La línea Stony Point es una línea ferroviaria de cercanías en el área metropolitana exterior de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es el único servicio diésel de la ciudad en la red metropolitana y la décima línea más larga con 31 kilómetros (19 mi). La línea actúa como una extensión de la línea Frankston con servicios que van desde la estación de Frankston hasta la pequeña ciudad de Stony Point en el sureste, sirviendo 10 estaciones a través de Leawarra , Baxter , Hastings y Bittern . [2] La línea opera aproximadamente 13 horas al día (desde aproximadamente las 5:30 am hasta alrededor de las 10:30 pm), a diferencia de otras líneas en la red, que brindan servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Se operan intervalos de 90 a 120 minutos durante todo el día debido al patrocinio limitado y las limitaciones de infraestructura. [3] Los trenes en la línea Stony Point funcionan como dos formaciones de un solo vagón de DMU V/Line Sprinter .
Se abrieron secciones de la línea Stony Point en 1888, y la línea se extendió completamente hasta Stony Point en 1889. Solo se han abierto dos estaciones desde su extensión en la década de 1880: Leawarra y Morradoo . [4] La línea se construyó para conectar Melbourne y Frankston con las ciudades rurales de Baxter , Hastings y Bittern , entre otras. La línea también facilita servicios de carga al puerto de Hastings. Se ha producido un crecimiento significativo desde la apertura de la línea, con un plan para extender la línea de Frankston a lo largo de parte de la línea Stony Point hasta Baxter . [5]
La línea Stony Point inicialmente operó desde Frankston hasta la estación Baxter , y los servicios comenzaron en 1888. Las extensiones a Hastings , Bittern y Stony Point se completaron el año siguiente en 1889. [6] Se abrieron líneas secundarias desde Baxter hasta Mornington en 1889 y desde Bittern hasta Red Hill en 1921. [6]
Se inauguró una nueva estación en Leawarra en 1906 y en Morradoo en 1960. [7]
La línea Red Hill se cerró en 1953 y la línea Mornington permaneció abierta hasta 1981. El 29 de abril de 1969 se inauguró un ramal de 300 metros (330 yardas) de largo desde Long Island Junction hasta Long Island para dar servicio a la acería adyacente. [8] Los servicios de pasajeros en toda la línea se retiraron el 10 de junio de 1981, y la línea desde Long Island Junction hasta Stony Point se cerró el 22 de junio de 1981. [9] Los servicios se reanudaron el 26 de septiembre de 1984. [10] Tras la reapertura, se utilizaron vagones DRC , con dos vagones MTH presentes entre ellos formando un tren de 4 vagones. Las frecuentes averías hicieron que se llamaran locomotoras diésel para transportar el conjunto. [10]
En agosto de 1994, se utilizó una locomotora de clase T con dos vagones MTH, pero en noviembre de 1995, los servicios de los días laborables se realizaban con una locomotora de clase P con dos vagones MTH, y una locomotora de clase A los fines de semana con un vagón MTH adicional. [11] [12] En otra ocasión, en noviembre de 1995, se utilizó una locomotora diésel de clase X con el diseño de V/Line Freight con tres vagones MTH. Estas configuraciones no se utilizaron después de que V/Line se separara en divisiones de pasajeros y carga. [13]
En la década de 2000 se produjeron pocos cambios, ya que el servicio se estabilizó después de un período de frecuentes cambios de operadores, servicios y material rodante. En un número limitado de ocasiones, el operador de trenes V/Line sufrió escasez de locomotoras, y aparecieron trenes adicionales alquilados a Freight Australia y, más tarde, a Pacific National en las líneas con sus colores verde y amarillo. [14] En 2008, la línea Stony Point se sometió a importantes obras de re-señalización, incluida la introducción de señalización de tres posiciones por primera vez en la línea. El nuevo sistema de señalización ahora estaba controlado de forma remota por la Frankston Signal Box. [15]
En abril de 2008, se introdujeron en la línea las unidades Sprinter , adquiridas originalmente por V/Line en 1993. [16] [17] Normalmente, el servicio lo realizan dos unidades: una de ellas regresa a Southern Cross para realizar el servicio de forma regular y otra se envía en la dirección opuesta para reemplazarla. Las unidades se seleccionan de la flota normal de V/Line y no se dedican a operar el servicio de Stony Point.
Los fallos relacionados con las barreras de contención obligaron al cierre de la línea durante tres meses en 2015. [18]
En 2013, como parte del Plan de Desarrollo de la Red de Transporte Público de Victoria para el ferrocarril metropolitano, se destinó una extensión de la línea Frankston a Baxter para comenzar en el "largo plazo" (durante los próximos 20 años). [19] Durante las elecciones estatales de 2018 , el Partido Liberal anunció un proyecto para extender los servicios electrificados a Baxter. [20] El proyecto habría incluido la eliminación de todos los cruces entre Frankston y Baxter, obras de duplicación y electrificación, la construcción de una (o dos) nuevas estaciones y la reconstrucción de estaciones a lo largo del corredor. [21] [22] Los liberales federales anunciaron $ 450 millones de financiación conjunta para el proyecto prometido entre los gobiernos estatal y federal, y el gobierno nacional prometió proporcionar $ 225 millones de la financiación. [21] El actual gobierno laborista de Andrews argumentó que el proyecto no era necesario, y en su lugar priorizó la financiación de otros proyectos en todo el estado. [21]
En 2019 se completó un estudio de viabilidad encargado por el gobierno y no se lograron más avances. [5] [23]
Nuevamente en el período previo a las elecciones estatales de 2022 , la oposición liberal apoyó la electrificación de Baxter. [24] El segundo gobierno de Andrews no asumió ningún compromiso con la extensión ferroviaria de Baxter, y en su lugar continuó la construcción de las obras de eliminación de pasos a nivel a lo largo de la línea Frankston. [24] Las elecciones estatales de 2022 resultaron en otra victoria laborista, con el gobierno de Andrews impulsando estas obras.
En noviembre de 2023, una revisión encargada de la inversión en infraestructura concluyó que la ampliación del ferrocarril de Baxter no cumplía con las "prioridades de inversión" del gobierno de Albanese y perdería sus 225 millones de dólares en financiación federal. [25]
Los servicios en la línea Stony Point operan aproximadamente de 5:30 am a 10:30 pm de lunes a viernes, y de 7:00 am a 8:30 pm los sábados y domingos. [1] [26] La frecuencia de los trenes es típicamente cada 90 a 120 minutos durante todo el día debido a que la línea es de vía única sin bucles de paso. [3] Los servicios regulares no pasan por Frankston; las estaciones entre Frankston y Stony Point son atendidas por lanzaderas. [19] A diferencia del resto de la red ferroviaria de Melbourne, los servicios no funcionan las 24 horas del día los viernes por la noche y los fines de semana. [27]
Las operaciones de transporte de mercancías suelen realizarse dos veces al día, y Qube Holdings presta servicios a las acerías de Long Island y al puerto de Hastings. Los trenes a Melbourne funcionan aproximadamente a las 4:00 a. m. y a media tarde, mientras que los trenes desde Melbourne funcionan aproximadamente a medianoche y mediodía. [28]
Los servicios de trenes en la línea Stony Point también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados. [29]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de detención
La línea Stony Point ha tenido numerosos operadores desde su apertura en 1889. Los operadores gubernamentales Victorian Railways , la State Transport Authority , la Public Transport Corporation y V/Line operaron la línea desde 1889 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1998. [31] El 1 de julio de 1998, la operación de la línea Stony Point fue transferida de V/Line. [32] V/Line fue privatizada en 1999 y luego regresó a la propiedad total del gobierno en 2003. Desde entonces ha continuado operando el servicio en nombre de tres operadores ferroviarios privados diferentes de Melbourne: M>Train , Connex y Metro Trains . [33]
La línea de Stony Point forma una ruta algo lineal desde la estación de Frankston hasta su terminal en la pequeña ciudad de Stony Point. La ruta tiene 31 kilómetros (19 millas) de largo y es predominantemente de vía única, con secciones de vía doble solo presentes en las estaciones finales de la línea. Después de cambiar de la línea de Frankston en la estación de Frankston, la línea de Stony Point atraviesa principalmente un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Todavía hay muchos pasos a nivel en la línea y no hay planes de eliminar ninguno como parte del Proyecto de eliminación de pasos a nivel . [34]
Después de Frankston, la mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios más pequeños y algunas áreas industriales, con grandes secciones de la línea pasando por zonas rurales más abiertas, pasando por campos abiertos y granjas. [35]
La línea cuenta con 10 estaciones repartidas en 31 kilómetros (19 millas) de vías. Todas las estaciones están a nivel del suelo. [36]
La línea Stony Point utiliza trenes diésel de unidad múltiple (DMU) V/Line Sprinter que funcionan en una configuración de uno o dos vagones, con dos puertas por lado en cada vagón y con capacidad para 90 pasajeros en cada vagón. [38] Los trenes se comparten con otras rutas de trenes regionales V/Line y, posteriormente, reciben reabastecimiento de combustible y servicio cerca de la estación Southern Cross . [36] Los trenes se construyeron originalmente entre 1993 y 1995 con un total de 22 construidos. [36] [38]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Stony Point reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los tres tipos de trenes de ingeniería son el tren de maniobras, diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para la evaluación de las vías, diseñado para evaluar las vías y su estado, y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que utilizaban anteriormente V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [39]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con las pautas de accesibilidad. [40] Todas las estaciones en el corredor son completamente accesibles, una novedad en Melbourne. [41] Las estaciones cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [41] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [41] [42]
La línea Stony Point utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [43] La señalización de tres posiciones se introdujo por completo en el corredor en marzo de 2008. [44]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Stony Point en Wikimedia Commons