El ferrocarril Mont Park es una antigua línea secundaria de la línea Hurstbridge en Melbourne , Australia . La conexión de la línea principal se encontraba en el extremo superior (Melbourne) de la estación Macleod , y la línea estuvo en funcionamiento entre 1911 y 1964. [1]
La línea se inauguró en 1911 para dar servicio al complejo de Mont Park Asylum , y los gastos de construcción corrieron a cargo del Departamento de Salud del gobierno. [2] La electrificación de la línea se puso en servicio el 14 de septiembre de 1928, [2] cinco años después de la línea principal. Se utilizaron postes de acero para sostener el cableado aéreo, [3] en contraste con los postes de madera que se usaban entonces en las líneas individuales de ferrocarril en Melbourne.
La Ley de Ferrocarriles (Apartamentos de Mont Park) de 1946 se aprobó para permitir que los trenes de pasajeros operaran en la línea, pero esta oportunidad nunca se aprovechó. [2] La Ley fue modificada posteriormente en 1958 por razones desconocidas. [4]
La línea se cerró oficialmente el 30 de junio de 1964. [2]
La línea se construyó como una vía única para el transporte de mercancías. Se construyó con una pendiente de 1 por 30 y no tenía vallas. En la terminal había tres vías en 1953, con un bloque de descarrilamiento en el extremo inferior (de salida). [5] En la década de 1950, los trenes circulaban semanalmente por la línea, ya sea con los "motores eléctricos" (vagones suburbanos) de Heidelberg, [5] o con las locomotoras eléctricas de las clases E y L. [2]
En la línea se utilizaba el sistema de seguridad de varas y billetes , pero no se podían emitir billetes debido a la falta de lugares de cruce o de personal de señalización en la terminal. Se proporcionaban puntos bloqueados para varas en el cruce de la línea principal. [5] En 1953, la línea principal utilizaba el sistema de seguridad de varas eléctricas , por lo que se requería un procedimiento especial. [5] Se despachaba un tren de mercancías desde Heidelberg con una vara eléctrica "Heidelberg a Macleod". El tren se dirigía entonces al cruce, donde lo esperaba el señalero de Macleod que llevaba la vara del tren "Macleod a Mont Park". Se intercambiaban las varas, la vara "Heidelberg a Macleod" se utilizaba para desbloquear las agujas para que pudieran prepararse para el desvío y se permitía al tren proceder a Mont Park con la vara "Macleod a Mont Park". A continuación, el señalero reiniciaba las agujas a la línea principal y devolvía la vara eléctrica "Heidelberg a Macleod" al instrumento de varas eléctricas para permitir que otro tren utilizara la línea principal. Al regreso de Mont Park se realizó el procedimiento inverso.
Esta complicada maniobra se simplificó a partir de 1955, cuando el bloqueo de la vara en los puntos de unión de la línea principal se reemplazó con una conexión al marco de palanca en la caja de señales en Macleod. [6] En diciembre de 1958, el bloqueo de la vara eléctrica en la línea principal se reemplazó por señales automáticas de 3 posiciones, y se realizó una duplicación desde Rosanna Junction hasta Macleod. [7]
A partir de 1966, se conservaron 898 pies (274 m) [8] de línea para el estacionamiento de trenes, permaneciendo así hasta fines de la década de 1970 como mínimo. [2] Los restos de la línea más allá de este punto fueron levantados en 1970 [2] por la Tramway Museum Society of Victoria para su uso en su propia línea, y los cortes poco profundos en la línea fueron rellenados por el propietario del terreno. [9]
Entre 1977 y 1979 (posiblemente en el momento de la duplicación de Macleod-Greensborough, '79) se construyó una "plataforma trasera" en Macleod, cuyo acceso se encuentra aproximadamente en la antigua alineación de la línea Mont Park. Es un error común pensar que la vía que lleva a la plataforma trasera es la sección restante de la línea Mont Park que antes se usaba para establos, pero este no es el caso, no se curva en la misma dirección y tiene una pendiente diferente. Al mismo tiempo que se construyó la plataforma trasera, se construyeron tres apartaderos para establos en el extremo superior. La plataforma trasera no se usa para establos, aunque a menudo se usa como derivación para el patio. El recorrido de la línea, más allá de su cruce de Wungan Street en su intersección con Cherry Street, se extiende a través de la maleza adyacente al Harry Pottage Memorial Park durante varios cientos de metros, gran parte de la cual todavía es razonablemente visible, aunque está cubierta de maleza. Los únicos restos, aparte de la alineación, son las bases de varios postes de cableado aéreo, así como un poste completo donde terminaba el tramo de vía que se reservó para establos. El terreno que antes ocupaba el Asilo Mont Park ahora es parte de la Universidad La Trobe y de desarrollos de viviendas privadas.