La estación de tren Southern Cross (conocida hasta 2005 como estación Spencer Street ) es una importante estación de tren en Docklands , Melbourne . Está en Spencer Street , entre las calles Collins y La Trobe , en el extremo occidental del distrito comercial central de Melbourne . El estadio deportivo Docklands Stadium está a 500 metros (550 yardas) al noroeste de la estación.
La estación es propiedad de Civic Nexus, una subsidiaria de IFM Investors que opera como Southern Cross Station Pty Ltd, [6] en virtud de un contrato de arrendamiento de 30 años hasta 2036 del gobierno del estado de Victoria, como parte de una asociación público-privada . [7] [8] La estación Southern Cross contrata a Infranexus para servicios de gestión. Infranexus también es propiedad total de IFM. [9]
La estación es la terminal de la red ferroviaria regional del estado , operada por V/Line , el servicio ferroviario Overland a Adelaida y los servicios NSW TrainLink XPT a Sídney . También cuenta con servicios ferroviarios metropolitanos, operados por Metro Trains , y se conecta con la estación Flinders Street y el City Loop subterráneo . Es la segunda estación de tren más concurrida de la red metropolitana de Melbourne , con 19,5 millones de movimientos de pasajeros metropolitanos registrados en 2018/19. [3] En 2018/19, la estación también registró 6,3 millones de pasajeros regionales adicionales a través de la red V/Line. [4]
Southern Cross también tiene una terminal de autobuses debajo del complejo comercial Spencer Outlet. Los servicios de SkyBus al aeropuerto de Melbourne y, desde 2017, al aeropuerto de Avalon [10] funcionan desde allí, así como los servicios de autobuses interestatales de Firefly Express y Greyhound Australia , y los servicios de autobuses de V/Line a Mildura , Yarram , Mansfield y otras partes de Victoria a las que no se llega por tren.
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Inaugurada como estación Spencer Street en 1859, [11] cinco años después de la otra terminal ferroviaria principal de Melbourne en Flinders Street , la estación era una terminal sin salida, que corría paralela a Spencer Street , [12] [13] compuesta por una única plataforma principal con una plataforma de muelle en el extremo norte. [14] No fue hasta 1874 que se proporcionó una plataforma adicional. [14]
Las dos principales estaciones de la ciudad no estuvieron conectadas hasta 1879, cuando se inauguró una línea de vía única a nivel del suelo. Funcionaba solo de noche y solo para trenes de mercancías. En la década de 1880, se propuso eliminar la estación de Spencer Street para facilitar la expansión de la ciudad hacia el oeste, pero el plan fue rechazado posteriormente. [ cita requerida ]
En la década de 1880 se presentaron los primeros de varios planes grandiosos, pero no realizados, para la estación. El primer diseño aceptado, redactado por Albert Charles Cook en 1883, fue un diseño extravagante de palacio palladiano de dos y tres pisos, con un pórtico central. [15]
Entre 1888 y 1894, se modificó la disposición de los andenes y se construyeron nuevos andenes rurales en ángulo con respecto a la propia calle Spencer. La ubicación actual de la terminal de autobuses fue el lugar donde se construyeron varios andenes nuevos para servicios suburbanos. [12]
En 1891, se hicieron más planes para un nuevo e importante complejo de estaciones, que incluía un complejo de oficinas de tres pisos y una torre de reloj dominante, que recordaba a la posterior estación central de Sydney , [16] pero la depresión de la década de 1890 puso fin a esos costosos planes.
En 1888, comenzaron las obras del viaducto de doble vía de Flinders Street que unía la estación con la estación de Flinders Street. Inicialmente, la línea solo se utilizaba para trenes de mercancías, y las operaciones de trenes de pasajeros comenzaron en 1894. [17] Fue en ese momento cuando se proporcionó la primera plataforma de paso en la estación, utilizada por trenes suburbanos de Essendon y Williamstown. [14] El viaducto a Flinders Street se amplió a cuatro vías en 1915 [17] y, tras la electrificación de las líneas suburbanas a través de la estación, las plataformas 11 a 14 actuales se abrieron en 1924, junto con un subterráneo peatonal que proporciona acceso a ellas. [18] [14]
En 1938, se anunció que se había aprobado la construcción de una entrada mejorada a la estación y un nuevo estacionamiento, diseñado por los arquitectos Sres. Stephenson y Meldrum, con un costo de £ 2,000. [19] Sin embargo, una vez más no se llevó a cabo ninguna construcción.
En 1960, se inició la construcción de una nueva estación en Spencer Street, como parte de la construcción de una nueva línea interestatal de ancho estándar a Sídney , Nueva Gales del Sur . [14] Se construyó un edificio de estación que reemplazó en gran medida los cobertizos de hierro de la década de 1880, y se construyó una nueva plataforma número 1 de 413 metros (1355 pies). El metro de pasajeros que se había construido como parte de las obras de 1918 se amplió para incluir el acceso a las plataformas rurales. [14] En relación con la construcción del bucle subterráneo , se reconstruyeron las plataformas 9 y 10 como parte de la sección suburbana de la estación, y se construyó un nuevo viaducto de doble vía entre Spencer Street y la estación de Flinders Street, junto con el original, lo que elevó a seis el número de vías que conectan las dos estaciones. Al mismo tiempo, las cuatro vías más antiguas se reacondicionaron para una operación bidireccional.
En 1962, se construyó una red de metro independiente para transportar correo entre la estación y lo que entonces era la Oficina General de Correos de Melbourne y la principal oficina de clasificación postal, situada al otro lado de Spencer Street. [20]
La caja de señales entrelazada mecánicamente en la estación se inauguró en 1887, [21] y se desmanteló en junio de 2008. Originalmente construida con 120 palancas, tenía 191 cuando se cerró, lo que la convierte en la más grande del mundo. [22]
El mural de Historia del Transporte del artista Harold Freedman , de 36,6 metros (120 pies 1 pulgada) de largo y 7,32 metros (24 pies 0 pulgadas) de alto, se encontraba sobre el vestíbulo principal de la estación Spencer Street y fue inaugurado por el primer ministro de Victoria el 30 de enero de 1978. Durante la remodelación radical (2002-2006), el mural de Freedman fue eliminado, [23] pero debido a la negociación del CFMEU , [24] permanece en exhibición sobre las fachadas de las tiendas en el centro comercial adyacente, DFO . [24]
Southern Cross fue remodelada por el consorcio Civic Nexus, siguiendo un diseño innovador de Grimshaw Architects y Jackson Architecture que presenta un techo ondulado. [25] La construcción comenzó en octubre de 2002 y se completó a fines de 2006, y la mayoría de las instalaciones de transporte se terminaron a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 2006. Las características centrales del diseño incluyen un techo en forma de ola, una nueva entrada y vestíbulo en Collins Street, un nuevo intercambiador de autobuses, un nuevo patio de comidas, un bar/restaurante, puntos de venta minorista separados dentro de la estación y un complejo comercial separado entre las calles Bourke y La Trobe .
Este nuevo complejo comercial comprendía originalmente un centro Direct Factory Outlet , una Virgin Megastore y zonas de restauración. Se inauguró el 30 de noviembre de 2006, aunque no todos los locales estaban ocupados, y la segunda fase se inauguró en marzo de 2007. En 2009, el DFO se trasladó a un nuevo emplazamiento en South Wharf , y el centro comercial fue remodelado por el propietario Austexx y rebautizado simplemente como "Spencer Street fashion station". [26] En 2013, el complejo comercial pasó a llamarse "Spencer Outlet Centre".
Además de las modificaciones físicas, la estación pasó de llamarse Spencer Street a Southern Cross el 13 de diciembre de 2005. [27]
En julio de 2004, el proyecto se había retrasado y superado el presupuesto en 200 millones de dólares. [28] Esto recibió una amplia cobertura en los medios de comunicación. Como resultado de los excesos de presupuesto y los problemas de diseño, algunos elementos del diseño original, incluido un puente peatonal adicional propuesto para conectar Lonsdale Street con el Docklands Stadium , fueron desechados. [29]
Leighton Contractors , la empresa constructora que supervisa el proyecto, se quejó de que la estación no estaba lista a tiempo para los Juegos de la Commonwealth , por lo que el gobierno llegó a un acuerdo con los operadores ferroviarios para que facilitaran un mayor acceso a la zona de obras.
La remodelación de la estación forma parte del desarrollo más amplio de Melbourne Docklands . El arquitecto responsable del diseño es Nicholas Grimshaw . El diseño de ingeniería estructural fue realizado por WSP Global . La estación ha sido galardonada con el Premio Lubetkin del Royal Institute of British Architects al edificio más destacado fuera de la Unión Europea. [30] Los otros edificios nominados fueron la Biblioteca Pública de Des Moines y la Torre Hearst , en la ciudad de Nueva York. [31]
La remodelación ha significado que los pasajeros tardan más tiempo que antes en llegar a las plataformas de la red suburbana. El acceso peatonal del metro se eliminó en favor de vestíbulos elevados a nivel de la calle. El metro también continuó debajo de Spencer Street, y su cierre significa que es necesario que todos los peatones esperen a que los semáforos crucen Spencer Street a nivel de la calle. Para todos los servicios suburbanos y algunos rurales, los pasajeros que usan la entrada principal en la esquina de Collins y Spencer Streets tienen que subir dos escaleras mecánicas hasta un vestíbulo comercial y luego ingresar al área paga de la estación, antes de descender nuevamente a las plataformas metropolitanas. Ha habido algunos accidentes en los que la gente ha caído desde este nivel elevado. [32] [33] El ascenso y descenso de 8 metros (26 pies 3 pulgadas) es más de lo necesario para salvar la altura de los trenes, y más que el descenso y ascenso de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) del metro anterior.
Los arquitectos locales han citado algunas de las deficiencias de la estación Southern Cross: la mala conexión del edificio con las calles circundantes; su incómoda unión en el puente peatonal que une Spencer Street con el Docklands Stadium; y la desconcertante manera en que el gran gesto arquitectónico de la estación Southern Cross se estrecha en un homenaje poco inspirado al centro comercial cuadrado de los años 80: Spencer Outlet Centre. [34]
En 2024, se publicaron por primera vez los datos de calidad del aire de la estación Southern Cross, que muestran que los niveles de dióxido de nitrógeno han superado las pautas de la Organización Mundial de la Salud en 90 veces; los expertos respiratorios afirmaron que la salud humana, tanto a corto como a largo plazo, está en riesgo debido a la alta contaminación del aire, causada por las emisiones de diésel de los trenes regionales y autocares en la estación. Civic Nexus, el operador de la estación, y el gobierno estatal afirman que la estación Southern Cross cumple con las pautas australianas de calidad del aire. Civic Nexus agregó que no tenían más comentarios, luego de una consulta previa sobre la calidad del aire de la estación en 2007. [35]
Como parte del proyecto Regional Rail Link , se construyeron dos plataformas adicionales (15/16) que se inauguraron en diciembre de 2013. Se dividen en 15a, 15b, 16a y 16b. A menudo se utilizan para los servicios de Gippsland y las líneas que utilizan las vías de RRL hasta Sunshine (líneas de Geelong, Ballarat y Bendigo). Estas plataformas permiten a los trenes evitar el paso elevado de North Melbourne, que es un inconveniente para los trenes ya que tiene una velocidad máxima de 15 km/h (9,3 mph) y ha demostrado causar un desgaste anormal de las ruedas en la flota de VLocity , como lo confirmó un informe independiente encargado por V/Line en 2016 para averiguar la causa del problema, que finalmente provocó hasta un mes de cancelaciones de servicios.
En mayo de 2014, el histórico Reloj de la Torre del Agua se instaló en el vestíbulo de la estación. [36] El reloj se había erigido originalmente en 1882 en la estación de Flinders Street, frente al final de Elizabeth Street, sobre una torre de celosía de unos 60 pies (18 m) de altura. En 1902, el reloj se trasladó a la estación Princes Bridge , y en 1910 se reubicó nuevamente, a la estación Spencer Street, donde permaneció hasta que se retiró como parte de la remodelación de la estación a mediados de la década de 1960. El mecanismo del reloj fue donado al Museo Victoria , pero la característica torreta que albergaba el reloj se vendió a un comerciante de chatarra. Más tarde fue rescatado por coleccionistas privados, y el reloj fue devuelto a la propiedad pública, siendo exhibido en 1999 en el Museo Scienceworks , Spotswood . El reloj fue restaurado extensamente antes de su regreso a Southern Cross, pero el mecanismo original permanece en la colección del Museo Victoria. [37] [38]
Las plataformas están numeradas de este a oeste.
Se proporcionan vestíbulos en las calles Bourke y Collins. La plataforma 1 está al norte de la calle Bourke, mientras que la plataforma 8 Sur está al sur de la calle Collins. El resto de las plataformas se encuentran entre las calles Bourke y Collins, con acceso desde ambas explanadas, con servicios regionales desde las plataformas 1 a 8 y 15 y 16, y servicios suburbanos desde las plataformas 9 a 14 (la plataforma 8 también puede acomodar servicios suburbanos si es necesario).
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Las plataformas 2 a 7, así como las plataformas 15 y 16 están numeradas como dos secciones: la sección A desde el vestíbulo de Collins Street hasta el puente peatonal de Bourke Street, y la sección B más allá del puente peatonal de Bourke Street. Estas secciones se conocían anteriormente como plataformas "Central" (2C a 8C) y "Norte" (2N a 8N), respectivamente. La plataforma 8 tiene estas dos secciones y también una sección "Sur" (8S) debajo de Collins Street que se usa comúnmente para los servicios de Seymour.
Las plataformas 1 y 2 están equipadas con vías de ancho doble , lo que permite el paso de trenes interestatales de ancho estándar y trenes de ancho ancho de la línea V. El resto de las plataformas son exclusivamente de ancho ancho. En el extremo norte de la plataforma hay un muelle para motorieles , al que solo se puede acceder con ancho estándar.
Plataformas 1 y 2:
Plataformas 1–7:
Plataforma 8:
Plataforma 9:
Destinos a través de City Loop – Clifton Hill Group:
Plataforma 10:
Destinos a través de City Loop – Burnley Group:
Plataforma 11:
Destinos vía North Melbourne – Grupo Norte:
Plataforma 12:
Destinos a través de Flinders Street – Grupo Caulfield:
Plataforma 13:
Destinos a través de Flinders Street :
Plataforma 14:
Destinos vía North Melbourne :
Plataformas 15 y 16:
Kinetic Melbourne opera tres rutas de autobús a través de la estación Southern Cross:
Los tranvías de Yarra operan nueve servicios a través de la estación Southern Cross:
Desde la calle Collins:
: West Preston – Puerto Victoria [42]
: Balwyn Norte – Puerto Victoria [43]
: Box Hill – Puerto Melbourne [44]
: Jardines Victoria – St Kilda [45]Desde Harbour Esplanade:
: Circulo de la ciudad [46]
: Docklands – Parque Wattle [47]
: Estadio Docklands – Vermont Sur [48]Desde la calle Bourke:
: Campus RMIT Bundoora – Zona costera de Docklands [49]
: Este de Brunswick – Playa de St Kilda [50]Los siguientes servicios de autobús son operados desde y hacia la estación Southern Cross por empresas privadas en nombre de V/Line : [51]
