La línea ferroviaria de Mornington , en Melbourne , Australia, era un ferrocarril rural que se bifurcaba desde la línea ferroviaria de Stony Point en Baxter . La línea tuvo una vida útil de 92 años, inaugurándose en 1889 y cerrándose en 1981.
Se abrió un ramal de la línea ferroviaria Gippsland de Caulfield a Mordialloc en 1881 y Frankston en 1882. Esta línea se amplió hasta Baxter en 1888 y se abrieron ramales a Hastings y Mornington en 1889. La línea de Baxter a Mornington se inauguró oficialmente el 10 Septiembre de 1889. La línea Frankston se electrificó en 1922 en dos etapas: primero hasta Mordialloc en junio [1] y de allí a Frankston en agosto [2] .
Cuando se inauguró, la línea tenía dos estaciones: la terminal de Mornington y la estación intermedia Moorooduc. En 1925 hubo agitación local para extender la electrificación desde la estación de tren de Frankston hasta Mornington [3] [4] . Estos fueron rechazados por no ser rentables [5] Entre 1920 y 1930, se abrió Rail Motor Stopping Place (RMSP) 16 en Nepean Highway (conocida como Point Nepean Road en ese momento) en Mornington, cerrándose nuevamente en 1940. [6] Entre 1930 y 1940, se abrió la estación Mornington Racecourse en el lado de Melbourne de RMSP 16, aproximadamente a medio camino de Moorooduc. Entre 1960 y 1970, el hipódromo de Mornington pasó a llamarse Tanti Park y, entre 1970 y 1980, se reabrió el RMSP 16. [6] RMSP 16 tenía 2 pequeñas plataformas de pasajeros, una a cada lado de la autopista Nepean. El paso a nivel de la autopista Nepean fue equipado con señales de luz intermitente en 1939, que reemplazaron una señal de Wig Wag en el lugar.
La agitación periódica por la electrificación de las líneas de Mornington y Stony Point continuó durante la década de 1930 [7] y el período de posguerra [8] [9] , a menudo ligada a contrapropuestas para construir una segunda línea entre Frankston y Mornington a través de Monte Eliza [10] . En un momento de 1948, se planteó una extensión de la línea hasta Dromana [11] .
El servicio de pasajeros fue cancelado durante la Segunda Guerra Mundial y se restableció entre Frankston y Mornington en septiembre de 1966. [12] Hubo una serie de propuestas para poner fin al servicio de pasajeros a finales de la década de 1970. En 1978, la gente protestó contra las reparaciones a lo largo de la línea y se estableció un servicio de autobús de reemplazo. [ se necesita aclaración ] El DERM normal utilizado en la línea fue reemplazado por el motor ferroviario Walker RM22 en noviembre de ese año. El 10 de diciembre de 1978, RM22 salió de Mornington a las 7:20 pm y regresó a Melbourne. El ministro de transporte accedió a la demanda local y el 9 de abril de 1979 se restableció un servicio ferroviario, gestionado por RM55, que prestó servicio de pasajeros durante más de dos años.
El 29 de febrero de 1979 se introdujo un tren de carreras especial, remolcado por el T388. Éste iba a ser el último tren especial al que VicRail permitiera operar a lo largo de la línea . 300 manifestantes impidieron la salida del tren, lo que lo obligó a permanecer en Mornington hasta la tarde siguiente. [ cita necesaria ]
A raíz del Informe Lonie de 1981, VicRail se preparó para abandonar muchos servicios de pasajeros y cerrar muchas estaciones a lo largo de la línea Mornington. El último servicio dominical de verano a Mornington se realizó el 19 de abril de 1981. El 16 de marzo, la Asociación de Entusiastas del Ferrocarril (ARE) realizó un recorrido en vapor a Mornington y Stony Point, que fue remolcado por la K190. Ese fue el último tren de vapor que viajó al sitio original de la estación de tren de Mornington. El último servicio ferroviario a Mornington funcionó el 20 de mayo, realizado por Brian Higgins utilizando la RM55. El último tren programado salió de Mornington a la 1:23 pm de ese día, pero sufrió problemas con el motor, lo que requirió el uso de un servicio de autobús de reemplazo. El RM55 fue llevado a Melbourne después de llegar a Frankston en el último servicio. [ cita necesaria ]
El 6 de junio de 1981, un grupo de entusiastas del ferrocarril realizó un servicio especial desde Crib Point hasta HMAS Cerberus , Mornington y Stony Point, utilizando RM59. El 12 de junio de 1981, un tren de la escuela primaria Hastings realizó un viaje de regreso de Hastings a Mornington. Este fue el último tren que circuló entre Baxter y el sitio original de la estación de Mornington. Tres días después, la línea Mornington fue declarada oficialmente fuera de servicio y se estableció un nuevo horario de autobuses. La línea permaneció en desuso hasta 1989, cuando el edificio de la estación Mornington infestado de termitas fue demolido abruptamente. La línea entre Nepean Highway y Mornington se eliminó en 1991 y, en 1999, se demolió la infraestructura de la estación de Mornington y se construyó un centro comercial en el lugar.
El resto de la línea permaneció inactivo hasta 1984, cuando se formó la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Mornington con la ambición a largo plazo de restaurar un servicio ferroviario turístico a lo largo de la línea. Restauraron una locomotora de vapor clase K de Victorian Railways y en 1991 alquilaron la línea entre Baxter y Nepean Highway. En 1997, su material rodante se transfirió a la base actual en Moorooduc, y actualmente circulan trenes turísticos a lo largo de la línea que conecta Moorooduc y Mornington. [13]