La línea Glen Waverley es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la sexta línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 21,3 kilómetros (13,2 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Glen Waverley en el este, y da servicio a 20 estaciones, incluidas Burnley , Kooyong , East Malvern y Jordanville . [1] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:15 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. La línea opera con intervalos de hasta 10 minutos durante las horas pico y hasta 30 minutos durante las horas de menor actividad. [2] Los trenes en la línea Glen Waverley funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100. [3]
Algunas secciones de la línea Glen Waverley se inauguraron en 1890 y la línea se extendió completamente hasta Glen Waverley en 1930. La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades rurales de Kooyong , East Malvern , Mt Waverley y Glen Waverley , entre otras.
Desde la década de 2010, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Glen Waverley, se han realizado mejoras y actualizaciones significativas. Diferentes paquetes de obras han modernizado el corredor para reemplazar traviesas , mejorar la tecnología de señalización, introducir nuevo material rodante y eliminar 2 de los 6 pasos a nivel restantes . [4]
En 1859, la Melbourne and Suburban Railway Company construyó una conexión ferroviaria desde la estación Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond) , y en 1861 se inauguró un ramal desde Richmond hasta Burnley . [5] En 1890, se inauguró parte de lo que se convertiría en la línea Glen Waverley, que iba desde Burnley hasta Darling. [6] Al mismo tiempo, en 1890, se inauguró una línea conocida como la línea Outer Circle , que iba desde la estación Oakleigh hasta Darling y continuaba hasta Burnley, para luego continuar hacia el norte hasta Riversdale y más allá. [7] La línea Outer Circle cerró en secciones entre 1893 y 1897, y la sección de la línea que iba de Burnley a Waverley Road cerró hasta Darling en 1895. [7]
La electrificación de la línea a Glen Waverley se produjo en tres etapas entre 1922 y 1930. En marzo de 1922, se electrificó la sección de Burnley a la estación de Darling, la sección a East Malvern se electrificó en junio de 1929 y la sección final a Glen Waverley se completó en mayo de 1930. [8] [9] La electrificación de la línea permitió la introducción de trenes eléctricos de unidades múltiples Swing Door por primera vez. [8] [10]
La introducción de la señalización eléctrica en la línea comenzó en 1919 con el tramo de Richmond a East Richmond, y el resto de la línea se convirtió en etapas entre 1922 y 1964. [11] En 1929, la línea Glen Waverley comenzó la construcción de una extensión desde Darling a East Malvern a lo largo de la vía original de la línea Outer Circle. [12] La línea Outer Circle había comenzado previamente su curva hacia el sur en dirección a Waverley Road y Oakleigh. La línea Glen Waverley continuó hacia el este en dirección a Holmesglen. [12]
En la década de 1950, la línea sufrió importantes mejoras, incluida la primera instalación de control de tráfico centralizado en Australia. Puesta en servicio en septiembre de 1957 con una longitud de 6 millas (9,7 km), los Ferrocarriles Victorianos la instalaron como prototipo para el proyecto estándar del Noreste . [13] El 6 de febrero de 1956, el paso a nivel de Toorak Road entre las estaciones de Kooyong y Tooronga fue el primero en Victoria en recibir barreras de brazo , en sustitución de las puertas operadas manualmente. [14]
Los nuevos trenes Comeng se introdujeron en el sistema ferroviario de Melbourne en 1981. Inicialmente, junto con la línea Glen Waverley, solo se les permitió operar en las líneas Alamein, Belgrave, Dandenong y Lilydale, debido al ancho de los trenes (10 pies (3,05 m)). [15] También en 1981, los servicios de la línea Glen Waverley comenzaron a operar a través del City Loop , después de terminar previamente en las estaciones de Flinders o Spencer Street . [16] El inicio de las operaciones implicó que el servicio se detuviera en tres nuevas estaciones: Parliament , Melbourne Central (formalmente Museum) y Flagstaff . [17] El Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de Hoddle Grid . [18] El Loop se conecta con las dos estaciones más concurridas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , a través del viaducto elevado de Flinders Street . [18]
Se reconstruyeron muchas estaciones y se eliminaron pasos a nivel a lo largo del corredor mediante la construcción de puentes viales durante la década de 1970 hasta fines de la década de 1980. [19] Estas obras coincidieron con la construcción de la autopista Monash que corre a lo largo de la ruta durante parte del trayecto. [19]
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En 2014, el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel anunció la eliminación de 2 pasos a nivel en la línea Glen Waverley, que se completarán en 2016 y 2020. [4] [20] La eliminación de Burke Road , Glen Iris implicó la reducción de la línea ferroviaria y la reconstrucción de la estación Gardiner. [4] Este fue el primer cruce que se eliminó por el proyecto y se completó en 2016. [4] La segunda eliminación implicó elevar el corredor ferroviario por encima de Toorak Road , Kooyong , y el cruce se eliminó a principios de 2020. [20] Con la eliminación de 2 pasos a nivel a lo largo del corredor, ahora solo quedan 4 cruces en la línea Glen Waverley. [21]
En 2021, el horario metropolitano se sometió a una importante reescritura, lo que resultó en que todos los trenes de la línea Glen Waverley operaran a través del City Loop junto con los servicios de Alamein , Belgrave y Lilydale . [22]
En 2023, los datos de Public Transport Victoria revelaron que la línea Glen Waverley era el servicio de trenes más puntual de la red. [23] Los viajeros de la línea Craigieburn se enfrentaron a los mayores retrasos en los trenes, con un 10,6 % de los servicios que llegaron tarde entre marzo de 2022 y febrero de 2023. [23] La línea Pakenham experimentó la mayor cantidad de cancelaciones en el sureste de la ciudad, con un 3,1 %, excluidas las líneas con menos servicios. [23] En el lado positivo, la línea Glen Waverley fue la de mejor desempeño, con un 97,1 % de llegadas puntuales durante el mismo período. [23]
Los servicios en la línea Glen Waverley funcionan desde aproximadamente las 5:15 am hasta alrededor de las 12:00 am todos los días. [9] Durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 a 10 minutos, mientras que el servicio durante las horas de menor tráfico se reduce a 10 a 30 minutos en toda la ruta. [2] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [24]
Los servicios de trenes en la línea también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. Durante la duración de las obras se proporcionan servicios de autobús lanzadera para los viajeros afectados. [25]
Leyenda – Estado de la estación
Leyenda – Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Glen Waverley ha tenido un total de 6 operadores desde su apertura en 1888. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1888 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [27] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 111 años. Hillside Trains se privatizó en agosto de 1999 y luego se rebautizó como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [28]
La línea Glen Waverley forma una ruta mayoritariamente curva desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Glen Waverley. La ruta tiene 21,3 kilómetros (13,2 millas) de largo y es predominantemente de vía doble. Entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se ensancha a 12 vías, estrechándose a 4 vías entre Richmond y Burnley antes de volver a estrecharse a 2 vías entre Burnley y Glen Waverley. [29] Después de partir de su terminal en Flinders Street, la línea Glen Waverley atraviesa un terreno llano y montañoso con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. El viaje desde Holmesglen hasta la terminal implica algunas de las pendientes más pronunciadas de Melbourne (1 de cada 30). [30] Se han elevado o rebajado secciones de la línea en un desmonte para eliminar los pasos a nivel . [31] Sin embargo, todavía hay una pequeña cantidad de pasos a nivel y no hay planes actuales para eliminarlos. [32]
La línea sigue el mismo trazado que las líneas Alamein, Belgrave y Lilydale, y los cuatro servicios se dividen en diferentes rutas en Burnley. La línea Glen Waverley sigue su trazado sureste, mientras que las líneas Alamein, Belgrave y Lilydale siguen un trazado este hacia sus destinos finales. [33] La línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados hacia su terminal en Glen Waverley. [33]
La línea cuenta con 20 estaciones a lo largo de 21 kilómetros (13 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas están presentes solo en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [34] [35]
La línea Glen Waverley utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) X'Trapolis 100 que funcionan en una configuración de dos o tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón, y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [38] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 conjuntos de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras 7 líneas de trenes metropolitanos y han estado en servicio desde 2003. [38] Los trenes Comeng están aprobados para el servicio de revanue en la línea, pero no funcionan debido a la abundancia en X'trapolis. [39]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Glen Waverley son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado, el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo, y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [40] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [40]
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En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen recientemente o se reconstruyen son completamente accesibles. [41] La mitad de las estaciones en el corredor no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [42] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [42] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [42] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [42] [43]
Entre los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones se incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [44] [45] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, y la mitad de las estaciones de la línea Glen Waverley están clasificadas como totalmente accesibles. [46] Los posibles proyectos futuros de mejora de las estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Glen Waverley utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [47] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1919, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1964. [48]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Glen Waverley en Wikimedia Commons