Las propuestas para la expansión de la red ferroviaria de Melbourne suelen ser presentadas por partidos políticos, agencias gubernamentales, organizaciones industriales y grupos de defensa del transporte público. Las ampliaciones propuestas adoptan diversas formas: electrificación de vías existentes para incorporarlas al sistema ferroviario de cercanías; reconstrucción de antiguas líneas ferroviarias de pasajeros a lo largo de servidumbres preexistentes; rutas completamente nuevas destinadas a dar servicio a nuevas áreas con trenes pesados o proporcionar rutas alternativas en áreas congestionadas; o amplificación de seguimiento a lo largo de rutas existentes para proporcionar segregación de servicios. Otras propuestas son la construcción de estaciones nuevas o reubicadas en líneas existentes, para brindar un mejor acceso a los servicios de transporte público.
En este artículo también se enumeran las propuestas que han sido adoptadas como política por el gobierno estatal y que se encuentran en las fases de planificación detallada o construcción.
Historia
Plan de la Comisión de Urbanismo Metropolitano de 1929
Mapa de la Comisión de Urbanismo Metropolitano de una propuesta de ferrocarril subterráneo c.1930-50. Este plan finalmente se convirtió en el City Loop , completado en 1981.
Ampliaciones propuestas a la red ferroviaria de Melbourne, 1940.
Un informe de 1940 del ingeniero jefe de vías y obras de Victorian Railways recomendó una serie de obras de mejora ferroviaria, incluido un ferrocarril urbano subterráneo, una línea a Doncaster a través del ramal de Kew y la conexión de la línea Alamein con la línea Glen Waverley en Malvern. Este . [2]
Informe del plan de planificación metropolitana de Melbourne de 1954
Una estrategia de 1954 publicada por la Junta de Obras Metropolitanas y de Melbourne recomendó cambios en la planificación del uso del suelo de Melbourne, una extensa red de autopistas y un sistema de parques. [3] También recomendó algunas ampliaciones de la red ferroviaria, incluida una línea ferroviaria subterránea CBD con tres estaciones debajo de Lonsdale Street . [3] También pidió: [3]
Un nuevo circuito ferroviario en el recinto industrial de Fishermans Bend con siete nuevas estaciones para transportar trabajadores
El informe recomendaba no construir una línea hasta Doncaster debido al alto coste de la construcción de túneles. [3]
Plan de transporte de Melbourne de 1969
Un importante plan publicado por el gobierno del estado victoriano de Henry Bolte preveía la creación de 510 kilómetros de autopistas y varias nuevas líneas ferroviarias. [4] El plan proponía:
Un circuito ferroviario subterráneo en el centro de Melbourne
Ninguna de estas líneas propuestas se construyó nunca, excepto el circuito ferroviario subterráneo que comenzó a construirse en 1971 y se abrió progresivamente entre 1981 y 1985. [1] Las líneas a Werribee, Sunbury y Craigieburn también finalmente fueron electrificadas.
Plan de Desarrollo de la Red 2013: Ferrocarril Metropolitano (NDPMR)
La nueva agencia gubernamental Public Transport Victoria (PTV) publicó en 2013 un plan detallado de desarrollo ferroviario de 20 años bajo el gobierno de Denis Napthine . [6] El informe describe una importante expansión de la red ferroviaria metropolitana en Melbourne a lo largo de varias etapas, con el objetivo de introducir un "sistema estilo metro" y ampliar el alcance de la red. [7] Los proyectos importantes identificados para la construcción incluyeron el túnel del metro, el enlace ferroviario del aeropuerto, una línea a Doncaster, una línea a Rowville , un segundo túnel ferroviario subterráneo en el centro de la ciudad y muchos proyectos de duplicación y electrificación ferroviaria. [8]
Ampliaciones en construcción
Diagrama que muestra la red ferroviaria de Melbourne, incluidas las líneas anteriores y las líneas actualmente en planificación o construcción.
Túnel del metro
Ha habido numerosas propuestas para un túnel norte-sur en el centro de la ciudad de Melbourne, para aliviar la capacidad en el City Loop de Melbourne y proporcionar nuevas estaciones de metro. En 2015, el gobierno estatal estableció la Autoridad Ferroviaria del Metro de Melbourne para supervisar la planificación de nuevos túneles ferroviarios gemelos de 9 kilómetros a través del centro de la ciudad entre la estación de South Kensington y South Yarra . El nuevo Metro Túnel contará con cinco nuevas estaciones subterráneas y conectará las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury , creando una nueva ruta por el CBD como alternativa al City Loop . [9] Se crearán nuevas estaciones de metro en Arden , Parkville , Domain y dos nuevas estaciones CBD, State Library y Town Hall . Las obras habilitantes estaban en marcha en 2016 y las principales obras de construcción del túnel y las estaciones comenzaron en 2017. [10] El proyecto tiene un costo estimado de 11 mil millones de dólares y está previsto que esté terminado en 2025. [11]
Enlace ferroviario del aeropuerto
Desde la construcción del aeropuerto se ha propuesto repetidamente un enlace ferroviario con el aeropuerto de Melbourne , sugiriendo una variedad de rutas y modelos de servicio, pero la construcción nunca ha comenzado. En julio de 2018, los gobiernos federal y estatal prometieron cada uno 5 mil millones de dólares australianos (para un total de 10 mil millones de dólares australianos) para construir un enlace ferroviario. El Gobierno Federal propuso cuatro rutas preferidas para el enlace, una de las cuales discurriría a través de un túnel directo al centro comercial Highpoint y las otras unirían a las estaciones existentes en Broadmeadows, Flemington o Sunshine. [12] Una evaluación de las cuatro rutas preferidas realizada por Rail Projects Victoria culminó con la selección de la ruta a través de la estación Sunshine, y se espera un caso de negocio detallado para 2020. La construcción comenzó en 2022, pero se detuvo en mayo de 2023 debido a una revisión del gobierno federal. de grandes proyectos de infraestructura. En marzo de 2024, [actualizar]el proyecto permanece en pausa debido a desacuerdos entre el gobierno estatal y el aeropuerto de Melbourne sobre el diseño de la estación del aeropuerto. Sin embargo, la fecha de finalización de la línea sigue siendo 2029. [13]
Bucle ferroviario suburbano
En agosto de 2018, en el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2018 , el gobierno estatal prometió 300 millones de dólares para completar un caso de negocios y asegurar fondos para construir un nuevo ferrocarril a través de los suburbios de Melbourne. [14] El proyecto está diseñado para vincular los principales centros de actividad y servicios como hospitales, centros comerciales, universidades y el aeropuerto de Melbourne. La propuesta conectaría la mayoría de las líneas ferroviarias existentes a través de los suburbios medios y permitiría viajes intrasuburbanos más fáciles. [15]
El Suburban Rail Loop (SRL) conectaría la estación existente en Cheltenham con otras estaciones existentes en Clayton , Glen Waverley , Box Hill , Heidelberg , Reservoir , Fawkner , Broadmeadows , Sunshine y Werribee . También conectará con nuevas estaciones que se construirán en áreas a las que durante mucho tiempo se les han prometido conexiones ferroviarias, incluidas la Universidad de Monash , Burwood , Doncaster , Bundoora y el aeropuerto de Melbourne. La construcción de la primera etapa, SRL East, comenzó en 2022 y su inauguración está prevista para 2035. [16] [17]
Durante las elecciones estatales de Victoria de 2018, el gobierno estatal anunció su Plan Ferroviario Occidental , que cuadruplicaría y electrificaría las líneas ferroviarias a Melton y Wyndham Vale, permitiendo los servicios de Metro. [19] Según este plan, los servicios regionales de Metro y V/Line se separarían, lo que permitiría la introducción de trenes de mayor velocidad en Geelong y Ballarat . El plan electrificaría la vía hacia Wyndham Vale inaugurada en 2015 como parte del Regional Rail Link . Las nuevas vías entre Sunshine y Southern Cross Station que se construirán como parte del enlace ferroviario del aeropuerto podrían agregar capacidad adicional para el metro y los trenes regionales. [19] La planificación para un ferrocarril regional más rápido y la electrificación de las líneas a Melton y Wyndham Vale se realizarán junto con la planificación del enlace ferroviario del aeropuerto, y la construcción comenzará en 2022. [20]
Extensión a Clyde
Se han hecho varias propuestas para extender la línea Cranbourne al suburbio en crecimiento de Clyde mediante la reconstrucción de parte de la línea cerrada South Gippsland . La construcción de un proyecto para duplicar la línea Cranbourne entre Dandenong y Cranbourne comenzó en 2020, y una vez finalizada, se realizará una extensión a Clyde. [21] En septiembre de 2019, el gobierno estatal anunció el cronograma para la duplicación como parte de un paquete de mil millones de dólares denominado "Mejora de la línea Cranbourne". [22] El paquete incluye la eliminación de los cuatro pasos a nivel restantes en la línea, la duplicación de 8 km de vía y la reconstrucción de la estación Merinda Park . [22] El proyecto comenzó en 2020, con la duplicación completada en 2022 y la eliminación de los pasos a nivel prevista para 2024, lo que permitirá una frecuencia de servicio de diez minutos a Cranbourne y facilitará una eventual extensión a Clyde. [22] [23]
Otras propuestas
Metro de Melbourne 2
Ha habido varias propuestas para un sucesor del Túnel del Metro, y la propuesta principal une las líneas Mernda y Werribee a través de un nuevo túnel entre Clifton Hill y Newport . Esta propuesta fue identificada por primera vez por PTV en el NDPMR de 2013. La nueva estación de Parkville que se construirá como parte del Túnel del Metro ha sido diseñada teniendo en cuenta una futura expansión hasta un intercambio con el segundo Túnel del Metro. [24] El Ayuntamiento de Melbourne ha abogado por el túnel, que podría incluir estaciones en Fitzroy , Parkville, Flagstaff , Southern Cross y múltiples estaciones en el recinto de renovación urbana Fishermans Bend . [25] El túnel se incluyó en 2018 como parte de la estrategia de 30 años del gobierno estatal para Fisherman's Bend, con dos estaciones en el recinto, y ha sido respaldado por la agencia de planificación independiente Infrastructure Victoria en su plan de infraestructura de 30 años para el estado publicado en 2021. [26] [27] [28] [29] [30]
Metro 3 de Melbourne
En 2018, un documento publicado por el Ayuntamiento de Melbourne como parte de su actualización de la Estrategia de Transporte pedía que se construyera un tercer túnel ferroviario que atravesara la ciudad para 2035. [31] El consejo pidió una línea de metro independiente que vaya desde el aeropuerto de Melbourne hasta Maribyrnong , Arden Macaulay, Southern Cross, Parliament y luego al este del CBD hasta Richmond , Kew , Doncaster y Ringwood . [32] [33]
Se han propuesto estaciones adicionales para la línea Werribee en Derrimut Road y Werribee South. [18]
Aeropuerto de Ávalón
Antes de las elecciones estatales de Victoria de 2010 , el entonces líder de la oposición, Ted Baillieu, prometió comenzar en su primer mandato la construcción de una extensión de la línea ferroviaria de pasajeros hasta el aeropuerto de Avalon en el suroeste de Melbourne. [34] El plan habría contemplado un ramal de vía de una sola línea desde la línea ferroviaria Melbourne-Geelong . [34] A pesar de que el gobierno de Napthine reveló una opción preferida para el enlace en 2014, la propuesta nunca avanzó hacia la construcción. [35] En 2018, el Ayuntamiento de Geelong pidió un enlace con el aeropuerto de Avalon como parte de una futura línea ferroviaria de alta velocidad a Geelong. [36]
La dirección del aeropuerto de Avalon reconoce que el patrocinio actual no puede justificar un ramal ferroviario al aeropuerto. Su preferencia ahora es que se proporcione una estación "Avalon Airport" en la línea ferroviaria existente de Melbourne a Geelong, desde la cual los pasajeros serían transportados, utilizando un tipo de transporte de personas no especificado, en el viaje de cuatro kilómetros hasta la terminal del aeropuerto. Se utilizaría el corredor reservado para el ramal ferroviario del aeropuerto. [37] El proyecto se comparó con el London Luton DART , que es un sistema automatizado de transporte de personas que conecta la estación más cercana (Luton Airport Parkway) en una distancia de 2,1 km con el aeropuerto. [38]
El PTV NDPMR propuso reactivar la antigua conexión entre Upfield y la línea Craigieburn en Somerton . [8] Tal proyecto, junto con la duplicación de la línea Upfield, permitiría desviar los servicios de Seymour y Shepparton fuera de la línea Craigieburn en capacidad y proporcionaría capacidad adicional para electrificación a Wallan. Se espera que en 2019 se complete un estudio de viabilidad [42].
Suburbios del noreste
Línea Doncaster
Desde mediados del siglo XX se han hecho diversas propuestas para líneas ferroviarias hasta el suburbio de Doncaster , aunque ninguna ha comenzado a construirse. La ciudad de Manningham es la única área metropolitana del consejo de Melbourne que no cuenta con una línea ferroviaria pesada, y la mayoría de las propuestas han previsto un cruce con las líneas Hurstbridge y Mernda cerca de Clifton Hill. Los defensores del transporte público han afirmado que la ruta propuesta con más frecuencia, a lo largo de la mediana de la Autopista del Este , se verá amenazada por la construcción del North East Link , lo que impedirá permanentemente la construcción de la línea ferroviaria. Sin embargo, las autoridades de construcción han afirmado que la reserva seguirá siendo adecuada. [43]
Línea Hurstbridge
En la década de 1950 se propuso una extensión de la línea Hurstbridge hasta East Reservoir como una forma de abrir el área al este de High Street hacia Darebin Creek para el desarrollo residencial. La ruta propuesta era un ramal desde la estación de Alphington hasta East Reservoir. La línea propuesta constaba de cinco estaciones y varios puentes, lo que significaba que la línea no interferiría con el tráfico rodado. El costo propuesto fue de aproximadamente £250.000. [ cita necesaria ]
Se ha propuesto una nueva estación Eltham North, entre las estaciones existentes de Eltham y Diamond Creek , para proporcionar un mejor acceso a los residentes locales. Sin embargo, la propuesta ha sido criticada debido a su potencial para fomentar la expansión urbana en áreas no desarrolladas. [44]
suburbios del este
línea lilydale
La extensión de la línea Lilydale hasta la estación Coldstream reelectrificando parte de la línea cerrada de Healesville se propuso por primera vez en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . [1] El Consejo de Yarra Ranges proporcionó una nueva estación y un patio de estacionamiento en Coldstream con su plan de estructura de distrito de 2015, pero citó el consejo de PTV de que era poco probable que se produjera la extensión. [45] La reserva ahora se ha utilizado para el sendero Yarra Valley, que conecta Lilydale con la estación Yering a lo largo del antiguo corredor ferroviario. [46]
Se ha propuesto repetidamente una línea ferroviaria hasta el suburbio de Rowville desde su aparición en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 y se incluyó en el Plan de Desarrollo de la Red PTV. [8] Un estudio de viabilidad de 2012 y un informe de Infrastructure Victoria de 2016 rechazaron el proyecto por considerarlo un mal uso de los fondos, pero los defensores del transporte público siguen favoreciendo una línea ferroviaria pesada, particularmente para dar servicio al cercano campus de la Universidad de Monash . En 2018, el gobierno estatal propuso un servicio de tren ligero a lo largo de la ruta. Se esperaba tener un caso de negocio completo para 2019, [48] aunque ese año los ayuntamientos expresaron su preocupación de que el proyecto se hubiera estancado. [49]
knox
En su Plan ferroviario de Melbourne de 2018, el Rail Futures Institute propuso una extensión subterránea de la línea Glen Waverley hasta Knox City en Wantirna South . [50]
En su Plan ferroviario de Melbourne de 2018, el Rail Futures Institute propuso que para 2035 se debería construir una nueva línea rápida desde Southern Cross hasta Caulfield, Chadstone, Monash, Dandenong y Pakenham, con nuevas estaciones en Chadstone y Monash. [50]
Línea Frankston y Stony Point
Línea ferroviaria de Beaumaris, un informe de 1954 de la Junta de Obras Metropolitanas y de Melbourne propuso un ramal de Moorabbin a Beaumaris, que incluía cuatro estaciones, incluidas las estaciones en Bay Road y Cheltenham Road. [52]
En 2019, el gobierno estatal completó un caso de negocio para la electrificación y extensión de la línea Frankston hasta la estación Baxter en el sur de Melbourne, cuya finalización está prevista para 2019. [55] En noviembre de 2019, el caso de negocio se entregó al gobierno federal. [56] El plan incluía la electrificación de la línea con dos estaciones, la estación Baxter y Leawarra cerca del campus Península de la Universidad de Monash . [57] El caso de negocio incluía otras mejoras, como la duplicación de vías, la eliminación de pasos a nivel, mejoras de estaciones, aparcamientos y estacionamientos de trenes. [56] El Gobierno Federal comprometió 225 millones de dólares para el proyecto en su presupuesto 2017-2018. [58] Sin embargo, debido a la revisión del gobierno federal con respecto al gasto en grandes proyectos de infraestructura, en noviembre de 2023 se anunció que posteriormente se eliminaría la financiación del proyecto. [59]
Línea Pakenham y Cranbourne
La Asociación de Usuarios del Transporte Público ha propuesto reabrir la estación de ferrocarril de General Motors , que cerró en julio de 2002. Ambos andenes y el puente peatonal sobre la estación permanecen, pero requerirían reparaciones y repavimentación o reemplazo, mientras que el edificio y otros accesorios tendrían que ser demolido y construidas nuevas instalaciones. En cambio, PTV sostiene que el uso del suelo en la zona no exige la construcción de una estación de pasajeros. [60]
suburbios del sur
Línea de San Kilda
Aunque la línea St Kilda se ha convertido para operar en tren ligero y ahora es parte de la red de tranvías de Melbourne, existieron varias propuestas para extensiones ferroviarias a lo largo de su vida útil.
Han existido varias propuestas para ampliar la línea St Kilda hasta Elwood .
En 1857, se presentó una propuesta para llevar el ferrocarril Gippsland a Melbourne a través de Elsternwick, Elwood y St Kilda. [61]
En 1882, un ferrocarril de Albert Park a Elwood figuraba en el proyecto de ley de construcción de ferrocarriles de ese año. A pesar del apoyo público, la línea Elwood se eliminó posteriormente porque se consideró que el área ya estaba bien comunicada por transporte público. [61]
Durante 1884, William Ross desarrolló planes para extender la línea St Kilda hasta su ferrocarril Rosstown a través de Elwood. Se propusieron dos rutas, una Sea Beach y una extensión interior de Melbourne. [61]
El Plan de mejora de Ashworth de 1940 identificó obras futuras para ampliar St Kilda hacia el sureste hasta Elwood . Estos incluían un túnel debajo de Fitzroy Street y 3 estaciones.
En 1970, el Simposio de Tewksbury, un grupo de académicos de la Universidad de Melbourne , propuso una línea de "derivación" desde el ferrocarril Glen Waverley a través de Caulfield y Elsternwick, para conectar con la línea St Kilda. La propuesta se enmarcó como parte de un esquema alternativo al Melbourne Underground Loop . [63]
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enlaces externos
Proyectos actuales del Departamento de Transporte
La gran construcción de Victoria: proyectos actuales de la Autoridad de Infraestructura de Transporte Importante
