La línea ferroviaria de Port Melbourne es una antigua línea ferroviaria en Melbourne , Australia , inaugurada en septiembre de 1854, que ahora es una línea de tren ligero . Fue instigado por Melbourne and Hobson's Bay Railway Company para transportar pasajeros que llegaban a Victoria en Station Pier y aliviar el alto costo del envío de mercancías en pequeñas embarcaciones por el río Yarra hasta Melbourne. La conversión de la línea a tren ligero se produjo en 1987; ahora cuenta con la ruta de tranvía 109 .
Los trabajos de instalación del ferrocarril comenzaron en marzo de 1853 bajo la supervisión del ingeniero jefe de la empresa, James Moore . Se encargaron cuatro locomotoras, junto con material rodante , a Robert Stephenson and Company , del Reino Unido , pero debido a retrasos en la fabricación, la primera locomotora tuvo que construirse localmente. Robertson, Martin & Smith , una empresa local de fundición e ingeniería, construyó una pequeña locomotora improvisada según el diseño del ingeniero de la empresa ferroviaria en diez semanas a un coste de 2.700 libras esterlinas. Su prueba se realizó sólo tres días antes de la inauguración del ferrocarril. [1]
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La línea se inauguró el 12 de septiembre de 1854. Recorrió 4,2 kilómetros (2,6 millas) desde el "City Terminus" en el sitio de la actual estación de Flinders Street , cruzando el río Yarra a través del puente Sandridge , hasta Sandridge (ahora Port Melbourne). ). Según el informe del periódico Argus del día siguiente, "Mucho antes de la hora señalada... una gran multitud se reunió alrededor de la estación en la terminal de Melbourne, abarcando toda Flinders Street". El teniente gobernador Charles Hotham y Lady Hotham estaban a bordo del tren, que constaba de dos vagones de primera clase, un vagón de segunda clase y, junto a la locomotora, un vagón abierto de tercera clase en el que viajaba la banda del 40.º Regimiento. [2] [1]
La línea tiene un lugar establecido en la historia de Australia: fue la primera en Australia en operar con locomotoras de vapor. [1] Sin embargo, la locomotora de la inauguración no fue la primera locomotora de vapor en Australia: una locomotora improvisada hecha apresuradamente a partir de un vagón de lastre y la caldera, los cilindros y el mecanismo de un martinete entró en servicio el 30 de mayo de 1854, transportando vagones de lastre durante las 15 semanas restantes de construcción de vías y transporte de trenes regulares cuando la locomotora habitual fue retirada después de averías importantes. [1]
El viaje duró 10 minutos, ya que no se había construido ninguna de las últimas estaciones de la línea. Al llegar al muelle de la estación, hasta donde se extendían las vías, el tren fue saludado con salvas por los buques de guerra HMS Electra y HMS Fantome .
En marzo de 1855, los cuatro motores encargados al Reino Unido estaban todos en servicio y los trenes circulaban cada media hora. Fueron nombrados Melbourne , Sandridge , Victoria y Yarra .
La línea pasó a manos del Gobierno de Victoria en 1878, para pasar a formar parte de Victorian Railways . La línea fue electrificada en el siglo XX.
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Junto con la línea ferroviaria de St Kilda , la conversión de la línea al tren ligero fue anunciada por primera vez el 13 de enero de 1983 por el gobierno del estado de Victoria , con un coste estimado en ese momento de alrededor de 6 millones de dólares. [3]
La línea se cerró el 10 de octubre de 1987, tres meses después del cierre de la línea ferroviaria de St Kilda. El último servicio salió de la estación a las 18.03, [4] y los servicios de carga a Montague continuaron hasta el 16 de octubre del mismo año. [4] La línea reabrió sus puertas como parte de la red de tranvías de Melbourne el 18 de diciembre de 1987. [5] [6]
La ruta 109 del tranvía de Melbourne ahora opera en la vía reconvertida . La sección desde Southbank Junction hasta Port Melbourne se convirtió en tren ligero, lo que requirió la conversión de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) utilizada por la red ferroviaria de Melbourne a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadas) vía de tranvía de ancho estándar , además de reducir elvoltajeaéreo de 1500VCCa 600 V CC requerido para los tranvías. Además, se construyeron andenes de bajo nivel en los sitios de las antiguas estaciones para dar cabida a lostranvíasque contenían escalones hasta el nivel de la calle. Desde entonces, se han introducido tranvíasde piso bajo
Las estaciones en negrita son terminales.