoras de ferrocarril convencionales y, en la mayoría de los casos, se añaden vagones de pasajeros convencionales para la prensa y otros invitados.
El Tren Real Rumano fue encargado por el rey Fernando I de Rumanía en 1926 a las plantas de Ernesto Breda/Construzioni Meccaniche en Milán . Fue entregado en 1928, un año después de la muerte del rey Fernando. Posteriormente fue utilizado por la reina María de Rumanía , el rey Miguel I de Rumanía , la reina madre Elena de Rumanía y el rey Carol II de Rumanía .
El tren está compuesto por una locomotora de vapor (en restauración, por el momento) y cinco coches: el coche restaurante, el coche del Rey, el coche de la Reina, el coche de invitados y el coche del personal de la Casa Real.
El 3 de enero de 1948, el rey Miguel I y su madre, la reina Elena, fueron obligados a exiliarse por las recién instaladas autoridades comunistas . Tras una minuciosa búsqueda de objetos de valor en su equipaje, el rey abandonó Rumanía (desde Sinaia ) rumbo a Austria en el Tren Real, con las ventanas bien cerradas y bajo estricta supervisión. La familia real estuvo en el exilio hasta 1997, cuando el gobierno posterior a 1989 de Víctor Ciorbea revocó la pérdida de la ciudadanía.
Durante la era comunista, el tren fue utilizado ocasionalmente por los gobernantes comunistas de Rumania, especialmente por Gheorghe Gheorghiu-Dej .
En los últimos años, el Tren Real ha sido renovado gradualmente por una ONG (la antigua locomotora de vapor aún está en proceso de renovación y no se puede utilizar).
El 15 de octubre de 2012, la propiedad de la línea ferroviaria pasó del estado a manos del rey Miguel I. A partir de 2012, el Tren Real es utilizado anualmente por la familia real rumana ( la princesa heredera Margareta , la hija mayor y heredera del rey Miguel) para eventos públicos, principalmente viajes con significado político y simbólico, así como viajes entre los países balcánicos. Por ejemplo, desde 2013, el tren ha realizado viajes regulares. El primero fue el 1 de diciembre (celebración de la Unión Nacional de Rumanía) en la ruta Sinaia , Bușteni , Predeal , Brașov , Codlea , Făgăraş , Avrig y Sibiu y fue recibido con gran aprecio y participación del público en las paradas; otro viaje fue en recuerdo de la retirada de la familia real, el Parlamento y el Gobierno de Bucarest a Iași en la Primera Guerra Mundial , durante la ocupación alemana de Bucarest. Los viajes son recibidos con gran entusiasmo político y público, así como con anticipación.
El rey Miguel I de Rumanía recibió un funeral de estado el 16 de diciembre de 2017. Al concluir las ceremonias en Bucarest, el ataúd fue trasladado desde la estación de tren de Băneasa a la estación de tren de Curtea de Argeş a bordo del Tren Real para su entierro en Curtea de Argeş. [16] [17]
Los últimos zares Romanov viajaron en tren extensamente por toda la extensión de su imperio .
El descarrilamiento catastrófico del Tren Real Ruso el 17 de octubre de 1888 mató a 21 personas, sin embargo, Alejandro III , junto con su esposa e hijos, sobrevivieron. Después de este accidente, un llamado Tren Imperial Temporal estaba compuesto por varios vagones sobrevivientes del tren destrozado, con la adición de varios vagones de pasajeros transformados del Ferrocarril Nikolayevskaya . [18] El emperador también tenía a su disposición un Tren Imperial de ancho estándar , utilizado para viajar a Europa; este conjunto de trenes fue comprado por el Ministerio de Ferrocarriles Ruso a Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en la década de 1870, y se consideró tecnológicamente obsoleto . [18]
En consecuencia, se construyeron nuevos trenes de ancho estándar y ancho ancho para el uso de la Corte Imperial. El nuevo Tren Imperial de ancho ancho para viajes nacionales estuvo listo a tiempo para la coronación de Nicolás II en 1896. Inicialmente, el tren constaba de 7 vagones, construidos especialmente en la Fábrica de Ferrocarriles Aleksandrovsky en San Petersburgo. Más tarde, el tamaño del tren se aumentó a 10 vagones. Cuando la familia real se mudó de un palacio a otro, se necesitaron hasta veinte vagones solo para su equipaje. Uno de los aspectos más conocidos del tren remodelado fue el baño personal del zar, que contaba con una bañera que no derramaba agua sin importar en qué dirección girara el tren. Mientras tanto, el viejo tren "temporal" fue transferido para uso de la emperatriz viuda María Feodorovna . [19]
El Imperio ruso llegó a su fin con la abdicación de Nicolás II en 1917 mientras se encontraba a bordo de su Tren Imperial en Dno . [20] El tren en sí fue trasladado más tarde al Parque de Alejandría en la década de 1930 y utilizado como exposición de un museo. Más tarde fue capturado por los nazis, quienes lo despojaron de gran parte de sus tuberías, plomería y cableado y saquearon todos los artículos de valor durante la Segunda Guerra Mundial. En 1954, el Politburó ordenó que se desmantelaran todos los restos del Tren Imperial. [21]
Del 5 de febrero al 10 de abril de 1934, el príncipe Jorge, duque de Kent , realizó una gira por Sudáfrica en un tren especial conocido como El Tren Blanco. [22]
Durante la gira de tres meses de la familia real británica por Sudáfrica en 1947, se encargaron a Gran Bretaña ocho salones con aire acondicionado pintados de marfil , tres de los cuales fueron construidos según los estándares de los vagones cama del Tren Azul , mientras que los cinco restantes eran salones especiales para uso de la familia real y el mariscal de campo Jan Smuts , el primer ministro sudafricano. [23]
Después de la gira, los salones tipo Blue Train fueron pintados con los colores adecuados para servir en el Blue Train, mientras que los salones especiales restantes pasaron a formar parte del White Train, utilizado exclusivamente por el gobernador general y, más tarde, por el presidente de Sudáfrica. Parte del Royal Train se conserva en el Museo de Transporte de Outeniqua, George, Sudáfrica, con una locomotora de vapor Garrett SAR Class "GL" 2351 "Princess Alice" que en realidad se utilizó para transportar el White Train en 1947. [23]
El primer tren real de Suecia se puso en servicio en 1874 para el uso del rey Óscar II . Constaba de cinco vagones: un vagón de audiencias (reuniones), un vagón restaurante, un vagón salón, un vagón dormitorio para el rey y otro vagón dormitorio para la reina consorte Sofía . En 1891, los vagones se convirtieron en vagones-bogie y se unieron de dos en dos: el vagón dormitorio del rey se unió al vagón salón; el vagón dormitorio de la reina se unió al vagón restaurante. El vagón de audiencias no se convirtió. Los diferentes vagones se reconstruyeron, renovaron y reemplazaron continuamente a lo largo de los años, y algunos de ellos ahora están en exhibición en el Museo del Ferrocarril Sueco en Gävle . El último vagón de tren real que se construyó fue en 1931 para el rey Gustavo V. Se utilizó en los numerosos viajes del rey desde Suecia a Niza en el sur de Francia como vagón de enlace conectado a trenes regulares. El coche real del rey siguió utilizándose durante varios de sus sucesores y también lo utilizó el actual rey Carlos XVI Gustavo y su familia en sus viajes a las montañas del norte de Suecia, como coche de enlace con los trenes regulares. En el año 2001, el último coche real se retiró del servicio regular y ahora se exhibe en el Museo del Ferrocarril Sueco, aunque desde entonces se ha vuelto a poner en servicio para ocasiones especiales; el museo está conectado por ferrocarril a la red regular y algunos de los coches expuestos se pueden volver a poner en servicio con bastante facilidad.
La reina Victoria fue la primera monarca británica en viajar en tren, el 13 de junio de 1842, cuando viajó en el Great Western Railway (GWR), que recorría la línea entre Londres Paddington y Windsor (con destino al castillo de Windsor ). Cuando el tren alcanzaba los 48 km/h, dijo: "Esto es demasiado rápido para que viaje una persona". Pronto, otras importantes compañías ferroviarias británicas tenían sus propios vagones destinados al uso de la familia real u otros dignatarios.
En 1948, tras la formación de British Railways , las regiones individuales continuaron manteniendo sus propios vagones de tren real. Un único "Tren Real" no se formó hasta 1977 como respuesta a las demandas del Jubileo de Plata de Isabel II . Este tren se ha mantenido desde la privatización de British Rail por DB Cargo UK en Wolverton Works , aunque la familia real ha viajado en trenes de servicio ordinario con mayor frecuencia en los últimos años para minimizar los costos. [24]
El transporte ferroviario, en forma de trenes presidenciales especiales , ha sido ampliamente utilizado por los líderes de países que no son/eran monarquías, mientras que los vagones privados , ya sea que estuvieran unidos a trenes de pasajeros regulares o no, alguna vez fueron utilizados por los muy ricos en muchos países. Los presidentes de los Estados Unidos a menudo viajaban en vagones presidenciales y los líderes soviéticos tenían trenes especiales. (Uno de los vagones de Leonid Brezhnev se conserva en la estación Pokrovsk en la ciudad de Engels y el vagón de Volodymyr Shcherbytsky en Kiev . [25] ) Los líderes de Corea del Norte , comenzando por Kim Il-Sung , tenían su propia flota de trenes privados . En Yugoslavia , Josip Broz Tito tenía el Tren Azul . En Filipinas , Ferdinand Marcos tenía el Carruaje Presidencial (PC) 286. Esta unidad fue desmantelada en 1986, pero en 2020 se planeó renovar este vagón. [26]