El Comeng ( / ˈkɒmɛndʒ / KOM -enj ) es una clase de unidad múltiple eléctrica ( EMU ) que opera en la red ferroviaria suburbana de Melbourne . Construido por su homónimo Commonwealth Engineering (abreviado como Comeng), los trenes fueron introducidos en 1981 como reemplazo de los trenes Tait y Harris . En total, se construyeron 190 trenes de tres vagones, aunque solo 115 permanecen en servicio y se espera que se retiren en 2030.
La flota se sometió a dos reformas importantes. La primera, una reforma de mitad de vida útil, se llevó a cabo entre 2000 y 2003 por Alstom y EDi Rail . La segunda, denominada Proyecto de extensión de vida útil de Comeng, completada entre 2017 y 2021, tenía como objetivo extender la vida útil de los trenes para hacer frente a su sustitución gradual por los trenes de metro de alta capacidad y los trenes X'Trapolis 2.0 . Junto con estas mejoras, también se llevaron a cabo una serie de programas de mejora menores en los trenes para mejorar aún más su eficiencia, seguridad y fiabilidad.
Los trenes Comeng tienen un solo piso y están acoplados de forma semipermanente como conjuntos MTM (motor-remolque-motor). Lo más frecuente es que estén acoplados como conjuntos MTMMTM (seis vagones). Los trenes Comeng tienen puertas accionadas eléctricamente que se deben abrir con la mano, pero que el conductor cierra. Estos trenes fueron los primeros trenes suburbanos de Melbourne en tener aire acondicionado en el salón de pasajeros (los trenes Hitachi más antiguos tenían aire acondicionado solo para el conductor instalado más recientemente ) . [4]
Operan en mayor número en las líneas del grupo Northern, Caulfield, Cross City y Sandringham. Desde 2017, ha sido raro ver Comengs en las líneas del grupo Burnley y Clifton Hill, que son atendidas casi exclusivamente por los nuevos trenes X'Trapolis . El diseño de los trenes Comeng de Melbourne está estrechamente relacionado con el de los vagones diésel-eléctricos de la clase 3000 de TransAdelaide .
La flota de Comeng ha comenzado a retirarse y muchos de sus trenes se han trasladado a North Shore y Tottenham para almacenarse. Los trenes almacenados se trasladarán finalmente a Laverton , North Bendigo o McIntyre para su desguace. La flota acabará siendo reemplazada por los trenes de metro de alta capacidad (HCMT) y la flota X'Trapolis 2.0 .
En 1979, el operador de la red ferroviaria de Melbourne, VicRail , realizó un pedido inicial de 100 nuevos trenes de 3 vagones, con la intención de reemplazar los últimos trenes Tait y la mayoría de los trenes Harris . El contrato fue adjudicado a Commonwealth Engineering , y los trenes se fabricaron en la fábrica de material rodante de Dandenong de Comeng . [ cita requerida ]
El primer tren de Comeng, el 301M-1001T-302M, entró en servicio el 28 de septiembre de 1981. A mediados de 1984, se habían entregado 76 trenes y algunos de los trenes más antiguos, incluido el último del material rodante de Tait, habían comenzado a ser retirados. Tras los problemas operativos y la posterior renovación fallida de la flota de Harris, el pedido inicial se incrementó de 100 a 190 trenes de 3 vagones, con el objetivo de reemplazar por completo los trenes de Tait y Harris en 1988. [5]
El juego 381M-1041T-382M fue el primero que se entregó en el esquema verde y amarillo de Metropolitan Transit, aunque los juegos que incluían 27T y 28T habían sido repintados (y esos vagones fueron renumerados 1027T y 1028T respectivamente) antes de esa fecha. [6] Cabe destacar que cuando se entregó el juego n.° 41, los paneles frontales de los vagones motorizados todavía tenían un marco plateado en lugar de amarillo. [7]
El 45.º juego entregado tenía calcomanías personalizadas aplicadas a los costados para celebrar el punto medio del pedido. En el costado (encima de cada puerta) estaba la cita "45.º Super Tren del Met", y los costados también mostraban el número 45 en grandes números debajo de las ventanas. Esto se encontró en dos juegos, 477M-1089T-478M y 479M-1090T-480M. Estos se habían retirado el 1 de febrero de 1991. El 477M-1089T-478M todavía permanece en servicio, pero el 479M-1090T-480M se almacenó en North Shore antes de ser desguazado a principios de 2022. [8]
El último Comeng que entró en servicio fue el 697M-1199T-698M el 24 de julio de 1989. [ cita requerida ]
Entre 2000 y 2003, los dos operadores ferroviarios de aquel momento, Connex y M>Train , encargaron a Alstom y EDi Rail respectivamente la renovación de los trenes. [9] [10]
Los conjuntos Alstom y EDi Rail tienen una serie de diferencias, entre ellas:
En ambos conjuntos se instalaron y se instalaron sistemas de CCTV y paneles de asistencia de emergencia como parte del programa de renovación. [11]
Después de que Connex asumiera la responsabilidad de toda la red de trenes suburbanos de Melbourne en 2004, los trenes renovados de EDI (de M>Train ) perdieron los logotipos exteriores de M>Train y reemplazaron el nuevo logotipo de Connex junto con un panel frontal repintado. Posteriormente, los trenes también recibieron franjas laterales azules y amarillas de Connex y una nueva tela para los asientos con la marca Connex .
A partir de diciembre de 2006, ambas flotas pudieron circular en todo el sistema. Se modificó la electrónica de ambos tipos de Comeng para que fueran compatibles entre sí, y se modificaron tanto las voces PID como el formato de la pantalla. Ambos tipos de Comeng pueden circular en todo el sistema y pueden funcionar en unidades múltiples con trenes del mismo tipo o de tipos diferentes.
Desde principios de marzo de 2009, Connex puso en funcionamiento un conjunto de vagones de prueba con una nueva disposición de asientos en las líneas de la ciudad. [12] La nueva disposición eliminó 44 asientos, lo que dejó más espacio para que más pasajeros estuvieran de pie en el tren. Los cambios se realizaron para dar cabida al aumento de pasajeros en la red ferroviaria de Melbourne. [13]
Los trenes Comeng aún requieren que los pasajeros abran manualmente las puertas del salón para entrar y salir de los trenes. La presión neumática mantiene las puertas cerradas mientras los trenes están en movimiento y es liberada por el conductor cuando los vagones se detienen en los andenes de la estación. Antes de 2014, las puertas estaban equipadas con grandes manijas estilo "perilla de puerta". Esto hacía que fuera relativamente fácil para los pasajeros rebeldes abrir las puertas a la fuerza, incluso mientras el tren estaba en movimiento. Todos los vagones fueron equipados con una nueva manija delgada y plana diseñada para hacer que las puertas fueran más difíciles de abrir a la fuerza. Esto siguió a un incidente en la estación de tren de Watergardens donde los adolescentes abrieron a la fuerza una puerta en un tren en movimiento y uno saltó, hiriéndose. Alan Osbourne, entonces director de Transport Safety Victoria (TSV), informó a Metro que los trenes Comeng serían retirados de servicio si sus puertas no eran imposibles de abrir a la fuerza para 2017. [14]
Entre 2017 y 2021, la totalidad de la flota existente de Comeng se sometió a un programa de renovación de extensión de vida útil de 75 millones de dólares con una serie de actualizaciones que se llevaron a cabo para permitir que la flota funcione de manera confiable y segura durante al menos otra década antes de su retiro. [15] [16] Estas actualizaciones se llevaron a cabo en etapas (1, 2 y 3), centrándose en actualizaciones externas, internas, mecánicas y del sistema de seguridad.
La primera etapa de las obras de renovación para prolongar la vida útil se centró únicamente en modificaciones exteriores, ya que gran parte de los sistemas mecánicos y de seguridad permanecieron iguales y los interiores prácticamente no sufrieron modificaciones con respecto a las de 2014/2015. El 25 % de la flota existente de Comeng se sometió únicamente a la primera etapa de renovación para prolongar la vida útil. Las mejoras de la primera etapa incluyen:
La segunda etapa de las obras de renovación para prolongar la vida útil se concentró en mejoras interiores y mecánicas, y el 75 % de la flota existente de Comeng se sometió a la renovación de la segunda etapa. Además de las mejoras de la primera etapa, las mejoras de la segunda etapa incluyen:
La tercera etapa de las obras de renovación para prolongar la vida útil se centró en las comunicaciones y en mejoras mecánicas adicionales, y el 31 % de la flota de Comeng, en concreto las unidades de freno de disco, se ha mejorado aún más con estas mejoras. Es muy probable que estos equipos sean los últimos equipos Comeng que permanezcan en servicio cuando finalmente se retiren. Además de las mejoras de la segunda etapa, las mejoras de la tercera etapa incluyen: [17]
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El programa de renovación de la extensión de la vida útil se completó a fines de 2021 y el 75 % de las unidades Comeng se sometieron a las actualizaciones de las etapas 2 y 3. A partir de junio de 2023, se desecharon todos los conjuntos de la etapa 1, junto con algunos conjuntos de la etapa 2, y desde entonces fueron reemplazados por los trenes de metro de alta capacidad .
En noviembre de 2017, ninguno de los vagones de helicóptero Comeng restantes, incluidos los motores (691M-698M) y los remolques (1196T-1199T), se incluyeron en el nuevo contrato de Metro, por lo que se los retiró del servicio. La mitad de estas unidades se almacenaron en los talleres de Newport, mientras que la otra mitad ha estado suministrando piezas a las unidades Comeng restantes en servicio. [ cita requerida ]
En 2018, los modelos Comeng 313M-1007T-314M y 367M-1034T-368M fueron retirados del servicio y almacenados en los talleres de Newport. [ cita requerida ]
En 2019, se reveló que si se fabricaba el X'Trapolis 2.0 , los Comeng podrían quedar fuera de servicio a partir de 2026. [18] Sin embargo, lo más probable es que el conjunto final de Comeng se retire más cerca de 2030. [ cita requerida ]
El 21 de agosto de 2021, los trenes Comeng retirados 321M-1107T-320M y 363M-1032T-364M fueron transferidos a North Shore. Estos trenes fueron reemplazados por los trenes de metro de alta capacidad, lo que dio inicio a un largo proceso de retiro de los trenes Comeng, que probablemente durará la mayor parte de la década. Al 27 de abril de 2022, se retiraron 44 trenes Comeng de 3 vagones de los 189 que estaban en servicio en la formación de Metro Trains Melbourne . [ cita requerida ]
El 9 de febrero de 2022 se desguazó la primera unidad Comeng desde 2014. Se trató del desguace del conjunto 338M-1092T-484M en Dandenong South. Posteriormente, se han desguazado 70 conjuntos Comeng de 3 vagones hasta el 30 de mayo de 2024. [ cita requerida ]
El 12 de junio de 2022, los últimos Comeng de la Etapa 1 (331M-1050T-400M y 393M-1048T-394M) fueron transferidos a Newport Workshops para ser desmantelados. [1]
Todos los conjuntos Comeng restantes de la variedad anterior de "freno de banda de rodadura" ahora son renovaciones de EDI; a partir de septiembre de 2022, todos los conjuntos renovados de Alstom en este grupo se habían retirado. A esta fecha, se ha desguazado un conjunto de choppers (693M-1197T-694M). [1]
En junio de 2023, todos los conjuntos de frenos de banda de rodadura Comeng de Alstom se desecharon, habiendo recibido solo las actualizaciones de extensión de vida útil de la etapa 1. 359M-1030T-360M fue el último conjunto restaurado de la etapa 1 de Alstom que se desguazó. [1] Para esta fecha, todos los conjuntos de choppers restantes se han desechado. [1]
A partir del 17 de mayo de 2024, solo quedan 58 conjuntos de frenos de disco renovados de Alstom y 57 conjuntos de frenos de banda renovados de EDI en servicio comercial. La mayoría de los Comeng en servicio comercial son EDI de etapa 2 y todos Alstom de etapa 3. Todos estos conjuntos retirados eran de etapa 1 y algunos de etapa 2. [ cita requerida ]
70 vagones Comeng han sido desguazados o retirados del servicio. [1]
Se han desguazado ocho vagones antes de las retiradas importantes (a partir de 2021): 315M, 388M, 1165T, 1109T, 533M, 305M, 1003T y 306M. El 9 de abril de 1983, la 315M se quemó en Hurstbridge , junto con la Tait 472M, [19] la 388M fue golpeada por la locomotora V/Line N457 en Officer , la 1165T se quemó en Northcote , la 1109T resultó dañada en una colisión con la Comeng 634M en Epping , [20] mientras que la 533M fue quemada por vándalos en Merlynston en abril de 2002. [1] Tanto la 1109T como la 533M se almacenaron en los talleres de Ballarat y se desguazaron en agosto de 2010. [21] En noviembre de 2012, la 305M-1003T-306M se estrelló contra un camión en Abbotts Road en Dandenong South. Estos vagones estuvieron almacenados en Dandenong South, cerca del lugar del accidente, visibles desde la línea Cranbourne, hasta mayo de 2014, cuando fueron desguazados.
Tras la colisión de Dandenong South, el juego 583M-1022T-589M se retiró y se almacenó en los talleres de Newport. Este juego iba detrás del 305M-1003T-306M, pero sufrió daños significativamente menores. Nunca volvió a entrar en servicio y luego se desguazó durante las principales retiradas, siendo el primer juego de la serie con frenos de disco en desguazarse.
Otros cuatro vagones han sido almacenados: 500M, 671M, 672M y 1186T. El 500M se quemó en Sandringham en 2002 [22] y se puede ver en un patio cerca del lado de la estación North Williamstown de los talleres ferroviarios de Newport. El 671M se quemó parcialmente en Gowrie en 1994. Los vagones de repuesto 672M y 1186T, que se volvieron redundantes después de que se quemara el 671M, se sometieron a una renovación de prototipo antes de ser almacenados. El 671M está actualmente en uso por Fire Rescue Victoria para el entrenamiento de bomberos.
El 25 de febrero de 2019, el EDI Comeng 333M chocó contra un tope al final de un ramal de estacionamiento en Newport. El tren fue retirado del servicio y el EDI Comeng 314M, que había estado almacenado, fue modificado para funcionar con los vagones 1017T y 334M. El 333M se acopló a los vagones retirados existentes 313M y 1007T, y se le quitaron las piezas utilizables para prepararlo para su desguace.
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