Un registrador de eventos del tren , también llamado registrador de monitoreo en el tren ( OTMR ), registrador de datos en el tren ( OTDR ), sistema de registro de eventos ( ERS ), unidad de registro de eventos ( ERU ) o unidad de registro jurídico ( JRU ), es un dispositivo que registra datos sobre el funcionamiento de los controles del tren , el rendimiento del tren en respuesta a esos controles y el funcionamiento de los sistemas de control asociados. Su propósito es similar al de la grabadora de datos de vuelo o caja negra que se utiliza en los aviones .
Dado que los registradores de eventos están integrados con la mayoría de los sistemas de los automóviles, son un objetivo atractivo para funciones de diagnóstico y control mejoradas. Algunos registradores de eventos cuentan con salidas que controlan los sistemas de frenado de emergencia o de penalización , así como los velocímetros .
El almacenamiento de datos puede realizarse mediante cinta magnética , memoria RAM con respaldo de batería y, más recientemente, memoria flash o EEPROM no volátil , sobrescrita en un bucle continuo FIFO . Los datos están destinados a utilizarse en la investigación de accidentes y otros incidentes, pero también se utilizan para supervisar el rendimiento de las unidades de tracción, la competencia de los conductores y el estado general de un tren durante un período de tiempo.
Una sugerencia en The Times del 10 de octubre de 1853, comentando una colisión de trenes cerca de la estación de Portarlington , en el Great Southern and Western Railway , el 5 de octubre de ese año, exigía un registrador de rollos de papel, que mantuviera un registro de las revoluciones de las ruedas contra el tiempo, para ser llevado en una caja cerrada en los trenes, el registro sería retirado y almacenado por los jefes de estación en la estación de destino. [1] En 1864, Charles Babbage hizo una propuesta similar , inspirada por sus experimentos de 1840 para el Great Western Railway usando bolígrafos autoentintables en rollos de papel, que eran parte del equipo que se transportaba en los vagones dinamométricos . [2] [3] No parece que se haya tomado ninguna medida en ninguno de los casos. Los primeros registradores de eventos fueron los registradores de velocidad mecánicos "TEL" [4] de 1891, que registraban tanto el tiempo como la velocidad. [5] El fabricante del TEL, Hasler Rail de Suiza, sigue siendo un productor líder de registradores de eventos de trenes. [6]
En Francia se desarrolló el indicador y registrador de velocidad Flaman . En Alemania, el sistema de protección de trenes Indusi incluía un equipo de registro que utilizaba una cinta de papel. Para el I60R se instaló un sistema de registro generalizado (Datenspeicherkassette [DSK] / casete de almacenamiento de datos) que permitía la entrada del número de tren, la información del conductor y el peso del tren, junto con los eventos de conducción. La caja negra estandarizada DSK permite aproximadamente 30.000 km de datos de registro generales y 90 km de datos de registro detallados. Los modelos posteriores del DSK son electrónicos, especialmente desde la introducción de las generaciones de protección de trenes computarizadas PZ80/PZB90. [ cita requerida ]
Los registradores de eventos de trenes modernos siguen estándares internacionales o nacionales, como IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Parte 229 e IEC 62625-1, que especifican los datos digitales y analógicos que se deben adquirir, registrar y transmitir para su posterior análisis. [ cita requerida ] La necesidad de que los registradores de eventos sobrevivan a cualquier accidente llevó a empresas como Grinsty Rail (Reino Unido), Faiveley (Francia), Hasler Rail (Suiza), Bach-Simpson (Canadá), Saira Electronics (Italia) (anteriormente FAR Systems) y MIOS Elettronica (Italia) a desarrollar módulos de memoria protegidos contra choques como parte de sus registradores de eventos. [ cita requerida ] Estos registradores de eventos de nueva generación tienen una demanda creciente tanto para sistemas de tránsito rápido como para trenes de línea principal. [ 7 ] [ verificación fallida ]
La reglamentación canadiense establece en los "Requisitos de diseño de locomotoras (Parte II)"
Las regulaciones de EE. UU. definen los registradores de eventos de la siguiente manera: (CFR 49 Ch II 229.5):
La "Regla Final 49 CFR Parte 229" de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), (revisada el 30 de junio de 2005) [10] [11] requiere que se instalen registradores de eventos en las locomotoras principales de todos los trenes estadounidenses, canadienses y mexicanos que operen a más de 30 millas por hora (48 km/h) en la red ferroviaria estadounidense, incluidas todas las locomotoras de carga, pasajeros y cercanías, pero no se aplica al tránsito que circula por sus propias vías dedicadas.
La nueva normativa se aplica a las locomotoras pedidas antes del 1 de octubre de 2006 o puestas en servicio después del 1 de octubre de 2009 e incluye:
Todos los trenes que circulan por la infraestructura controlada por Network Rail deben estar equipados con un registrador de eventos que cumpla con la norma RIS-2472-RST-Iss-1 [12], que también hace referencia a la norma BS EN 62625-1:2013 [13] . Irlanda también ha adoptado esta normativa. La RSSB (Rail Safety and Standards Board) es responsable de los estándares de los registradores de eventos en el Reino Unido.
Requisitos de protección contra choques:
El enfoque del Reino Unido es similar a los requisitos de los EE. UU., pero la lista de señales obligatorias es más amplia. Esto refleja, en parte, la prevalencia de los trenes de pasajeros y la inevitable posibilidad de incidentes relacionados con las puertas de acceso.
Las señales que se registrarán incluyen:
Los ferrocarriles federales suizos llevan muchos años utilizando equipos de registro de velocidad . [ cita requerida ]