La estación de tren Southern Cross (hasta 2005 conocida como estación de Spencer Street ) es una importante estación de tren en Docklands , Melbourne . Está en Spencer Street , entre las calles Collins y La Trobe , en el extremo occidental del distrito comercial central de Melbourne . El estadio deportivo Docklands Stadium está a 500 metros (1.640 pies 5 pulgadas) al noroeste de la estación.
La estación es propiedad de, operada y mantenida por Civic Nexus, una subsidiaria de IFM Investors y que opera como Southern Cross Station Pty Ltd, [5] bajo un contrato de arrendamiento de 30 años hasta 2036 del gobierno del estado de Victoria, como parte de un proyecto público-privado. camaradería . [6] Southern Cross Station contrata a Infranexus para servicios de gestión. Infranexus también es propiedad total de IFM. [7]
La estación es la terminal de la red ferroviaria regional del estado operada por V/Line , el servicio ferroviario Overland a Adelaida y los servicios NSW TrainLink XPT a Sydney . También cuenta con servicios ferroviarios metropolitanos operados por Metro Trains y conecta con la estación de Flinders Street y el metro City Loop . Es la segunda estación de tren más transitada de la red metropolitana de Melbourne , con 19,5 millones de movimientos metropolitanos de pasajeros registrados en 2018/19. [3] En 2018/19, la estación también registró 6,3 millones de pasajeros regionales adicionales a través de la red V/Line. [4]
Southern Cross también tiene una terminal de autobuses debajo del complejo comercial Spencer Outlet. Los servicios SkyBus al aeropuerto de Melbourne y desde 2017 al aeropuerto de Avalon [8] operan desde allí, así como los servicios de autocares interestatales Firefly Express y Greyhound Australia y los servicios de autocares V/Line a Mildura , Yarram , Mansfield y otras partes de Victoria a las que no llega carril.
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Inaugurada como estación de Spencer Street en 1859, [9] cinco años después de la otra terminal ferroviaria importante de Melbourne en Flinders Street , la estación era una terminal sin salida, paralela a Spencer Street , [10] [11] compuesta por una única estación principal. plataforma con plataforma de muelle en el extremo norte. [12] No fue hasta 1874 que se proporcionó una plataforma adicional. [12]
Las dos principales estaciones de la ciudad no estuvieron conectadas hasta 1879, cuando se abrió una línea de vía única a nivel del suelo. Operaba sólo de noche y únicamente para trenes de mercancías. En la década de 1880, se propuso eliminar la estación de Spencer Street para facilitar la expansión de la ciudad hacia el oeste, pero el plan fue posteriormente rechazado.
La década de 1880 vio el primero de varios planes grandiosos pero no realizados para la estación. El primer diseño aceptado, redactado por Albert Charles Cook en 1883, fue un fantástico palazzo paladiano de dos y tres plantas, con un pórtico central. [13]
De 1888 a 1894, se modificó el diseño de los andenes y se construyeron nuevos andenes rurales en ángulo con la propia Spencer Street. La ubicación actual de la terminal de autobuses fue el sitio de una serie de nuevas plataformas construidas para servicios suburbanos. [10]
En 1891, se hicieron nuevos planes para un nuevo e importante complejo de estaciones, que incluía un complejo de oficinas de tres pisos y una torre de reloj dominante, que recuerda a la posterior estación central de Sydney , [14] pero la depresión de la década de 1890 puso fin a planes tan costosos.
En 1888, se iniciaron las obras en el viaducto de Flinders Street de doble vía que une la estación con la estación de Flinders Street. Inicialmente, la línea solo fue utilizada por trenes de carga, y las operaciones de trenes de pasajeros comenzaron en 1894. [15] Fue en ese momento cuando se proporcionó la primera plataforma pasante en la estación, utilizada por trenes suburbanos de Essendon y Williamstown. [12] El viaducto a Flinders Street se amplió a cuatro vías en 1915 [15] y, tras la electrificación de las líneas suburbanas que pasaban por la estación, los actuales andenes 11 a 14 se abrieron en 1924, junto con un metro peatonal que daba acceso a ellos. . [16] [12]
En 1938, se anunció que se había aprobado la construcción de una entrada mejorada a la estación y un nuevo aparcamiento, diseñada por los arquitectos Sres. Stephenson y Meldrum, con un coste de 2.000 libras esterlinas. [17] Una vez más, sin embargo, no se llevó a cabo ninguna construcción.
En 1960, se iniciaron las obras de una nueva estación de Spencer Street, como parte de la construcción de una nueva línea interestatal de ancho estándar hasta Sydney , Nueva Gales del Sur . [12] Se construyó un edificio de estación que reemplazó en gran medida los cobertizos de hierro de la década de 1880, y se construyó una nueva plataforma número 1 de 413 metros (1355 pies). El metro de pasajeros construido en el marco de las obras de 1918 se amplió con el acceso a los andenes rurales. [12] En relación con la construcción del circuito subterráneo , se reconstruyeron los andenes 9 y 10 como parte de la sección suburbana de la estación, y se construyó un nuevo viaducto de doble vía entre Spencer Street y la estación de Flinders Street, junto al original. , elevando a seis el número de vías que conectan las dos estaciones. Al mismo tiempo, las cuatro vías más antiguas fueron renovadas para funcionamiento bidireccional.
En 1962, se construyó una red de metro separada para transportar el correo entre la estación y lo que entonces era la Oficina General de Correos de Melbourne y la oficina principal de clasificación postal, situada al otro lado de Spencer Street. [18]
La caja de señales con bloqueo mecánico de la estación se inauguró en 1887, [19] y fue desmantelada en junio de 2008. Originalmente construida con 120 palancas, tenía 191 cuando se cerró, lo que la convierte en la más grande del mundo. [20]
El mural de Historia del Transporte de 36,6 metros (120 pies 1 pulgada) de largo y 7,32 metros (24 pies 0 pulgadas) de alto del artista Harold Freedman se exhibió sobre el vestíbulo principal de la estación de Spencer Street y fue presentado por el primer ministro de Victoria el 30 Enero de 1978. Durante la remodelación radical (2002-2006), el mural de Freedman fue eliminado, [21] pero debido a la negociación del CFMEU , [22] permanece en exhibición sobre los escaparates de las tiendas en el centro comercial adyacente, DFO . [22]
Southern Cross fue remodelado por el consorcio Civic Nexus, siguiendo un diseño innovador de Grimshaw Architects y Jackson Architecture que presenta un techo ondulado. [23] La construcción comenzó en octubre de 2002 y se completó a finales de 2006, con la mayoría de las instalaciones de transporte terminadas a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 2006 . Las características centrales del diseño incluyen un techo en forma de onda, una nueva entrada y vestíbulo en Collins Street, un nuevo intercambiador de autobuses, un nuevo patio de comidas, un bar/restaurante, puntos de venta separados dentro de la estación y un complejo comercial separado entre Bourke y calles La Trobe .
Este nuevo complejo comercial originalmente comprendía un centro Direct Factory Outlet , una Virgin Megastore y patios de comidas. Este se inauguró el 30 de noviembre de 2006, aunque no todos los arrendamientos estaban ocupados, y la etapa 2 se inauguró en marzo de 2007. En 2009, el DFO se trasladó a un nuevo sitio en South Wharf , el propietario Austexx reacondicionó el centro comercial y lo rebautizó simplemente como "Spencer". Estación de moda callejera". [24] En 2013, el complejo comercial pasó a llamarse "Spencer Outlet Center".
Además de las modificaciones físicas, la estación pasó a llamarse Spencer Street a Southern Cross el 13 de diciembre de 2005. [25]
En julio de 2004, el proyecto se había retrasado y excedido el presupuesto en 200 millones de dólares. [26] Esto fue ampliamente cubierto en los medios de comunicación. Como resultado de excesos y problemas de diseño, se descartaron algunos elementos del diseño original, incluido un puente peatonal adicional propuesto que conecta Lonsdale Street con Docklands Stadium . [27]
Leighton Contractors , la empresa constructora que supervisa el proyecto, planteó quejas sobre el acceso a los andenes, los trenes vacíos que ocupan espacio durante el día y la falta de apoyo gubernamental. Esto generó preocupaciones de que la estación no estuviera lista a tiempo para los Juegos de la Commonwealth , y el gobierno acordó con los operadores ferroviarios proporcionar más acceso al lugar de trabajo.
La remodelación de la estación es parte del desarrollo más amplio de Melbourne Docklands . El arquitecto responsable del diseño es Nicholas Grimshaw . El diseño de ingeniería estructural fue realizado por WSP Global . La estación ha sido galardonada con el Premio Lubetkin del Real Instituto de Arquitectos Británicos al edificio más destacado fuera de la Unión Europea. [28] Los otros edificios nominados fueron la Biblioteca Pública de Des Moines y la Torre Hearst , en la ciudad de Nueva York. [29]
La remodelación ha significado que los pasajeros tarden más que antes en llegar a los andenes de la red suburbana. El acceso peatonal al metro se eliminó en favor del nivel de la calle y vestíbulos elevados. El metro también continuó debajo de Spencer Street, y su cierre significa que es necesario que todos los peatones esperen a que los semáforos crucen Spencer Street al nivel de la calle. Para todos los servicios suburbanos y algunos rurales, los pasajeros que utilizan la entrada principal en la esquina de las calles Collins y Spencer deben subir dos escaleras mecánicas hasta una zona comercial y luego ingresar al área paga de la estación, antes de descender nuevamente a los andenes metropolitanos. Ha habido algunos accidentes en los que personas han caído desde este nivel elevado. [30] [31] El ascenso y descenso de 8 metros (26 pies 3 pulgadas) es más que necesario para despejar la altura de los trenes, y más que el descenso y ascenso de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) del metro anterior. .
Los arquitectos locales han citado algunas de las deficiencias de la estación Southern Cross: la mala conexión del edificio con las calles circundantes; su incómodo cruce en el puente peatonal que une Spencer Street con el Docklands Stadium; y la manera desconcertante en la que el gran gesto arquitectónico de la estación Southern Cross se reduce a un homenaje aburrido al cuadrado centro comercial de los años 80: Spencer Outlet Center. [32]
Como parte del proyecto Regional Rail Link, en diciembre de 2013 se construyeron e inauguraron dos plataformas adicionales (15/16). Se dividen en 15a, 15b, 16a y 16b. A menudo se utilizan para Gippsland Services y las líneas que utilizan las vías RRL hasta Sunshine (líneas Geelong, Ballarat y Bendigo). Estas plataformas permiten a los trenes evitar el paso elevado de North Melbourne, lo que supone un inconveniente para los trenes ya que tiene una velocidad máxima de 15 km/h (9,3 mph), y ha demostrado provocar un desgaste anormal de las ruedas en la flota de VLocity , según confirma un Informe independiente encargado por V/Line en 2016 para descubrir la causa del problema, que finalmente provocó hasta un mes de cancelaciones de servicios.
En mayo de 2014, se instaló el histórico Reloj de la Torre del Agua en el vestíbulo de la estación. [33] El reloj se había erigido originalmente en 1882 en la estación de Flinders Street, frente al final de Elizabeth Street, encima de una torre de celosía de unos 60 pies (18 m) de altura. En 1902, el reloj se trasladó a la estación Princes Bridge , y en 1910 se reubicó nuevamente en la estación Spencer Street, donde permaneció hasta que fue retirado como parte de la remodelación de la estación a mediados de la década de 1960. El mecanismo del reloj fue donado al Museo Victoria , pero la característica torre que albergaba el reloj fue vendida a un comerciante de chatarra. Posteriormente fue rescatado por coleccionistas privados y el reloj volvió a ser de propiedad pública y se exhibió en 1999 en el Scienceworks Museum de Spotswood . El reloj fue ampliamente restaurado antes de su regreso a Southern Cross, pero el mecanismo original permanece en la colección del Museo Victoria. [34] [35]
Las plataformas están numeradas de este a oeste.
Las explanadas se encuentran en las calles Bourke y Collins. La plataforma 1 está al norte de Bourke Street, mientras que la plataforma 8 sur está al sur de Collins Street. El resto de los andenes están ubicados entre las calles Bourke y Collins, con acceso desde ambas explanadas, con servicios regionales desde los andenes 1 a 8 y 15 a 16, y servicios suburbanos desde los andenes 9 a 14 (el andén 8 también puede acomodar servicios suburbanos si es necesario) .
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Los andenes 2 a 7, así como los andenes 15 y 16, están numerados como dos secciones: la sección A desde la explanada de Collins Street hasta la pasarela de Bourke Street y la sección B más allá de la pasarela de Bourke Street. Estos tramos se conocían anteriormente como plataformas "Central" (2C a 8C) y "Norte" (2N a 8N), respectivamente. La plataforma 8 tiene estas dos secciones y también una sección "Sur" (8S) debajo de Collins Street que se usa comúnmente para los servicios de Seymour.
Los andenes 1 y 2 están equipados con vías de doble ancho , lo que permite trenes interestatales de ancho estándar y trenes de ancho ancho V/Line . El resto de andenes son únicamente de vía ancha. Un muelle de motorail está ubicado en el extremo norte de la plataforma, con acceso de vía estándar únicamente.
Plataformas 1 y 2:
Plataformas 1 a 7:
Plataforma 8:
Plataforma 9:
Destinos a través de City Loop – Clifton Hill Group:
Andén 10:
Destinos a través de City Loop – Burnley Group:
Plataforma 11:
Destinos vía North Melbourne – Northern Group:
Andén 12:
Destinos a través de Flinders Street – Caulfield Group:
Andén 13:
Destinos a través de Flinders Street :
Andén 14:
Destinos vía North Melbourne :
Andenes 15 y 16:
Kinetic Melbourne opera tres rutas de autobús a través de la estación Southern Cross:
Yarra Trams opera nueve servicios a través de la estación Southern Cross:
Desde la calle Collins:
: Preston occidental - puerto de Victoria [39]
: Balwyn Norte - Puerto Victoria [40]
: Box Hill – Puerto Melbourne [41]
: Jardines Victoria – St Kilda [42]Desde la explanada del puerto:
: Círculo de la ciudad [43]
: Docklands – Parque Wattle [44]
: Estadio Docklands - Sur de Vermont [45]Desde la calle Bourke:
: Campus de RMIT Bundoora - Muelles de Waterfront City [46]
: Este de Brunswick - Playa de St Kilda [47]Los siguientes servicios de autocar son operados desde y hacia la estación Southern Cross por empresas privadas en nombre de V/Line : [48]
