50°23′10″N 3°28′30″E / 50.38614°N 3.474877°E / 50.38614; 3.474877
La Société Franco-Belge era una empresa de ingeniería franco-belga especializada en la construcción de vehículos ferroviarios y sus componentes y accesorios. La empresa se originó en 1859 como la empresa belga Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer, fundada por Charles Evrard. La empresa amplió su capital social en 1881 formando una nueva empresa Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer y construyó una fábrica en Raismes ( Valenciennes ) en el Departamento Norte de Francia .
En 1927, la empresa se dividió en una empresa belga ( Société Anglo-Franco-Belge , SAFB) y una francesa ( Société Franco-Belge ).
Las fábricas de la empresa estuvieron ocupadas durante la Primera Guerra Mundial , período durante el cual se utilizó como aserradero, y durante la Segunda Guerra Mundial , período durante el cual fabricó Kriegslokomotives . SAFB se fusionó con los Ateliers Germain en 1964; la empresa cerró en 1968 por falta de trabajo.
La fábrica franco-belga (con sede en Raismes ) fue adquirida por Alstom en 1982, y desde 2012 la fábrica Alstom Petite-Forêt en Valenciennes funciona como una filial de Alstom, especializada en metros, tranvías y trenes de dos pisos, una pista de pruebas Centre d' Essais Ferroviaire está situado al oeste de la fábrica de Raismes.
En 1859, Charles Evrard adquirió Parmentier Freres et Cie. con sede en La Croyère ( La Louvière , Bélgica) y la fusionó con los Ateliers Charles Evrard (de Bruselas , Bélgica) para formar la Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862), [n 1] con un capital de 1 millón de francos. [1] [n 2] Charles Evrard era el director de la empresa. En la Exposición Universal (1867) de París , la empresa exhibió una locomotora, vagones de pasajeros, un vagón de mercancías de hierro y una grúa sobre carriles de vapor. [3] [4]
En 1881, se cerró la planta de Bruselas y se transfirió el equipamiento de la fábrica, lo que redujo la contaminación y otros inconvenientes causados a la población de Bruselas. [5] [n 3]
En 1881 se creó una nueva empresa, la Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer , [n 4] que incluía todos los activos de la 'Compagnie Belge' (que representa el 60% del capital social ); La empresa fue capitalizada en 8 millones de francos y el Banque franco-égyptienne invirtió en la nueva empresa. En 1882 se estableció una nueva fábrica en Raismes , en el norte de Francia, lo que permitió a la empresa eludir el proteccionismo en el mercado francés; Inicialmente, la fábrica de Raismes en Francia ensamblaba máquinas utilizando componentes fabricados al otro lado de la frontera en Bélgica. La empresa construyó todo tipo de material rodante ferroviario. [5] [7] [9] [10] Charles Evrard murió en 1896. [11]
En 1911, la empresa pasó a llamarse Société Franco Belge de Matérial de Chemins de Fer . [5] La empresa fabricaba una amplia variedad de material rodante (locomotoras, vagones, vagones de mercancías especializados) para clientes, incluidos los ferrocarriles belgas y los ferrocarriles privados franceses, además de exportar a España, Portugal y otros países europeos; China, Turquía e Indochina; así como a países africanos y sudamericanos. [5] [12]
Hasta 1914, el consejo de administración de la empresa estuvo dominado por belgas; después de 1914, la empresa pasó a ser propiedad mayoritaria de intereses franceses, principalmente de París. [10] [13] En ese momento la empresa tenía una capacidad de alrededor de 50 locomotoras y más de 1.500 vagones y vagones por año; Durante la ocupación alemana durante la Primera Guerra Mundial , se ordenó a la planta de Raismes que realizara trabajos de reparación, pero la dirección de la planta se resistió: la fábrica se utilizó como aserradero durante la ocupación . [14]
Después de la Primera Guerra Mundial, las actividades francesas y belgas se separaron en empresas independientes en 1927 y el sitio de Croyere formó la empresa "Société Anglo-Franco-Belge" (SAFB o AFB), [n 5] que recibió inversiones inglesas y se especializó en equipos. para fabricaciones de metal y madera para equipos de transporte. [15] Las operaciones francesas de la empresa permanecieron como "franco-belgas".
En 1939, SAFB adquirió dos fábricas de metalurgia, en Seneffe y Godarville ( Chapelle-lez-Herlaimont ), ambas en Hainaut , Bélgica. [n 5] Durante la ocupación, la empresa fabricó más de 100 locomotoras para el Deutsche Reichsbahn , además de realizar trabajos de reparación. [15] El director de la empresa, Gilbert Bostsarron , se involucró en la red de resistencia francesa y organizó ataques aliados a la fábrica; su red fue descubierta por las fuerzas del Eje, lo que provocó su arresto y fusilamiento en 1944. [16]
Después de la guerra, la empresa experimentó problemas financieros, en parte debido a la pérdida de clientes de exportación en el extranjero a empresas estadounidenses. [17] En la década de 1950, la empresa fabricaba locomotoras diésel con motor Electro-Motive Diesel para los ferrocarriles de Bélgica (NMBS/SNCB clases 52, 53, 54, [18] y Luxemburgo (CFL clase 800 y clase 1600). [19] La compañía también suministró a Israel Railways sus primeras locomotoras diésel en 1952 con un diseño Bo'Bo' propulsado por EMD .
En 1964, la empresa se fusionó con la empresa de fabricación de vehículos de carretera y ferroviarios SA des Ateliers Germain con sede en Monceau-sur-Sambre para formar los Etablissements Germain-Anglo . [17]
En 1967, la nueva empresa estaba al borde del colapso con una cartera de pedidos vacía; se notificó al personal del cierre, lo que provocó una huelga y una sentada en la fábrica. La situación pasó a ser de interés nacional y los trabajadores recibieron el apoyo de los sindicatos de todo el país; El primer ministro, Paul Vanden Boeynants , visitó la fábrica para buscar una solución. El 1 de junio de 1967, los trabajadores regresaron al trabajo, después de que se implementaran varias medidas de mitigación, incluida la transferencia a corto plazo de personal a otras empresas de fabricación de material rodante y la entrega de grandes pedidos a la planta de fabricación de metal. A pesar de ello, en febrero de 1968 la empresa Germain-Anglo cesó sus actividades. [21] [22]
En 1969, el promotor Société Frabelmar adquirió el terreno de la planta en La Croyère y en diciembre de 1970 se construyó un hipermercado de 6.000 m 2 (65.000 pies cuadrados), además de instalaciones de ocio. [23] [n 6]
Entre otras producciones de la década de 1930, la empresa franco-belga de Raismes fabricó Beyer, Peacock & Company y diseñó locomotoras ' Garratt ' 4-6-2+2-6-4 de alta velocidad (82 mph (132 km/h) alcanzadas) para Argelia. , [24] y también vagones para un tren imperial construido para el emperador Haile Selassie de Etiopía . [25] La asociación como subcontratista de Beyer, Peacock & Company continuó hasta la década de 1950. [26] A principios de la década de 1950 se produjeron más de 80 locomotoras WG clase 2-8-2 de Indian Railways antes de que se aumentara la capacidad de producción en Chittaranjan Locomotive Works , India. [27]
Durante los años 1970 se construyeron varios centenares de autocares Corail para la SNCF. [28] A finales de la década de 1970, la empresa obtuvo un pedido de 118 vagones de metro de aluminio (serie CQ310) para el sistema de metro MARTA en Atlanta , EE. UU. [29]
En 1982, la empresa, entonces conocida como Soferval-franco-belge (Société ferroviaire du Valenciennes), fue adquirida por Alstom después de un período de mala gestión y problemas financieros. [30]
Bajo propiedad de Alstom, el sitio de Raismes se conocía como Alstom Petite-Forêt , Alstom Valenciennes o Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF).
El sitio de la fábrica está adyacente a una vía de prueba ferroviaria establecida a principios del siglo XXI, [31] el Centre d'Essais Ferroviaire , que pertenece en un 61% a Alstom (2012). [32] La pista de pruebas, terminada en 1999, incluye 2,75 km aptos para pruebas a 100 km/h, un circuito de 1,85 km de longitud para pruebas de resistencia a 80 km/h y un circuito en forma de S para probar trenes con sistema de control automático. (sin conductor). [31] [33] [34] El sitio industrial de Raismes también alberga varias otras empresas de ingeniería. [35]
A principios del siglo XXI, el futuro de la planta era incierto; En 2009 la situación se había invertido: la fábrica tenía contratos de producción hasta 2016 y empleaba a 1.350 personas. Los contratos incluían metros y trenes para RATP y RER (París), obtenidos como parte de consorcios entre los que se encontraba Bombardier Transportation . El contrato RER tenía un valor de 917 millones de euros, con un valor para Alstom de 640 millones de euros. Dentro del grupo Alstom, la planta se especializaba en el diseño y producción de trenes de metro, tranvías y trenes de dos pisos. [36]
A finales de 2015, a la fábrica se le asignó la construcción de 90 vehículos de motor Bmx como parte de un contrato de 1.300 millones de euros adjudicado a un consorcio Alstom/Bombardier para 445 vehículos de pasajeros de dos pisos M7 de SNCB . [37]
