La serie N700 ( N700系, Enu nanahyaku-kei ) es un tren Shinkansen japonés de alta velocidad con capacidad basculante desarrollado conjuntamente por JR Central y JR West para su uso en las líneas Tōkaidō y San'yō Shinkansen desde 2007, y es operado por JR . Kyushu en la línea Kyushu Shinkansen .
Los trenes de la serie N700 tienen una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) y una inclinación de hasta un grado permite a los trenes mantener 270 km/h (168 mph), incluso en curvas de radio de 2500 m (8202 pies) que anteriormente Tenía una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph). Otra característica del N700 es que acelera más rápidamente que los antiguos trenes Shinkansen de la serie 700 , con una tasa de aceleración máxima de 2,6 km/h/s (0,72 m/s 2 ). Esto le permite alcanzar los 270 km/h (170 mph) en sólo tres minutos. Otros avances llevaron al desarrollo del N700A, una evolución incremental del N700. Los trenes N700A pueden alcanzar 285 km/h (177 mph) en curvas de 3000 m (9843 pies), lo que permite elevar la velocidad máxima de funcionamiento en el Tōkaidō Shinkansen a 285 km/h (177 mph). Todos los equipos de la serie N700 se han modernizado con la mayoría de las mejoras agregadas a la serie N700A y ahora están clasificados como "N700 A ".
Gracias a estas mejoras, los trenes pueden viajar entre Tokio y Osaka en un recorrido Nozomi en tan solo 2 horas y 22 minutos en el servicio más rápido (8 minutos más rápido que antes).
Un nuevo tren, el N700S , entró en servicio en 2020 con planes de reemplazar eventualmente todos los trenes de la serie N700. Los primeros cuatro conjuntos comenzaron a funcionar el 1 de julio de 2020.
Los trenes de la serie N700 reemplazaron gradualmente a los de las series 300, 500 y 700 en los servicios de Nozomi y, a finales de febrero de 2009, la serie N700 era responsable de 74 servicios de Nozomi por día. [3] Todos los recorridos directos de Nozomi (en la ruta completa entre Tokio y Hakata) estaban programados para utilizar la serie N700 exclusivamente en 2009. Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, todos los servicios Nozomi programados regularmente , incluidos los recorridos limitados únicamente. al Tokaido Shinkansen, fueron operados por aparatos de la serie N700. [4]
Desde el 4 de marzo de 2017, la N700 también se utiliza en los servicios Hikari programados regularmente durante el día, así como en todos los trenes Kodama del Tokaido Shinkansen, desde marzo de 2020.
Desde marzo de 2009, los trenes de la serie N700 están equipados con Internet inalámbrico disponible para su uso entre Tokio y Shin-Osaka. [5]
En un anuncio de JR Central, JR West y JR Kyushu realizado el 17 de octubre de 2023, las compañías declararon que todas las salas para fumadores a bordo de los trenes Shinkansen Tokaido, San'yo y Kyushu serían abolidas para el segundo trimestre de 2024. [6]
En otro anuncio realizado el 14 de febrero de 2024, JR West reveló planes para convertir cuatro conjuntos de la serie N700 de 16 coches existentes en formaciones de 8 coches. [7] Este movimiento se realizará en un intento por retirar cuatro de los equipos restantes de la serie 500 en el San'yo Shinkansen. [7] Las conversiones se llevarán a cabo entre 2024 y finales de 2026. [7]
La serie N700-1000, o "N700A" (donde "A" significa "Avanzado"), es una nueva versión del diseño de la serie N700 entregada en agosto de 2012 y que entrará en servicio comercial a partir del 8 de febrero de 2013. [8]
La nueva versión es externamente idéntica a los conjuntos de la serie N700 existentes, con la adición de nuevos logotipos "N700A" en cada automóvil con número impar. [9] Los nuevos trenes incluyen discos de freno modificados, detección de vibración del bogie y mejoras en el ATC. [10]
Se programó la introducción de seis juegos "G" durante el año fiscal 2012, reemplazando a los antiguos juegos de la serie 700 , y se introdujeron siete juegos más durante el año fiscal 2013. [11] JR Central ha encargado otros 18 juegos, que se entregarán seis juegos por año. entre el año fiscal 2014 y 2016 a un costo de 88 mil millones de yenes. [12] En octubre de 2015, JR Central anunció que había ordenado la entrega de otros 20 trenes de la serie N700A entre los años fiscales 2016 y 2019, reemplazando todos los trenes restantes de la serie 700 en los servicios Tokaido Shinkansen. [13]
El primer juego, G1, se entregó a Hamamatsu en agosto de 2012, y las pruebas comenzaron en el Tokaido Shinkansen el mes siguiente. [14]
Los conjuntos G de 16 coches se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo de Shin-Osaka (oeste) y el coche 16 en el extremo de Tokio (este). [15]
Los coches 5 y 12 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo. [8]
Internamente, los asientos tienen nuevas fundas de moqueta y se utiliza iluminación LED en baños y áreas de lavado. [11]
A partir del 1 de abril de 2020 [actualizar], la flota de equipos N700A serie G es la siguiente. [15]
Estos son conjuntos anteriores de la serie N700 Z modificados entre 2013 y agosto de 2015 para incorporar algunas de las mejoras de diseño presentadas en los conjuntos posteriores de la serie N700A. Los coches pasan a numerarse en la subserie -2000, con la excepción del conjunto X0, que todavía está numerado en la subserie -9000. Los conjuntos también se identifican por la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" del lado de la carrocería. [16] El prototipo de tren de 16 vagones (Z0) se entregó en marzo de 2005 para realizar pruebas exhaustivas y pruebas de resistencia. Los coches del 1 al 4 fueron fabricados por Hitachi , los coches del 5 al 14 fueron fabricados por Nippon Sharyo y los coches 15 y 16 fueron fabricados por Kawasaki Heavy Industries . [17] Inicialmente estaba equipado con dos faros auxiliares ubicados debajo del morro. [18]
El primer conjunto Z de producción completa (Z1) se entregó a JR Central en abril de 2007, y los trenes entraron en servicio fiscal el 1 de julio de 2007, con ocho recorridos diarios de servicio Nozomi . El juego Z final, Z80, fue entregado por Kawasaki Heavy Industries en febrero de 2012. [19]
A partir del año fiscal 2013, la flota de conjuntos Z sufrió modificaciones para incorporar algunas de las mejoras presentadas en los conjuntos posteriores de la serie N700A. Los conjuntos modificados fueron redesignados como conjuntos "X", y los coches pasaron a numerarse en la subserie -2000. Los conjuntos modificados también se identifican por la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" del lado de la carrocería. [16] El primer conjunto "Z" original, el conjunto Z65, se modificó para convertirse en el conjunto X65 en mayo de 2013, y el último conjunto "Z" original, el conjunto Z4, se modificó para convertirse en el conjunto X4 en agosto de 2015. [15]
El prototipo Z0 se utilizó como tren de pruebas JR Central con vagones numerados en la serie -9000 y no se utilizó en el servicio fiscal. En 2014 pasó a ser el conjunto X0, pero los números de automóvil se mantuvieron en la subserie -9000. [8] El conjunto se retiró oficialmente del servicio en febrero de 2019. [ cita necesaria ]
Los retiros de los conjuntos N700 serie X comenzaron en julio de 2020, comenzando con el conjunto X12. [ cita necesaria ]
Los conjuntos X de 16 vagones se forman de la siguiente manera. [8]
Los coches 5 y 12 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo. [8]
A 28 de enero de 2023 [actualizar], la flota de la serie JR Central N700 A es la siguiente. [20]
Se trata de conjuntos de la serie N700A propiedad de JR-West y de la serie N700-4000 clasificada, con un conjunto (conjunto F1) entregado en noviembre de 2013 y que entró en servicio fiscal a partir del 8 de febrero de 2014. [8] Se entregaron otros cuatro conjuntos cada uno en el año fiscal 2015. (establece F2 a F5) y el año fiscal 2016 (establece F6 a F9), [21] seguidos de tres en el año fiscal 2017 (establece F10 a F12), cinco en el año fiscal 2018 (establece F13 a F17) y siete en el año fiscal 2019 (establece F18 a F24). [22]
Los conjuntos F de 16 vagones se forman de la siguiente manera.
A partir del 1 de abril de 2020 [actualizar], la flota de la serie JR-West N700A es la siguiente. [15]
Estos son conjuntos de trenes JR-West modificados a partir de octubre de 2013 a partir de conjuntos anteriores de la serie N N700 para incorporar algunas de las mejoras de diseño presentadas en los conjuntos posteriores de la serie N700A. [24]
Los equipos N de 16 coches fueron operados por JR-West en los servicios Tokaido y Sanyo Shinkansen . El primer conjunto, N1, se entregó en junio de 2007 y entró en servicio el 1 de julio de 2007. [8] 16 conjuntos estaban en servicio en abril de 2014. [8]
Posteriormente, la flota de 16 conjuntos "N" se sometió a modificaciones en Hakata Depot entre el año fiscal 2013 y el año fiscal 2015 para agregar sistemas de frenado mejorados y otras características incorporadas en los conjuntos posteriores de la serie N700A. [24] Los conjuntos modificados fueron redesignados como conjuntos "K", y los coches pasaron a numerarse en la subserie -5000. [24]
Los conjuntos K de 16 vagones se forman de la siguiente manera. [8]
Los conjuntos N de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [8]
Los coches 5 y 12 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo. [8]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota de la serie JR-West N700 A es la siguiente. [15]
La variante de la serie N700-7000 son conjuntos de 8 automóviles operados por JR-West en los servicios continuos Sakura y Mizuho entre Shin-Ōsaka y Kagoshima-Chūō en el Kyushu Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. [25] El conjunto previo a la serie ( S1) se entregó a Hakata Depot en octubre de 2008. Estos trenes no cuentan con el mecanismo de inclinación de los trenes N700 anteriores, ya que no circulan por el Tokaido Shinkansen. [26]
La librea externa es shiraai (白藍) de color azul pálido que pretende evocar el color de la porcelana tradicional con forro lateral en índigo y dorado. [25]
Los sets JR-West de producción completa se entregaron a Hakata Depot desde principios de abril de 2010. [27] El set S final, S19, se entregó a Hakata Depot en febrero de 2012. [19]
Los conjuntos S de 8 coches, S1-S19, se forman de la siguiente manera. [8]
Los coches 2 y 7 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo. [8]
Estos conjuntos cuentan con una berlina verde en la mitad de un automóvil (automóvil 6) que consta de 24 asientos (6 filas) dispuestos en una configuración 2+2 con asientos de 480 mm (19 pulgadas) de ancho y una distancia entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas). ). Los vagones 4 a 8 (incluida la mitad del vagón 6) se designan como vagones de "asientos reservados" con configuración 2+2 en fila, asientos de 465 mm de ancho y una distancia entre asientos de 1.040 mm. Los coches del 1 al 3 son coches de "asientos sin reserva" con configuración 2+3 en fila, asientos de 440 mm de ancho (460 mm en el medio de la fila de 3 asientos) y una distancia entre asientos de 1.040 mm. [25]
A 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 19 equipos, todos con base en Hakata Shinkansen Depot. [15]
Se trata de once conjuntos de la serie N700 de 8 coches operados por JR Kyushu junto con los conjuntos de la serie "S" JR-West N700-7000 en los servicios continuos Sakura y Mizuho entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō en el Kyushu Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. [8] La decoración externa es idéntica a la de los conjuntos "S" de la serie N700-7000.
El primer juego, R1, se entregó a Kumamoto Depot en julio de 2010. [28] Las pruebas en la sección no abierta del Kyushu Shinkansen comenzaron el 31 de agosto de 2010. [29]
Los conjuntos R de 8 coches se forman de la siguiente manera. [8]
Los coches 2 y 7 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo. [8]
Al igual que con los conjuntos de la serie JR-West N700-7000, los conjuntos R cuentan con una berlina verde en la mitad de un automóvil (automóvil 6) que consta de 24 asientos (6 filas) dispuestos en una configuración de 2 + 2 al lado. Los vagones 4 a 8 (incluida la mitad del vagón 6) se designan como vagones de "asientos reservados" con configuración 2+2 en fila. Los vagones 1 a 3 son vagones de "asientos no reservados" con configuración de 2+3 en fila. [30]
A 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 11 equipos, todos con base en Kumamoto Shinkansen Depot. [15]
Esta fue una versión de exportación propuesta del diseño de la serie N700 anunciada por el presidente central de JR, Yoshiyuki Kasai, en un simposio internacional sobre ferrocarriles de alta velocidad celebrado en Nagoya el 16 de noviembre de 2009. [31] Nominalmente especificado como un conjunto de 8 vagones con una velocidad operativa máxima De 330 km/h (205 mph), el tren se puede configurar en longitudes de 6 a 16 vagones según las necesidades del cliente. [32] [33]
El mismo modelo se estaba considerando en el Ferrocarril Central Houston – Dallas Texas en desarrollo , antes de que la atención se centrara en el N700S debido a su construcción inherentemente modular y su mayor velocidad máxima. [34]
El 16 de noviembre de 2009, JR Central llevó a cabo una demostración nocturna de alta velocidad utilizando el tren Z0 de la serie N700, registrando una velocidad máxima de 332 km/h (206 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kyōto . La carrera de alta velocidad se llevó a cabo como demostración para aproximadamente 160 invitados internacionales que asistieron a un simposio sobre trenes de alta velocidad en Nagoya. [35] [36]
El coche 783-2059 (coche 1) del conjunto X59 de JR Central fue desguazado debido a los daños por incendio sufridos en un ataque incendiario ocurrido el 30 de junio de 2015. Nippon Sharyo construyó un coche de reemplazo con el mismo número de circulación en 2016. [37]
El 11 de diciembre de 2017, el coche 785-5505 (coche 13) del conjunto K5 de JR West (un N700A de 16 coches construido por Kawasaki Heavy Industries) fue retirado de servicio en la estación de Nagoya después de que los ingenieros confirmaran un olor a quemado inusual. [38] El olor se detectó en la estación Kokura , pero el centro operativo ordenó que continuara el servicio hasta Nagoya, lo que JR West admitió más tarde que era un "gran peligro". [39] [40] Una inspección in situ reveló que el marco exterior del vagón se había agrietado y el vagón situado debajo del suelo estaba goteando aceite. [40] Fue el primer "incidente grave" que involucra cualquier Shinkansen, y el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo informó que el tren podría haberse descarrilado si hubiera continuado en servicio y el bastidor del vagón se hubiera roto. [38] Una investigación realizada por JR West implicó a empresas involucradas en la construcción del tren, que incluían Kawasaki Heavy Industries, Nippon Steel y Mitsubishi Electric . [39] La investigación reveló que al menos 100 de los 303 bogies fabricados por Kawasaki eran deficientes debido a preparaciones de soldadura inadecuadas, lo que provocó que el material base de los bogies tuviera un espesor de 4,7 mm (0,19 pulgadas), en lugar de los 7 requeridos. mm (0,28 pulgadas) o más. Tras los acontecimientos, JR West planea sustituir gradualmente todos los bogies proporcionados por Kawasaki. [41]
Los totales anuales del tamaño de la flota (número de vehículos al 1 de abril de cada año) propiedad de JR Central, JR West y JR Kyushu son los siguientes. [18]
En exhibición en SCMaglev and Railway Park , Nagoya, desde el 17 de julio de 2019: [42]
