Metrol es el centro de control central de la red ferroviaria suburbana de Melbourne . Controla la señalización , la información a los pasajeros y los procedimientos de emergencia. Está ubicado en 595 Collins Street, Melbourne .
Metrol tiene dos funciones clave: control de trenes y señalización. Las operaciones están divididas: el control de trenes cubre toda la zona suburbana, mientras que el control de los puntos y la señalización solo se realiza en una zona limitada en el centro de Melbourne. Fuera de esta zona, las cabinas de señalización dirigen los trenes bajo la dirección de los controladores de trenes de Metrol.
Antes de Metrol, los puntos y señales en el área suburbana de Melbourne estaban controlados por una serie de puestos de señales individuales, bajo la dirección de un controlador de trenes que coordinaba los movimientos de los trenes. La función original era ser la instalación principal de control de trenes para los ferrocarriles suburbanos de Melbourne, así como ser el puesto de señales para el City Loop y controlar la ventilación y otros sistemas para los túneles. Más tarde se amplió su función para controlar los puntos y señales de otras estaciones en el área interior de Melbourne.
El área actual de control de puntos y señales se extiende a Clifton Hill , Jolimont , East Richmond , Flinders Street , Southern Cross , North Melbourne Junction y South Kensington . [1] La sección exterior de la línea Hurstbridge también será controlada por Metrol después de la finalización de las obras de reubicación, con inicio de las obras en 2006. [2] [ necesita actualización ] Metrol es también donde se ingresa la información sobre cancelaciones o trenes retrasados en el sistema de alerta de interrupciones por SMS de Metro Trains . [3]
El complejo de control de trenes Metrol se construyó como parte del proyecto City Loop de la década de 1970. El sitio original estaba en Batman Avenue , al lado de Jolimont Yard , y adyacente a Electrol, el centro de control de las subestaciones eléctricas ferroviarias y el suministro de energía de tracción . Durante la construcción, se reveló que el edificio Metrol bloquearía la vista desde Russell Street hacia los Jardines Botánicos y la Casa de Gobierno , y que no se había solicitado ningún permiso de planificación. [4] Bill Gibbs, presidente de VicRail , declaró que bajo la Sección 79 de la Ley de Ferrocarriles de 1958 , VicRail tenía derecho a construir cualquier cosa en su propio terreno que considerara necesaria. La Ciudad de Melbourne y la Junta de Obras afirmaron que era necesario un permiso , porque el edificio estaba a 60 metros del río Yarra . [5] El primer ministro del estado, Rupert Hamer, respondió a la protesta pública ordenando que se demoliera el edificio a medio construir. También les dijo a todos los departamentos gubernamentales que debían solicitar permisos de planificación, estuvieran legalmente obligados a hacerlo o no. [4]
El edificio fue rediseñado con un perfil más bajo, lo que significó que la finalización se retrasó hasta principios de 1980. Eso, a su vez, retrasó la apertura del City Loop más allá de agosto de 1980. [6] [5] El control de los trenes suburbanos por parte de Metrol comenzó el 13 de septiembre de 1980. [7]
Como parte de la eliminación de Jolimont Yard, el edificio de Metrol fue demolido en 1999 y las operaciones de Metrol se trasladaron a Transport House (589 Collins Street, Melbourne ). [8] [9] Las funciones de Electrol se trasladaron a una ubicación permanente en otro lugar. La ubicación de Transport House solo estaba destinada a ser temporal, a la espera del reemplazo de la tecnología obsoleta con un nuevo sistema; [10] sin embargo, a julio de 2017 Metrol todavía estaba en la misma ubicación (ahora llamada 595 Collins Street). [11]
Cuando M>Train obtuvo la franquicia para operar la mitad de la red suburbana de Melbourne, después de la privatización del sistema, la compañía estaba obligada, bajo sus obligaciones contractuales, a desarrollar un nuevo sistema Metrol para junio de 2001. [12] El trabajo en la Instalación de Gestión de Trenes comenzó cuando Bombardier Transportation obtuvo un contrato de $11 millones, con finalización prevista para mediados de 2001. [13] El proyecto incluía planes para un "centro de recuperación de desastres" de respaldo en la estación central de Melbourne . [14] En 2003, el Gobierno estatal canceló el contrato de $18 millones, diciendo que no estaba satisfecho con el acuerdo. [15]
El 28 de junio de 2005, una fuga en una manguera del aire acondicionado provocó que Metrol cerrara durante dos horas a partir de las 11.40 horas, lo que provocó la suspensión de 30.000 pasajeros y la cancelación de 66 trenes, además de la cancelación de otros 23 trenes más durante el día debido a efectos de contagio. El operador ferroviario Connex Melbourne recibió una multa de 300.000 dólares por parte del Gobierno estatal por no cumplir con los parámetros de rendimiento. [15]
En mayo de 2006 se anunció un segundo intento de proporcionar un centro de control de trenes de reemplazo, como parte de la política del gobierno estatal "Afrontar nuestros desafíos de transporte", y se calculó en 88 millones de dólares. [16] La primera etapa fue un contrato de 27 millones de dólares, otorgado a Westinghouse Rail Systems en marzo de 2007, para el diseño e instalación del nuevo sistema de control y monitoreo de trenes. [17] Se proporcionaría una versión personalizada del sistema de control SystematICS, cuya finalización se esperaba para noviembre de 2010. [18] En una fecha posterior, se ofrecerían contratos separados para un nuevo sistema de información de pasajeros, un nuevo sistema de informes y una renovación de la instalación de control central. [19]
El sistema Metrol, que es bastante antiguo... Actualmente opera en Transport House; se trasladaron allí en previsión del nuevo sistema anunciado por el gobierno anterior, y todavía están en Transport House, pero no tienen un sistema nuevo, pero lo tendrán pronto. (
Lynne Kosky
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