La línea Mernda es una línea ferroviaria de cercanías de la red ferroviaria metropolitana de Melbourne que sirve a la ciudad de Melbourne en Victoria , Australia . Operada por Metro Trains Melbourne , la línea está coloreada en rojo y es una de las dos líneas que constituyen el grupo Clifton Hill . Es la octava línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 33,1 kilómetros (20,6 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Mernda en el norte, y sirve 29 estaciones a través de Clifton Hill , Reservoir , Epping y South Morang . [1]
La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio disponible las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 7,5 minutos con servicios cada 10-30 minutos durante las horas de menor demanda. [2] Los trenes en la línea Mernda funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100. [3]
Los servicios en la línea comenzaron en 1889 cuando se inauguró la sección entre North Fitzroy (en la línea Inner Circle, ahora cerrada ) y Reservoir , que se extendió hasta Whittlesea en el mismo año. La línea se cerró más allá de Lalor en noviembre de 1959, mientras que el resto de la línea se electrificó . Desde entonces, la sección cerrada se ha reconstruido y reabierto gradualmente; hasta Epping en 1964, South Morang en abril de 2012 y hasta Mernda en agosto de 2018.
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Mernda, se han realizado mejoras y actualizaciones significativas. Se han llevado a cabo dos actualizaciones importantes del corredor: la línea desde Epping se extendió a South Morang en abril de 2012, se duplicó entre Keon Park y Epping y se extendió nuevamente a Mernda en agosto de 2018. [4] [5] Otras obras han incluido la sustitución de traviesas , la actualización de la tecnología de señalización, la introducción de nuevo material rodante, la eliminación de pasos a nivel y las mejoras de accesibilidad de la estación. [6]
La línea Mernda comenzó a funcionar el 8 de octubre de 1889, como parte de las ampliaciones ferroviarias hacia los suburbios del norte. Lo que se conocería como la línea Inner Circle se abrió desde la estación Spencer Street (ahora estación Southern Cross ) a través de la estación Royal Park , hasta una estación llamada Collingwood (ahora llamada Victoria Park ), y luego a Heidelberg . [7] La línea Epping se ramificó en Fitzroy North hasta la estación Preston-Reservoir (más tarde rebautizada como Reservoir ) en 1889, y la línea se extendió hasta Whittlesea unos meses después, el 23 de diciembre. [8]
Los trenes de la línea funcionaban a través de Fitzroy y el Inner Circle, hasta la apertura de la conexión actual entre las estaciones de Victoria Park y Princes Bridge en 1901. Los servicios de pasajeros se operaban en dos niveles: un tren local a la estación de Preston-Reservoir a través de Clifton Hill, y un tren mixto con destino al interior del país a Whittlesea, a través de Fitzroy. [9] La línea de Epping fue electrificada a Reservoir en 1921, con un motor ferroviario de AEC que proporcionaba un servicio de lanzadera entre Reservoir y la terminal en Whittlesea. La estación de Preston-Reservoir pasó a llamarse Reservoir en 1909. [10] [11]
La línea tenía varias paradas de locomotoras a lo largo de la misma, que eran meros carteles con nombres al lado de la vía férrea en un punto de acceso público. Las primeras fueron las RMSP 8, 9 y 10, que se inauguraron el 10 de mayo de 1927; seguidas por la estación de servicio de Epping Quarries Siding RMSP en enero de 1928; la RMSP 17 en marzo de 1928; la RMSP 26 en enero de 1930; la RMSP 33 en julio de 1932; la RMSP 39 en julio de 1941; y la RMSP 77 en octubre de 1949, que pasó a llamarse estación Lalor en 1952. [9] Los trenes directos a Whittlesea desde las calles Flinders y Spencer se retiraron a partir de 1948. [12]
En 1929, se amplió la electrificación a lo largo de 4,4 kilómetros (2,7 millas) de vía única hasta Thomastown , pagada por un desarrollador inmobiliario, que pagó las obras, además de garantizar las pérdidas operativas. [9] La estación de Keon Park se inauguró al mismo tiempo, pero el tren lanzadera de Whittlesea continuó conectando con los trenes suburbanos en Reservoir, hasta 1931. Los trenes de mercancías a Whittlesea se retiraron en 1955, y los trenes de mercancías desde Epping terminaron en 1958. [12]
Los servicios suburbanos eléctricos se extendieron hasta la estación de Lalor en noviembre de 1959, además de la duplicación de la línea desde Reservoir hasta Keon Park, los servicios más allá de este punto (hasta Whittlesea) fueron reemplazados por un servicio de autobús, cerrando posteriormente la sección restante de la línea. [13] [14] [15] La línea a Epping se reabrió y electrificó en 1964, y la línea restante se desmanteló en la década de 1970. [12] Sin embargo, el derecho de paso más allá de Epping se mantuvo para permitir la futura expansión del corredor ferroviario. [16]
Las propuestas para la duplicación de la línea entre Keon Park y Epping se remontan a 1974. [17] En 1983, el Consejo de Whittlesea presentó una propuesta al Gobierno de Victoria apoyando la duplicación de la línea. [18] Tras la elección del Gobierno de Bracks en 1999, se hizo la promesa de restaurar el servicio a South Morang, a lo largo del antiguo derecho de paso para 2003. [19] En 2003, se introdujo un servicio de autobús Trainlink desde Epping a South Morang, que llegaba a todos los trenes, pero el plan Meeting Our Transport Challenges de 2005 pospuso la construcción del ferrocarril hasta 2021. [19] La restauración del ferrocarril a Mernda también se identificó en el Estudio de Transporte Estratégico, realizado por la Ciudad de Whittlesea en 2002. En el Presupuesto Estatal de 2008, se destinaron $10 millones para el trabajo de planificación en la extensión de cuatro kilómetros, además del trabajo de diseño para la duplicación entre las estaciones de Keon Park y Epping. [19]
El 1 de mayo de 2009, el Gobierno del Estado anunció que había comprometido 562,3 millones de dólares en el Presupuesto Estatal de 2009 para la ampliación de la línea hasta South Morang, que abarcaría obras de capital y construcción. La construcción comenzaría el año siguiente, en 2010, y se esperaba que estuviera terminada en 2013. [4] [20] La construcción principal comenzó en octubre de 2010, con obras que incluyen: [4] [21]
La vía doble entre Keon Park y Epping se puso en servicio el 28 de noviembre de 2011. El 5 de febrero de 2012 se abrió al público un camino de uso compartido. El camino de tres metros de ancho recorre la extensión ferroviaria y proporciona conexiones entre la red de bicicletas existente y la estación de South Morang. Finalmente, la extensión a South Morang se inauguró el 2 de abril de 2012. No se construyeron pasos a nivel en la nueva sección de la vía, sino pasos elevados en Cooper Street, Pindari Avenue y Civic Drive. [4]
Las propuestas para una extensión a Mernda datan de 1974. [17] En 1983, el Consejo de Whittlesea presentó una propuesta al Gobierno de Victoria para extender la línea Epping hasta South Morang y Mernda. [18] Después de muchos años de amplio activismo comunitario, el gobierno de Andrews anunció en el Presupuesto Estatal de 2015 que se asignarían $9 millones para planificar la extensión de 8 kilómetros (5 millas) de la línea hasta Mernda, y que la construcción comenzaría en 2016. El anuncio incluía: [5]
La construcción comenzó en 2016 y las estaciones se inauguraron seis meses antes, el 26 de agosto de 2018. [23] [24] Antes de la inauguración oficial de las líneas, se celebró una jornada de puertas abiertas para la comunidad para promocionar las nuevas estaciones entre los residentes locales. [25]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha eliminado 6 pasos a nivel en la línea, completado en etapas desde 2019 hasta 2024. En 2019, el paso a nivel en High Street, Reservoir fue eliminado mediante la construcción de un puente ferroviario sobre la carretera, junto con la reconstrucción de la estación Reservoir . [26] En 2022, la estación Bell y la estación Preston fueron reconstruidas con un puente ferroviario elevado que las conecta para eliminar cuatro cruces, uno en Bell Street, Cramer Street, Murray Road y Oakover Road. [27] [28] [29] [30] El paso a nivel en Keon Parade fue eliminado en 2024 mediante la construcción de un puente ferroviario sobre la carretera y la reconstrucción de la estación Keon Park . [31] La línea Mernda tiene 12 pasos a nivel restantes que aún no se han propuesto para su eliminación. [32]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un nuevo túnel que conectara la línea Mernda con la línea Werribee y posiblemente también con la línea Geelong . [33] El túnel iría desde Clifton Hill , potencialmente incluiría una nueva parada en algún lugar del norte interior, antes de conectar con las estaciones de Parkville , Flagstaff y Southern Cross . [34] Al salir del CBD, la línea continuaría en un túnel parando en una nueva estación en el suburbio de Fishermans Bend , antes de cruzar por debajo del río Yarra y llegar a la estación de Newport . [34] Luego, la línea saldría del túnel y viajaría más al oeste para conectarse con las líneas Werribee y Geelong. [34] Las líneas Werribee y Williamstown se reconfigurarían para brindar un servicio mejor y más simple. [34] [35] Inicialmente, se suponía que este proyecto se completaría en la década de 2020, sin embargo, no se ha realizado ninguna financiación ni planificación, y el Plan Ferroviario Victoriano revisado establece que el proyecto se completará en la Etapa 6 del plan. [36]
Destacada en el Plan Ferroviario Victoriano de 2018, existe una propuesta para construir una línea de derivación hasta el suburbio de Wollert , con un costo de hasta $300 millones. [37] La línea se separaría de la línea Mernda después de la estación Lalor , con nuevas estaciones en el centro comercial Pacific Epping , y en los suburbios de Epping , Aurora y Wollert . [38] [36] Además de las nuevas estaciones, el corredor estaría completamente separado a nivel desde la apertura, con la línea con dos vías y estaciones modernas y totalmente accesibles para sillas de ruedas. En 2017, el Gobierno del Estado anunció la adquisición de 6 propiedades valoradas en $3.8 millones para un futuro corredor ferroviario. [39] Los $3.8 millones se obtuvieron de un fondo de contribución de "desarrolladores estatales". Desde las adquisiciones de 2017, ha habido pocos desarrollos de planificación, con solo una pequeña cantidad de atención prestada por los residentes locales, el consejo y algunos partidos políticos. [40]
Los servicios en la línea Mernda operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am todos los días. [41] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 7 a 10 minutos en el pico de la mañana en la línea Mernda, mientras que durante las horas no pico, la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [2] Las frecuencias se duplican entre Flinders Street y Clifton Hill en conjunto con la línea Hurstbridge . Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [42]
Los servicios de trenes de la línea Mernda también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Durante la duración de las obras se proporcionan servicios de autobús lanzadera para los viajeros afectados. [43]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Mernda ha tenido un total de 6 operadores desde su apertura en 1888. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1888 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [45] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 111 años. Hillside Trains se privatizó en agosto de 1999 y luego se rebautizó como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [46]
La línea Mernda forma una ruta relativamente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Mernda. La ruta tiene 33,1 kilómetros (20,6 millas) de largo y es de doble vía en todo el recorrido desde Flinders Street hasta su terminal. La única sección subterránea de la línea Mernda está en City Loop, donde el servicio se detiene en 3 estaciones subterráneas. [47] Al salir de la ciudad, la línea Mernda atraviesa principalmente un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. A pesar de que, por lo demás, es una línea bastante recta, incluye la curva ferroviaria más pronunciada de Melbourne, entre Rushall y Merri . Esta curva originalmente formaba el tercer lado de un cruce triangular , que conectaba las dos ramas originales de la ahora cerrada estación North Fitzroy . [48] Solo queda este tercer lado del triángulo. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel . [49] A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una serie de pasos a nivel presentes sin planes actuales para eliminarlos.
La línea sigue la misma alineación que la línea Hurstbridge, con los dos servicios dividiendose en diferentes rutas en Clifton Hill. La línea Mernda continúa en su alineación norte, mientras que la línea Hurstbridge toma una alineación noreste hacia su destino final de la estación Hurstbridge . [50] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales, pero después de Middle Gorge , la línea se adentra en suburbios más esporádicos y parques. [50] Esta parte exterior de la línea es uno de los principales corredores de crecimiento de Melbourne, que está reemplazando rápidamente las tierras agrícolas con desarrollos comerciales y de vivienda, lo que provoca un aumento en el patrocinio. [51]
La línea cuenta con 29 estaciones a lo largo de 33,1 kilómetros (20,6 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas están presentes solo en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel o de extensión de la línea. [52] A partir de 2025, la estación Keon Park se elevará como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. [31]
La línea Mernda utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) X'Trapolis 100 que funcionan en una configuración de dos o tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón, y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [57] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 trenes de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras 7 líneas de trenes metropolitanos y han estado en servicio desde 2003. [57]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipo de la línea Mernda son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado, el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo, y el vagón de evaluación de la infraestructura diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [58] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas utilizadas anteriormente por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [58]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [59] Un poco más de la mitad de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, algunas estaciones no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [60] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [60] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [60] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [60] [61]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentran el proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [62] [63] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 67% de las estaciones de la línea Mernda clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de mejora de las estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Mernda utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [64] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1921, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización durante la extensión de la línea a Mernda en 2018. [23]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Mernda en Wikimedia Commons